Technologie Wings Perf Series

Concevoir une bonne wing ne se résume pas à choisir de bons matériaux. C’est le résultat d’années de développement, de tests, de retours terrain et d’un travail quotidien avec une usine spécialisée parmi les plus importantes au monde dans la fabrication de kites et de wings.

Au fil des générations, nous avons affiné chaque étape de production pour obtenir des ailes fidèles au design d’origine, régulières d’une pièce à l’autre et capables de conserver leurs performances dans le temps. Les panneaux sont découpés numériquement avec une grande précision, les renforts stratégiques sont assemblés avec des procédés automatisés quand ils apportent davantage de régularité, tandis que les opérations complexes de fermeture et de finition restent confiées à des ouvriers expérimentés.

Cette combinaison entre précision industrielle et savoir-faire manuel permet de maîtriser chaque détail de la construction, jusque dans les zones les plus sollicitées. Chaque wing passe ensuite par un contrôle qualité rigoureux, avec notamment une mise sous pression prolongée pendant 24 heures avant validation.
Le choix des matériaux suit la même logique. Nous privilégions des références éprouvées, capables d’offrir à la fois rigidité, performance, résistance et réparabilité. L’objectif n’est pas seulement de produire une wing performante neuve, mais une wing qui reste fiable, réparable et agréable à utiliser saison après saison.

Résumé des points clefs :

  • Bord d’attaque et latte en Dacron DP175LL très rigide et durable.
  • Spi haut de gamme triple Ripstop anti propagation des déchirures 54g/m2.
  • Renforts insigna sur toutes les coutures pour une meilleure durabilité.
  • Tips saver en Nylon 1680D pour protéger des frottements sur les tips.
  • Renforts kevlar sous les fixations de poignées / boom sur la latte.
  • Boudins TPU de 80 microns d’épaisseur renforcés avec un TPU spécialement développé pour les wings modernes intégrant un boom.
  • Système One Pump pour gonfler et dégonfler rapidement.
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Rigidité maîtrisée, performance durable

Le bord d’attaque et la latte centrale sont construits en Dacron Dimension-Polyant DP175LL. Gonflés par leurs bladders internes en TPU, ils forment le squelette structurel de la wing et assurent sa rigidité en navigation.

Le DP175LL est un polyester reconnu pour son excellent compromis entre rigidité, résistance et poids contenu. Très éprouvé dans l’industrie, il conserve ses propriétés dans le temps et reste simple à réparer avec des matériaux facilement disponibles.

Les bladders du bord d’attaque et de la latte sont réalisés en TPU de 80 microns pour résister aux fortes pressions et aux contraintes répétées. Les soudures et accessoires sont thermo-soudés pour garantir une excellente tenue dans le temps.

Les deux bladders restent indépendants mais sont reliés par le système One Pump, qui permet de gonfler toute la structure depuis la valve du bord d’attaque. Une fois la wing en pression, le clip permet d’isoler les deux chambres : un vrai gain de sécurité en navigation et une maintenance simplifiée en cas de remplacement.

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Une géométrie qui verrouille le shape

La rigidité ne vient pas uniquement du matériau. Elle dépend aussi directement de la géométrie du bord d’attaque et de la manière dont chaque section travaille sous pression.

Nous ajustons précisément la longueur, le diamètre et le volume des panneaux en Dacron DP175LL. Au centre, les sections sont plus courtes et plus volumineuses pour verrouiller le cœur de l’aile. En allant vers les tips, le bord d’attaque s’affine progressivement afin de conserver un arc homogène, tendu et stable.

La latte centrale reçoit la même attention. Sa géométrie, son assemblage et ses coutures renforcées sont dimensionnés pour transmettre les efforts sans déformation parasite et maintenir un contrôle précis dans toutes les conditions.

L’objectif est simple : obtenir une structure rigide, légère et durable, capable de conserver son comportement session après session.

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Une canopy qui garde sa forme

La structure gonflable est habillée d’un spi Triple Ripstop de 54 g/m², sélectionné pour sa légèreté et sa capacité à conserver le profil de la wing sous charge.
Trois fibres de plus gros diamètre sont intégrées régulièrement dans les deux axes du tissu. Cette trame limite l’élongation, améliore la mémoire de forme et accélère le retour du spi à sa géométrie initiale après une déformation.

Elle joue également un rôle clé en cas de forte contrainte : la structure Ripstop freine la propagation d’une déchirure et limite les déformations autour de la zone endommagée.

Le tissu reçoit enfin un traitement de surface qui réduit sa porosité, le protège de l’humidité et des UV, et lui apporte un effet déperlant. L’eau s’évacue rapidement, ce qui évite de charger inutilement la wing en navigation.

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Renforcer seulement là où c’est nécessaire

Une wing encaisse des contraintes très différentes selon les zones. L’enjeu n’est donc pas d’ajouter de la matière partout, mais de la placer précisément là où les efforts se concentrent.

Les coutures les plus sollicitées reçoivent des sangles, des collages, des points spécifiques ou des épaisseurs supplémentaires selon leur fonction. Les renforts du bord de fuite sont cousus avec une grande régularité afin de répartir les tensions de manière homogène.

Les extrémités du bord d’attaque et de la latte sont doublées avec un Nylon épais et résistant à l’abrasion, tandis que les zones de fixation et d’ancrage sont dimensionnées pour encaisser des charges répétées.

L’attache de leash du bord d’attaque fait l’objet d’un renforcement particulièrement important : cette zone doit rester fiable même sous de fortes sollicitations, car elle joue un rôle essentiel dans la sécurité de l’aile.

Du design 3D à la wing finale

Chaque panneau commence par un dessin précis en 3D. Sa forme est ensuite découpée numériquement pour reproduire fidèlement les volumes et les tensions définis lors de la conception.

Notre plateau de découpe laser permet de travailler avec une grande précision et une excellente répétabilité. Une fois les panneaux découpés, les lignes de couture sont repérées afin de garantir un positionnement constant lors de l’assemblage.

La canopy est construite à partir d’un ensemble de panneaux dont les découpes créent progressivement la forme 3D de la wing. Leur orientation ne sert pas uniquement à définir le profil : elle permet aussi de mieux maîtriser les efforts dans les directions les plus sollicitées.

Certaines zones, comme la latte ou les raccords structurels, demandent des techniques de couture spécifiques et un véritable savoir-faire manuel. C’est cette combinaison entre conception numérique, précision industrielle et expérience des opérateurs qui permet de reproduire fidèlement le shape imaginé par notre R&D.

Une construction pensée pour chaque programme

Une wing de débutant, une wing de freestyle ou une wing de race ne doivent pas réagir de la même manière. Le shape, la tension de canopy, la géométrie de la structure et la répartition des renforts évoluent donc selon le programme recherché.

Ce travail est réalisé conjointement par nos ingénieurs, designers 3D, shapeurs et riders du Team GONG. Les prototypes sont testés, comparés et corrigés jusqu’à obtenir le comportement attendu sur l’eau.

La construction finale n’est donc jamais une simple addition de matériaux : elle est pensée comme un ensemble cohérent, où chaque élément participe directement au feeling, au contrôle et aux performances de la wing.