Pack Tail Wing Veloce XTR V3 ATMO

Pour qui ?

La Tail Wing Veloce XTR V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders experts qui recherchent le rendement maximal en downwind performance et en downwind race.

Elle est développée pour ceux qui savent déjà gérer précisément l’assiette, la hauteur de vol et les variations de vitesse. Son ratio de 14.0 réduit énormément la traînée, mais offre moins de présence et de marge à basse vitesse qu’une Veloce DW.

Elle convient aux compétiteurs qui veulent dépasser les bumps, maintenir une vitesse moyenne très élevée et économiser leur énergie sur la durée d’un run.

Elle parle également aux wingfoilers et aux pratiquants de lowkite experts qui veulent découvrir un avion très différent des combos puissants habituels : peu de pression sous les pieds, mais une glisse qui génère continuellement de la portance.

 Pourquoi ?

La Veloce XTR est avant tout conçue pour le downwind race. Elle permet d’accélérer très fort sur chaque pente, de dépasser les bumps qui étouffent la trajectoire et de conserver suffisamment de vitesse pour rejoindre les suivants. C’est comme courir en descente.

Sa traînée minimale réduit le nombre et l’intensité des relances nécessaires. Le rider utilise davantage la vitesse, l’énergie du plan d’eau et dépense moins d’énergie pour entretenir le vol.

Son faible effet nose up laisse la planche suivre naturellement les pentes. La jambe avant travaille moins pour contenir l’avion et le pilotage reste plus fluide dans les longues descentes.

En wingfoil et en lowkite, elle produit un feeling particulièrement doux et glisseur. Associée à une Front Wing Veloce XTR, elle donne peu de puissance sous les pieds à basse vitesse, mais la glisse génère rapidement la portance nécessaire au vol. Une fois lancée, l’association avance en permanence, conserve une vitesse élevée dans les molles et offre un glide exceptionnel dans les transitions.

Elle peut aussi être utilisée en pumping pur sur le plat par un rider expert. Son rendement est très élevé, mais ce programme reste marginal et demande une cadence précise ainsi qu’une excellente gestion de hauteur.

À éviter si...

La Veloce XTR n’est pas une Tail Wing de progression. Elle demande une excellente maîtrise de l’avion et offre moins de marge dans les départs, les phases lentes et les erreurs d’assiette.

Pour construire les bases du pumping, choisissez une Trail. Pour un pumping plus dynamique et joueur, une Hyper Trail sera plus adaptée. Pour la longue distance sur le plat, privilégiez une Supra Trail ou une Ultra Trail selon votre niveau.

Pour le downwind performant avec davantage d’appui, de polyvalence et de contrôle à basse vitesse, la Veloce DW constitue une solution plus accessible.

Pour le surf foil engagé, les snaps, les courbes serrées et les réceptions, choisissez une Tail Wing Ypra Surf Carve ou un modèle plus orienté surf.

Si vous recherchez beaucoup de puissance sous les pieds en wingfoil ou en lowkite, la Veloce XTR ne correspondra pas à ce feeling. Elle fonctionne par la vitesse et la glisse, pas par un appui massif.

Quelle taille ?

Le choix de la taille dépend de la Front Wing, du poids du rider, de la vitesse recherchée et du niveau de contrôle souhaité.

Une grande Veloce XTR conserve davantage d’appui dans les départs, les transitions et les variations de vitesse. Elle stabilise l’assiette et facilite le contrôle, mais génère légèrement plus de traînée.

Une petite taille réduit encore la traînée, libère la vitesse et diminue la pression dans le pied avant. Elle demande en revanche une gestion extrêmement précise de l’assiette et devient plus exigeante lorsque l’avion ralentit.

Le meilleur choix n’est pas systématiquement la plus petite taille. Une Tail Wing trop petite peut obliger le rider à multiplier les corrections, perdre sa hauteur et gaspiller davantage d’énergie que ce qu’il gagne en réduction de traînée.

En race, choisissez la plus petite taille que vous pouvez contrôler proprement sur l’ensemble du parcours, et pas uniquement dans les phases les plus rapides.

Quel montage ?

La Veloce XTR est exclusivement proposée en architecture Lower.

Elle fonctionne avec un Tail Shaft Lower associé à un Shim Tail Lower. Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Upper ni sur un Shim Tail Upper.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Long et un Shim Tail Lower 0°. Cette combinaison maximise le drive, stabilise l’assiette et permet d’exploiter la vitesse de l’avion sur de très longues trajectoires.

Commencez toujours avec ce montage avant de chercher à libérer davantage le foil. Il restitue le comportement prévu par le designer et permet d’identifier précisément l’effet de chaque modification.

Pourquoi un montage lower ?

Le montage Lower place la Tail Wing plus loin de la surface lorsque l’avion vole haut.

Cette position apporte davantage de marge avant qu’une tip ne sorte de l’eau. Elle retarde la ventilation et sécurise les accélérations lorsque le foil est piloté très près de la surface.

L’extrados reste également mieux alimenté et moins exposé aux turbulences venant de la Front Wing et du système arrière.

À très haute vitesse, cette qualité d’écoulement limite la saturation, conserve une réponse plus constante et réduit la sensation de résistance à l’arrière.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Veloce XTR.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence nécessaire au fonctionnement du modèle est directement intégrée dans son assise en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence.

Le 0° constitue donc toujours le meilleur point de départ pour comprendre l’équilibre de l’avion avant de modifier le pied avant ou son comportement longitudinal.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Lower 0°, qui correspond au réglage de référence de la Veloce XTR.

Un numéro d’angle négatif augmente l’effet nose up de la Tail Wing. Il ajoute du pied avant et davantage de présence dans les départs ou les phases lentes, mais augmente également la traînée et limite une partie du rendement recherché.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement de pied avant ou de soutien à basse vitesse. Les valeurs plus importantes s’éloignent fortement du programme naturel de la XTR.

Le +1° réduit encore la pression dans le pied avant et libère l’avion à haute vitesse. Il demande toutefois davantage de contrôle au pied arrière et rend les départs, les transitions et les ralentissements beaucoup plus techniques.

En race, le réglage le plus rapide n’est pas toujours celui qui produit le moins de pied avant. Il faut conserver suffisamment d’appui pour contrôler l’avion et utiliser toute sa vitesse sans corrections permanentes.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Commencez avec un Shim Tail Lower 0°, qui correspond au réglage de référence de la Veloce XTR.

Un numéro d’angle négatif augmente l’effet nose up de la Tail Wing. Il ajoute du pied avant et davantage de présence dans les départs ou les phases lentes, mais augmente également la traînée et limite une partie du rendement recherché.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement de pied avant ou de soutien à basse vitesse. Les valeurs plus importantes s’éloignent fortement du programme naturel de la XTR.

Le +1° réduit encore la pression dans le pied avant et libère l’avion à haute vitesse. Il demande toutefois davantage de contrôle au pied arrière et rend les départs, les transitions et les ralentissements beaucoup plus techniques.

En race, le réglage le plus rapide n’est pas toujours celui qui produit le moins de pied avant. Il faut conserver suffisamment d’appui pour contrôler l’avion et utiliser toute sa vitesse sans corrections permanentes.

Quelle Front Wing ?

La Front Wing Veloce XTR est l’association de référence. Ce combo forme l’avion de downwind race le plus rapide et le plus efficace de la gamme.

La Tail Wing Veloce XTR peut également être associée à une Veloce DW pour maximiser la vitesse et la stabilité à haute vitesse, avec moins d’appui dans les phases lentes qu’une Tail Wing Veloce DW.

Avec une Veloce FF ou une Veloce LW, elle libère fortement la glisse en wingfoil et en lowkite. Ce montage convient aux riders experts qui recherchent une vitesse moyenne élevée et un avion très doux plutôt qu’une forte puissance sous les pieds.

Son association avec une Front Wing Ultra Trail est techniquement possible pour le pumping pur. Elle offre alors un rendement extrême, mais demande un pilotage très précis et reste marginale par rapport aux Tail Wings spécifiquement développées pour le pumping.

En wingfoil et en Lowkite

Associée à la Front Wing Veloce XTR, la Tail Wing Veloce XTR donne un avion très peu puissant sous les pieds à basse vitesse.

Il ne faut pas chercher à le piloter comme un foil qui monte grâce à une forte pression sous le pied avant. Il faut le laisser accélérer. La vitesse génère progressivement la portance et l’avion se met à voler avec très peu de résistance.

Ce feeling est extrêmement doux et agréable. Le foil avance en permanence, conserve son énergie dans les molles et offre un glide exceptionnel lorsque la traction disparaît dans les transitions ou en freefly.

La Front Wing Veloce XTR est nativement reculée de 2 cm. Pour une utilisation en wingfoil ou en lowkite, avancez donc votre mât d’environ 2 cm par rapport à votre position habituelle, puis affinez ce réglage selon votre board, votre stance et la pression recherchée.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec le combo de référence, un Tail Shaft Long et un Shim Tail 0°.

Utilisez ce montage suffisamment longtemps pour comprendre le faible pied avant, la stabilité à haute vitesse et le comportement de l’avion dans les départs et les transitions.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois. Une variation de taille de Tail Wing, de longueur de Tail Shaft, de Shim Tail ou de position du mât peut profondément changer l’équilibre général.

Cherchez un avion qui accélère librement tout en restant contrôlable lorsque la vitesse diminue. Une traînée minimale n’apporte rien si elle impose des corrections permanentes ou empêche de tenir une trajectoire propre.

En downwind race, le meilleur réglage est celui qui vous permet de rester haut, de dépasser les bumps et de maintenir votre vitesse jusqu’à l’arrivée avec le minimum de mouvements parasites.

Compatibilité

La Tail Wing Veloce XTR est exclusivement Lower.

Elle fonctionne avec :

• un Tail Shaft V3 Lower et un Shim Tail V3 Lower ;
• un Tail Shaft Micro V3 Atmo Lower et un Shim Tail Micro V3 Atmo Lower.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail correspondant au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Upper, un Shim Tail Upper ou une cale Upper.