GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING PRO FLUID – H

409,00539,00 Price includes VAT, shipping excluded

The wings for endless flights.

(Size chart)
XS-H
S-H
M-H
L-H
XL-H
XXL-H
Clear

409,00539,00 Price includes VAT, shipping excluded

  • Direct sale from shaper to surfer.
  • Quality boards conceived in France
  • Pay in multiple installments or deferred payment 30 days Service available for orders of €150 or more.

Description

Program

The wings for endless flights.

Introduction

The Fluid-H Front Wing is designed for endless and effortless flights.

This very high ratio version of the Fluid allows access to higher speed ranges without compromising what makes the magic of the Fluid: the smooth glide, a very healthy lift and nice carves.

This wing offers an incredible glide when launched. Its slenderness translates into a delicious glide. You will be shocked to feel how fast it flies between two pumping strokes. It flies in rhythm with the softest to the most consistent swells, and allows endless glide during downwinders.

It maintains a strong lift at low speed thanks to its very hollow intrados. This is the crucial point of the Fluid: it is radical but it flies very easily. It is not a demanding front wing. It really is the easiest high ratio to fly and steer.

Despite its large wingspan, it retains its agile character in curves. First, because the surface is centered. Its fine tips dive easily into the curve and you can easily switch from one rail to another around the central volume. Kind of like a board with a V-shaped hull and very thin rails. Then, because its leading edge is rounded, it attacks the water gradually and the wing switches very naturally from one weight distribution to another. Finally because the rail to rail is facilitated by the upwards camber of the tips.

This camber of the Fluid-H is very particular: flat in the center and raised at the tips. The concept is to play with tips that exit the water. This ultra healthy wing can afford to flirt with the surface to accentuate its maneuverability. Nothing beats putting 1/3 of the wing out to make it turn shorter 😉 This camber is also a great shape for beach starts, as the tips won’t rub the bottom as much as flat shapes. Big advantage also to limit the wear of the tips in wing foiling when you have to exit the water in a rush.

Be careful, the high ratio develops extreme spans in the large sizes. Turning a 122cm wingspan will always be as turning a 122cm wingspan 😉 So you just have to surf it differently in the larger sizes, a bit like driving a very good longboard: by setting smooth lines and without rushing turns more than you need to.

More versatile and easier than the Veloce-H, this front wing will delight lovers of pure glide while retaining the maneuverability specific to the surfing foils of the Fluid range.

In wing foiling these Fluid front wings in sizes XS-H, S-H, M-H, L-H, XL-H, XXL-H offer a very high level of performance, with smooth but demanding shapes that will require finesse in piloting and a good physical condition for the rider to take off. A great option after having covered the range of performance offered by a Fluid-T or a Veloce-T. The Fluid-H is sailed in glide and accelerations, even in light winds. This glide specific to high-ratio wings will delight all downwinds and endless freefly enthusiasts. It also does wonders when heading upwind, even when totally underpowered. And in small sizes, the pop is just amazing. Satellization mode guaranteed!!!

Understand each wing in detail

Small wings are suitable for higher speeds and large ones for lower speeds. The criteria of choice is therefore not only the size of the foiler.

The XS-H has a wingspan of 72 cm, 600 cm2, 0.94 cm thick for a volume of 0.26L.

  • In surf foiling, it is a very small wing for the pros, the lightweights and tow-in surfing. It’s super fast with a manageable lift to stay in control in hollow sections.
  • In wing foiling, it is very small but perfect for a light and very good level rider in strong winds.
  • In kite foiling, it is a small wing for a good level rider. Pay attention to the wingspan which often borders on the surface.

The S-H has a wingspan of 82 cm, 800 cm2, 1.1 cm thick for a volume of 0.39L.

  • In surf foiling, it is a very small wing for the pros, the lightweights and tow-in surfing. It’s fast with good lift to get through soft sections and stay in control in hollow sections.
  • In wing foiling, it is small but perfect for a good level rider in strong winds.
  • In kite foiling, it is an interesting size but the wingspan can be a problem to manage.

The M-H has a wingspan of 92 cm, 1000 cm2, 1.2 cm thick for a volume of 0.54L.

  • In surf foiling, it is an intermediate wing which is suitable for light builds to surf long, sometimes hollow waves and be able to return to the peak easy!
  • In wing foiling, it is the wing to use in 80% of sessions for a light rider.
  • In kite foiling, it’s too wide. To forget.

The L-H has a wingspan of 102 cm, 1250 cm2, 1.3 cm thick for a volume of 0.74L.

  • In surf foiling, it is an intermediate wing which is suitable for riders of an average weight to surf long waves and be able to return to the peak without running out of steam!
  • In wing foiling, it is the wing to use in 80% of sessions for an average sized rider.
  • In kite foiling, it’s too wide. To forget.

The XL-H has a wingspan of 112 cm, 1500 cm2, 1.5 cm thick for a volume of 0.98L.

  • In surf foiling, it is a large wing which is suitable for big riders in dock/beach starts, and which works well in pumping. Its wingspan is impressive in curves, so it should be used in very soft waves.
  • In wing foiling, this size is very large. To be used in light conditions.
  • In kite foiling, it’s too wide. To forget.

The XXL-H has a wingspan of 122 cm, 1750 cm2, 1.6 cm thick for a volume of 1.27L.

  • In surf foiling, it is a giant wing which is suitable for strong people in dock/beach starts, and which is dedicated to easy pumping. You can do 120kg and cross great distances in pumping without vomiting. It is a wing limited for surfing due to its wingspan which will overtake you in curves, and which must therefore be used in soft waves with a “longboard” type of drive.
  • In wing foiling, this size is very big. To be used in light/asthmatic conditions and for inland water bodies for example.
  • In kite foiling, it’s too wide. To forget.

Shape

The shape of the Fluid-H is designed for a glide with finesse and at high speed.

This shape has the DNA of Fluid-R and -T with its “fluid” character pushed even further.

High ratio

Its very slender outline reduces the chord. As a result, we improve performance since we have a profile that drags much less water, without losing lift at a constant surface. We even gain a little since the profile will fly faster overall, speed being the source of lift.

Profile thickness

The profile is very buoyant in the center of the wing to concentrate the lift and accept flying at very low speed without stalling. The tips are thinner and relieve the piloting from one rail to another: we retain an amazing maneuverability for this type of wing.

The type of profile

The Fluid have a pronounced hollow on the rear third of the intrados to boost their lift. This hollow is fairly centered in the S, R, and T ranges, but is pronounced across most of the H wingspan. Lift is further improved, which is the key to the ease of these wings, despite having a very technical ratio.

The camber

The wing is flat with tips curved upwards. The grip is clear and very easy to feel, especially when you want to recover from a stall. And the raised tips allow you to get into turns with a lot of glide, thus boosting rail to rail.

Maximum width

The placement of this lift point is constant throughout the range so as to always keep the same setting for the same behavior when changing wing size.

3D view

Construction

The highest ratios in our range contain a large number of high modulus carbon layers.

This carbon is 4 to 6 times more expensive than top of the range Prepreg. It provides the essential mechanical rigidity to the proper functioning of these very thin and large foils. Many brands choose to have thicker profiles so as not to use high modulus carbon. Not making this choice allowed us to become world slalom champions with this front wing.

Its high modulus carbon construction is super rigid and responsive. It maintains a formidable dynamic despite the lower thicknesses. This technology is the very best in high pressure, high temperature molded carbon construction

TORAY M40J high modulus carbon offers incredible stiffness. It is a high-end carbon that delivers high mechanical properties while remaining resistant. A carbon popular in aeronautics as well as for high-end sports equipment. Its mechanical characteristics such as its superior tensile strength and Young’s modulus translate to exceptional performance in navigation.
The other layers of these front wings are made of 3K and 12K Prepreg carbon, with a total of over 15 fiber layers on the profile, and many more in the fitting areas.

High stress points such as fittings and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and fiberglass for tolerance. It is essential to place specific fibers according to the different types of stress in addition to the carbon which will produce dynamism.

On the high aspect wings, we have added a central stringer made of full prepreg carbon, which runs from one tip to the other. This acts as a solid beam to boost rigidity, namely by the extreme dynamic connection it provides between the intrado and the extrado.

Molded at high pressure and high temperature on a foam core, our wings are almost indestructible.

It is the perfect balance between low weight and “infinite” durability/repairability.

Wing tips are a potential source of danger. We take care not to produce an intrinsically dangerous design, within the limits of efficient hydrodynamics. We invite you to be extremely careful though because these parts remain sharp and dangerous by nature. Stay away, wear the proper protections, and never sharpen them. Systematically repair the slightest hitch in the outline because it represents a danger for you and others if it were to cut your leash for example. In all situations, the greatest caution is required. If in doubt, abstain (waves, strong wind, etc.). The foil is by nature a dangerous object in the same way as a knife or a chainsaw for example. Never sail alone and without any protection. Do not approach others. And be careful even on land when handling your foil.

 

Your benefits are clear:

  • An efficient shape created by one of the leaders in the world of foiling.
  • A design at the cutting edge of R&D and ahead of its time.
  • A construction proven on thousands of foils.
  • The incomparable stiffness of high modulus carbon!
  • Full Option finishing at a great price.
  • A light and solid foil with one of the best technos on the market!!!
  • An incredible price that can only be explained by our direct relationship with you.
  • Simple maintenance and easy repairs.

 

Screws not included, your needs are :

Innovation is at the core of our products

 

The highest ratios in our range contain a large number of high modulus carbon layers.

This carbon is 4 to 6 times more expensive than top of the range Prepreg. It provides the essential mechanical rigidity to the proper functioning of these very thin and large foils. Many brands choose to have thicker profiles so as not to use high modulus carbon. Not making this choice allowed us to become world Slalom champions with this front wing.
Its high modulus carbon construction is super rigid and responsive. It maintains a formidable dynamic despite the lower thicknesses. This technology is the very best in high pressure, high temperature molded carbon construction.

TORAY M40J high modulus carbon offers incredible stiffness. It is a high-end carbon that delivers high mechanical properties while remaining resistant. A carbon popular in aeronautics as well as for high-end sports equipment. Its mechanical characteristics such as its superior tensile strength and Young’s modulus translate to exceptional performance in navigation.

The other layers of these front wings are made of 3K and 12K Prepreg carbon, with a total of over 15 fiber layers on the profile, and many more in the fitting areas.

High stress points such as fittings and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and fiberglass for tolerance. It is essential to place specific fibers according to the different types of stress in addition to the carbon which will produce dynamism.

On the high aspect wings, we have added a central stringer made of full prepreg carbon, which runs from one tip to the other. This acts as a solid beam to boost rigidity, namely by the extreme dynamic connection it provides between the intrado and the extrado.

Molded at high pressure and high temperature on a foam core, our wings are almost indestructible.
It is the perfect balance between low weight and “infinite” durability/repairability.

Wing tips are a potential source of danger. We take care not to produce an intrinsically dangerous design, within the limits of efficient hydrodynamics. We invite you to be extremely careful though because these parts remain sharp and dangerous by nature. Stay away, wear the proper protections, and never sharpen them. Systematically repair the slightest hitch in the outline because it represents a danger for you and others if it were to cut your leash for example. In all situations, the greatest caution is required. If in doubt, abstain (waves, strong wind, etc.). The foil is by nature a dangerous object in the same way as a knife or a chainsaw for example. Never sail alone and without any protection. Do not approach others. And be careful even on land when handling your foil.

This foil is completely dismountable to adapt to all sports at a lower cost and gives you the possibility of replacing a damaged part. A complete catalog of spare parts is available, to allow you to make it compatible with multiple supports (surf / SUP / kite / wing), and to explore the entire range of use of the foil in each sport and at all levels.

Our R&D as well as our Quality Control guarantees you products of the highest quality. Firstly because our engineers based in South Brittany, France, are the first users. Their passion for our sports coupled with their qualifications have enabled us to create a unique research center in the world.

Our position as world leader in foiling is no coincidence. Our 3D simulations, our countless technical and technological prototyping, our state-of-the-art tools, our 100% GONG factory, our tests with the Pro Team which is among the most efficient, the thousands of feedback from our customers and our Ambassadors , and a ultra involved shaper designer: these are the key elements among many others that allow us to manufacture exceptional foils.

Several years ago, we were at the origin of the creation of the first foil factory in Asia, which today produces the “prestige” brands. 18 months of intense work and dozens of tools developed. Three years ago, we launched a 100% GONG factory which allows us to produce more parts and keep our developments and technologies secret, to offer you the best of foils.

We want to offer low prices without ever cutting corners on quality, and refined products without ever diminishing performance in each program: we know what we are doing from A to Z. We do not sell foils designed by a freelancer, we do not sell marketing concepts. We do thorough, serious and innovative work to create efficient and solid foils at an unbeatable price.

Buying guide

For whom?

It is a front wing for experienced riders who want to switch to an even purer glide.

  • In surf foiling, you must have a good level to tame this technical front wing. Surprisingly simple to take off, but it requires good technical skills to maintain a clean pumping at high speed and to pilot it in the curves with its high ratio wingspan.
  • In wing foiling, you must have a good level to take off early on this technical wing and master the higher speed of the foil. The tips can come out of the water for some fresh air, so you need a good level because it’s only an asset if you can master it, otherwise it’s a disaster 😉
  • In kite foiling, ditto, you must have a good level to accept and master the higher speed of the foil and the greater wingspan of these stretched wings.

In summary, you need good technical skills to take advantage of this front wing. The small sizes are obviously easier to manage than the very large ones which are harder to move around.

For what?

This front wing is clearly made for gliding and finesse.

With a profile that is tolerant at low speeds, it is the simplest high ratio in the range. Which does not mean the least effective, quite the contrary: it is formidable with its pop, its high quality grip and its handling.

  • In surf foiling, it is clearly the ultimate weapon to return to the peak in effortless pumping with a wing that doesn’t need to be at mach 12 all the time.
  • In wing foiling, it is a front wing which excels in a fast and playful drive, and which likes beautiful curves in amplitude. A pro will love it in freestyle for its huge pop.
  • In kite foiling, it is the turbo you want without sacrificing surfing and tricks.

What size ?

The lift is considerable because these wings fly quickly and without restraint. The lift being linked to the speed 😉 Remember that you will surely like the size below for the same program.

The size below is also a wingspan below. Much easier to manage in rail to rail or when taking extreme angles as we like them.

Here is a view of the ideal body size for each foil and each use:

The XS-H has a wingspan of 72 cm, 600 cm2, 0.94 cm thick for a volume of 0.26L.

  • In surf foiling: less than 65kg in beautiful waves.
  • In wing foiling: less than 65kg or very good level and strong wind.
  • In kite foiling: less than 75kg or good level.

The S-H has a wingspan of 82 cm, 800 cm2, 1.1 cm thick for a volume of 0.39L.

  • In surf foiling: less than 65kg in normal waves and less than 85kg in bigger waves.
  • In wing foiling: less than 65kg or good level and strong wind.
  • In kite foiling: more than 75kg.

The M-H has a wingspan of 92 cm, 1000 cm2, 1.2 cm thick for a volume of 0.54L.

  • In surf foiling: less than 75kg in normal waves and less than 95kg in bigger waves.
  • In wing foiling: from 65kg to 75kg.
  • In kite foiling: forget.

The L-H has a wingspan of 102cm, 1250cm2, 1.3cm thick for a volume of 0.74L.

  • In surf foiling: more than 75kg in normal waves.
  • In wing foiling: from 75kg to 85kg.
  • In kite foiling: forget.

The XL-H has a wingspan of 112cm, 1500cm2, 1.5cm thick for a volume of 0.98L.

  • In surf foiling: more than 85kg in small waves.
  • In wing foiling: more than 85kg in light conditions.
  • In kite foiling: forget.

The XXL-H has a wingspan of 122 cm, 1750 cm2, 1.6 cm thick for a volume of 1.27L.

  • In surf foiling: pumping and very soft waves for all sizes. Reduced maneuverability.
  • In wing foiling: 95kg and more for very light and irregular wind. Reduced maneuverability.
  • In kite foiling: forget.

A bigger wing will be used in low ranges, soft conditions. And conversely a smaller wing in tough conditions. What you need to remember is that the choice of your wing depends on your size, which requires lift, and your average speed, which generates lift.

 

In pumping from dock start or beach start, we recommend the wings as follows:

  • La XS-H, la S-H, M-H , la L-H : forget. There’s no point.
  • La XL-H : less than 85kg.
  • La XXL-H : above 85kg or to set the stopwatch buzzing.

In DW, we tend to think that the biggest is the most efficient. That’s only true to some extent, but it is often the case.

Understand our foil range

Quiver partners ?

The Fluid H wing is ideal with technical boards in a noble construction such as the FSP PRO boards. The smaller the board, the more you can exploit the potential of this front wing.

The stab must also be technical: thin and fast.

The mast must be rigid. And all the more so if your stance isn’t perfect.

Positioning of the foil ?

For the GONG foils, place the top plate at the rear third of the US rails for surf, SUP and kite. Place it in the middle of the US rails when using it with a wing foil.

The more you move it forward, the more it makes the board pitch up. The further you move it backwards, the more the nose of the board dives.

Be careful not to move it too far forward. We often tend to forget to use the back foot, especially when we have a kite foil background. However, moving the foil back a little forces you to put more weight on the back foot and gives a more harmonious attitude and reduces effort.

Included equipments

Pricing

GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING PRO FLUID-H: from 409€

  • We make quality products. We are not “low cost”.
  • We sell simply without an intermediary thanks to the internet : direct from shaper to surfer.
  • If we sold this item in a surfshop, it would cost 759€. (taking into account traditional margins that we should offer to distributers and stores).

Shipping

Availability:

The dates of availability of all our products are written on each product page, in the size and colour of the product concerned.

These dates are valid at the moment you consult the site and/or place an order. It is possible that this product may be ordered a few seconds after your consultation. It then becomes unavailable. If you have placed an order, this change does not concern you: the product you order is still available on the date indicated at the time of your order.

We sell several thousand products per week. The stocks are therefore very evolutionary. But our management always shows you the real availability live.

If it’s available online: it’s available ?

 

Pre-order:

Some articles are proposed in pre-order during their routing to our premises. You can buy this article which will arrive at our place in a few weeks. This method avoids the fair to grab upon receipt of the lot and the disappointed ones who would not order within the hour.

Upon receipt, we will ship it to you as a regular order.

The times indicated on the pre-orders are 95% reliable. First of all, because we only pre-sell finished products that are arriving to us after Customs, and therefore shipped right after. And also, because we add decent margins with concern to the dates announced by the shipping companies or railways.

However, a Worker Strike, a breakdown, an overbooking, can unfortunately happen. In the case of a delay, you will be notified by email (check your spam). It is generally less than a week and totally independent of our good will.

As soon as we receive the container in La Baule, we ship your order within three working days. Then the carrier takes over: delivery time and tracking numbers are under their responsibility.

It is possible that the date displayed on the online for the pre-order of the item you have ordered and paid for may change for two reasons:

  1. All quantities of the batch are sold (most common reason). In this case, orders placed for the first container will be delivered as scheduled.
  2. The container is late and we have to shift the date by a few days. (Strikes, breakdowns, overbooking, can unfortunately happen). You will be notified by email.

We never change the delivery dates of a container without notifying customers.

 

Delays:

The dates that we announce are shipping deadlines, which GONG has in stock and available here physically.

We usually give a shipping time within 3 days, but in most cases, we ship within 24/48 hours. Normally morning orders leave in the afternoon for example.

Then the transport service takes over. The variables are then important between the customer being delivered to France (very fast) or Bulgaria (a good week) or to a forwarding agent or to Asia or the USA… You understand that each location has its own type of delay.

We work with serious and well-known carriers. They do their utmost to make you happy even if a snafu can happen. In any case, we are there to make things easier and to arrange our customers.

 

Shipping Fees: 

Contrary to others, we do not hide shipping costs in the price of our products. At GONG everyone knows exactly what he pays. The transport is charged at its strictest value, and the person who comes to pick up his products does not pay hidden transport fees.

Shipping costs are calculated according to the weight and volume of each package, and your delivery address. To this is added a labour time of order preparation.

The invoicing of the shipping costs is identical in continental France and in the bordering European countries. A surcharge is automatically invoiced for deliveries to the most distant European countries and all European islands.

For a shipment in French overseas departments and territories or outside Europe, our logistics department will contact you before the payment stage to give you an estimate of the shipping costs. You will be able to accept this estimate and pay your order, or refuse it and cancel your order.

 

Any questions:

We answer you within 24 hours by email. But 95% of your questions are answered on the site. Try to use our contact form which will guide you to all these answers.

Don’t forget to read the Forum, where thousands of users exchange information and experiences.

In any case, don’t panic. If you don’t get an answer during the weekend, it’s normal: the team is resting ?

We are passionate and professional in our job. Our only goal is to make you happy, as much as possible ?

 

Eco-responsible packaging:

Preserving the environment is a top priority. That’s why we are doing everything possible to reduce our environmental footprint.

The first thing is to sell quality products that will last, be repairable and will please you for a long time.

The second thing is to sell for less. Most of the pollution coming from a Board is in its use (the km driven to use it) and in the countless environmental damages you have to do to pay for it. Each euro spent is a sum of damage related to your life quite simply: eating, working hard etc… By reducing the price of our products, we significantly reduce your ecological footprint on this item.

For our shipments we use:

  • Flexi-Hex: ecological packaging of very high resistance.
  • Paper Craft Scotch Tape.
  • Final packaging made of high-end cardboard.

All this for:

  • Reusable and recyclable packaging.
  • An almost total reduction of single-use plastic.
  • Maximum protection and impact resistance thanks to the innovative design of Flexi-Hex honeycomb (35mm thick).

 

Tracking of your parcels :

The tracking of deliveries is directly ensured by the carriers to whom we have entrusted your parcels. They will contact you by email or SMS to allow you to choose the delivery methods and to follow the route of your package.

If you ask us for this tracking, we will have to do as you do: we will go see on the carrier’s app because they are the ones who manage and are responsible for this job.

 

Delivery:

We collaborate with the best transport providers to deliver you everywhere in Europe and in the world in very short delays.

We have chosen them for their quality of service and their respect of deadlines. 80% of your orders reach their destination in less than 48 hours of processing in metropolitan and continental France.

For Europe, the delays vary from 3 to 6 days depending on the country of destination.

For the rest of the world, delays can be up to 15 days.

Please note that the transport time is added to the preparation/shipping time. Two companies work on your order (GONG and the carrier). Each one controls its activity and commits itself to optimize its delays so that you are delivered as soon as possible, in good condition and at a reasonable price.

 

Reception of your front wing:

Upon delivery, simply open and inspect the condition of your Board in the presence of the carrier. A complete email explaining the procedure to follow will be sent to you when your order is shipped.

In spite of our requirements and all the care we take in packaging and protecting your Board, transportation hazards may occur. Even if it concerns less than 2% of everything we ship around the world, a Board can suffer a more or less important transportation shock.

But in any case, don’t worry, just refuse it, and a new Board will be shipped back to you.

 

Returns:

You can choose to return your products if:

  • You are not satisfied (14 days right of retraction).
  • You want to change an item.
  • You have refused your package.

 

For each situation, contact us by our contact form to help you.

47 reviews for GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING PRO FLUID – H

  1. Jonathan James

    I’ve gone Fluid XLS to Fluid H L, XL and XXL. It’s way faster (due to stab and front wing). It’s not as forgiving but the glide is worth it. My only complaint is I feel turbulence a bit more than usual on the XL and XXL.. but that just means I need to size down in heavier conditions.

  2. Paul

    je trouve que la Fluid SH surpasse la MT, elle tourne aussi bien, est plus rapide, et il me semble que ça décolle pareil malgré la surface inférieure, à confirmer par plus d’essais.

  3. Laurent Pujol

    Le matos n est pas la limite ! Ça y est test dans de bonnes conditions de la fluid Lh, stab fluid H45 mat v2 carbone, neutra 4m, 15 25nds, houle 80cm à max 1.5m, 83kgs .
    La la magie de la fluid s opére, rail to rail hyper faciles et rapides, surtout pour une envergure de 102cm. Belle portance et glide de folie. Cette combinaison de vitesse, changement de rail et glide, m avait surpris dans des conditions light. Mais des que c est parti, un vrai plaisir. Bravo fluid LH validee

  4. Adrien Vandenplas

    Je l’utilise également en Supfoil avec une flint. J’aime bien car pas trop de résistance dans l’eau qd tu pagaies et décolle facilement dans la vague. Je mets un stab fluid H 42 avec.

  5. Tytouan le Buhe

    J’utilise la fluid LH en surfoil, et une fois lancée, elle marche très bien même dans de toutes petites conditions ! 😉 Je précise que je fais 87kg !

  6. Paul Roussel

    J’ai les fluid T et H en taille S et M, les H surpassent nettement les T à tout point de vue, et encore plus en down wind. Dans les vagues la Fluid SH est magique pour 70kg, même dans 13-15 noeuds.

  7. Stephane

    FLUID MH était top, comme d’habitude. Je l’adore car elle a une capacité à partir tôt au planning même avec sa petite surface de 1000cm2.
    Matos GONG Galaxy au top
    La wing …. rhaaa le bonheur !

  8. Tytouan le Buhe

    Premières impressions Mât HM85 et fluid MH !

    Session Wing aujourd’hui … Conditions entre 30 et 40 noeuds environ, c’était violent ! Matos fluid MH + stab fluid H38 + mat HM85 + wing 3m ! Une belle grosse houle (Je choisissait les plus petites qui pour moi étaient déjà bien grosses dans les surfs) ..

    Conclusion de la session : bluffant. La fluid MH a qu’une seule envie, tourner, tourner, tourner et encore tourner, un petit appuie, et hop on a fait demi tour, couplé au nouveau mat HM j’avais l’impression de ” ne rien avoir sous les pieds ” j’avais du répondant immédiat, aucune latence … Et une sensation de confiance dans les transitions en surf encore une fois vraiment top ! Le petit revers de la médaille c’est que les remontées au vent sont forcément moins stables que sur un foil type véloce couplé à un stab plus grand, le stab H38 est vraiment tout petit … Mais finalement quel plaisir dans les surfs …. Encore une fois on est sur un compromis qui dépends de ce que cherche le rider, la stabilité ? Le glide ? La nervosité ? La plage basse ?

    Je pense commander une Ypra MS quand elles seront dispo pour compléter le quiver, ça sera pour moi une pelle de baston, grosse houle, ou race quand on veut tartiner avec les copains ! 😁😁😁

  9. Pierre

    Ma troisième sortie hier dans 12 à 20 noeuds, je fais 88kg , planche 105l, voile Neutra 5m , stab fluid h 45. Je raffole de ce setup , très rapide et remonte le vent super bien , ça glisse très bien et facile à jiber. Ça prend un peu plus de pumping que ma fluid XL mais lorsque tu es sur le foil ça ne redescend plus et ça tient très bien à basse vitesse, ça ne décroche pas. Dans les trous de vent je pouvais continuer à rider dans 5 à 8 noeuds juste en stimulant le foil un peu. J’ai aussi fait une sortie dans les 20 à 30 noeuds et ça se manœuvrait très bien.

  10. Stephane

    Amoureux de la FLUID MH !!

  11. Franck

    Habitué à Fluid LT et stab Fluid 42, 1m78/70kg, j’ai testé la LH sur une seule session avec 18-20 nds. Pas ressenti de difficulté particulière si ce n’est que c’est beaucoup plus large donc moins maniable/réactif sur les virages : il faut être plus ferme sur ses appuis. Par contre elle a une plage d’utilisation plus basse que la LT, il y a peut-être erreur de casting ? A plus de 20 nds il faut mieux se tourner je pense vers la MH qui sera moins large, et des sensations de maniabilité probablement plus proches de la LT. Avec la LH, différence de vmax pas incroyable par contre, et c’est ce qui m’a le plus marqué, j’ai adoré le pop.

  12. Kevin Kolahi

    The fluid LH is incredible.
    I ride in the San Francisco Bay. Typical wind is 15 to 20 kn with variable wind swell, and rare ocean waves that break at the mouth of the bay. Luckily, we also get regular big boat traffic and riding the wake is one of my favorite things to do. So the ideal foil is one that can glide and harness all sizes and shapes of swell. The fluid LH nails it ! – it is very fast but stall speed is also low so it glides forever and SO smoothly enabling you to harness a wide range of swell sizes and shapes. I was so stoked that I could drift connect wind swell seemingly indefinitely.
    The fluid LH carves intuitively and is playful in surfing the wake. I was anxious about this because I have read other reviews on other forums that said the LH turns weird, or has excess resistance when committing to a carve. I did not experience that. However, I am riding with a 38H fluid stab so maybe that accounts for different experiences. Also, I wonder if negative experiences can be attributed to a bending mast ? Just a unsubstantiated hypothesis but I wonder if the long in relatively flat wingspan of the fluid LH necessitates a very stiff mast during carve maneuvers to minimize mast deflection. In any case, I thought it had an incredible surfing feel.
    When riding a boat wake, I found that I could ride much further out from the peak than with my other foils ( AR 8.1). I was able to ride the fourth and fifth series in the boat wake- best I could do before with a bigger foil was 3rd wake , otherwise I needed the first and second wake ( biggest) if I wanted to let my wing drift.
    Overall, the fluid is an incredibly efficient wing, and I believe it is due to the unique characteristics of the profile shape. I noticed that this foil really comes alive when it is near the surface of the water. Once you bring it near the surface, the wing hooks up (sucks to the surface of the water) and accelerates dramatically. It becomes an entirely different wing when it is , as the Gong website puts it, “ flirting” with the surface. I think the trade-off here is since the foil is able to harness so much of the waters surface wave energy , you can also feel a lot of the movement – probably another reason for why a very stiff mast is well-suited to this foil. All that being said, even in the roughest chop, it no problem to handle, and this is a trade-off I am willing to take giving out much wake riding it makes possible
    So in true addict fashion every time I buy something new from Gong love it so much that I want more. Debating do I add a fluid MH? Or maybe wait for the ypra- S ? … or both ?

  13. Tytouan le Buhe

    Encore un super weekend riche en ride !!
    Du surfoil en Matata 4.5 + mat carbone V2 70 + fluid LH + stab fluid H38. Franchement je me suis régalé ! J’arrive enfin à bien pomper cette aile, même dans des petites vagues j’arrive à générer de la Speed, et les reconnexions passent de mieux en mieux, et alors dans les virages c’est juste un bonheur, avec le stab H38 ça tourne sur place ! ?

  14. Pascal Dumez

    Après midi de test de foils hauts ratio
    La Fluid LH, la plus polyvalente, bonne plage basse, très manoeuvrante et bon glide

  15. Thomas Maisons

    Fluid MH : je kiffe bien, ça glisse bien et elle est assez facile je trouve.

  16. Françoıs-Xavıer Bfs

    J’ai utilisé ma fluid H-S en wing pour la première fois ce matin, quelle facilité ! Alors que je ne wingué jamais avec moins de 1250 d’habitude (fluid H-L et fluid LT).
    Bon y’avait du vent ?

  17. FantoSlate ER

    La magie Du HA dans les conditions médiocres…. perso, j adore ma MH fluid dans exactement ce type de “skatepark ” , vitesse et radicalité.???.

  18. Arjan van Doorn

    ? First flat water session with the Fluid MH, Fluid 38 pro stab, Neutra ‘22 4m on a gusty local pond, Hipe 4.11, wind 16-33kts.
    Max speed 40km/h. Feels ?

  19. Marc Broz

    Feed back fluid XL H pour rider de 95kg wing et surf
    après quelques semaines de tests dans beaucoup de conditions, je donne mon point de vue pour les gros gabarits en wing et en surf foil.
    Dans le ligth, je trouve qu’elle décolle aussi tôt que la fluid XXLT, 10-12 nœud en Neutra 5,5 mais elle demande plus d’efforts au pumping. Avec la fuild XXLT tu décolles la planche et l’aile accroche tout de suite. Avec la fuid H, il faut pomper 2 à 3 coups avant de décoller.
    Une fois en l’air le changement est radical, elle est plus rapide mais aussi plus instable. Sa glisse est vraiment meilleure, ce qui est très agréable en fin de jibe. Si en fuild T XXL il faut pomper pour recréer du vent, avec la fuid H on se laisse glisser et ça repart. Pour ce qui est du surf, elle surf dans rien : 10-20 cm et ça surf, elle est ultra sensible, un clapot de vent et on le sens.
    Dans le vent fort : je trouve que l’aile (en navigation) est moins agréable en plage haute ex:22 nœud en Neutra 4,5 car elle est très réactive et ne demande qu’a accélérer … et ça va trop vite, ou c’est trop compliqué pour moi…bref. Mais cela n’empêche pas de remonter au vent et d’aller chercher des vagues, et je suis aller beaucoup plus loin que 22noeud avec.
    Dans les surfs down wind, elle est top top top. Elle permet de surfer de 20cm à 2m sans problème car elle accepte facilement la prise de vitesse. Tu peux être en haut d’une bombe et la descendre sans problème (aussi bien qu’avec une fluid LT) par contre sa glisse va permettre de jumper d’une onde à l’autre vraiment facilement. Pour moi la fuid H est top dans les ondes et dans le chantier.
    Dans le surf de vague elle se comporte plutôt bien et permet de prendre des vagues jusqu’à 1m20. Cependant, sa vitesse vous ferra sortir de la section creuse et son rayon de braquage lui font perdre en radicalité (si on peut parler de radicalité). Pour moi, en vague, la fuid LT est loin devant car elle est plus maniable et permet de surfer a plus près de la vague.
    En surf elle décolle dans rien mais comme en wing il faudra pomper un peu au décollage car elle accroche moins que la fluid XXLT.
    Une fois en l’air cela m’a rappelé la première fois que j’ai fait du surf foil où on prend un max de speed dans des conditions marginales. Et en pumping elle est dingue, les distances parcourues grâce à la vitesse sont ouf .. c’est vraiment magique, je ne suis pas bon dans les connections mais avec cette aile j’ai enchaîné les vagues.
    Dans des vagues consistantes elle passe bien sans se faire éjecter.
    En un mot pour se qui hésite : elle est top en wing dans beaucoup de conditions et en surf elle est magique !!! L’essayer c’est l’adopter..
    Ps: je ne dit pas magique à la légère??????

  20. Gabriel Chabert

    Belle session en Fluid MH + Stab Fluid 38 sur Wimereux (62). Quel bonheur les foils haut ratio. Je suis devenu accro. Une fois dompté, on y gagne vraiment en glisse mais aussi en pop pour les sauts. ??

  21. Greg

    Juste une remarque : cette aile avant c’est du dopage mécanique !
    Incroyable , je vole dans rien , je décolle dans rien … c’est hallucinant.
    Avec mes 86 kgs , je vole avec les poids plume du spot dans peu de vent.
    Hâte de l’essayer en dock start ; la glisse est top , le pomping en wing foil est énorme.

  22. Tomer Kronberg

    Hello,
    I want to speak a little about the new high aspect foils.
    I started using a fluid h 1500 cm2 yesterday with a Veloce h stab 47. Today another outing to sea with an amazing 41km!!! Usualy i do around 25km with a fluid 1400 xls but the gain in milage is amazing!! The foil can also skip waves forward in some occasions unlike the tall series which never did that even with the fluid t 1250 cm2.
    Another by product of the relatively flat attack edge (hope this is the term) is that even in high speeds there is no evidence that the foil is reaching its top speed!! The outcome is zero pressure on front foot, the foil never wants to shoot out of the water so there is hardly any pressure needed to keep it inside. After 2h of non stop riding i have no pain in my legs!! Even after two consecutive days riding 36 and 41km!!
    The whistle is gone, now there is a faint sound like an electric car accelerating. It’s waaaay better.
    If this is the fluid h, how does the veloce behaves??? Or the ypra??? ????
    I’m amazed!! Hat off to the team at Gong. Really well played!!

  23. Mikael Haapalahti

    Comparison between Fluid M H 1000cm2, Veloce M H 750cm2, Ypra M H 800cm2.
    Rider: 85kg Level: 2 years. Jibes, tacks, carving 360, jumping fs360
    Before mostly used foils: Fluid Ls 1100cm2, Veloce L 1300cm2
    Spot: usually inland lakes with gusty winds.
    Board 95L, Wing 5m2. Stab Fluid H 42
    Fluid MH: Takeoff is really easy. Around the same as Veloce L or Fluid LS. Glide is little bit better than Veloce L. Comfortable crusising speed is better, mostly because of wide span that stabilizes. With veloce L comfortable cruising speed around 33kmh, peak 39kmh. With Fluid MH comfortable cruising 37kmh, Peak 41kmh. Turning needs time to get used to. At first foil starts to turn quickly but then there is some resistance maybe because of width/span? Also waves coming from side will cause some disturbances. I got somewhat used to it after 3-4 sessions. But overall i prefer old Veloce L more because of much better turning and almost as good speed&glide.

  24. Marcel Caro

    And a small review of a winger with 5 months of experience…
    Foiled yesterday for the first time with my arrived Fluid XXL-H in 12 to 13 knots of wind..
    Despite the width of 122 cm and 1750 cm2, it gives a very small and very playful feeling, had to get used to the huge glide without pressure in the wing
    Also have the Fluid L-H for the stronger wind but I have not used it yet
    strangely enough I found the first jibe with it more difficult as the tacks
    i have to put my mast slightly backwards, had put one in the same position as I did with my XXL-S and XLS but had my wing popping out of the water pretty quickly as I got more speed.
    Have the set L-H and XXL-H in combination with 85cm V2 carbon mast
    Board is a Lethal 4.6 65 L, and my weight is 85kg
    I’m super happy with this upgrade and I don’t get 10% out of it for the first time, wouldn’t recommend one if you have yet to start with Wingen, think it is quite difficult to learn it, but here it is of course not meant for

  25. Max Bonaventura

    Livello potere penetrativo: CONCORDE!!!
    per me il wingfoil è esclusivamente super-glide… è certo che con la velocità che raggiunge immediatamente, tutto quello che è air, è alla sua portata!!! ?

  26. Kai Klitmøller

    Today I tested my new stab Fluid-H M which arrived yesterday – it’s insane! No drag, perfect glide, feels like it’s even not there and gave me the feeling of a totally new foil – extremely loose. I love it!!!

  27. François

    TEST WINGFOIL VELOCE LH et FLUID MH.
    Lethal 95l, fluid h 42.
    15/20nds max
    Neutra 2023 5.5
    Pas de vagues, bump mou à surfer….chantier .
    Side.
    85kg, confirmé.
    Le plan d’eau est vraiment en chantier, il n’y a pas de houle et juste des bumps mous.
    Je monte la véloce h 950, et je me dis que les conditions sont finalement pas si mauvaises pour le test, car si je l’aime dans ces conditions, il y a de grandes chances que je l’aime par la suite.
    Et ça sera le cas ?.
    Le départ au planning dans ce type de conditions se fait aisément, je décolle en deux voire trois coups de pumping maximum, je commence également à avoir l’habitude à bien utiliser ma neutra , et les 10 L de plus que mon poids pour ma lethal ne sont pas négligeables..
    Bref je suis en vol très rapidement, et la fusée a allumé les réacteurs dans la foulée…
    22.42 nœuds au compteur, et dans un chantier pas possible..
    Ma vitesse moyenne de déplacement est au-delà des 24 km heure.
    Je n’avais encore jamais fait ce score en vitesse moyenne.
    La glisse est vraiment proche d un bon Kite foil, et ce malgré le chantier je prends plaisir à aller vite, et doubler tout les copains qui se présentent sur le spot.
    J’ai trouvé également le glide vraiment très très correct pour une 950 CM2 et mon poids .
    Toutes les transitions passent aisément, et surfer les bumps sont une formalité.
    Vraiment hâte de la mettre dans les vagues… Car j’arrive à la faire tourner sur place malgré l’envergure.
    Un très bon cru cette 950 ??.
    À tel point que je n’arrive pas à sortir du spot pour changer de frontwing…
    J’y arrive malgré tout pour les 20 dernières minutes… Je vais chercher la fluid MH 1000.
    Ça décolle très facilement dans ces conditions également.
    Et une fois de plus la vitesse n’est pas en reste, de plus, le plan d’eau s est lissé.
    Je pars pleine balle dans une grosse risée, 24.12 nds sur ma Garmin ??.
    Elle glisse très vite cette fluid également.
    Mais malgré un plan d’eau plus confortable, je la trouve malgré tout moins confort à cette vitesse, que la 950 véloce.
    En effet cette dernière se révèle plus stable et te donne envie d’aller encore plus vite.
    La fluid m’a donné l’impression de moins pardonner les erreurs lorsque j’ai voulu aller très vite avec.
    En revanche, une fluid reste une fluid, et dans les mini bumps j’ai vraiment pû surfer en enroulant comme j’aime le faire.
    On voit le potentiel, d’ailleurs la veille j’ai eu avec cette frontwing une très très belle session surfoil et j’ai adoré sa maniabilité, je ne suis donc pas étonné.
    Par contre, autant j’ai trouvé le glide très correct dans les vagues hier, dans les bumps j’ai été un peu déçu par rapport à la véloce 950.
    Le cap est meilleur en véloce, mais reste malgré tout très bon avec cette fluid.
    C’est fou comme la wing Neutra 2023 se marie à merveille avec ce genre de foil.
    J’ai hâte également de tester les véloce en stab… Dommage que les conditions ne soient plus au programme pour les jours à venir ?.
    En tout cas du très très bon matos Patrice Guénolé ??.
    Clairement avec cette Gamme de foil, on ne joue pas dans la même cour.
    Attention cependant, je pense que les avis seront à pondérer en fonction de la taille des vagues et de la puissance de la houle.
    Sur un spot qui pousse, la gamme fluid standard, restera je pense un best-seller pour surfer de manière “radicale”.
    Par contre dans les conditions moyennes ou vague de taille de hanche par exemple, ou taille d homme mais mou et plat, la gamme H fera vraiment toute la différence.
    Je rajouterai enfin pour conclure, mais c’est un avis perso, et j ai cet avis à force de tester le matos de copains sur le spot…
    C’est-à-dire que pour moi, et dans le but d’optimiser la plage basse en Haut ratio, pratiquer sur une planche qui glisse énormément au moment du départ au planning, et non pas avec l’obligation de pomper… Est un avantage indéniable avec ce type de foil et un gabarit comme le mien.
    J’ai cette réflexion car je m’en rends compte à l’instant T à chaque fois que j’essaye une planche dédiée à un départ au planning très précoce.
    Et franchement il n’y a pas photo tu gagnes sans aucun problème un, voire deux nds..peut être.
    Attention, je décolle très bien avec ma léthal que j’adore, mais elle me demande plus d’efforts dans le même type de condition, pour décoller avec des petits foils… Avec la planche du copain je démarre sans même pomper… avec le même type de foil sous les pieds.
    En tout cas on a la chance d’avoir du super matos à un tarif plus que très raisonnable, et croyez-moi vous allez tartiner sur le spot ??.

  28. Max Bonaventura

    Après trois ans d’AR moyen-bas, foils avec lequel je gérais toutes les variations de jibes et tacks, avec lequel je volais de 8 à 45 nœuds, avec lequel je surfais les “big-bosses” de mon Lac de Garde, j’ai senti qu’il était temps de se renouveler, de se remettre dans le jeu (je suis handicapé)… et aujourd’hui j’ai découvert, avec le FLUID H, qu’il y a un autre monde à découvrir!!!
    Glisse impensable, vitesse incroyable, remontées au vent surprenantes!!! Il faut toutefois réinitialisez la vitesse d’entrée dans les manœuvres, car si vous laissez le H le faire, cela vous fait hyper-tourner!!!
    Je ne peux même pas imaginer ce que les combos Veloce et Hypra peuvent réaliser en vitesse et en cap!!!
    La terreur c’était le décollage… pas du tout!!! correctement voilées, bien positionnées, deux pompes bien faites et le pouvoir pénétrant de ces nouveaux profils font le reste!!!
    Reste maintenant à confirmer la validité dans mes bumps mou et a courte période, des conditions dans lesquelles le FLUID S s’est comporté toujours plus qu’admirablement!!!

  29. Vince Meister

    EST Surf foil HA – Fluid L et Veloce L
    Matata 4’5
    Mât Carbon 70
    Stab fluid HA42
    78kg
    Vagues 80cm au take off, houle longue
    Fluid L HA :
    c’est une grande aile, je la compare plus à une XL qu’à une L par rapport aux autres modèles chez Gong
    au take off il ne faut pas de très grosses vagues et attention à la mousse, l’envergure fait que ça n’est pas très stable et on capte toutes les perturbations sous l’eau
    par contre une fois sur l’ondulation, ça glisse très facilement, ça va vite, il est possible de faire sortir les tips sans décrocher, les courbes sont grandes/longues ça se compare à une glisse de longboard
    le puming est tout simplement dingue, je n’ai jamais remonté au pic aussi facilement et avec aussi peu d’effort, on peut faire vraiment beaucoup de distance et entre deux coup de pompe se reposer et laisser glisser le foil.
    C’est donc un super foil, mais qui ne tiendra pas dans de vrai vagues, à réserver pour les jours de petites houle et lorsqu’on a un peu de fatigue car ça glisse vraiment tout seul !! Je pense qu’il est accessible avec un petit niveau car les courbes sont douces, je pense que le M serait plus approprié à mon usage.

  30. FantoSlate ER

    TEST SURFOIL MH FLUID 1000CM2.
    Conditions : 14 sec de période et taille de cuisse à épaule , longues vagues.
    Cette aile est plug and play direct …
    Incroyable de facilité pour une personne qui pratique déjà bien le surfoil.
    Tu peux te jeter dans les takeoff .
    Tu vas vite…même sur le mou et plat.
    Tu connectes, pumping rapide et sain , mais il faut savoir pomper .
    Tu es maniable, et d une facilité déconcertante.
    Tu peux jouer dans le creux ..ça ne bronche pas.
    Tu es hyper stable même dans la mousse et l air sous l eau .
    Tu es hyper heureux en fin de session ??
    Bref…quel pied !! Une autre dimension encore pour appréhender le surfoil..
    Prochain test , la véloce LH 950 ??.

  31. Gabriel Chabert

    salut, j’ai les Fluid T en XL, L et M. j’ai pris les Fluid H en L et M. Je te conseille la MH aussi que tu pourrais sortir des 18 noeuds. Tu y gagnes en vitesse et en glisse, c’est bien mieux que les T. Pour les surf, c’est un peu différent. Ça tourne un peu moins bien mais comme c’est plus rapide, tu as plus de temps pour tourner. Moi, j’adore. Et surtout en glisse, c’est digue. Tu peux surfer beaucoup plus longtemps. Si tu rates la vague, tu as assez pour prendre la suivante sans avoir à pomper…

  32. Antoine Cvl

    Report de la Fluid MH après une semaine intensive ! Cette front wing haut ratio m’a conquis elle était couplé au stab Fluid H 38.
    La glisse est juste exceptionnel on passe dans un autre monde ça glisse a l’infini !
    En freefly tu te retrouves à surfer du clapot, tu peux vraiment mettre des turn c’est assez incroyable et ça relance super bien ! La vitesse et la maniabilité sont vraiment l’atout principal. Ça va vite tout le temps, ça cap très fort ce qui permet de remonter rapidement après un surf pour en enchaîner un nouveau !
    Pour exploiter pleinement cette front wing il faut un bon niveau de maitrise en foil car elle demande une bonne précision de pilotage afin de réaliser des courbes serré il faut faire sortir la pointe de l’eau ce qui permet de vraiment avoir une courbe serré. Pour décoller il faut également un pumping énergétique pour s’arracher de l’eau.
    Grâce à la vitesse élevée naturel et son pop sauter haut devait t vraiment plus facile en plus couple a une neutra 2023 ça monte et ça redescend lentement on se rapproche de la sensation d’un saut en kite !

  33. Jonathan Loday

    Sinon super session ce soir, en fluid LH, ça passait facilement à travers les molles et un cap/vitesse au top dans les risées.
    Merci GONG !

  34. Gabriel Chabert

    Feedback Front-wing Fluid L-H ?
    ~Voici mon retour sur la nouvelle Fluid L-H que j’ai utilisée avec le stab Fluid H 45 et 42. Je trouve qu’elle est beaucoup plus équilibrée avec le 42. Je n’ai pas l’impression de perdre en plage basse et que l’ensemble est bien plus équilibré. J’ai utilisé ce combo sur 7 sessions sur le dernier mois.
    ~Oui, c’est différent, presque déconcertant au début. Après la 1ère session avec un vent un peu limite, j’ai failli abandonner. Oui, ça change. Il faut adapter son pomping mais après 2/3 sessions, je pense avoir la même plage basse qu’avec la Fluid L-T, il faut juste ajouter 2 coups de pomping de plus. Après 3-4 sessions, on ne peut plus aller en arrière pour les 2 gros points forts : la glisse et les sauts.

    ~Voici les points forts :
    -Vitesse : je n’ai pas de montre la calculer mais c’est clair que ça va vite. Cela reste facile de la contrôler. La vitesse ne s’accompagne pas d’instabilité. Elle est saine et douce.
    -Glisse : gros gain en glisse, on découvre une nouvelle façon de glisser. On s’habite très vite. Le plus facile pour se rendre compte de la différence, c’est de reprendre son ancienne Fluid T et on a l’impression que ça pousse l’eau….
    -Surf : on glisse beaucoup plus longtemps. J’arrive parfois à prendre la vague devant ou celle de derrière sans avoir à reprendre ma Wing en main. Et ça tourne pas si mal.
    -Saut : avec le gain de vitesse et de glisse, c’est encore plus facile de sauter. On sent que ça donne plus de lift. C’est clair qu’on va plus haut dans les sauts. La différence est très nette.
    ~Oui, elle est un peu plus sensible. On doit reprendre ses repères mais ça vient vite. Pour un débrouillé, je pense qu’il faut d’abord changer le stab pour le H puis plus tard la front wing H.
    ~Et les points négatifs :
    -départ vol : finalement pas trop d’impact dans un vent correct
    -surf : oui, on perd un peu avec cette grande envergure. On perd un peu en fluidité dans les courbes vs les Fluid-T ( mais quel gain en glisse)

    Condition du test : Matos : Lethal 4’10 & Lemon 4’6, mat 85 carbone, Neutra V2 4m & 5m / Gabarit : 68kg, confirmé / Lieux : Wimereux 62, Wissant 62, Ver 14 / vent 16/26 nœuds

  35. François

    Report SURFOIL EN LH FLUID .
    Mais quelle session !!! Tout petit, 50/60cm max , mou, très mou…glassy …le genre de conditions qui te font regretter d être venu sur ce spot…mais pas en LH FLUID ??.
    En effet, ce fût des conditions de rêve pour tester cette frontwing en surfoil et je n ai pas été déçu…
    Des vagues treeeeeeeeees longues s offrent à moi et je me suis éclaté pendant 4h.
    En.LH, ça rame fort et ça part super bien au takeoff.
    Le glide sur l onde est omniprésent pour mes 85kg et pour passer des zones de flat de plus de 200m , je n’ ai eu aucun pb…. facilité déconcertante tant que le cardio et la technique sont là….mais tout est plus facile.
    Dans ces conditions mollasses, la maniabilité est vraiment très agréable, ça tourne !!!
    Comme expliqué en wing, il faut la laisser glisser et ne pas forcer les manoeuvres, cependant, elle tourne sur place avec simplement plus d inertie …hyper agréable…
    Cette sensation de surfer en gros fish twin est topissime ✔️
    Elle te permet de voler vraiment fort….tu passes les sections plates comme jamais auparavant avec du matos gong….j insiste….comme jamais auparavant !!
    Je n ai pas encore testé la gamme véloce H , et je verrais les différences au moment venu.
    Le pumping est efficient , et permet de connecter facilement, il faut garder le tempo, et là la magie opère. Mais pas de miracle, pour mes 85kg, il faut savoir pomper à la base pour surfer ce type d aile .
    Je n ai pas vu de point négatif , franchement non….
    Dans ces conditions je le répète, cette LH fluid est dans son programme et m a donné le sourire toute la journée…
    Une petite info qui parlera peut être à beaucoup d entre vous…
    A un moment mon pote Greg et moi même étions sur la même vague , Greg est à 65kg , et en 1210 K…a. Bref, il a du glide sous les pieds …
    On se retrouve dans une zone flat, vraiment pas plus de 10cm sous le foil ???. Et ça a duré longtemps croyez moi….
    Et bien malgré mes 20kg de plus que lui, la LH n a pas démérité…loin de là….on s est même permis de discuter pendant cette zone de flat et valider la très bonne glisse de cette fluid , avant d arriver , tous les deux , et en vol , au même endroit quelques jolis glides plus tard ???. ( Impossible pour moi si j avais été en XLS par exemple…j aurais explosé, et un autre pote qui lui, était en XLS et 75kg, n a pas vécu cette session comme moi… justement car il n était pas en HA)
    A bientôt ?

  36. FantoSlate ER

    Report LH fluid dans taille de hanche max, ultra mou…20/25nds side, 4m droid 2023 ( vraiment agréable elle aussi).
    Et bien, c est topissime….je n en reviens pas comme ça peut tourner pour son envergure…même dans les tacks, y a moyen de les passer sur place et d enrouler autour du stab avant de repartir dans l ‘autre sens…
    L aile est très maniable , je dirais un 6:11 twin , faut laisser glisser…et ça tourne vraiment bien sans forcer…juste avec les épaules et le pied arrière sur le stab H et hop ..
    En vitesse , je vais plus vite que les windsurf, et le cap …ba ….????
    Ça gliiiide de ouf , et tous les copains pompent quand toi tu glisses sans rien faire…
    Bref, tu as un peu d inertie dans les courbes , mais la mania est vraiment présente.
    Conquis dans ce type de condition.
    Hâte de tester la MH FLUID ET LA LH VELOCE

  37. Antoine Lecallo

    Retour véloce lh et fluid M/LH
    Le bonhomme: 73kg équipé et 1,82m. Niveau intermédiaire jibes ok et quelques tacks par ci par là.
    Matos: lethal 4,10 / Pulse V2 6m / véloce LH + stab véloce H44
    Conditions: 0-15 noeuds maxi mer plate avec légers clapot
    Spot: La Baule

    Les conditions étaient vraiment très faibles et avec mon niveau + les 80l de ma lethal et une véloce LH j’étais un peu inquiet à l’idée de réussir à voler. Habituellement je suis en Curve LT donc un foil vraiment facile ou à peine la board sort de l’eau tu peux lui balancer un gros coup de pied avant pour le faire accélérer et sortir en une fraction de seconde.

    J’avais déjà tester la fluid MH et LH mais pas sur ma board (une paquebot fanatic et une lethal 5,1) mais les conditions n’étaient pas du tout les mêmes. J’avais réussi à décoller sans trop de soucis sauf avec la lethal + LH ou j’ai ressentit le réel besoin de prendre plus de vitesse au décollage car elle poussait plus fort que la MH. Lors du test de la MH les conditions de mer étaient totalement différentes (houle courte et hachée + clapot croisé) du coup pas vraiment de retour possible.

    La fluid est pour moi (mes besoins) un peu trop sensible, c’est une qualité on s’y fait très vite et le pop est juste dingue. Naviguant sur des lacs la suite de l’année au Québec je voulais quelque chose d’un poil moins réactif en latéral donc la véloce était l’aile à tester.
    Le décollage se fait vraiment facilement. Il faut bien garder les chevaux au chaud et donc garder la planche à plat le temps d’avoir la bonne vitesse ensuite on sort le bonhomme au dessus de l’eau et la magie opère en une fraction de seconde ! On ressent tout avec cette lethal et ce foil. Sous nos pieds on a l’impression de sentir l’eau glisser enfin « fuser » sous le foil. Ça cap très fort avec les 95cm de la véloce LH peut être un peu moins que la fluid LH et ses 102cm mais clairement on remonte fort et vite. Pour être honnête mon gros soucis lors de cette session était l’envergure de la pulse qui est juste immense et souvent au bout de 4-5 coups de pompages sans le vouloir je descendais les bras et l’oreille venait toucher l’eau et complètement casser mon effort. Assez rageant mais cela vient de moi et pas du matos. Mais du coup je passe quand même sur une SP6 2023 qui sera bien adaptée pour mon plan d’eau et après avoir vu le retour de certain ici avec cette voile et des foils H ça donne trop envie ?

    Maintenant la seule chose à dire est n’essayez pas une H (peu importe le modèle) sinon vous aurez un mal fou à ne pas passer commande ? Après si vous êtes comme moi et avez besoin de vous éclater toujours plus bah pas le choix que de passer par là ? surtout avec des prix qui sont toujours accessibles.

    Maintenant j’ai qu’une hâte c’est de recevoir le matos à la date prévu pour rentrer au Québec avec et je pense déjà à une Ypra L ou M pour rentrer encore dans un autre univers de malade mais on va pas brûler les étapes et profiter à fond de ce nouveau jouet déjà fou et grisant.
    Merci à l’équipe pour le prêt et Patrice pour faire un tel matos. Clairement ces foils sont une énorme réussite et l’entrée dans les gammes HA est plus que réussie !

  38. Cal Amar

    Hola les gongistes un petit report de la fluid LH testée avec Ma tata (4.11 en monobloc 70) dans 15/30 “noeuds off à la Franqui. Aile facile qui part un poil plus tard que la gamme T (pas beaucoup de différence) … en l’air elle a vraiment une super glisse tout en restant très douce, stable et envoutante ? . Elle permet de glisser sans rien faire entre deux rafales elle sera parfaite pour les conditions moyennes pour 80 kg (15/25) super pour le DW … Elle est rapide (environ 22 noeuds) mais le stab kite 40 la bridait — ses 102 cm deviennent un très très gros avantage pour flirter avec l’axe du vent (super cap pour revenir à la plage en full Off). Elle tourne très bien mais nécessite un peu plus de rayon pour des jibes bien planant … C’est encore une nouvelle dimension du sport qui s’ouvre à nous au top avec une petite board — Dans 25/40 noeuds il faudra faire appel à sa petite soeur dans la houle ?

  39. Flavien Hilaire

    Premières sessions avec la Fluid L H et le stab Fluid H 42.
    Je l’ai pas encore bien sous les pieds mais la glisse est ?, le pop est ????? (vraiment, cela m’a surpris lors du 1er jump, j’étais bien plus haut qu’anticipé sur ce plan d’eau plat).

  40. Hell June

    Premier jour depuis le 12 juillet où je n’ai pas assez de vent pour faire de la wing ou du kitefoil, une occasion en or pour enfin tester cette Fluid XXLH en pumping !
    Pour mes 88kgs et mon vieil âge le test de la XLH avait été concluant mais elle me demandait un gros effort au démarrage , l’idée était donc de voir si l’apport de surface de la XXLH viendrait simplifier le départ sans trop sacrifier a la fluidité du vol par la suite …
    Challenge tenu , même si c’est loin d’être une aile de débutant et qui requiert un placement d’une précision millimétrique (et les erreurs se paient cash) je lui ai trouvé une vitesse de lancement plutôt basse même si pour moi un deadstart avec sera impossible , il me faut bien 2/3 pas d’élan pour avoir la portance qui va bien , et une fois en vol on retrouve un glide ultra pur, peu d’effort pour maintenir le vol et une vitesse de déplacement de l’ordre de 25kmh en cruising (2min20 au Km) on commence à parcourir des distances sympa !
    Maintenant plus qu’à bosser un peu le cardio ?

  41. Fabrice

    J’ai reçu et tester ma fluid LH que j’avais commandé, tellement jolie à regarder ….elle donne le tempo même sur la plage ?.
    LA glisse alliée au stab HA fluid 42 est très bonne, on ne sent quasi rien malgré les 102 cm et ça accélère à la moindre risée.
    C’est rigide sous les pieds, les 102cm se font sentir dans les courbes mais je suis étonné de la maniabilité pour ce type de frontwing…ça tourne finalement plutôt bien , surtout au fil des minutes ou je m’habitue à son envergure.
    Ce sont des courbes de longboard je dirais , plus d’inertie mais le rayon de courbe peut être court s’il faut…étonnante !
    LE glide tant attendu est bien là , ça porte fort , et ce même à relative basse vitesse…mais ce n’est pas une aile de débutant.
    Je pompe vers le large , un bon 200/250m avec la neutra au neutre dans la main gauche….waouuuh, je rattrape les bumps , à la moindre onde , l’aile prend de la vitesse et de la hauteur ….c’est facile ! Ca va être fou en surfoil dans 50cm !!!! clairement !! MAis pas dans 1m ou des bumps qui poussent l’hiver ..ou alors en allant tout droit sans rien faire en mode locomotive !
    La veille , sur un plan d’eau pas trop agité , j’ai dépassé les 22 nds en vmax avec cette fluid LH et 5m plus dans les mains , ça glisse fort , tout comme son cap .
    Par contre sur plan d’eau très agité , j’ai moins aimé, l’envergure est présente et même si j’ai pû dépasser les 20,2 nds , je n’étais pas à l’aise , je pensais de suite à la MH qui là, doit être THE GAME CHANGER.
    La fluid LH top, mais je pense dans des conditions clémentes, pas trop chantier et avec une houle résiduelle et peu porteuse…En surfoil, elle doit être magique dans les houles mollasses qui déroulent avec peu de période .
    Clairement, j’ai hâte de tester la MH.

  42. Yohann Roussel

    Premiers dock start en Fluid XXL-H et Veloce XXL-H avec le stab Fluid 42-H
    Des conditions inhabituelles (courant à l’envers, je ne serais pas allé d’habitude) donc difficile de donner des éléments de précis de comparaison.
    J’ai réussi 3-4 lancers sur la Fluid puis je suis passé sur la Veloce que j’ai eu le temps d’apprivoiser un peu plus.
    Ce que je peux dire
    ça fait des foils plus accessibles que ce que je pensais, avec le Fluid 42-H le foil n’est pas foufou comme les autres setups HA que j’ai testés.
    Je n’ai pas eu tant de mal à les lancer même avec le courant à l’envers (pour comparaison je suis à l’aise à lancer Fluid ou Veloce XL-T mais je n’arrive pas à lancer la Fluid L-T avec le courant dans le bon sens).
    le pumping est pas mal différent de mes ailes actuelles, les ailes supportent une vitesse mini plutôt basse mais alors il faut être très très précis, je m’en sors mieux avec des micro pump rapides. une fois un peu plus de vitesse accumulée ils tolèrent que je fassent un pumping plus ample.
    Ca glisse évidement, ça va plutôt vite si je pousse.
    Je n’ai pas mes marques pour ce qui est des virages
    J’ai fait un test de distance à la toute fin : conditions de départ compliquées, un courant de face assez soutenu pour la ligne droite et un pumping hésitant (je n’ai pas encore trouvé le bon rythme donc je faisais quelques pumps rapides mais je perdais de l’altitude donc je refaisais 2/3 pumps amples pour retrouver ma vitesse et hauteur, puis retour aux pumps rapide …), je dépasse assez facilement mes records en Fluid XXL-T ou Curve XXL et je n’étais ni à bout du cardio ni des jambes quand je suis tombé, c’était plus que je ne savais plus trop où aller.
    Je ne suis pas bien convaincu de pouvoir réussir un dead start ou un départ en 2 pas avec ces ailes. Je ne sais pas si je vais oser le beach start
    Les ailes ont l’air plus solides que ce que je m’attendais
    j’ai trouvé le moyen de me couper juste assez pour que ça soit désagréable en manipulant la Veloce pour sortir de l’eau.

  43. Gaby

    Alors j’ai pu tester la Fluid en XLH, condition de vent assez (beaucoup) rafaleux, de 17/18nds à 10 🙄 Board lemon 5’0 stab Fast 45 et Neutra 5m pour 78kg.

    Première chose qui m’a étonné le décollage était assez facile, ça démarrait facilement en glisse et dans les moles il suffisait de faire rebondir le nez de la planche pour créer du lift avec. J’avais limite l’impression que je décollais plus facilement qu’avec ma XL classique.

    En navigation la sensation de glisse est top, il faut penser à pas mal reculer le foil par rapport à ce que l’on a l’habite! Je suis normalement au 3/4 avant en Fluid classique et la j’étais reculer au 3/4 arrière et j’aurai pu reculer encore un peu plus!

    Ca accélère assez vite mais la sensation ne vitesse n’était pas énorme en comparant par exemple au taille T, le plané est juste un truc de dingue par contre, même sans vague, avec un minimum de vitesse tu planes droit, loin et progressivement avant de retoucher l’eau avec la voile en neutre.

    Par contre attention dans les courbes, manoeuvres… Je n’ai jamais été fan des grosses envergures et la 112cm… :shock:… En gros, bah, toi tu tournes et la planche fait du tout droit 😆 Il faut 2/3 jibe avant de choper le truc et de tourner sur le mat de manière plus progressive pour que la front se cale dans le virage et que les tips ne bloquent pas.

  44. Adrien

    Simple passionné, mon kiff est le carving, le speed et quelques sauts basiques. Eh bien, je n’ai pas été déçu. Je me suis régalé !!!!!!!.

  45. Adrien

    Test jeudi de la fluid HM avec ancien fuselage et Stab fluid 40. Déjà, merci à Patrice pour l’initiative et à Nicolas Hell June pour le prêt. Franchement Patrice, si c’est envisageable, je suis chaud bouillant pour tester plus petit avec un Stab pro et pourquoi pas les véloces H.
    Alors conditions: vent irrégulier variable de 8 a 16 noeuds, Neutra V2 5m
    Alors voici quelques questions/réponses en photos:
    Peut on mettre de l’angle pour caper malgré la taille? OUI
    Promenade tranquille en cruising? OUI
    Ça accélère même avec un vent médiocre et 1000cm2? GRAVE!
    Peut on sauter? Y’a un pop de ouf! T’es monté sur des ressorts
    De l’angle en carve et manœuvres? Va s’y envoies
    Super feeling pour moi. Je navigue généralement en fluid M voir S parce que sinon, j’ai l’impression de me traîner. Ben là, je me suis éclaté malgré les 1000cm2 et l’envergure. Tout passe facile ( jibe , tack, 360, sauts).
    Merci pour le test.

    Simple passionné, mon kiff est le carving, le speed et qques sauts basiques. Et bien, je n’ai pas été déçu. Je me suis régalé!!!!!!! Encore merci!

  46. Melvin

    La Fluid-H offre tous les avantages du high-aspect: vitesse, glisse, pumping, cap. En plus, elle reste accessible et confortable en navigation.
    Dans la houle, cette front wing offre beaucoup de glisse et une bonne maniabilité compte tenu de son envergure c’est vraiment appréciable.

  47. Fabien

    Super front wing pour passer à la vitesse supérieure. Ca glisse vraiment bien. J’ai beaucoup utilisé la LH en wing dans le light et c’est vraiment top. En pumping, c’est juste vraiment différent mais attention à garder de la vitesse.

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The practice of the Foil carries risks of major accidents. A bad mastery of the Foil can cause cuts, serious wounds, even death, for you and/or others.

The Foil must be practiced taking all the precautions when used in Kite because they are increased in comparison to those related to the Foilsurf. Remember that the Foil is long, sharp, and can reach high speeds. To be hit by a Foil, or to strike a third party can have dramatic consequences.

Foil always far from others, in safe and unobstructed water.

The Foil is mainly used in the light wind. This one can fall and force you to go swimming. Therefore, do not overestimate your strengths: never go further than what you can swim under present and announced conditions.

Wear a helmet and protective jacket to ensure your buoyancy. Always wear a full neoprene wetsuit.

When handling the foil, be careful not to cut yourself on the trailing edges.

GONG declines all responsibility in the event of an accident involving a GONG Foil. The Foil practice and its benefits/consequences is under the sole responsibility of the Foil user.

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