GEAR : LA SIRUS V3 EST EN LIGNE !
L’aile de référence en pumping pour son glide spectaculaire entre dans notre gamme V3 ! De nouveaux records de pumping...
Foil Front Wing Sirus V3 - XL Occasion 11798
Front Wing en bon état présentant de très légères traces de frottement sur le bord d'attaque et le manchon (esthétique uniquement, très discret).
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ref : OC11798
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france
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Description
PROGRAMME
L’aile qui mixe plage basse, très haut ratio, et glide ++ pour des performances exceptionnelles !
PRÉSENTATION
La Sirus décolle ultra facilement et glisse de folie. Pire encore : elle reste maniable !!!
Avec elle on est certain de voler : dock start bien sûr, flat start of course, mais aussi wing en light wind, surf/SUP foil quand c’est mou et long.
La Sirus offre le meilleur combo glide / plage basse. On peut voler avec si peu d’énergie que c’est à peine croyable. Et pourtant elle ne va pas saturer en vitesse quand on va lui en demander.
En V3, elle est fortement allégée et profite de l'emboîtement autoserrant V3 : plus vous ridez, plus il se cale. Impossible d’avoir du jeu : on gagne en précision, dynamisme et contrôle.
Le gain de glisse sur le nouveau fuselage V3 est de l’ordre de 12% : c’est énorme ! notamment en plage basse et en pomping. De plus, la section quasi ronde du fuselage supprime toutes les petites aberrations de portances pour obtenir un feeling pur et parfait.
En dock start, dès qu’on pose les pieds sur la board on sent la portance extrême de la Sirus. C’est le premier feeling. Et immédiatement on se dit wow ça glisse de ouf !!! On a clairement la glisse d’un très haut ratio dès les basses vitesses. Mais le plus bluffant c’est la rigidité et la maniabilité de cette aile. Rien ne se tord. Du coup toutes les pressions sont mises en action. Pas de mouvements parasites ou de latences : c’est vif et rapide.
En Flatstart, en quelques tentatives avec la 186 on trouve le lift. Encore quelques tentatives pour bien placer les pieds et on commence à pomper… et là c’est le chaos dans votre tête : vous pouvez pomper avec votre simple force humaine !!!
En SUP/surf foil on sent que ça veut décoller dès les premiers coups de rame ! Une fois en vol le plané est hallucinant : l’aile semble glisser à l'infini, on a du contrôle dans les courbes, et en sortie de vague le pumping devient facile ! On peut connecter presque sans fin et glider sur la houle. Alors quand on saisit la pagaie et qu’on met cette Sirus sous une board de DW on entre dans un nouveau monde de possibilités : ramer face à la houle et décoller pour aller chercher une ligne au loin pour cruiser devant le pic et enchaîner les traces dans le plus grand silence.
En Wing, la Sirus est la référence anti pétole ! Les journées sans voler n’existent plus. On pompe avec le bon rythme et hop ça vole, même sans vent. Dès qu’on est en l’air, on sent l’eau filer sur le foil. On cape, on crée beaucoup de vent apparent, de sorte que rider dans 6 nœuds est vraiment cool. Ce qui était impensable il y a quelques années devient quotidien. Ajoutez des bumps ou un petit swell et vous êtes au paradis : vous enchaînez les surfs et les moves à l’infini.
Vous ridez en lac, en rivière, dans les terres : la Sirus va vous donner la glisse géniale pour exploiter votre plan d’eau même dans un vent compliqué. Elle va tout gommer et vous laisser savourer sa glisse magique. Un must have !!!
Fiche tech
Foil Front Wing Sirus V3 - XL Occasion 11798 XL
Guide d'achat
Pour qui ?
C’est une front wing pour des riders de bon niveau qui veulent voler quand ça ne vole pas.
Sur le flat, c’est cardio et relativement technique, mais on comprend vite le truc et on progresse physiquement. Et franchement ça fait du bien ! On s’éclate et on se shape sur un objet magnifique et original : que demander de plus.
En résumé, il faut un bon bagage technique pour profiter à fond de cette aile mais elle reste accessible. Les petites tailles sont évidemment plus simples à gérer que les très grandes qui seront plus axées. Mais pour voler sur le plat il faudra une aile géante.
Pour quoi ?
Ces ailes sont clairement faites pour décoller avant toutes les autres et glisser plus longtemps.
Idéales pour pomper, rapides sans demander beaucoup d’énergie, vous avez une liste de possibilités incroyables et qui n’étaient pas couvertes jusqu’à présent par un engin à foil. Typiquement c’est l’aile qui met au placard votre pratique race courte distance avec les copains. Ok, personne ne vous empêche de continuer, on adore ça nous aussi. Mais trois potes avec chacun leur Cruz et leur Sirus vont pouvoir se challenger comme jamais sur un parcours départ arrêté.
Dans le détail de chaque « sport » :
- En surf foil, vous devez avoir un très bon niveau pour dompter cette aile technique. Étonnamment simple au take off, mais qui demande de bonnes bases techniques pour la piloter dans les courbes avec son envergure géante. On va préférer les vagues molles pour cruiser comme en longboard rétro, et éviter les sections creuses. Typiquement on peut rester un temps fou à mettre des diagonales devant le pic et connecter sans déranger personne.
- En SUP foil : alerte GAME CHANGER. Vous décollez sur le flat en quelques coups de pagaie. Imaginez ce qui devient possible : ça rend fou ? Et l’alliance des tips fines qui plongent dans la courbe sans bloquer l’aile à plat, et d’une pagaie qui autorise des appuis déportés, on est finalement « maniable » en très grande envergure. En 116 et 136 c’est très maniable pour ces envergures.
- En DW, vous breakez le game des conditions molles. La portance est inarretable et ça file.
- En Wing, les petites tailles sont fantastiques pour décoller dans rien de vent. Et associées à une Cruzader, vous allez pulvériser votre plage basse. C’est juste incroyable comme ça vole tôt. Et la vitesse reste de haut rang.
Quelle taille ?
Les ailes Sirus en tailles L, XL, XXL, 3XL, 5XL s’adressent à tous les gabarits selon l’adage qui peut le plus peut le moins. Un costaud se trouvera léger, et un léger éclatera ses records.
La L fait 116 cm d’envergure, 1450 cm2, 2,2 cm d’épaisseur pour un volume de 1,74L.
- En dockstart, c’est une aile relativement technique, très porteuse et maniable, qui permet d’envoyer des belles courbes.
- En surf foil, elle permet aux riders de gabarits moyens de partir sur des petites vagues et de connecter les vagues sans s’essouffler. Elle conviendra aussi aux petits gabarits amateurs de temps en l’air et de pomping.
- En wing on décolle tôt et ça marche vraiment bien dans le light wind.
La XL fait 136 cm d’envergure, 1700 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,13L.
- En dockstart, c’est une aile très stable qui permet d’effectuer des belles courbes grâce à ses tips très fines qui ne verrouillent pas la front wing.
- En surf foil, elle s’adresse aux plus grands gabarits qui veulent une aile qui décolle plus facilement qu’un shape classique et qui entretien le pomping avec un minimum d’efforts.
- En wing on décolle comme personne !!!
La XXL fait 156 cm d’envergure, 1950 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,44L.
- En dockstart, c’est une aile hyper stable qui permet d’effectuer des longues distances sans efforts.
- En surf foil, c’est à oublier, c’est trop grand.
- En SUPfoil, elle permet aux petits gabarits de décoller sur le plat ou aux grands gabarits de décoller bien avant que la vague ne casse.
- En wing, c’est très grand, mais le plus efficace pour décoller dans le light.
La 3XL fait 186 cm d’envergure, 2300 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,91L.
- En dockstart, c’est une aile géante qui convient aux costauds et qui est dédiée au pumping facile. On peut faire plus de 100 kg et réaliser de grandes distances avec.
- En surf foil, c’est à oublier, c’est trop grand.
- En SUPfoil, elle permettra même aux plus grands gabarits de décoller à la rame sur le flat avec une Intruder. Totalement délirant !
- En wing, ça vole dans rien, on perd en mania mais la plage basse est totalement délirante ! Il faut donc un grand gabarit et un bon niveau pour les manœuvres.
La 5XL fait 249 cm d’envergure, 3100 cm2, 2,5 cm d’épaisseur pour un volume de 4,11L.
- En dockstart, c’est réservé aux grands gabarits avec un bon bagage technique pour gérer le rail to rail.
- En surf foil, c’est à oublier, c’est trop grand.
- En SUPfoil, le décollage à la rame est ultra efficace, mais ce qui est vraiment insolent, c’est qu’on peut garder le vol juste en ramant : même plus besoin de pomper !
Généralité : on utilisera une aile plus grosse dans les plages basses, les conditions molles. Et à l’inverse une aile plus petite dans les conditions musclées. Ce qu’il faut retenir c’est que le choix de votre aile est fonction de votre gabarit qui demande de la portance et de votre vitesse moyenne qui génère de la portance.
Quel quiver ?
En SUP, la Sirus est idéale avec des boards typées DW. Plus la board sera étroite, plus vous exploiterez le potentiel de cette aile. Associé à une NOTW ou une Intruder, un nouveau monde s’offre à vous et les portes du Flat Start n’auront jamais été aussi accessibles.
En DS, une board compacte comme la Kluber sera parfaite.
Le stab doit être porteur et de surface suffisante pour lifter ces grandes ailes porteuses.
Le mât doit être très rigide. Et d’autant plus si vos appuis sont hésitants. Alors c’est HM quasi obligatoire et idéalement le HM 77 ou 70 en épaisseur de 19mm dédié aux ailes géantes et aux DS.
L’effort appliqué sur le fuselage en pumping n’est pas extrême comparé à un saut en wing par exemple, mais il crée des phénomènes de fatigue du matériau avec la répétition constante de l’effort pendant de longues périodes. Pour cela, nous conseillons vivement d’utiliser notre fuselage pro en titane pour vos sessions pumping. Plus vous êtes lourd et plus votre front wing est grande, plus il est indispensable.
La plage de ces ailes est de marcher quand rien d’autre ne fonctionne. Alors elle est parfaitement complémentaire à toutes les autres pratiques qui habitent votre quiver : SUP ? Wing, surf, surf foil etc…
En alternative aux stabs SIRUS V2, les stabs FLUID V3 vous offriront un dynamisme surprenant et des performances de haut vol. Vous pourrez ainsi bénéficier du nouveau fuselage V3 Titane dans un setup ultra rigide, capable de transférer efficacement vos sollicitations à votre foil, et bénéficier ainsi d’un rendement aussi haut que le ratio de ces ailes.
Positionnement du foil ?
Pour les débutants en foils GONG, placez la platine au milieu des rails US.
Plus vous l’avancez, plus il cabre la planche. Plus vous le reculez, plus le nez de la planche plonge.
Veillez à ne pas trop l’avancer. On a souvent tendance à ne pas laisser le pied arrière travailler, notamment quand on vient du kite foil. Or reculer un peu le foil force à mettre plus de poids dans le pied arrière et donne une attitude plus harmonieuse et réduit les efforts.
Équipements
Front wing fournie avec toute la visserie nécessaire pour la fixer sur le fuselage : 2 vis M6 x 25 mm.
Livraison
Délais
Nous indiquons un délai de préparation et d’expédition de 3 jours ouvrés. En réalité, la majorité des commandes est expédiée sous 24/48h.
Le délai de livraison, c’est-à-dire d’acheminement du colis jusqu’à chez vous, dépend ensuite du lieu de livraison et du transporteur.
Nous travaillons avec des transporteurs reconnus, fiables et efficaces. 99% des expéditions se déroulent parfaitement et rapidement. Dans le cas des 1% restants, soyez assurés que nous ferons le nécessaire auprès du transporteur.
Frais de port
Contrairement à d’autres sites, les frais de port ne sont pas cachés derrière le prix de nos produits. Vous savez exactement ce que vous coûte le transport, et vous n’êtes pas lésés si vous choisissez de récupérer votre commande à notre GONG Space Center.
Les frais de port sont calculés en fonction du poids et du volume de chaque colis, et de votre adresse de livraison.
Suivi de vos colis
Le suivi des livraisons est géré directement par les transporteurs auxquels nous avons confié vos colis. Ils vous contacteront par e-mail ou SMS pour vous permettre de choisir les modalités de livraison et suivre l'itinéraire de votre colis.
Transporteurs
Nous collaborons avec les meilleurs prestataires de transport pour vous livrer partout en Europe et dans le monde dans des délais très courts. Nous les avons choisis pour leur qualité de service et leur respect des délais.
Pour la France continentale 80% de vos commandes arrivent à destination en moins de 48h de traitement.
Pour l’Europe les délais varient de 3 à 6 jours ouvrés en fonction du pays de destination.
Pour le reste du monde, les délais dépendent du temps de transit, et du délai de dédouanement. Ce délai dépend des douanes et peut durer de quelques jours à quelques semaines selon la destination et la saisonnalité.
Attention, le temps de transport s’ajoute au temps de préparation/expédition. Deux sociétés collaborent sur votre commande (GONG et le transporteur). Chacune maîtrise son activité et s’engage à optimiser ses délais pour que vous soyez livré le plus vite possible et à un prix raisonnable.
Emballage éco-responsable
La préservation de l’environnement est une priorité absolue. C’est pourquoi nous faisons tout ce qui est possible pour réduire notre empreinte écologique.
Le plus important est de vendre des produits de qualité, durables, qui seront réparables et vont vous plaire longtemps.
Pour nos envois, nous utilisons :
- Scotch papier craft.
- Packaging final en carton haut de gamme.
- Pour les planches rigides : Flexi-Hex, emballage écologique de très haute résistance.
Tout cela pour :
- Un emballage réutilisable et recyclable.
- Une réduction quasi totale du plastique à usage unique.
- Une protection et une résistance maximales aux chocs pour les planches rigides grâce au design innovant du Flexi-Hex en nid d’abeilles (35mm d’épaisseur).
Réception de votre produit
Lors de la livraison, vérifiez l’état de votre colis en présence du transporteur. Un mail explicatif complet sur la procédure à suivre vous sera transmis lors de l’expédition de votre commande.
Malgré nos exigences et tout le soin que nous apportons à l’emballage et à la protection de votre produit, des aléas de transport peuvent arriver et votre produit peut subir une avarie de transport plus ou moins importante.
Notez que les produits sont protégés dans leur carton. Si vous avez un doute, il vous suffit de refuser la livraison, et de nous contacter.
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