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GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING PRO VELOCE – H

335,00399,00 Price includes VAT, shipping excluded

Our ultra high aspect surf wings for maximum glide.

(Size chart)
XS-H
S-H
M-H
L-H
XL-H
XXL-H
Clear

335,00399,00 Price includes VAT, shipping excluded

  • Direct sale from shaper to surfer.
  • Quality boards conceived in France
  • Pay in multiple installments or deferred payment 30 days Service available for orders of €100 or more.

Description

Program

Our ultra high aspect surf wings for maximum glide.

Introduction

The Veloce H is the ultimate wing for surfing with fast glide!

It is the magic wing for foilers looking for maximum speed and glide in surfing. When we talk about speed, we are obviously talking about top speed but also about the average speed over the spot. The high ratio of this wing will really allow you to access higher speed ranges that will change the way you surf and perceive the spot.

We fly longer in freefly, we exploit faster swells, and we connect bumps with an incredible glide. A must have for downwinds!

The pumping is mind blowing: you feel the wing flying as if nothing held you back. You need the technical level to launch this fast wing, but if you have the skills, then it’s the ultimate rush!

In wing foiling your sailing points will change. Going upwind is spectacular: you are on your line and it goes up strongly. And this glide then allows you to bear off super hard while maintaining a very high speed when approaching full tail wind. Mobility on the water is increased tenfold. And the pleasure of doing long tacks too.

The high ratio Veloce goes fast and therefore carries more than a lower ratio of equal surface. We therefore tend to use smaller surfaces.

  • In small sizes, it is an ultra lively front wing that retains tolerance and offers incredible grip.
  • In large sizes it is a front wing which optimizes glide and performance. The large wingspan will limit the rail to rail but the glide will be incredible.

The Veloce Front Wings in sizes XS-H, S-H, M-H, L-H, XL-H, XXL-H are aimed at the most demanding and the most technical riders.

Understand each wing in detail

Small wings are suitable for high speeds and large ones for lower speeds. The criteria of choice is therefore not only the size of the foiler.

The XS-H has a wingspan of 70 cm, 500 cm², 0.9 cm thick for a volume of 0.24L.

  • In surf foiling, it is a very small wing for the pros, the lightweights and tow-in. It’s super fast and the lift is very smooth to stay in control in hollow sections.
  • In wing foiling, it’s very small but perfect for a very good light rider who wants to go full speed, carve and freefly on a nice swell in solid conditions.
  • In kite foiling, it is a small wing for a good level rider. It goes very fast.

The S-H has a wingspan of 75 cm, 600 cm², 1.0 cm thick for a volume of 0.29L.

  • In surf foiling, it is a small wing for the pros, the lightweights and tow-in. It’s super fast and the lift is very smooth to stay in control in hollow sections.
  • In wing foiling, it’s very small but perfect for a very good light rider who wants to go full speed, carve and freefly on a nice swell.
  • In kite foiling, it is a small wing for a good level rider. It goes very fast.

The M-H has a wingspan of 85 cm, 750 cm2, 1.1 cm thick for a volume of 0.4L.

  • In surf foiling, it is a small front wing for the pros, the lightweights and towing. It’s super fast and the lift is very smooth to stay in control in hollow sections.
  • In wing foiling, it is small but perfect for a light foiler or someone of very good level who wants to go fast, carve and do freefly on a nice swell.
  • In kite foiling, it is a good front wing for a large number of riders who want to go fast in the light conditions and on a flat body of water.

The L-H has a wingspan of 95 cm, 950 cm2, 1.2 cm thick for a volume of 0.55L.

  • In surf foiling, it is a medium-sized wing for surfing long waves and being able to return to the peak at Mach 12 without running out of steam!
  • In wing foiling, it is perfect for a good level rider who wants to go fast and do freefly. The point of sailing upwind is crazy.
  • In kite foiling: to forget, it’s too big.

The XL-H has a wingspan of 105 cm, 1150 cm2, 1.3 cm thick for a volume of 0.75L.

  • In surf foiling, it is a large front wing which is suitable for average sized surfers to surf small waves and be able to return to the peak without running out of steam!
  • In wing foiling it starts to be wide. Only for beautiful light conditions on a flat body of water or on slightly soft bumps.
  • In kite foiling: to forget, it’s too big.

The XXL-H has a wingspan of 115 cm, 1400 cm2, 1.4 cm thick for a volume of 0.98L.

  • In surf foiling, it is a giant front wing which is suitable for ultra-technical strongmen in dock/beach starts, and which is dedicated to easy pumping. You can do 120kg and cross great distances by pumping at high speed. It is a wing limited in surfing by its wingspan which can overtake you in curves and interfere with rail to rail, and which must therefore be reserved for very soft waves. It drives like a good longboard: gently but firmly.
  • In wing foiling this size is very/too big.
  • In kite foiling: to forget, it’s too big.

Understand their shapes

The shape of the Veloce H is dedicated to speed in surfing and pumping, and offers an incredible feeling of glide.

We find in this shape the DNA of the Veloce T with its “fast” character pushed even further. The slenderness of this wing gives it a lot of finesse by reducing the chord and the thickness of the profile. As a result, performance is improved since you end up with a profile that drags much less water, without losing lift due to the wingspan of the wing. The profile keeps lots of lift up to the tips. The turns are all in amplitude and glide, which is phenomenal on these shapes.

High ratio

The very slender outline of this wing gives it a lot of finesse by reducing the chord and the thickness of the profile. Performance is greatly improved since much less drag is generated, without losing lift at a constant surface. We even gain a little since the profile will fly faster overall, speed being the source of lift.

Profile thickness

The profile is buoyant in the center of the wing to concentrate the lift and to be able to fly at low speed without stalling. The tips are thinner and relieve the piloting from one rail to another: we retain an amazing maneuverability for this type of wing.

The type of profile

The Veloce have a fairly full intrado to boost their speed. This intrado with a very slight hollow in the rear third allows incredible glide and reduces lift at high speed. We are in control at high speed because it lifts less and it does not tend to dive.
The leading edge is more “edgy” than on the other wings of the range to access a higher top speed. The feeling of acceleration is crazy.

The camber

The wing has a slight double camber with an almost constant downward curve which returns close to the horizontal near the tips. The grip is clear and very easy to feel, especially when you want to recover from a stall. The profile is further from the surface, especially in curves but with a moderate camber so as not to generate steering aberrations.

Max width

The placement of this lift point is constant throughout the range so as to always keep the same setting for the same behavior when changing wing size.

3D view

Construction

The highest ratios in our range contain a large number of high modulus carbon layers.

This carbon is 4 to 6 times more expensive than top of the range Prepreg. It provides the essential mechanical rigidity to the proper functioning of these very thin and large foils. Many brands choose to have thicker profiles so as not to use high modulus carbon. Not making this choice allowed us to become world slalom champions with this front wing.

Its high modulus carbon construction is super rigid and responsive. It maintains a formidable dynamic despite the lower thicknesses. This technology is the very best in high pressure, high temperature molded carbon construction

TORAY M40J high modulus carbon offers incredible stiffness. It is a high-end carbon that delivers high mechanical properties while remaining resistant. A carbon popular in aeronautics as well as for high-end sports equipment. Its mechanical characteristics such as its superior tensile strength and Young’s modulus translate to exceptional performance in navigation.
The other layers of these front wings are made of 3K and 12K Prepreg carbon, with a total of over 15 fiber layers on the profile, and many more in the fitting areas.

High stress points such as fittings and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and fiberglass for tolerance. It is essential to place specific fibers according to the different types of stress in addition to the carbon which will produce dynamism.

On the high aspect wings, we have added a central stringer made of full prepreg carbon, which runs from one tip to the other. This acts as a solid beam to boost rigidity, namely by the extreme dynamic connection it provides between the intrado and the extrado.

Molded at high pressure and high temperature on a foam core, our wings are almost indestructible.

It is the perfect balance between low weight and “infinite” durability/repairability.

Wing tips are a potential source of danger. We take care not to produce an intrinsically dangerous design, within the limits of efficient hydrodynamics. We invite you to be extremely careful though because these parts remain sharp and dangerous by nature. Stay away, wear the proper protections, and never sharpen them. Systematically repair the slightest hitch in the outline because it represents a danger for you and others if it were to cut your leash for example. In all situations, the greatest caution is required. If in doubt, abstain (waves, strong wind, etc.). The foil is by nature a dangerous object in the same way as a knife or a chainsaw for example. Never sail alone and without any protection. Do not approach others. And be careful even on land when handling your foil.

 

Your benefits are clear:

  • An efficient shape created by one of the leaders in the world of foiling.
  • A design at the cutting edge of R&D and ahead of its time.
  • A construction proven on thousands of foils.
  • The incomparable stiffness of high modulus carbon!
  • Full Option finishing at a great price.
  • A light and solid foil with one of the best technos on the market!!!
  • An incredible price that can only be explained by our direct relationship with you.
  • Simple maintenance and easy repairs.

 

Screws not included, your needs are :

Instructions

Innovation is at the core of our products

 

The highest ratios in our range contain a large number of high modulus carbon layers.

This carbon is 4 to 6 times more expensive than top of the range Prepreg. It provides the essential mechanical rigidity to the proper functioning of these very thin and large foils. Many brands choose to have thicker profiles so as not to use high modulus carbon. Not making this choice allowed us to become world Slalom champions with this front wing.
Its high modulus carbon construction is super rigid and responsive. It maintains a formidable dynamic despite the lower thicknesses. This technology is the very best in high pressure, high temperature molded carbon construction.

TORAY M40J high modulus carbon offers incredible stiffness. It is a high-end carbon that delivers high mechanical properties while remaining resistant. A carbon popular in aeronautics as well as for high-end sports equipment. Its mechanical characteristics such as its superior tensile strength and Young’s modulus translate to exceptional performance in navigation.

The other layers of these front wings are made of 3K and 12K Prepreg carbon, with a total of over 15 fiber layers on the profile, and many more in the fitting areas.

High stress points such as fittings and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and fiberglass for tolerance. It is essential to place specific fibers according to the different types of stress in addition to the carbon which will produce dynamism.

On the high aspect wings, we have added a central stringer made of full prepreg carbon, which runs from one tip to the other. This acts as a solid beam to boost rigidity, namely by the extreme dynamic connection it provides between the intrado and the extrado.

Molded at high pressure and high temperature on a foam core, our wings are almost indestructible.
It is the perfect balance between low weight and “infinite” durability/repairability.

Wing tips are a potential source of danger. We take care not to produce an intrinsically dangerous design, within the limits of efficient hydrodynamics. We invite you to be extremely careful though because these parts remain sharp and dangerous by nature. Stay away, wear the proper protections, and never sharpen them. Systematically repair the slightest hitch in the outline because it represents a danger for you and others if it were to cut your leash for example. In all situations, the greatest caution is required. If in doubt, abstain (waves, strong wind, etc.). The foil is by nature a dangerous object in the same way as a knife or a chainsaw for example. Never sail alone and without any protection. Do not approach others. And be careful even on land when handling your foil.

This foil is completely dismountable to adapt to all sports at a lower cost and gives you the possibility of replacing a damaged part. A complete catalog of spare parts is available, to allow you to make it compatible with multiple supports (surf / SUP / kite / wing), and to explore the entire range of use of the foil in each sport and at all levels.

Our R&D as well as our Quality Control guarantees you products of the highest quality. Firstly because our engineers based in South Brittany, France, are the first users. Their passion for our sports coupled with their qualifications have enabled us to create a unique research center in the world.

Our position as world leader in foiling is no coincidence. Our 3D simulations, our countless technical and technological prototyping, our state-of-the-art tools, our 100% GONG factory, our tests with the Pro Team which is among the most efficient, the thousands of feedback from our customers and our Ambassadors , and a ultra involved shaper designer: these are the key elements among many others that allow us to manufacture exceptional foils.

Several years ago, we were at the origin of the creation of the first foil factory in Asia, which today produces the “prestige” brands. 18 months of intense work and dozens of tools developed. Three years ago, we launched a 100% GONG factory which allows us to produce more parts and keep our developments and technologies secret, to offer you the best of foils.

We want to offer low prices without ever cutting corners on quality, and refined products without ever diminishing performance in each program: we know what we are doing from A to Z. We do not sell foils designed by a freelancer, we do not sell marketing concepts. We do thorough, serious and innovative work to create efficient and solid foils at an unbeatable price.

Buying guide

For whom?

It is a front wing for good level riders who want the maximum speed in surfing.

  • In surf foiling, you must have a very good level to tame this technical front wing. Surprisingly simple to take off, but which requires good technical skills to maintain a clean pumping at high speed and to pilot it in the curves with its high ratio wingspan.
  • In wing foiling, you must have a good level to take off early on this technical front wing and master the higher speed of the foil. The tips can come out of the water to get some fresh air, so you need a good level because it’s only an asset if you can master it, otherwise it’s a disaster ? In small sizes it’s a mind-blowing front wing in the waves and even in freestyle, which offers a very high top speed and great heading upwind.
  • In kite foiling, ditto, you must have a good level to master the higher speed of the foil and the greater wingspan of these stretched wings.

In summary, you need good technical skills to take advantage of this front wing. The small sizes are obviously easier to manage than the very large ones which will be harder to move around.

For what?

These wings are clearly made to go faster and glide longer.

With a profile dedicated to higher speeds, it is the fastest surfing high ratio in the range. Which doesn’t mean less manageable, quite the contrary: it is formidable with its crazy pop, its high quality grip and its handling in small sizes.

  • In surf foiling, it is clearly the ultimate wing to return to peak in lightning speed and effortlessly with a front wing that remains manageable.
  • In wing foiling, it is a wing which offers a fast drive and which likes crazy curves. A pro will love it in surfing and DW. And in small sizes there is no better for sending high jumps
  • In kite foiling, it is the assured turbo without sacrificing surfing and tricks.

What size ?

The lift is considerable because these wings fly quickly and without restraint. The lift being linked to the speed ? Remember that you will surely like the size below for the same program.

The size below is also a wingspan below. Much easier to manage in rail to rail or when taking extreme angles as we like them.

Here is a view of the ideal body size for each foil and each use:

The XS-H has a wingspan of 70 cm, 500 cm2, 0.9 cm thick for a volume of 0.24L.

  • In surf foiling: for the very lightweights only and tow-in on beautiful waves.
  • In wing foiling: less than 55kg or very good level rider and/or in strong wind.
  • In kite foiling: it’s very very fast in flat conditions.

The S-H has a wingspan of 75 cm, 600 cm2, 1.0 cm thick for a volume of 0.29L.

  • In surf foiling: for lightweights and pros only and tow-in on beautiful waves.
  • In wing foiling: less than 60kg or very good level rider and/or in strong wind.
  • In kite foiling: it’s wide but fast in flat conditions.

The M-H has a wingspan of 85 cm, 750 cm2, 1.1 cm thick for a volume of 0.40L.

  • In surf foiling: less than 65kg in normal waves and less than 85kg in bigger waves.
  • In wing foiling: less than 65kg or very good level and/or strong wind.
  • In kite foiling: it’s very wide…

The L-H has a wingspan of 95cm wide, 950cm2, 1.2cm thick for a volume of 0.55L.

  • In surf foiling: less than 75kg in normal waves and more than 85kg in bigger waves.
  • In wing foiling: less than 75kg or good level and steady wind.
  • In kite foiling: forget.

The XL-H has a wingspan of 105cm, 1150cm2, 1.3cm thick for a volume of 0.75L.

  • In surf foiling: from 80 to 110kg in normal waves.
  • In wing foiling: less than 95kg or good level and steady wind.
  • In kite foiling: forget.

The XXL-H has a wingspan of 115 cm, 1400 cm2, 1.4 cm thick for a volume of 0.98L.

  • In surf foiling: pumping and very soft waves for all sizes.
  • In wing foiling: 95kg and more for light and irregular wind.
  • In kite foiling: forget.

 

A bigger wing will be used in low ranges, soft conditions. And conversely a smaller wing in tough conditions. What you need to remember is that the choice of your wing depends on your size, which requires lift, and your average speed, which generates lift.

In pumping from dock start or beach start, we recommend the wings as follows:

  • The M-H , the L-H : forget. There’s no point.
  • The XL-H : less than 85kg.
  • The XXL-H : above 85kg.

In DW, we tend to think that the biggest is the most efficient. That’s only true to some extent, but it is often the case.

Understand our foil range

Quiver partners ?

The Veloce H Front Wing is ideal with technical boards in a noble construction such as the FSP PRO boards. The smaller the board, the more you can exploit the potential of this front wing.

The stab must also be technical: thin and fast.

The mast must be rigid. And all the more so if your stance isn’t perfect.

Positioning of the foil ?

For the GONG foils, place the top plate at the rear third of the US rails for surf, SUP and kite. Place it in the middle of the US rails when using it with a wing foil.

The more you move it forward, the more it makes the board pitch up. The further you move it backwards, the more the nose of the board dives.

Be careful not to move it too far forward. We often tend to forget to use the back foot, especially when we have a kite foil background. However, moving the foil back a little forces you to put more weight on the back foot and gives a more harmonious attitude and reduces effort.

Included equipments

Pricing

GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING PRO VELOCE-H : from 419€

  • We make quality products. We are not “low cost”.
  • We sell simply without an intermediary thanks to the internet : direct from shaper to surfer.
  • If we sold this item in a surfshop, it would cost 779€. (taking into account traditional margins that we should offer to distributers and stores).

 

Shipping

Availability:

The dates of availability of all our products are written on each product page, in the size and colour of the product concerned.

These dates are valid at the moment you consult the site and/or place an order. It is possible that this product may be ordered a few seconds after your consultation. It then becomes unavailable. If you have placed an order, this change does not concern you: the product you order is still available on the date indicated at the time of your order.

We sell several thousand products per week. The stocks are therefore very evolutionary. But our management always shows you the real availability live.

If it’s available online: it’s available ?

 

Pre-order:

Some articles are proposed in pre-order during their routing to our premises. You can buy this article which will arrive at our place in a few weeks. This method avoids the fair to grab upon receipt of the lot and the disappointed ones who would not order within the hour.

Upon receipt, we will ship it to you as a regular order.

The times indicated on the pre-orders are 95% reliable. First of all, because we only pre-sell finished products that are arriving to us after Customs, and therefore shipped right after. And also, because we add decent margins with concern to the dates announced by the shipping companies or railways.

However, a Worker Strike, a breakdown, an overbooking, can unfortunately happen. In the case of a delay, you will be notified by email (check your spam). It is generally less than a week and totally independent of our good will.

As soon as we receive the container in La Baule, we ship your order within three working days. Then the carrier takes over: delivery time and tracking numbers are under their responsibility.

It is possible that the date displayed on the online for the pre-order of the item you have ordered and paid for may change for two reasons:

  1. All quantities of the batch are sold (most common reason). In this case, orders placed for the first container will be delivered as scheduled.
  2. The container is late and we have to shift the date by a few days. (Strikes, breakdowns, overbooking, can unfortunately happen). You will be notified by email.

We never change the delivery dates of a container without notifying customers.

 

Delays:

The dates that we announce are shipping deadlines, which GONG has in stock and available here physically.

We usually give a shipping time within 3 days, but in most cases, we ship within 24/48 hours. Normally morning orders leave in the afternoon for example.

Then the transport service takes over. The variables are then important between the customer being delivered to France (very fast) or Bulgaria (a good week) or to a forwarding agent or to Asia or the USA… You understand that each location has its own type of delay.

We work with serious and well-known carriers. They do their utmost to make you happy even if a snafu can happen. In any case, we are there to make things easier and to arrange our customers.

 

Shipping Fees: 

Contrary to others, we do not hide shipping costs in the price of our products. At GONG everyone knows exactly what he pays. The transport is charged at its strictest value, and the person who comes to pick up his products does not pay hidden transport fees.

Shipping costs are calculated according to the weight and volume of each package, and your delivery address. To this is added a labour time of order preparation.

The invoicing of the shipping costs is identical in continental France and in the bordering European countries. A surcharge is automatically invoiced for deliveries to the most distant European countries and all European islands.

For a shipment in French overseas departments and territories or outside Europe, our logistics department will contact you before the payment stage to give you an estimate of the shipping costs. You will be able to accept this estimate and pay your order, or refuse it and cancel your order.

 

Any questions:

We answer you within 24 hours by email. But 95% of your questions are answered on the site. Try to use our contact form which will guide you to all these answers.

Don’t forget to read the Forum, where thousands of users exchange information and experiences.

In any case, don’t panic. If you don’t get an answer during the weekend, it’s normal: the team is resting ?

We are passionate and professional in our job. Our only goal is to make you happy, as much as possible ?

 

Eco-responsible packaging:

Preserving the environment is a top priority. That’s why we are doing everything possible to reduce our environmental footprint.

The first thing is to sell quality products that will last, be repairable and will please you for a long time.

The second thing is to sell for less. Most of the pollution coming from a Board is in its use (the km driven to use it) and in the countless environmental damages you have to do to pay for it. Each euro spent is a sum of damage related to your life quite simply: eating, working hard etc… By reducing the price of our products, we significantly reduce your ecological footprint on this item.

For our shipments we use:

  • Flexi-Hex: ecological packaging of very high resistance.
  • Paper Craft Scotch Tape.
  • Final packaging made of high-end cardboard.

All this for:

  • Reusable and recyclable packaging.
  • An almost total reduction of single-use plastic.
  • Maximum protection and impact resistance thanks to the innovative design of Flexi-Hex honeycomb (35mm thick).

 

Tracking of your parcels :

The tracking of deliveries is directly ensured by the carriers to whom we have entrusted your parcels. They will contact you by email or SMS to allow you to choose the delivery methods and to follow the route of your package.

If you ask us for this tracking, we will have to do as you do: we will go see on the carrier’s app because they are the ones who manage and are responsible for this job.

 

Delivery:

We collaborate with the best transport providers to deliver you everywhere in Europe and in the world in very short delays.

We have chosen them for their quality of service and their respect of deadlines. 80% of your orders reach their destination in less than 48 hours of processing in metropolitan and continental France.

For Europe, the delays vary from 3 to 6 days depending on the country of destination.

For the rest of the world, delays can be up to 15 days.

Please note that the transport time is added to the preparation/shipping time. Two companies work on your order (GONG and the carrier). Each one controls its activity and commits itself to optimize its delays so that you are delivered as soon as possible, in good condition and at a reasonable price.

 

Reception of your front wing:

Upon delivery, simply open and inspect the condition of your Board in the presence of the carrier. A complete email explaining the procedure to follow will be sent to you when your order is shipped.

In spite of our requirements and all the care we take in packaging and protecting your Board, transportation hazards may occur. Even if it concerns less than 2% of everything we ship around the world, a Board can suffer a more or less important transportation shock.

But in any case, don’t worry, just refuse it, and a new Board will be shipped back to you.

 

Returns:

You can choose to return your products if:

  • You are not satisfied (14 days right of retraction).
  • You want to change an item.
  • You have refused your package.

 

For each situation, contact us by our contact form to help you.

35 reviews for GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING PRO VELOCE – H

  1. Hugo

    Après 3 semaines à courir derrière des conditions suffisement flat qui permettent d’appuyer, la barre des 25nds est enfin franchie !
    À l’abris d’un reef avec 300m pour accélerer, la Veloce MH, le Veloce H44 et la Neutra 3.5 auront dignement dit au-revoir au Carbonne V2 85 avant l’arrivée du 92HM la semaine prochaine !
    Nouvel objectif : casser la barre des 30nds d’ici Noël !! (Avec peut être une pelle un peu plus petite sous les pieds).
    Encore eu droit sur le parking au traditionnel “Ah mais ça fonctionne bien Gong enfaite !”
    Et oui ..

  2. Maurice_sur_l_eau

    Je voulais juste laisser un petit feedback après 15 sessions avec les Veloce LH et XLH sur eau plate et dans les vagues.
    Je suis choqué par l’efficacité de ces foils!
    Une fois décollé, je peux glisser à travers chaque accalmie et dans les rafales l’accélération est phénoménale. Je viens d’atteindre 44 km/h avec la XLH sur un lac rafaleuse avec une aile de 5,5 m. Il est également facile de générer du vent apparent, on a l’impression qu’il n’y a pas de résistance sous l’eau.
    Et puis il y a les courbes – que ce soit sur un lac ou dans les vagues. Vous pouvez vous pencher très fort et toujours faire confiance au foil pour ne pas vous déstabiliser (tip out !).
    Un autre grand avantage est le pompage. Même les petites LH peuvent être pompées en freefly, ce que je trouve vraiment cool.
    Merci beaucoup pour ces jouets !

  3. Juan carlos Gutiérrez (verified owner)

    Previamente me presento, importante para tomar nota
    Adquirido veloce LH 950cm3 probado con mastil 85 h ,stab fluid h 42, rider de 80kg, tabla wingfoil 5’0- 90l tipo lethal, wing 5mtr , tabla de surfoil 5’0 39l tipo lethal.. Probada tanto en surfoil como wing.Previamete foil clásico curve ,fluid, veloce ,mastil 65 y 90cm
    En surfoil se nota especialmente rápida, y una sustentación completamete increíble, te permite ir a por otra ola sin esfuerzo, se siente suelta en los giros no en exceso, permite cierto pumpeo hasta un punto, cuando te quedas sin velocidad.una excelente ala para el surfoil , tamaño de ola medio metro, hasta 3/4 de metro.
    En wing foil , viento de 18-20 nudos ,primeros 15 min periodo de adaptación, luego en el aire continuamente ,muy rápida , se siente suelta pero manejable, en el jibe se siente diferente comparada con la fluid h, pero te adaptas rápido ,notas q va muy rapido. En definitiva un buen juguete
    Deseando adquirir el veloce h 750

  4. Joris

    La banane du jour, veloce xlh reçue hier, testée ce matin, quel glide ! En comparaison avec la veloce xlt, mieux en tout point de vue. Je ne m attendais pas à ce qu elle soit aussi maniable malgré ses 105cm ! Hâte d essayer en condition Light wind, aucun doute pour le vol et le pumping en tout cas !

  5. Hugo

    Retour sur le combo Véloce MH x Fluid H38 ?
    Pedigré : 80kg / TK Trix 55L / 5m & 3.5m
    Précédemment sur Curve XL, Fluid L et plusieurs tests sur Fluid MH.
    Après un gros mois sur ce foil je peux enfin faire un retour franc sur ce petit bijou, sous côté et injustement diabolisé.
    Premièrement, le décollage ! En 5m, avec 17-18nds ça décolle sans difficulté !
    Il faut gommer tout ce que l’on sait des foil « tradi ». Il suffit de laisser glisser la board bien à plat, en partant au grand travers, limite largue, 3/4 coups de pomping sur la wing façon Windsurf, un coup de pied à l’avant et ça décolle !
    Dire qu’il faut péter le cardio pour la lancer, je suis désolé, c’est une légende urbaine, sauf si on vise des conditions plus « light ».
    ((Il m’a fallu 2 sessions pour comprendre que tout donner comme un buffle ne menait à rien, sauf se faire les bras)).
    Ça décollera à 15nds oui. Mais autant passer sur autre chose si c’est pour avoir à se soucier du décollage sur chaque chute.
    Une fois en l’air, ça va vite, très vite.
    Ça dépose tout le monde. Et du beau monde. L’accélération est foudroyante et ça ne bronche pas un poil. (Gros plus vs la Fluid MH qui bouge trop en ligne droite à mes yeux).
    Concrètement, la seule limite, c’est le bonhomme sur la planche.
    J’ai pu monter à 24nds, sans forcer. Elle en avait beaucoup en réserve, mais je n’ai pas encore eu de conditions suffisamment flat pour appuyer plus sereinement.
    Niveau courbe, ça tourne très court si on le souhaite on est très serein dessus ! Les grandes courbes sont ridiculement faciles et confortables !
    On a un poil moins d’angle que sur une Fluid MH, mais il suffit d’appuyer plus “franchement” et on a le même rayon avec plus de vitesse ! Traduction, elle n’a pas la facilité de la Fluid MH, mais on a le même résultat avec un poil plus d’engagement !
    Et quand je parle d’engagement, je ne suis pas Malo .. Il suffit juste de ne pas se laisser bercer par le matos ?
    Pour résumer, en courbe, la sensation est typé pur glisse, je ne saurais l’expliquer ! Un peu ce sentiment d’une prise de carre sur un short board ! Un couteau à beurre !
    La précision reste toutefois de mise ! Ça réagit au moindre petit appuis !
    Enfin, elle tolérera un tout petit peu moins les basses vitesses qu’une fluid MH, mais je ne me suis jamais retrouvé le bec dans l’eau à cause de ça en fin de manœuvre ! L’aile va naturellement vite. Si le décrochement est proche on le sent venir, on a largement le temps d’aller border la wing !
    Côté free fly, une fois lancée, elle va loin. On accroche la moindre ondulation et ainsi de suite ! Ça glisse looooongtemps !
    Niveau saut, désolé, je m’y mets tout juste avec cette aile ! Je ne pourrais comparer !
    Bref, cette front wing est tout sauf inaccessible malgré tout ce que j’ai pu lire et ce qu’on a pu me dire ! Elle n’est juste pas faite pour faire semblant ! Elle va vite, tout le temps. Si vous aimez naviguer de manière engagée, c’est un pur bonheur !
    Je vais me mettre du monde à dos, mais : c’est une aile de jeunot ! ?
    Un grand merci à la Team Gong pour ce petit bijou !! ?

  6. Sébastien

    2 ème session avec la véloce MH 750 dans de la houle consistante cette fois ci ?.
    Wow quel plaisir , la sensation de glisse et dingue dans les gros train de houle , ça carve vraiment bien avec le stab fluid h38 , ça grip fort dans les gros appui en courbe je trouve ça sécurisant .
    Le glide est incroyable ça vole a l infini ma front wing préférée pour le moment en programme surf ,downwind dans de la grosse houle ?.

  7. Ray Glynn (verified owner)

    I moved to veloce LH from fluid LT and have been on it since start of October. You do need power to get going and extra pumping compared to the fluid. Once up its fast and the glide is insane. It is less flowy than the fluid, you can turn/surf it but it needs more effort. I recently moved back on a 95 mast from an 85 and I felt I could get more out of the veloce. It depends on what you wanna do with it. I got it for riding wind bumps in the bay here and no complaints with that, can stay flagged out for a long as I can connect bumps. ?

  8. Andres Sanchez (verified owner)

    Hoy he usado por primera vez, he usado ypra L y stab veloce 44. Increíble el cambio. Velocidad con control y una sustentación impresionante. En los giros el ala no sale del agua y permite giros cerrados en la ola. Creo que es la combinación perfecta para mis 76 kg

  9. Sebastien

    Premières impressions après avoir testé la véloce mh .
    Je navigue habituellement en véloce lh qui est top en wing et qui est un peu mon aile passe partout mais j’avais envie de tester la taille en dessous pour le vent fort et la grosse houle ?.
    Le Bonhomme 70 kgs
    Hipe pro 4.6
    Mat 85 hm
    Véloce mh
    Fluid 38
    Neutra 4 m 2023
    Alors condition du jour entre 15 et 28 noeuds , premier décollage bonne rafale ça décolle très facilement ,comparer a la lh elle demande un peu plus de vitesse de glisse mais rien d extrême .
    Et la en vol waaouhouuu , ça glisse sans retenue ça ne demande qu a accélérer et j ai trouver l équilibre juste parfait avec le fluid 38 , les appuis sont super équilibrés et cette sensation de naviguer sur une plus petite aile et jouissive on se sent tellement libre .
    Ensuite niveau mania , courbes ultra serrées , grande courbes, tout est possible et tout passe a fond cette front wing a un grip de fou .
    Très bonne remontee au vent on peut cranter ça grip fort et pour s’envoyer en l’air ça pop super bien et ç est très léger et maniable dans les airs .
    Vraiment conquis par cette Véloce mh
    Qui marche vraiment bien en surf radical ou grande courbes , speed et jump bien-sûr ?
    Pour mon poids en 4 m , 15 noeuds nécessaire pour décoller en dessous c est compliqué .

  10. Gabriel

    J’ai eu la Fluid LH puis Veloce XLH. La Veloce décolle à peut près aussi vite mais glisse beaucoup beaucoup mieux.

  11. Fabien Moriceau

    Voici mon retour sur la veloce SH 600cm2, en wing.
    Aucune info trouvée sur cette taille d’aile, donc je me suis un peu lancé à l’aveugle dans mon achat, tout en me me disant que je revendrai si c’était trop exclusif.
    Finalement JE GARDE !!!

    Je voulais une aile pour les grosses conditions de houle et vent, genre contrôle en full speed dans les pentes raides et le meilleur rapport glide/maniabilité en freefly sur des gros trains de houle longue s’étirant de très loin au large …
    Alors oui c’est petit en wing, mais pas du tout inaccessible pour mon gabarit = léger 62 kg.
    Après 5 sessions je peux maintenant donner mon avis sur cette aile qui sera donc mon aile de vent médium bien établi à très fort .
    Tout d’abord je pensais que pour cette surface la plage basse / départ en vol seraient pénalisés, ou très exigeants en terme d’engagement physique, mais pas vraiment à ma grande surprise, c’est pour moi un soulagement car si le vent est là ça partira obligatoirement , si c’est un peu limite alors oui il faut être énergique sur le pomping de la wing, et à la fois fin et tonique sur ses appuis du foil, mais rien d’insurmontable, lancer le vol n’est, au final, pas un problème.
    Au début, ça reste un peu technique à faire fonctionner comparé aux ailes plus grandes (haut ratio et/ou classique), mais on s’y fait au fil de la (des) session(s) et ça devient instinctif : pour la faire marcher il faut lui donner de la vitesse, vite être à fond, et toujours attentif au feedback du foil / à ses appuis (surtout les dosages avant /arrière à réguler rapidement).

    NB: le réglage de la position du foil dans le boîtier est très important (moi, je suis au max reculé).
    Il faut donc comprendre ce que l’aile demande : être lancée et voler avec / toujours en vitesse. C’est un peu fatiguant d’être si énergique les premières sessions quand on n’a pas l’habitude que “ça marche tout seul” (comme mes autres ailes Gong le font… ) . Une fois compris le fonctionnement, c’est un vrai régal, les sensations que le foil renvoie en retour sont décuplées ! Vraiment très vivant au ressenti , le potentiel d’exploitation et de jeux est énorme, très enivrant la découverte de cette aile …
    Je sais pas si c’est l’effet de la nouveauté, mais pour l’instant j’adore cette aile, ma meilleure avec la Fluid MT (du velours maintenant en comparaison ;)).

    Pour la glisse, ça reste hyper sain et calé en ligne (seuls les appuis avant / arrière doivent être gérés et régulés au besoin) ,sur les bords full speed ou en descente de vague ça ne bronche plus, il faut y aller avant de se faire submergé ou lifter, et malgré les pires mouvements d’eau / turbulences, ça tranche toutes perturbations, c’est hyper incisif. D’ailleurs attention, les tips et bord de fuite sont très très fins et affûtés, il ne faut pas les taper.
    La maniabilité est excellente pour 75cm d’envergure : la réactivité au déclenchement du rail to rail est instantanée, la “sortie” du calage en ligne est aussi vif et précis que vous le décidez, c’est d’ailleurs très paradoxal mais un des caractères majeurs les plus plaisant de cette aile.
    En saut, bah ça va vite donc ça monte, et les réceptions sont douces (vu la surface, peu de contraintes, c’est parfait pour le matos), la relance déjà parlé…
    Voilà, un foil très rapide, vif, incisif, de précision, tout en finesse.

  12. Sebastien Caruso

    Ça progresse tout doucement en surf foil ?, j’aime beaucoup cette Véloce xl h pour les toute petite conditions et mon niveau ,ça glisse super bien , au pumping c est top et les courbes reste très simpa même avec une grande envergure .
    Que du plaisir

  13. Jérome Cluzeau

    Petite session de fin de journée avec en test la veloce LH !
    Habituellement je suis en Fluid LT dans ce genre de conditions. Il faut s’habituer au décollage plus en glisse, comme toutes les HA. Une fois en l’air ca glisse très bien, un peu plus instable que la LT mais rien d’insurmontable.
    En surf, sur des houles peu formées, c’est là où la différence se fait !!! Ca suit vraiment bien, ça plane, le pumping est efficace et ca tourne très bien (même si encore un peu sur des oeufs ?).
    Première session très prometteuse, à suivre sur des houles plus consistantes !!!
    Hipe Pro 4’8 / mat carbone 85 V2 / stab Fluid H42 / Neutra 3m V2

  14. Tim Parey

    Feedback veloce mh
    Matos : 4 et 5m2 ; Lethal 4’10 80L ; Mat carbon v2 85 ; stab fluid h 38 ; Veloce mh 750
    80kg
    Depuis quelques semaines, j’ai pu utiliser ma veloce mh que j’ai acheté pour remplacer ma fluid MT 950, que j’avais en aile unique.
    Je voulais avoir quelque chose avec un peu plus de glide pour la houle de Méditerranée avec un envergure raisonnable pour rester maniable.
    Au décollage, c’est dans la continuité de la fluide MT avec un coup de pomping supplémentaire et en laissant glisser la planche, le départ est légèrement plus technique.
    En plage basse en vol, la c’est différent, la HA permet vraiment de garder le vol à très basse vitesse sans décrocher.
    Pour ce qui est de la glisse, c’est vraiment top, ça glisse sans s’arrêter et quand on borde ça bombarde??
    Pour la maniabilité, l’aile est super joueuse et permet vraiment d’engager des courbes. Elle pardonne moins les fautes d’appuis mais on s’y fait rapidement. Dans les vagues, c’est un vrai plaisir.
    En saut, on ne l’a sent pas, elle a un très bon pop!
    Bref, c’est le top!
    Je pense que la veloce MH est vraiment une aile complète en wing et permet de tout faire. Avec une 5,5m2 j’ai pu décoller dans 12nds en synchronisant bien le pomping avec les pieds.
    Je pense que ceux qui cherchent une aile pour un usage plus complet surf/wing/tracté, la veloce LH sera plus adapté.
    Dans les rails, j’ai du avancer le mat de 1 à 1,5cm (surement du à la différence de portance fluid/veloce).
    Pour ce qui est des ailes 2023, tout a été dit, mais on est vraiment sur une aile complète et agréable.
    Plus qu’à attendre les planches 2023 ??

  15. Pascal Dumez

    Après midi de test de foils hauts ratio
    La veloce xxl h, elle décolle très tôt et a un glide impressionnant, on peut se laisser glisser même sur de petites ondulations.

  16. Gabriel Chabert

    Hier, j’ai pu tester ma nouvelle aile avant haut ratio Veloce MH en 750cm2. Il y a 1 an, jamais je n’aurais cru voler avec un foil de moins de 1000cm2.
    Quel régal. ? J’étais pourtant en 3m (Neutra 2023) avec un vent d’à peine 25 noeuds. On décolle facilement et une fois l’air, génial : ça glisse et ça se manœuvre bien. Je pense qu’avec du haut ratio sur des petites tailles, on se rapproche de la maniabilité d’un aspect ratio intermédiaire. Ça tourne un peu moins bien mais je vais plus vite, donc au final, j’ai plus de temps pour remonter au peak. J’ai hâte de tester avec ma 4.5 pour voir la plage basse. ? Ce matin, je suis retourné à l’eau avec ma grande aile Haut Ratio (Veloce XLH, 1150m2) et bien …. on se traîne par rapport à sa petite sœur ?

  17. Pierre Girardeau

    Feed-back Veloce MH 750
    Matos : Veloce MH 750 + Neutra 5m + Stab Fluid 42 H + Mat 85 V2
    Conditions : 15 – 20 nœuds irrégulier, mer formée, présence de houles
    Impression semblable a celle que j’ai eu pour la Ypra au décollage, ça glisse fort et vite.
    Même si elle n’est pas répertorié comme une aile de race, on peut vraiment aller très vite.
    Dans cette taille, j’ai été légèrement plus vite qu’avec la Ypra L en vitesse de pointe
    A taille égale, je pense que la Ypra sera quand meme plus rapide.
    La Veloce H remonte un poil moins bien au vent par contre
    En surf, c’est le Top, on vole longtemps sans retomber, même sur les plus petites ondulations, elle plane longtemps et tourne vraiment bien.
    C’est son domaine et ça se voit.
    Niveau décollage, c’est facile quand le vent est présent
    Je dirais qu’il faut au minimum 17-18 nœuds pour décoller sans trop forcer
    En saut, elle est clairement plus appropriée que la Ypra avec plus de pop.

  18. FantoSlate ER

    Session en L H. VELOCE
    Wingfoil dans 80cm à taille d épaule.
    14/16 nds sideoff
    Neutra 5.5 / lethal 95l./ Fluid 42
    Première session avec cette Véloce H dans les vagues….et je n ai pas été déçu ?? , comme m avait prévenu d ailleurs Fred Gong et Alex Macé ??.
    Déjà, le décollage est surprenant dans cette fenêtre de vent…je pense qu il me faut 15 ou 16 nds pour décoller …en dessous de cela, non….fin de session à 14 et je ne décollais plus après avoir chuté…
    Donc plutôt cool pour une 950 et 85kg.
    Au surf , ça va vite , et ça glide à mort pour sa taille .
    Tu pars de très loin….et en freefly s il vous plaît….tu reprends jamais ta wing dans les mains..
    Danses courbes, ça tourne super bien, et le point de pivot dans les fin de cutback en haut de vague est topissime.
    Tu sors une tip et il ne se passe rien ..génial.
    Tu surfs vite avec cette Véloce et de manière très précise.
    Tout va vite et avec de la portance , largement suffisante pour passer transitions et cie les yeux fermés…
    Bref, oui, c est une bombe…
    Mais… à ne pas mettre entre toutes les mains…
    Il faut déjà un bon passif de foil.
    Il faut être précis sur les appuis.
    Il faut aimer aller vite en surf.
    Il faut aimer se dépasser un poil plus en plage basse pour décoller
    C est une aile plus exclusive qu une fluid H.
    Cette dernière ira moins vite, demandera moins de précision dans les appuis .
    Le vent est tombé, j ai voulu tester la véloce xlH mais 10 nds …donc fin de chantier…
    En tous cas, j ai adoré ma session , merci pour les tests Gong ???.

  19. Mikael Haapalahti

    Comparison between Fluid M H 1000cm2, Veloce M H 750cm2, Ypra M H 800cm2.

    Rider: 85kg Level: 2 years. Jibes, tacks, carving 360, jumping fs360
    Before mostly used foils: Fluid Ls 1100cm2, Veloce L 1300cm2
    Spot: usually inland lakes with gusty winds.
    Board 95L, Wing 5m2. Stab Fluid H 42

    Veloce M H: This is the foil i ordered after testing those two foils. I was hoping that it would combinde speed and glide of Ypra with better turning. Today i rode it 3-4 hours. From the start i liked it a lot! This foil turns just the perfect amount without being too unstable. Takeoff is pretty similar with Ypra. Today i rode it with 4m2 wing when handheld meter showed basewind 12 knots, gusts 20knots. I cannot say anything negative about it, for me it is perfect.

  20. Pierre C-l

    Test de la veloce LH avec stab fluid h42 aujourd’hui, bon on rentre dans un autre univers la vitesse moyenne grimpe sérieusement vmax du jour 22.4nds, ça m’a demandé un peu d’adaptation sur les jibe il faut être plus précis dans ses coordinations. Contrairement a ce que je craignais décoller n’a pas été un problème faut pomper un ou deux coup de plus pour sécuriser la vitesse.

  21. François

    TEST WINGFOIL VELOCE LH et FLUID MH.
    Lethal 95l, fluid h 42.
    15/20nds max
    Neutra 2023 5.5
    Pas de vagues, bump mou à surfer….chantier .
    Side.
    85kg, confirmé.
    Le plan d’eau est vraiment en chantier, il n’y a pas de houle et juste des bumps mous.
    Je monte la véloce h 950, et je me dis que les conditions sont finalement pas si mauvaises pour le test, car si je l’aime dans ces conditions, il y a de grandes chances que je l’aime par la suite.
    Et ça sera le cas ?.
    Le départ au planning dans ce type de conditions se fait aisément, je décolle en deux voire trois coups de pumping maximum, je commence également à avoir l’habitude à bien utiliser ma neutra , et les 10 L de plus que mon poids pour ma lethal ne sont pas négligeables..
    Bref je suis en vol très rapidement, et la fusée a allumé les réacteurs dans la foulée…
    22.42 nœuds au compteur, et dans un chantier pas possible..
    Ma vitesse moyenne de déplacement est au-delà des 24 km heure.
    Je n’avais encore jamais fait ce score en vitesse moyenne.
    La glisse est vraiment proche d un bon Kite foil, et ce malgré le chantier je prends plaisir à aller vite, et doubler tout les copains qui se présentent sur le spot.
    J’ai trouvé également le glide vraiment très très correct pour une 950 CM2 et mon poids .
    Toutes les transitions passent aisément, et surfer les bumps sont une formalité.
    Vraiment hâte de la mettre dans les vagues… Car j’arrive à la faire tourner sur place malgré l’envergure.
    Un très bon cru cette 950 ??.
    À tel point que je n’arrive pas à sortir du spot pour changer de frontwing…
    J’y arrive malgré tout pour les 20 dernières minutes… Je vais chercher la fluid MH 1000.
    Ça décolle très facilement dans ces conditions également.
    Et une fois de plus la vitesse n’est pas en reste, de plus, le plan d’eau s est lissé.
    Je pars pleine balle dans une grosse risée, 24.12 nds sur ma Garmin ??.
    Elle glisse très vite cette fluid également.
    Mais malgré un plan d’eau plus confortable, je la trouve malgré tout moins confort à cette vitesse, que la 950 véloce.
    En effet cette dernière se révèle plus stable et te donne envie d’aller encore plus vite.
    La fluid m’a donné l’impression de moins pardonner les erreurs lorsque j’ai voulu aller très vite avec.
    En revanche, une fluid reste une fluid, et dans les mini bumps j’ai vraiment pû surfer en enroulant comme j’aime le faire.
    On voit le potentiel, d’ailleurs la veille j’ai eu avec cette frontwing une très très belle session surfoil et j’ai adoré sa maniabilité, je ne suis donc pas étonné.
    Par contre, autant j’ai trouvé le glide très correct dans les vagues hier, dans les bumps j’ai été un peu déçu par rapport à la véloce 950.
    Le cap est meilleur en véloce, mais reste malgré tout très bon avec cette fluid.
    C’est fou comme la wing Neutra 2023 se marie à merveille avec ce genre de foil.
    J’ai hâte également de tester les véloce en stab… Dommage que les conditions ne soient plus au programme pour les jours à venir ?.
    En tout cas du très très bon matos Patrice Guénolé ??.
    Clairement avec cette Gamme de foil, on ne joue pas dans la même cour.
    Attention cependant, je pense que les avis seront à pondérer en fonction de la taille des vagues et de la puissance de la houle.
    Sur un spot qui pousse, la gamme fluid standard, restera je pense un best-seller pour surfer de manière “radicale”.
    Par contre dans les conditions moyennes ou vague de taille de hanche par exemple, ou taille d homme mais mou et plat, la gamme H fera vraiment toute la différence.
    Je rajouterai enfin pour conclure, mais c’est un avis perso, et j ai cet avis à force de tester le matos de copains sur le spot…
    C’est-à-dire que pour moi, et dans le but d’optimiser la plage basse en Haut ratio, pratiquer sur une planche qui glisse énormément au moment du départ au planning, et non pas avec l’obligation de pomper… Est un avantage indéniable avec ce type de foil et un gabarit comme le mien.
    J’ai cette réflexion car je m’en rends compte à l’instant T à chaque fois que j’essaye une planche dédiée à un départ au planning très précoce.
    Et franchement il n’y a pas photo tu gagnes sans aucun problème un, voire deux nds..peut être.
    Attention, je décolle très bien avec ma léthal que j’adore, mais elle me demande plus d’efforts dans le même type de condition, pour décoller avec des petits foils… Avec la planche du copain je démarre sans même pomper… avec le même type de foil sous les pieds.
    En tout cas on a la chance d’avoir du super matos à un tarif plus que très raisonnable, et croyez-moi vous allez tartiner sur le spot ??.

  22. Vince Meister

    TEST Surf foil HA – Fluid L et Veloce L
    Matata 4’5
    Mât Carbon 70
    Stab fluid HA42
    78kg
    Vagues 80cm au take off, houle longue
    Fluid L HA :
    c’est une grande aile, je la compare plus à une XL qu’à une L par rapport aux autres modèles chez Gong
    au take off il ne faut pas de très grosses vagues et attention à la mousse, l’envergure fait que ça n’est pas très stable et on capte toutes les perturbations sous l’eau
    par contre une fois sur l’ondulation, ça glisse très facilement, ça va vite, il est possible de faire sortir les tips sans décrocher, les courbes sont grandes/longues ça se compare à une glisse de longboard
    le puming est tout simplement dingue, je n’ai jamais remonté au pic aussi facilement et avec aussi peu d’effort, on peut faire vraiment beaucoup de distance et entre deux coup de pompe se reposer et laisser glisser le foil.
    C’est donc un super foil, mais qui ne tiendra pas dans de vrai vagues, à réserver pour les jours de petites houle et lorsqu’on a un peu de fatigue car ça glisse vraiment tout seul !! Je pense qu’il est accessible avec un petit niveau car les courbes sont douces, je pense que le M serait plus approprié à mon usage.
    Veloce L HA :
    je me suis senti tout de suite très à l’aise dessus, ça va bien plus vite, très réactif et joueur ! j’avais l’impression de ne faire qu’un avec mon ensemble Foil/board
    le take off se fait nickel même dans du creux, la mousse ne perturbe pas le foil on le contrôle vraiment bien. pas besoin de gérer l’équilibre lors du take off comme avec la fluid.
    il faut déjà un bon niveau pour ce foil, il est tellement réactif que ça doit être déstabilisant si le niveau n’est pas en adéquation. Les courbes sont radicales, rapides c’est un vrai skate !
    le pumping est plus physique, mais grâce à la vitesse engendré je peux presque faire la même distance que la Fluid LHA, mais par contre plus essoufflé.. (avec une meilleur conditions physique ça devrait être magique)
    Ce foil va vite faire parti de mon quiver pour le surf foil, et également en wing dans plus de 20nds ! ça n’est pas pour les débutants car il sera trop compliqué et précis

  23. Tien Tran

    j’étais avec yo en véloce lh pour 72 kg. La première 1/2 a été horrible, j’avais retiré mes straps et du coup j’ai perdu tout mes repéres. J’ai quand même réussi à faire partir la LH. J’ai du faire 4 5 reconnexion. Même impression que yo , le pumping est facile une fois lancé. La vitesse est dingue. D’ici 3,4 sessions je devrais pouvoir exploiter au mieux son potentiel. Mais clairement du peu que j’ai réussi à l’a faire partir.c’est de la bombe?

  24. Yohann Roussel

    Première session surf foil sur la Veloce XL-H (stab Veloce H 44, je fais 93kg).
    Conditions compliquées pour le take off et le pumping avec beaucoup de mouvements d’eau, des vagues qui se croisent un vent side légèrement off. Une taille et une puissance que je pratique très rarement.
    Les débuts ont été compliqués et puis ça a fini par commencer à se mettre en place : woaw, j’ai vraiment l’impression d’être un avion de chasse : l’impression d’aller vraiment vite, je ne tourne pas si serré que ça mais de je prends des g et j’accélère très fort dans les virages : la limite c’est clairement moi qui plie pour l’instant. Ça va vite aussi parce que je suis en confiance comme jamais, certainement un peu exagérément d’ailleurs.
    La remontée en pompant est plutôt facile tant que je n’essaie pas d’aller face au vent.
    Au take off elle accepte des pentes vraiment raides, j’ai passé des trucs qui auraient juste été une éjection assurée en Veloce XL-T Fluid 40.
    J’ai quand même pris deux vols sur déséquilibre et là ça fait un peu bizarre de se retrouver la tête en bas, au dessus de la vague et le leash tendu vers la planche qui est encore au dessus : oui j’ai eu des excès de confiance ?
    Bon tout ça pour dire que je ressors de la session complètement euphorique et les cuisses en feu ?

    Premier essais de dock start en Veloce XL-H (stab Fluid H 42) dans des conditions faciles : pas de courant et vent presque nul. Avec mes 93kg elle est plutôt facile à lancer, il me faut juste courir un poil plus vite qu’en Veloce XL-T et être un peu fin sur le premier pumping : 4 lancers 4 succès. Ensuite je peux lui envoyer mon pumping habituel ça passe très bien, elle est très agréable à conduire. Je ne ferai probablement pas de record de distance ou de durée avec, mais elle est largement assez confortable, je devrais être capable d’enchaîner plusieurs reconnexions avec en surf foil sans devoir me cramer complètement. J’ai vraiment l’impression d’aller vite avec, c’est une petite fusée !

  25. Hell June

    REPORT : VELOCE XLH
    Il y a pas mal de reports qui circulent ces derniers temps avec le HA tour et l’opportunité pour pas mal de monde de tester la nouvelle gamme HA … je viens de tester quelques uns de ces foils mais je tenais à faire un petit focus sur la VELOCE XLH qui m’a particulièrement séduit !
    Et pourtant ce n’était pas forcément celle à laquelle j’aurais d’abord pensé pour en faire ma compagne de nav , comme quoi des fois faut pas s’arrêter au physique mais aller un peu au charbon pour voir comment ça se comporte dans l’intimité d’une nav en vent léger…
    Pourquoi je ne la pensais pas pour moi ? Fan de la Fluid MH qui fait 1000 à priori je ne trouvais pas l’utilité d’une autre surface aussi proche , car la Veloce XLH c’est seulement 1150 …
    Mais voilà ayant remplacé ma Fluid LS par une Fluid MH je me tate pas mal sur celle qui devait succéder à ma Veloce XLT de 1620 … a priori je pensais une HA dans les 1500 … mais voilà ça veut dire de la Veloce XXLH ou de la Fluid XLH et là on tape dans des envergures qui en wing ne me tentaient pas du tout …
    C’est donc sans trop y croire que j’ai mis cette Veloce XLH un jour de light (12/15nds) avec une Pulse 6m … j’y croyais pas mais quand t’as du matos à tester , bah tu le teste quitte à rentrer fanny…
    Et ben non … etonnament avec la bonne glisse de ma Hipe Pro 4.6 et la puissance de la Pulse il suffit d’avoir un peu de traction dans les bras , laisser glisser et ca decolle bien , bon c’est pas une aile de débutant non plus …
    Une fois en vol super glide, bonne vitesse max (je l’ai montée à 43kmh sans trop forcer) de la vitesse qui se maintient dans les transitions , un vrai gros kiff …
    A l’arrivée je pense que je pars quasi aussi tôt qu’avec la veloce XLT malgré une différence énorme de surface, et je pars nettement plus tôt qu’avec la Fluid MH malgré le peu d’écart de surface…
    Mon apprentissage est que sur ces nouvelles H , il ne faut plus trop raisonner en surface tellement le shape et l’envergure changent du tout au tout la précocité au décollage… il faut plutôt penser que une M c’est une M , une L une L et une XL une XL …
    Mon quiver 2023 est choisi ça sera : Fluid MH , Veloce XLH et je garde ma Fluid XXLT pour l’ultra light à moins de 10nds …

  26. Antoine Lecallo

    Retour véloce lh et fluid M/LH
    Le bonhomme: 73kg équipé et 1,82m. Niveau intermédiaire jibes ok et quelques tacks par ci par là.
    Matos: lethal 4,10 / Pulse V2 6m / véloce LH + stab véloce H44
    Conditions: 0-15 noeuds maxi mer plate avec légers clapot
    Spot: La Baule

    Les conditions étaient vraiment très faibles et avec mon niveau + les 80l de ma lethal et une véloce LH j’étais un peu inquiet à l’idée de réussir à voler. Habituellement je suis en Curve LT donc un foil vraiment facile ou à peine la board sort de l’eau tu peux lui balancer un gros coup de pied avant pour le faire accélérer et sortir en une fraction de seconde.

    Pour continuer sur cette véloce, elle porte énormément je n’ai pas réellement vu de différence avec la fluid car pas assez de recule sur celle ci mais en downwind le véloce est juste magique. Une sorte de curve LT mais en 2x plus rapide et avec un feeling de malade. Le pomping est fou la glisse sans limite?. On passe les moles sans même s’en rendre compte. En parlant de glisse les jibes passent super bien, l’occasion aussi de tester la plage basse qui est vraiment correct et avec un pomping aussi facile on peut rapidement mettre un petit coup ou deux si besoin pour éviter de retomber.

    Côté « plage haute », au début de session j’ai une belle risée à 15-17 noeuds (pas énorme mais pour mon poids et en 6m ça commence à faire), j’ai bombardé un peu sans lâcher tous les chevaux sur 500m et j’obtiens une vitesse 19,5nds. La ou mon foil curve LT m’aurait déjà sorti la véloce bronche pas elle se tient super bien et demande qu’une chose c’est d’y aller encore plus fort !

    A la base je pensais prendre cette véloce pour ma plage haute d’utilisation c’est à dire passé les 15 noeuds pour moi et donc avec ma neutra v2 4m (que j’adore car tellement petite légère et facile ??) mais au final je suis quasiment sûr de l’utiliser à chaque session de 10 à 25 noeuds et plus si le bonhomme arrive à suivre ? et je pense être surpris avec la SP6 et décoller encore plus facilement.

    Maintenant la seule chose à dire est n’essayez pas une H (peu importe le modèle) sinon vous aurez un mal fou à ne pas passer commande ? Après si vous êtes comme moi et avez besoin de vous éclater toujours plus bah pas le choix que de passer par là ? surtout avec des prix qui sont toujours accessibles.

    Maintenant j’ai qu’une hâte c’est de recevoir le matos à la date prévu pour rentrer au Québec avec et je pense déjà à une Ypra L ou M pour rentrer encore dans un autre univers de malade mais on va pas brûler les étapes et profiter à fond de ce nouveau jouet déjà fou et grisant.
    Merci à l’équipe pour le prêt et Patrice pour faire un tel matos. Clairement ces foils sont une énorme réussite et l’entrée dans les gammes HA est plus que réussie !

  27. Hell June

    Test rapide de la Veloce XLH accompagnée de son stab Veloce H44 … que dire , des conditions un peu compliquées avec un vent complètement en train de tomber j’ai juste eu le temps de tirer quelques bords …
    Alors comme toutes les H prévoir un peu de glisse et de patience avant d’essayer de lever , ces ailes il leur faut de la vitesse … mais ça démarre pas forcément plus difficilement que le reste , pour mes 88kgs j’étais en Hipe Pro 4.6 de 60L et c’est un vrai bonheur même dans du light.
    Une fois en vol , ça glisse fort , ça rentre vite dans les transitions et surtout ça garde une belle vitesse longtemps ce qui facilite énormément les relances , une fois en vol j’ai trouvé que la plage basse était très bonne et le maintien du vol aisé en pompant tranquille …
    Bref une aile super agréable, j’aurais aimé tourner un peu et passer en Fluid MH et Ypra L pour voir les différences de comportement entre ces 3 ailes de surfaces assez similaire mais EOLE en a voulu autrement !

  28. Tobi Walter

    I had a nice first session with the Veloce M-H (750) yesterday.
    It was about 15 knots. Board 50L, Strike 5m, customiced short Gong Fuse and custom 180cm2 Backwing, rider 65 Kg. The wing gets going early, is fast, turns nice and tight and is very agile for the wingspan. Can’t wait for the Veloce L-H.

  29. Valentin Mercier

    Je suis en love de la Ypra M ?,mais bon pour rien cacher la Veloce MH a de meilleurs atout pour sauter ! Vivement les Neutra 2023
    Entre la veloce MH et l’Ypra M, la Veloce est beaucoup plus accessible une aile magique mais qui reste un petit cran en dessous, c’est aussi possiblement dû à mon gabarit de crevette pas née ( 46kg), pour l’atterrissage en Veloce c’est beaucoup plus simple, il faut pas s’y fier les Veloce H ne sont pas du tout des ailes de débutant
    En transition la Veloce pardonne les mauvais appuis plus facilement et a une meilleure plage basse si on rêve en vent arrière et on récupère sa wing au dernier moment avec très peu de vitesse?
    En saut la Veloce est folle comme la Ypra, la différence ce fera à la réception, réceptionné et repartir directement en Ypra c’est tendu ( ou je dois apprendre à bien le faire) en Veloce c’est encore ” assez simple ”
    En Vmax on en reparlera quand j’aurais reçu les Neutra, actuellement j’ai une 4m que je trouve mole et une 5m où j’aime pas la poignée avant
    Pour les fan de Veloce T, la veloce H est la suite logique à vos envie ( voir l’Ypra aussi).
    Niveau décollage, mon avis c’est que les H décolle en même temps que les modèles ” standard “, les T décolle légèrement plutôt

  30. Valentin Mercier

    Ma véloce MH récupéré aujourd’hui et testé directement avec le stab véloce 36 est vraiment top, vent un peu light pour bien en profiter. Hâte de la retester dans de meilleures conditions et de tester la Ypra M ??

  31. Frederich

    Sur l’eau , Alex était à l’eau en Veloce LH 1000 que j’ai pû tester et effectivement, ça pompe fooooort !! et ça glisse assurément bien. Dans les courbes , j’ai également été surpris de sa relative facilité / à la fluid, mais cette dernière est plus adaptée à mon gout….en foil tout est subjectif…. les appuis, les positions du corps , l’engagement, , les réglages ….autant de paramètres qui transforment un foil….

  32. Yohann Roussel

    Premiers dock start en Fluid XXL-H et Veloce XXL-H avec le stab Fluid 42-H
    Des conditions inhabituelles (courant à l’envers, je ne serais pas allé d’habitude) donc difficile de donner des éléments de précis de comparaison.
    J’ai réussi 3-4 lancers sur la Fluid puis je suis passé sur la Veloce que j’ai eu le temps d’apprivoiser un peu plus.
    Ce que je peux dire
    ça fait des foils plus accessibles que ce que je pensais, avec le Fluid 42-H le foil n’est pas foufou comme les autres setups HA que j’ai testés.
    Je n’ai pas eu tant de mal à les lancer même avec le courant à l’envers (pour comparaison je suis à l’aise à lancer Fluid ou Veloce XL-T mais je n’arrive pas à lancer la Fluid L-T avec le courant dans le bon sens).
    le pumping est pas mal différent de mes ailes actuelles, les ailes supportent une vitesse mini plutôt basse mais alors il faut être très très précis, je m’en sors mieux avec des micro pump rapides. une fois un peu plus de vitesse accumulée ils tolèrent que je fassent un pumping plus ample.
    Ca glisse évidement, ça va plutôt vite si je pousse.
    Je n’ai pas mes marques pour ce qui est des virages
    J’ai fait un test de distance à la toute fin : conditions de départ compliquées, un courant de face assez soutenu pour la ligne droite et un pumping hésitant (je n’ai pas encore trouvé le bon rythme donc je faisais quelques pumps rapides mais je perdais de l’altitude donc je refaisais 2/3 pumps amples pour retrouver ma vitesse et hauteur, puis retour aux pumps rapide …), je dépasse assez facilement mes records en Fluid XXL-T ou Curve XXL et je n’étais ni à bout du cardio ni des jambes quand je suis tombé, c’était plus que je ne savais plus trop où aller.
    Je ne suis pas bien convaincu de pouvoir réussir un dead start ou un départ en 2 pas avec ces ailes. Je ne sais pas si je vais oser le beach start
    Les ailes ont l’air plus solides que ce que je m’attendais
    j’ai trouvé le moyen de me couper juste assez pour que ça soit désagréable en manipulant la Veloce pour sortir de l’eau.

  33. Fred

    Malgré une surface inférieure à ce que l’on peut avoir l’habitude d’utiliser, les tailles correspondent parfaitement aux tailles de la gamme, une L reste une L. La plage basse est excellente, la maniabilité reste la maniabilité d’une aile avec une envergure importante. Le rail to rail ne sera bien sûr pas aussi bon que sur une Fluide T à taille égale par exemple, mais la finesse des tips permet d’enfoncer le coin de l’aile hyper facilement Au pumping, si on a déjà l’habitude de surfer des Fluide T ou des Veloce, la sortie de vague doit se faire avec une vitesse similaire, d’autant plus que c’est cette vitesse initiale qu’il faut ensuite entretenir si on veut avoir un pumping efficace et avoir la glisse des ailes H. Mais rien de magique, le pumping ça reste du pumping, quelqu’un qui sait déjà bien pomper tirera bénéfice du haut ratio en entretenant la glisse, un timide n’aura que très peu ou pas de bénéfice.

  34. David

    Première session avec la XL, spot de sable, houle longue de 50cm, take off très mou, la vague déferle gentiment avec très peu de pente, donc très peu de vitesse. Mais le foil décolle facilement et tranquillement, le constat est le même qu’avec la L, le foil monte très progressivement, à aucun moment même sur des take off un peu late ou sur des série plus grosses, on a l’impression de se faire déborder. L’envergure de l’aile demande un minimum d’anticipation, mais ni plus ni moins qu’une aile de cette envergure, et étant habitué à foiler sur des grandes ailes, on tourne plus large. Mais après quelques vagues on peut en revanche appuyer d’avantage ses virages, la pointe de l’aile sort sans qu’il n’y ait aucun effet négatif. C’est d’ailleurs assez drôle une fois qu’on a compris que c’était indolore, avec cette envie de voir le bout de l’aile sortir en appuyant bien ses virages 8)

    Le plus étonnant c’est la plage basse de cette aile. Après avoir déferlé, ces vagues passent ensuite au-dessus d’une bassine, le déferlement laisse donc place à une ondulation. En fin de vague, cette ondulation ne dépassait pas une taille de genou et tend à disparaitre totalement, et même avec une vitesse très faible, l’aile continue de porter, de glisser toute seule. C’est certainement ce qui m’a le plus surpris, cette capacité à voler à faible vitesse. On a donc un mélange de puissance, puisque l’aile porte exactement comme une XL 💡 , mais beaucoup de progressivité.
    Au pumping, c’est la diminution de la résistance qui est la plus flagrante, à chaque relance on sent toute la glisse de l’aile, mais à condition de bien entretenir sa vitesse.

  35. Alexandre

    Premier test de la L sur un spot de reef, taille de vague d’une bonne hauteur de hanche à plus sur certaines séries, take off rapide avec pas mal de puissance. La vague déferle sur quelques mètres pour ensuite laisser la place à une ondulation qui conserve de la puissance. Le take off avec cette aile est très facile, malgré une prise de vitesse plutôt rapide, la levée est très douce et progressive, on ne se fait pas déborder par la puissance de l’aile qui est donc très facile à contrôler. Une fois parti, la puissance de l’aile est très étonnante, car la vague dégonfle rapidement, et l’ondulation ne dépasse pas les 50 cm. L’impression d’avoir une aile de 1200/1300 cm2 en surface, alors que la surface de cette aile est de 950 cm2.

    Sortie de vague facile, le pumping suit, mais à condition d’avoir une bonne vitesse initiale, puis d’entretenir cette vitesse. L’envergure de l’aile ne la rend pas aussi mobile qu’une « L classique », mais les tips s’enfoncent facilement dans l’eau, et en anticipant à minima, le foil tourne très facilement.

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Warning

The practice of the foil carries risks of major accidents. A bad mastery of the foil can cause cuts, serious wounds, even death, for you and/or others.

The foil must be practiced taking all the precautions when used in kite because they are increased in comparison to those related to the foil surf. Remember that the foil is long, sharp, and can reach high speeds. To be hit by a foil, or to strike a third party can have dramatic consequences.

Foil always far from others, in safe and unobstructed water.

The foil is mainly used in the light wind. This one can fall and force you to go swimming. Therefore, do not overestimate your strengths: never go further than what you can swim under present and announced conditions.

Wear a helmet and protective jacket to ensure your buoyancy. Always wear a full neoprene wetsuit.

When handling the foil, be careful not to cut yourself on the trailing edges.

GONG declines all responsibility in the event of an accident involving a GONG foil. The foil practice and its benefits/consequences is under the sole responsibility of the foil user.

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