L’aile qui mixe plage basse, très haut ratio, et glide ++ pour des performances exceptionnelles !
La Sirus décolle ultra facilement et glisse de folie. Pire encore : elle reste maniable !!!
Avec elle on est certain de voler : dock start bien sûr, flat start of course, mais aussi wing en light wind, surf/SUP foil quand c’est mou et long.
La Sirus offre le meilleur combo glide / plage basse. On peut voler avec si peu d’énergie que c’est à peine croyable. Et pourtant elle ne va pas saturer en vitesse quand on va lui en demander.
En V3, elle est fortement allégée et profite de l'emboîtement autoserrant V3 : plus vous ridez, plus il se cale. Impossible d’avoir du jeu : on gagne en précision, dynamisme et contrôle.
Le gain de glisse sur le nouveau fuselage V3 est de l’ordre de 12% : c’est énorme ! notamment en plage basse et en pomping. De plus, la section quasi ronde du fuselage supprime toutes les petites aberrations de portances pour obtenir un feeling pur et parfait.
En dock start, dès qu’on pose les pieds sur la board on sent la portance extrême de la Sirus. C’est le premier feeling. Et immédiatement on se dit wow ça glisse de ouf !!! On a clairement la glisse d’un très haut ratio dès les basses vitesses. Mais le plus bluffant c’est la rigidité et la maniabilité de cette aile. Rien ne se tord. Du coup toutes les pressions sont mises en action. Pas de mouvements parasites ou de latences : c’est vif et rapide.
En Flatstart, en quelques tentatives avec la 186 on trouve le lift. Encore quelques tentatives pour bien placer les pieds et on commence à pomper… et là c’est le chaos dans votre tête : vous pouvez pomper avec votre simple force humaine !!!
En SUP/surf foil on sent que ça veut décoller dès les premiers coups de rame ! Une fois en vol le plané est hallucinant : l’aile semble glisser à l'infini, on a du contrôle dans les courbes, et en sortie de vague le pumping devient facile ! On peut connecter presque sans fin et glider sur la houle. Alors quand on saisit la pagaie et qu’on met cette Sirus sous une board de DW on entre dans un nouveau monde de possibilités : ramer face à la houle et décoller pour aller chercher une ligne au loin pour cruiser devant le pic et enchaîner les traces dans le plus grand silence.
En Wing, la Sirus est la référence anti pétole ! Les journées sans voler n’existent plus. On pompe avec le bon rythme et hop ça vole, même sans vent. Dès qu’on est en l’air, on sent l’eau filer sur le foil. On cape, on crée beaucoup de vent apparent, de sorte que rider dans 6 nœuds est vraiment cool. Ce qui était impensable il y a quelques années devient quotidien. Ajoutez des bumps ou un petit swell et vous êtes au paradis : vous enchaînez les surfs et les moves à l’infini.
Vous ridez en lac, en rivière, dans les terres : la Sirus va vous donner la glisse géniale pour exploiter votre plan d’eau même dans un vent compliqué. Elle va tout gommer et vous laisser savourer sa glisse magique. Un must have !!!
Son profil est très très très porteur. D’abord parce qu’il a été développé pour fonctionner dès la plage basse de vitesse du pumping. Ensuite parce que couplé à un ratio énorme, il produit une glisse qui elle-même génère une forte portance même à très basse vitesse. La moindre petite onde ou un bon coup de rame permet de décoller. Une toute petite impulsion fait glisser le foil hyper loin.
Son outline haut ratio hyper élancé avec ses tips très fines offrent un plané record. Rien qu’en la montant sur le foil on sent le potentiel de cette aile. La limite ne sera plus jamais la même.
La gamme Sirus est conçue avec un aspect ratio qui varie en fonction de la taille pour s'adapter au mieux à tous les gabarits selon le programme voulu. De 9,3 à 20.1, le ratio augmente en même temps que l’envergure. Mais ce sont toutes des ailes à haut ratio qui offrent une glisse incomparable car c’est un point crucial en pumping et en surf foil sur des petites ondes.
La Sirus L avec ces 116cm d'envergure et 9.3 de ratio garde un rail to rail impressionnant pour son envergure. Elle est parfaite en pumping pour un petit gabarit énergique qui veut pouvoir carver ou pour un gabarit plus costaud en surf foil ou SUPfoil.
La Sirus XL avec ses 136cm d’envergure et 10.9 de ratio conserve une bonne maniabilité pour envisager quelques longues courbes dans les vagues raisonnables et molles. Son pomping est redoutable, tout comme sa Vmax, ce qui en fait la taille la plus multisports en plage basse. Un Must have.
La Sirus XXL avec ses 156cm d’envergure et 12.5 de ratio est à la frontière entre une FW maniable et une FW de pur pumping. On flat start assez facilement pour un léger, notamment parce que ses bribes de maniabilité permettent de corriger les erreurs et sortir d’une courbe infinie par exemple. En endurance elle est rapide et suffisamment porteuse pour se reposer entre deux pumps ou séries de pumps. Ca commence à être très grand en wing, donc à réserver aux très costauds sous 8nds.
La Sirus 3XL est impressionnante par ses mensurations, avec ses 186cm d'envergure et un ratio de 15. Le rendement est hallucinant, tout autant que la glisse et la portance. Mais le plus impressionnant est sûrement qu’elle reste tout à fait gérable pour de telles dimensions. Ces qualités en font une machine de pumping : de toutes petites impulsions permettent de faire glisser le foil hyper loin, c'est juste hallucinant, mais vous pourrez également vous amuser à décoller sur le flat vraiment simplement.
La Sirus 5XL avec ces 249cm d'envergure et 20.1 de ratio offre un ratio portance/ traînée encore jamais vu : on peut garder le vol juste à la rame, sans pomper !!! Le décollage sur le flat n’a jamais été aussi facile, notamment pour les costauds, les records de distance non plus !
L’outline de la Sirus est paradoxalement pensé pour maximiser son rail to rail pour ne pas pénaliser son contrôle et sa maniabilité au vu de son envergure géante. Le bord d’attaque est arrondi à la manière d’une Fluid et le bord de fuite est en oméga inversé. Cela permet une répartition de la surface d'outline. La portance est très centrée dans l’aile autour de vos appuis et les tips très fines permettent de glisser loin sans pour autant verrouiller le rail to rail de cette front wing. Avec un cœur porteur et des tips mobiles, l’ensemble donne une maniabilité tout à fait gérable et donc impressionnante pour une aile de cette dimension.
Le profil est relativement épais sur les deux tiers centraux de l’aile, et même très épais par rapport à sa corde. C’est trèèèès porteur même à basse vitesse pour faciliter les départs en dockstart ou en SUPfoil.
Le profil est supercritique avec un creux marqué sur l’arrière de l’intrados. Cela booste le lift tout en conférant une glisse hallucinante et permet d’évoluer à une vitesse moyenne impressionnante pour ce programme.
La cambrure est relativement faible et suit une légère courbe négative (vers le bas) en son centre pour revenir quasiment à l'horizontale vers les tips. L’aile est hyper saine et prédictible. On est très « posé » dans l’eau tout en ayant des tips plates qui autorisent le passage dans les faibles profondeurs. Ce shape permet de concentrer toute son énergie dans le pumping plutôt que dans des micro corrections.
Le nouvel emboîtement autoserrant V3 révolutionne la connexion entre l’aile et le fuselage. Ce système innovant assure un ajustement encore plus précis et une rigidité accrue, éliminant les possibles jeux et les vibrations indésirables. Cette amélioration permet une réponse plus directe et un transfert d’énergie optimisé, vous offrant une expérience de pumping plus fluide et efficace.
Le gain de glisse de ce nouvel emboitement V3 rond est de plus de 12% par rapport au fuselage V2. C’est une différence énorme qui propulse la Sirus encore plus loin.
Ce nouveau fuselage nous a aussi permis de redesigner les congés entre les éléments pour un gain de trainée considérable : moins 50% de trainée sur les 10 premiers centimètres du mat V3 grâce à son congé optimisé sur le fuselage V3.
Fiche tech
Guide d'achat
C’est une front wing pour des riders de bon niveau qui veulent voler quand ça ne vole pas.
Sur le flat, c’est cardio et relativement technique, mais on comprend vite le truc et on progresse physiquement. Et franchement ça fait du bien ! On s’éclate et on se shape sur un objet magnifique et original : que demander de plus.
En résumé, il faut un bon bagage technique pour profiter à fond de cette aile mais elle reste accessible. Les petites tailles sont évidemment plus simples à gérer que les très grandes qui seront plus axées. Mais pour voler sur le plat il faudra une aile géante.
Ces ailes sont clairement faites pour décoller avant toutes les autres et glisser plus longtemps.
Idéales pour pomper, rapides sans demander beaucoup d’énergie, vous avez une liste de possibilités incroyables et qui n’étaient pas couvertes jusqu’à présent par un engin à foil. Typiquement c’est l’aile qui met au placard votre pratique race courte distance avec les copains. Ok, personne ne vous empêche de continuer, on adore ça nous aussi. Mais trois potes avec chacun leur Cruz et leur Sirus vont pouvoir se challenger comme jamais sur un parcours départ arrêté.
Dans le détail de chaque « sport » :
Les ailes Sirus en tailles L, XL, XXL, 3XL, 5XL s’adressent à tous les gabarits selon l’adage qui peut le plus peut le moins. Un costaud se trouvera léger, et un léger éclatera ses records.
La L fait 116 cm d’envergure, 1450 cm2, 2,2 cm d’épaisseur pour un volume de 1,74L.
La XL fait 136 cm d’envergure, 1700 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,13L.
La XXL fait 156 cm d’envergure, 1950 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,44L.
La 3XL fait 186 cm d’envergure, 2300 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,91L.
La 5XL fait 249 cm d’envergure, 3100 cm2, 2,5 cm d’épaisseur pour un volume de 4,11L.
Généralité : on utilisera une aile plus grosse dans les plages basses, les conditions molles. Et à l’inverse une aile plus petite dans les conditions musclées. Ce qu’il faut retenir c’est que le choix de votre aile est fonction de votre gabarit qui demande de la portance et de votre vitesse moyenne qui génère de la portance.
En SUP, la Sirus est idéale avec des boards typées DW. Plus la board sera étroite, plus vous exploiterez le potentiel de cette aile. Associé à une NOTW ou une Intruder, un nouveau monde s’offre à vous et les portes du Flat Start n’auront jamais été aussi accessibles.
En DS, une board compacte comme la Kluber sera parfaite.
Le stab doit être porteur et de surface suffisante pour lifter ces grandes ailes porteuses.
Le mât doit être très rigide. Et d’autant plus si vos appuis sont hésitants. Alors c’est HM quasi obligatoire et idéalement le HM 77 ou 70 en épaisseur de 19mm dédié aux ailes géantes et aux DS.
L’effort appliqué sur le fuselage en pumping n’est pas extrême comparé à un saut en wing par exemple, mais il crée des phénomènes de fatigue du matériau avec la répétition constante de l’effort pendant de longues périodes. Pour cela, nous conseillons vivement d’utiliser notre fuselage pro en titane pour vos sessions pumping. Plus vous êtes lourd et plus votre front wing est grande, plus il est indispensable.
La plage de ces ailes est de marcher quand rien d’autre ne fonctionne. Alors elle est parfaitement complémentaire à toutes les autres pratiques qui habitent votre quiver : SUP ? Wing, surf, surf foil etc…
En alternative aux stabs SIRUS V2, les stabs FLUID V3 vous offriront un dynamisme surprenant et des performances de haut vol. Vous pourrez ainsi bénéficier du nouveau fuselage V3 Titane dans un setup ultra rigide, capable de transférer efficacement vos sollicitations à votre foil, et bénéficier ainsi d’un rendement aussi haut que le ratio de ces ailes.
Pour les débutants en foils GONG, placez la platine au milieu des rails US.
Plus vous l’avancez, plus il cabre la planche. Plus vous le reculez, plus le nez de la planche plonge.
Veillez à ne pas trop l’avancer. On a souvent tendance à ne pas laisser le pied arrière travailler, notamment quand on vient du kite foil. Or reculer un peu le foil force à mettre plus de poids dans le pied arrière et donne une attitude plus harmonieuse et réduit les efforts.
Équipements
La front wing est fournie avec toute la visserie nécessaire pour le monter sur le fuselage:
2 vis M6x25mm
Livraison
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Pour la France continentale 80% de vos commandes arrivent à destination en moins de 48h de traitement.
Pour l’Europe les délais varient de 3 à 6 jours ouvrés en fonction du pays de destination.
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Attention, le temps de transport s’ajoute au temps de préparation/expédition. Deux sociétés collaborent sur votre commande (GONG et le transporteur). Chacune maîtrise son activité et s’engage à optimiser ses délais pour que vous soyez livré le plus vite possible et à un prix raisonnable.
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