GEAR : COMPRENDRE LES ANGLES DE SHIM TAIL

Ajustez le pitch de votre foil à vos préférences personnelles.

Un degré d’incidence en plus ou en moins sous votre tail wing influence considérablement le comportement de votre foil. Voyons comment trouver l’équilibre qui vous convient le mieux !

Choisir un Shim Tail ou un Tuning Shim ?

On vous propose deux options pour régler l’incidence de votre tail wing :

L’utilisation d’un shaft avec une Shim Tail métallique.
L’utilisation d’un shaft avec une Tuning Shim en plastique.

Ces deux solutions permettent chacune de modifier l’incidence de +1° à -3°. Elles se distinguent par la facilité d’assemblage, la rigidité et la performance hydrodynamique.

Le Shim Tail définit l'incidence tout en assurant une continuité parfaite des volumes, sans marche, cavité, débordement ni rupture de forme. La personnalisation du réglage ne se fait donc pas au détriment de la glisse.

De plus, sa structure métallique permet d'affiner le profil du Tail Shaft, dont l'hydrodynamisme est optimisé, tout en réduisant les perturbations de l'écoulement au niveau de la Tail Wing.

Finalement, le réglage est plus rapide et net que la juxtaposition des 3 pièces Carbon Shaft, Tuning Shim et Tail Wing.

Surf foiler : Malo, team rider GONG, en Scura FSP Pro, mât HM77, front wing Fluid V3 Atmo (Team Series), fuselage Titane Color V3, Tail Shaft Upper M, Tail Shim Titane 0° et tail wing Ypra Surf Carve V3 Atmo.

Comment choisir l’angle de votre tail wing ?

Pour bien comprendre les chiffres, retenez qu’ils indiquent comment le shim modifie la position du bord d’attaque de la Tail Wing par rapport à son incidence de référence.

Un +1° relève le bord d’attaque de la Tail Wing de 1°. Un -3° l’abaisse de 3°. Ainsi, plus une Tail Wing plonge du nez avec un numéro négatif, plus elle force le nose de la planche à remonter.

Un numéro d’angle négatif abaisse le bord d’attaque de la Tail Wing et augmente son effet nose up sur l’avion. Il apporte davantage de pied avant, facilite le décollage, augmente le pop et le repop, donne un pumping plus rythmé et puissant et réduit les rayons de courbe.

Avec une wing, un lowkite ou un kite, cet appui supplémentaire permet aussi de s’opposer plus efficacement à la traction du gréement.

Un shim neutre de 0° conserve le comportement équilibré calculé pour le modèle, celui que nous intégrerions dans un stab monobloc. Ce n’est pas nécessairement une Tail Wing horizontale par rapport au fuselage.

Un numéro d’angle positif relève le bord d’attaque de la Tail Wing et réduit son effet nose up. Un shim +1° réduit donc l’appui pied avant, demande davantage de pied arrière dans les accélérations, allonge les rayons de courbe et favorise le glide sans traction dans les mains. Il décolle plus tard mais limite les forts nose up dans les descentes de bumps.

Les effets exacts dépendent toujours de la Tail Wing, de sa taille, de la Front Wing et de la longueur du Tail Shaft.

SUP foiler : Louis, staff GONG, en Fner EPS Pro, mât HM77, front wing Veloce XTR V3 Atmo, Tail Shaft Lower L, Lower Tail Shim Titane 0° et tail wing Veloce XTR V3 Atmo.

Par quel angle faut-il commencer ?

Commencez toujours par le Shim Tail 0° recommandé avec la Tail Wing. Le 0° correspond à l’incidence de référence définie par nos calculs et au comportement que nous intégrerions dans un stab monobloc équivalent. Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontalement à 0° par rapport au fuselage.

Comment éviter de se perdre dans les réglages ?

Ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois. Testez plusieurs fois chaque changement avant de tirer une conclusion. Les réglages extrêmes ne sont pas nécessairement les plus performants : le meilleur est celui qui correspond à votre stance, votre support et votre façon de piloter. Notez que deux types de réglages existent : celui pour fiter votre feeling, et celui pour faire évoluer votre feeling. Le premier doit vous apporter un gain d’aisance rapidement. Le deuxième doit plutôt vous déranger pour faire évoluer vos habitudes vers le next level. Ne confondez pas les deux dans vos objectifs, vos sensations et vos conclusions. Parfois un set up détestable le lundi sera un game changer le vendredi. Et parfois ça restera détestable. L’important est de trouver, donc de chercher. Se questionner, c’est se passionner.

Pourquoi un angle négatif peut-il être intéressant avec une wing, un lowkite ou un kite ?

La traction dans les mains tire plus vers l’avant et modifie nos appuis sur l’équilibre naturel de l’avion. Un réglage négatif apporte davantage de pied avant et permet de s’opposer plus efficacement au gréement. Le rider peut border et accélérer sans voir le foil s’effondrer nose down et devoir compenser avec du pied arrière, et donc devoir reculer son bassin en conséquence. Ce type de mouvements avant/arrière est complexe, désagréable et entame le contrôle à haute vitesse en ajoutant un paramètre très sensible à gérer. Déplacer notre centre de gravité à haute vitesse est un gros risque d’erreur (de chute) comparé à l’autre option qui consiste à pousser de plus en plus fort pied avant en transmettant la traction du gréement dans la jambe avant. Mettre du négatif est plus physique mais plus safe et constant dans la logique d’appuis.

Pourquoi un réglage plus positif peut-il être intéressant en downwind ?

Sans traction dans les mains, trop de pied avant peut faire remonter inutilement le nose lors des descentes de bumps. Un angle plus positif réduit cet effet, laisse davantage glisser l’avion et limite les forts nose up dans les accélérations.

Pourquoi avoir limité l’angle positif à 1°?

Poussé trop loin, il peut imposer trop de pied arrière, retarder le décollage et réduire le contrôle lorsque la vitesse augmente.

N'est-ce pas un budget important pour des petits réglages ?

Oui et non, car ce système va s’installer dans le temps et les pièces vont s’échanger en occasion, créer du lien entre les pratiquants, qui sont des experts pour s’y intéresser, et densifier la connaissance de tous pour une décote finalement assez faible car les gens savent déjà vers quoi aller, à 1° près au grand maximum. Donc les 3 millions de possibilités de montages peuvent paraître délirantes, mais dans ce choix énorme, seules quelques options vont convenir à chacun entre les longueurs, les angles et les couleurs.

Les tail wings réglables conviennent-ils à tous les riders ?

Non. Le stab monobloc reste la solution la plus simple pour ceux qui veulent monter leur foil et naviguer sans réfléchir aux réglages. Les tail wings s'adressent à ceux qui aiment comprendre, tester, comparer et affiner leurs sensations jusqu’à obtenir un comportement extrêmement personnalisé.