GEAR : POURQUOI CHOISIR UN MÂT EN CARBONE HAUT MODULE ?

Plus rigides, nos nouveaux mâts en carbone Haut Module s’adaptent à toutes les pratiques de glisse avec un foil !

Les raisons qui en font un atout incontournable en foil.

La carbone haut module est une technologie de pointe, réputée pour sa résistance à la traction et sa rigidité. Il permet de vous proposer le dynamisme d’un mât en carbone à des épaisseurs réduites avec une fiabilité totale.

Sensations sur l’eau ?

Un feeling direct et précis.
Plus de mouvement parasites.
Une grande confiance dans vos appuis.
Un pumping plus efficace.
Meilleur contrôle dans les turbulences.
Une réactivité qui devient instinctive.

Explications 👇

Wing foiler : Vilayta, team rider GONG, avec un mât HM85 V3 et un foil Sirus V3.

Pourquoi dit-on carbone haut module ?

La terminologie “haut module” vient du module d’élasticité (ou module de Young) qui mesure la raideur d’un matériau. Plus le module est élevé, moins le matériau se déforme quand on lui applique une force. -

C’est la grande spécificité du carbone haut module : une rigidité extrême. Pourquoi ? Le carbone HM est obtenu en étirant davantage les fibres et en les chauffant à plus haute température, ce qui aligne fortement les chaînes de carbone. Cette organisation interne très ordonnée donne un module d’élasticité élevé, donc plus de rigidité. Le carbone classique est moins étiré et moins bien aligné.

SUP foiler : Mathieu, team rider GONG, en Inturder EPS Pro, mât HM85 V3 et foil Veloce V3.

Quel est le carbone haut module utilisé sur les mâts GONG ?

Le carbone Haut Module TORAY M40J mis en œuvre sur nos mâts HM offre une rigidité incroyable. C’est un carbone haut de gamme qui délivre des propriétés mécaniques élevées tout en restant résistant. Un carbone prisé en aéronautique ainsi que pour le matériel sportif haut de gamme. Ses caractéristiques mécaniques tels que sa résistance à la traction et son module de Young supérieurs permettent d’obtenir des performances exceptionnelles sur l’eau.

Quel est le bon moment pour passer à un mât en carbone haut module ?

En vérité, ce n’est qu’une simple question de budget. Il n’y a pas de niveau minimum requis pour passer sur un mât en carbone HM. Bien au contraire, car il aidera un foiler d’un niveau intermédiaire à être plus précis et à rester en contrôle. Sur un mât moins rigide, des petits flottements peuvent générer des écarts de pilotage et des chutes. Ceux-ci sont d’autant plus présents que vos mouvements n’ont pas encore la précision d’un foiler expérimenté.

Il n’est donc jamais prématuré de passer sur un mât carbone HM. C’est avant tout un investissement dans votre courbe de progression et un atout confort en sessions.

Pour un foiler expérimenté, c’est l’incontournable moyen d’envoyer plus fort et en toute confiance. Un mât HM assure une transmission pleine et directe de vos appuis à votre foil.

Surf foiler : Malo, team rider GONG, en Lemon FSP Pro, mât HM77, front wing Fluid et stab Surf-Freestyle.

Quel mât carbone HM choisir ?

Pour couvrir l’ensemble des pratiques en foil (wing foil, surf/SUP foil, kite foil, pump foil ou wake foil), on vous propose les mâts HM70, HM77, HM85, HM92, HM100, HM107 et Ypra Race 112.

Ci-dessous nos recommandations en fonction du sport que vous pratiquez :

Quel mât pour des ailes de grande envergure ?

L’utilisation d’ailes avec des envergures très importantes appelle à s’équiper de mâts capables de répondre aux énormes contraintes mécaniques que celles-ci produisent. Pour ces ailes géantes (à partir de 120cm d’envergure), des shapes spécifiques de nos mâts HM ont été développées. Il s’agit des mâts 70HM/19mm, 77HM/19mm et 85HM/16mm.

Leur utilisation est fortement recommandée pour extraire tout le potentiel de ces ailes qui sont magiques dans les petites conditions. Tout comme le fuselage Titane Pro qui est une assurance de durabilité pour les contraintes importantes associées à ce type d’aile, notamment au pumping.

Sur ces shapes spécifiques, les congés au niveau de la top plate ont été complètement redessinés pour reprendre les efforts sur l’ensemble de la longueur de celle-ci. Cette géométrie maximise la rigidité en torsion.