Techno Foil FW Team Series Carbon 12K Clear Prepreg

Technologie Team Series : Carbone 12K Clear Prepreg

Résumé des points clefs :

Construction carbone prepreg haut niveau, pensée pour maximiser rigidité, rendement, précision et durabilité.
Carbone Haut Module TORAY M40J associé à des fibres de module intermédiaire pour obtenir le meilleur équilibre entre performance mécanique, résistance et prix public.
Finition carbone 12K clear, à la fois technique, premium et lisible, qui met en valeur la structure carbone de l’aile.
Noyau en mousse hydrophobe haute densité moulé sur mesure, pour alléger la pièce, structurer l’aile, limiter la prise d’eau en cas d’impact et garantir une répétabilité parfaite.
Fibres prepreg pré-imprégnées, avec maîtrise précise du taux de fibre et du ratio fibre / résine.
Plans de drapage calculés selon les efforts réels : flexion, torsion, compression, pumping, carving, accélérations, connexions et contraintes répétées.
Layup carbone orienté sur plusieurs axes : UD, 0/90°, biais 45°, triaxiaux et renforts localisés pour verrouiller la rigidité là où elle compte.
Moules acier de très haute précision, usinés sur CNC 5 axes dans notre centre de production, pour produire des ailes strictement identiques du premier au dernier exemplaire.
Moulage sous très forte pression dans des presses chauffées, avec cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour optimiser les propriétés mécaniques du composite.
Finition précise en salles dédiées, avec contrôle des bords de fuite, des états de surface et des zones de connexion.
Connexion V3 SuperLock auto-serrante, contrôlée avec des tolérances très fines pour un assemblage rigide, fiable et silencieux.
Une construction carbone Team Series pour aller plus vite, transmettre plus directement les appuis et exploiter pleinement les nouveaux shapes V3 Atmo.

Carbone Team Series : rigidité, précision et rendement

La technologie Team Series représente le cœur performance de la gamme V3 Atmo. Elle utilise une construction carbone 12K clear haut niveau, pensée pour offrir plus de rigidité, plus de réponse, plus de précision et plus de rendement qu’une construction fibre de verre.

L’objectif n’est pas seulement de gagner du poids ou d’afficher une finition carbone premium. Le but est de transmettre plus directement les appuis du rider vers l’aile, de limiter les déformations parasites, de verrouiller la torsion et de conserver le profil hydrodynamique prévu par le designer, même sous charge.

Sur un foil, la rigidité n’est pas un luxe. Une aile qui fléchit ou vrille excessivement change son angle d’attaque local, modifie son profil réel, perd en rendement, devient moins précise et peut générer des sensations floues. Une aile carbone Team Series garde son shape de travail plus proprement, ce qui donne un foil plus lisible, plus rapide et plus efficace.

La Team Series apporte donc un feeling très net sous les pieds : moins de délai entre l’appui et la réaction, moins de perte d’énergie en pumping, plus de précision en courbe, plus de stabilité à vitesse élevée et une lecture plus directe du foil.

Carbone Haut Module et Module Intermédiaire

Les front wings V3 Atmo Team Series associent des fibres de carbone Haut Module, notamment du TORAY M40J, à des fibres de module intermédiaire. Ce mix permet d’obtenir un équilibre très performant entre rigidité, résistance, nervosité, durabilité et prix public.

Le carbone Haut Module possède un module de Young élevé, ce qui signifie qu’il se déforme moins sous charge. Il est donc idéal pour verrouiller les zones qui doivent rester très rigides : sections centrales, zones de forte flexion, zones de torsion, zones proches de la connexion et parties du layup qui assurent la transmission directe des appuis.

Le module intermédiaire complète cette architecture en apportant de la résistance, de la tolérance mécanique et de la durabilité. Une aile de foil subit des contraintes répétées, des appuis violents, des accélérations, des phases de pumping, des courbes appuyées et parfois des impacts. Il faut donc construire un composite performant, mais pas cassant.

Cette association Haut Module / Module Intermédiaire est l’un des points clefs de la Team Series : maximiser la performance sans tomber dans une aile inutilement fragile, trop coûteuse ou trop exclusive.

Noyau hydrophobe moulé sur mesure

Chaque front wing Team Series est construite autour d’un noyau en mousse hydrophobe haute densité. Cette mousse apporte du volume structurel, allège le foil, aide la flottabilité, limite la prise d’eau en cas d’impact et participe à la rigidité globale de l’aile.

Elle n’est pas simplement achetée, usinée et posée dans l’aile. Elle est produite et contrôlée dans notre process pour garantir une densité, une géométrie et une répétabilité parfaitement maîtrisées. Nous utilisons pour chaque aile et chaque taille un moule de mousse acier dédié, afin de créer exactement le noyau souhaité.

Ce noyau est essentiel dans une construction carbone. Il permet d’augmenter l’épaisseur structurelle utile sans alourdir inutilement l’aile. Les layers carbone travaillent mieux, la pièce gagne en rigidité, et le foil conserve un poids cohérent avec son programme.

Lors du moulage chauffé, le noyau participe aussi à la compression interne du composite. Sa réaction sous température aide à plaquer les couches de carbone contre le moule et à obtenir une pièce compacte, homogène et bien structurée.

Prepreg et maîtrise du taux de fibre

Toutes les fibres utilisées dans les foils V3 Atmo Team Series sont mises en œuvre en prepreg, c’est-à-dire pré-imprégnées avant drapage. Nous n’utilisons pas de drapage à sec humidifié dans le moule, car cette méthode ne permet pas le niveau de précision que nous recherchons sur un foil.

Le prepreg permet de maîtriser précisément le ratio fibre / résine, donc le poids, la compacité, la rigidité, la résistance au cisaillement, la torsion, l’épaisseur finale, la répétabilité mécanique et la qualité de polymérisation.

Dans un composite, la performance dépend directement du taux de fibre : la proportion réelle de fibres structurelles par rapport à la résine. Ce sont les fibres qui portent les efforts ; la résine doit les lier, transmettre les charges et stabiliser la pièce, sans ajouter de masse inutile.

Trop de résine alourdit l’aile et dégrade son rendement mécanique. Trop peu de résine crée des zones sèches, fragiles ou mal liées. L’objectif n’est donc pas d’ajouter de la résine pour “faire solide”, mais de placer exactement la bonne quantité de résine autour de fibres correctement orientées.

GONG va très loin dans cette maîtrise puisque nous sommes capables de préparer nos propres prepregs dans notre outil industriel : fibres sèches sélectionnées, imprégnation avec la résine adaptée au programme mécanique, contrôle du taux de résine, conservation au froid, puis découpage selon un étagement précis et drapage selon nos plans de stratification.

Cette capacité est extrêmement rare dans le foil, car elle impose une vraie infrastructure composite, des procédures de stockage, des temps de mise en œuvre contrôlés et des volumes de production suffisants pour absorber ces coûts. Elle nous permet de ne pas subir un matériau standard : nous définissons le matériau en fonction de l’aile, de son programme, de nos calculs, de nos tests, des contraintes attendues et du feeling recherché.

Plans de drapage calculés

Les fibres utilisées ne sont pas drapées au hasard, au feeling, selon quelques retours d’expérience. Nos plans de drapage sont calculés dans nos logiciels selon les efforts mécaniques réels : flexion, torsion, compression, efforts autour de la connexion, charges en pumping, appuis en courbe, accélérations, réceptions, impacts et contraintes répétées.

Les orientations et les répartitions de fibres sont définies précisément selon les zones : UD pour verrouiller les efforts principaux, 0/90° pour stabiliser la structure, biais 45° ou triaxiaux pour contrôler la torsion, renforts localisés autour des connexions et des zones de forte charge.

Ce travail de layup permet de placer la matière uniquement là où elle sert. On rigidifie les zones qui doivent transmettre les appuis, on renforce les zones critiques, on conserve de la tolérance là où elle améliore la durabilité, et on évite d’ajouter du poids inutilement.

Les layers sont découpés à la CNC pour garantir leur géométrie, leur orientation et leur placement. Cette rigueur limite les dispersions, les surépaisseurs parasites, les bulles, les zones sèches, les excès de résine et les variations de comportement d’une aile à l’autre.

C’est ce qui permet d’obtenir une aile carbone à la fois très rigide, très précise et durable. La performance vient de l’orientation intelligente des fibres, pas d’un empilement de matière sans logique.

Raidisseur central et verrouillage structurel

Les front wings Team Series intègrent un travail spécifique de renfort structurel pour augmenter la rigidité sans compromettre la légèreté. Selon les modèles et les contraintes, cette architecture comprend notamment un raidisseur central et des renforts localisés qui viennent verrouiller les efforts principaux.

Ce renfort central est particulièrement important sur les ailes à fort ratio ou à grande envergure. Plus une aile est longue, plus les efforts de flexion et de torsion augmentent. Sans rigidité suffisante, le foil perd en précision, en rendement et en feeling.

Le but est de conserver une aile qui travaille exactement comme prévu : le profil reste propre, la portance reste maîtrisée, le pumping est plus efficace et les appuis sont transmis sans latence.

Ce verrouillage structurel est l’un des grands bénéfices de la Team Series. On obtient un foil plus direct, plus nerveux et plus stable, tout en gardant un poids contenu.

Moules acier et répétabilité absolue

Les front wings V3 Atmo Team Series sont produites dans des moules en acier de très haute précision. C’est un choix industriel rare dans le monde du foil, car un moule acier coûte beaucoup plus cher qu’un moule aluminium : la matière est plus coûteuse, l’usinage est beaucoup plus long, et l’outillage demande un niveau de maîtrise supérieur.

Mais l’acier offre un avantage décisif : il conserve sa précision dans le temps. Là où un moule aluminium va s’user, s’émousser, se déformer ou perdre progressivement ses tolérances, un moule acier permet de produire des foils strictement identiques du premier au dernier.

Pour GONG, cette répétabilité est essentielle. Un foil doit avoir le même profil, le même bord de fuite, le même emboîtement, la même rigidité et le même comportement, quelle que soit sa date de production.

Les moules sont usinés sur nos CNC 5 axes dans notre centre de production afin de garantir la qualité et la confidentialité totales de nos shapes. Ce niveau de précision est essentiel pour respecter les profils hydrodynamiques, les épaisseurs, les transitions, les connexions et les bords de fuite avec une très grande précision.

Sur un foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la glisse, le décrochage, le bruit, la ventilation ou la stabilité. La précision d’outillage est donc un élément de performance, pas un détail esthétique.

Presses chauffées et cycles maîtrisés

Le moulage se fait sous très forte pression dans des presses chauffées. La température, la pression, le temps de cycle et le refroidissement sont calibrés pour maximiser les qualités mécaniques du composite.

Le but est d’obtenir une pièce compacte, homogène, bien polymérisée, stable dimensionnellement et capable de conserver ses propriétés dans le temps. Un composite carbone performant ne dépend pas seulement des fibres utilisées, mais aussi de la façon dont elles sont comprimées, chauffées, polymérisées et refroidies.

Le refroidissement des pièces est aussi maîtrisé. Une pièce composite ne doit pas seulement sortir du moule avec une belle forme : elle doit conserver ses cotes, sa rigidité et son alignement après démoulage.

Les cycles de refroidissement participent à cette stabilité et limitent les tensions internes qui pourraient déformer la pièce ou altérer son comportement. Sur une aile carbone fine, rigide et performante, cette maîtrise est fondamentale.

Finition carbone 12K clear et précision après démoulage

La finition carbone 12K clear signe visuellement la Team Series. Elle met en valeur la structure carbone de l’aile avec un rendu technique, sobre et premium. On voit la matière, le tissage, la qualité du drapage et le niveau de précision du process.

Cette finition est plus exigeante qu’une finition peinte, car elle ne masque rien. Le placement des couches, la régularité du carbone, la qualité de surface et la finition finale doivent être maîtrisés avec un niveau supérieur. Une finition carbone apparente impose une vraie rigueur visuelle et industrielle.

Après moulage, les pièces passent par une phase de finition très précise en salles dites “blanches”, dans un secteur de l’usine dédié au passage de la pièce brute à une finition irréprochable. Les bords de fuite, les états de surface, les zones de raccord, les congés et les connexions sont traités et contrôlés pour atteindre le standard V3 Atmo.

Cette étape est cruciale : un bord de fuite fin, régulier et parfaitement contrôlé réduit les traînées parasites, le bruit, les vibrations et les pertes de rendement. Sur un foil, ces détails changent directement le feeling sous les pieds.

La finition carbone clear participe donc à la fois à l’identité visuelle de la Team Series et à son niveau de performance. Elle impose une fabrication plus rigoureuse, valorise la structure carbone et accompagne le programme de la gamme : plus de rendement, plus de nervosité, plus de précision et un feeling plus direct.

Connexion V3 SuperLock

Les connexions sont également contrôlées avec une exigence maximale. Le système V3 SuperLock auto-serrant demande des tolérances très fines pour fonctionner parfaitement : l’aile doit s’emboîter proprement, se verrouiller sous charge, rester rigide en navigation et se démonter facilement après la session.

Cette précision mécanique conditionne directement le feeling sous les pieds. Une connexion qui bouge, qui prend du jeu ou qui transmet mal les efforts ruine la performance d’un bon shape. À l’inverse, une connexion rigide et parfaitement ajustée permet au foil d’exprimer pleinement son potentiel.

La connexion V3 SuperLock ne nécessite que deux vis sous la front wing. Le montage est simple, rapide et fiable. Plus l’aile est mise en pression, plus l’emboîtement se verrouille dans le fuselage.

C’est un système pensé pour la performance, mais aussi pour l’usage quotidien : moins de vis, moins de jeu, plus de rigidité, plus de simplicité.

Conception numérique et validation Team

Chaque aile est conçue en 3D, optimisée numériquement, puis validée en conditions réelles. Les simulations hydrodynamiques et mécaniques permettent de travailler les profils, les contraintes, les zones de flexion, les risques de torsion et les concentrations d’efforts avant même la fabrication.

Les prototypes sont ensuite testés sur l’eau par le Team GONG pour valider le feeling réel : décollage, glide, stabilité, tolérance, carving, pumping, vitesse, plage basse, plage haute et comportement dans les usages ciblés.

Cette validation est indispensable. Un foil peut être parfait sur un écran et ne pas donner le bon feeling sous les pieds. La Team Series est développée pour traduire la performance calculée en sensations concrètes : appui, contrôle, vitesse, relance, fluidité, grip, tolérance et rendement.

Bancs de tests et contrôle qualité proactif

GONG utilise également des bancs de tests mécaniques développés pour ses propres contraintes. Ces outils permettent de surveiller scrupuleusement la qualité des productions : rigidité, résistance, tenue des connexions, flexion, torsion et répétabilité.

Le foil est un produit soumis à des efforts énormes et répétés. La qualité ne peut pas reposer sur une impression visuelle, un simple contrôle final ou une analyse des SAV : nous sommes proactifs.

Les tests mécaniques permettent de comparer les productions, de vérifier les évolutions, de contrôler les limites et d’assurer que les ailes livrées correspondent bien au niveau attendu. C’est une démarche industrielle, pas artisanale.

Standards industriels de très haut niveau

Cette approche industrielle est issue de standards très élevés. Les équipes, les méthodes et les partenaires mobilisés autour de la gamme V3 Atmo viennent de domaines où la précision et la fiabilité ne sont pas négociables : aviation, spatial, militaire, voile de haut niveau et projets de foils de très haute performance.

Le résultat est une gamme de foils produite avec une exigence rare : shapes nouveaux, outillages acier, prepregs maîtrisés, drapages calculés, moulage sous pression chauffée, finition carbone clear, contrôles mécaniques et validation sur l’eau.

La Team Series concentre cet esprit : proposer des foils carbone de très haut niveau, capables de performer fort, mais avec une cohérence de prix rendue possible par notre volume, notre modèle direct, notre maîtrise interne et notre organisation industrielle.

L’ADN Team Series

Les front wings V3 Atmo Team Series combinent des shapes nouveaux, une construction carbone 12K clear prepreg, des fibres Haut Module et Module Intermédiaire, des noyaux hydrophobes moulés sur mesure, des drapages calculés, des moules acier de haute précision, une production contrôlée et le standard mécanique V3 SuperLock.

C’est cette accumulation de détails invisibles qui donne aux ailes Team Series leur feeling propre : rigidité, réponse directe, vitesse, glide, précision, silence, stabilité, répétabilité et confiance sous les pieds.

La Team Series est le choix des riders qui veulent plus qu’un foil facile : un foil plus performant, plus précis, plus vivant, plus nerveux et capable d’exploiter pleinement les nouveaux shapes V3 Atmo.