GEAR : NOUVEAU MÂT YPRA RACE V3 ATMO EN CARBONE UHM !

Un mât qui s’efface dans l’eau !

Le nouveau mat 112 carbone UHM Pro Team Series, en Top Plate ou Deep Tuttle, finalise le setup Ypra Race V3 Atmo après le lancement de l’avion la semaine dernière.

Comment avons-nous gagné ? En travaillant en profondeur sur les phénomènes visqueux qui génèrent la traînée autour du mât, plutôt qu’en cherchant simplement à réduire sa surface frontale. 

Une approche beaucoup plus fine de l’hydrodynamique menée par notre nouvelle équipe de R&D, des outils numériques de pointe, un Team qui gagne des titres mondiaux, un nouveau centre de production au plus haut niveau, et une technologie de construction UHM qui nous permet de fabriquer le mât ultime pour la course.

Le résultat de ce véritable bijou d’ingénierie :  

- 8 % de traînée, + 60 % de rigidité en flexion, et + 60 % de rigidité en torsion.

Des gains considérables qui se traduisent par une sensation très simple sur l’eau : le mât pénètre avec une fluidité exceptionnelle et semble s’effacer à mesure que la vitesse augmente.

Un travail de fond sur la viscosité

Pour réduire la traînée d’un mât, le réflexe pourrait être de chercher avant tout à diminuer son épaisseur et donc sa surface frontale.

Nous avons choisi d’aller beaucoup plus loin.

À haute vitesse, une part essentielle de la résistance provient des phénomènes visqueux générés par l’écoulement de l’eau le long du profil. Il ne s’agit donc pas uniquement de présenter moins de matière face à l’eau, mais de travailler sur la manière dont l’eau rencontre, longe puis quitte le mât.

C’est cette réflexion qui a guidé le nouveau shape du Ypra Race V3 Atmo.

Plutôt que de réduire drastiquement l’épaisseur, nous avons choisi de diminuer beaucoup plus fortement la corde du profil, qui passe de 112 mm à seulement 82,7 mm, tout en réduisant l’épaisseur à 12,6 mm.

Ce choix permet de réduire fortement la longueur de profil au contact de l’écoulement et donc les effets visqueux associés.

Résultat : 8 % de traînée en moins.

Un gain énorme à ce niveau de performance, qui change directement la façon dont le mât traverse l’eau.

Wing foiler : Bastien, team rider GONG, en Racer FSP Pro, Pulse Race et setup Ypra Race.

Compatibilité avec le fuselage V3 et Micro V3 Atmo

Le nouveau talon du mât Ypra Race V3 Atmo UHM est designé pour :

• Le fuselage Micro V3 Atmo qui pousse la logique de performance au summum avec son diamètre réduit et qui équipe aussi les setup Ypra Freestyle. C’est le fuselage à utiliser obligatoirement avec votre front wing et stab Ypra Race V3 Atmo.

• Le fuselage V3 classique qui permet d’associer le nouveau mât Ypra Race V3 Atmo UHM à l’ensemble des front wings et stabs de la gamme V3 et V3 Atmo.

Et dans l’autre sens, le fuselage Micro V3 Atmo est compatible avec tous les mâts V3 (à l’exception du mât Ypra Race 112), permettant des sessions de Race ou de Freestyle avec le même fuselage.

L’UHM pour verrouiller le comportement

La construction Pro Team Series en carbone Ultra Haut Module TORAY M46J apporte la rigidité et la précision nécessaires à ce niveau de performance.

La structure monolithique sans mousse garantit une transmission directe des appuis entre la board, le rider et le foil. À haute vitesse, cette rigidité devient essentielle pour garder un contrôle total et exploiter chaque watt de puissance.

Moins de déformation. Plus de précision. Plus de vitesse exploitable.

Top Plate ou Deep Tuttle ?

Deux versions sont disponibles.

La Top Plate permet un réglage précis sur les rails US pour ajuster l’équilibre du setup en ajustant le placement et le rake selon la board et le rider.

La Deep Tuttle offre une intégration totale, plus rigide, plus glissante et plus légère pour les boards équipées de ce boîtier, mais non réglable.

Deux interfaces, une même ambition : maximiser la performance.

Le Ypra Race V3 Atmo UHM 112 cm est avant tout le résultat d’une obsession : gagner les courses !

Un profil pensé pour pénétrer parfaitement dans l’élément liquide, une surface mouillée réduite au minimum et une rigidité extrême pour conserver cette précision sous les charges les plus élevées.

Moins de résistance. Une pénétration exceptionnelle. Plus de vitesse. Plus de VMG.