FEEDBACK : FRONT WING VELOCE H

Petit retour sur notre forum par Fred sur les Veloce H-L et -XL, nos nouvelles front wings à haut ratio, utilisées ici en surf foil.

“J’étais en Matata FSP Pro 4’8, Stab Fast 45, mât Alu V2 75 cm (gabarit 77 Kg).

Veloce L-H

Premier test de la Veloce H-L sur un spot de reef, taille de vague d’une bonne hauteur de hanche à plus sur certaines séries, take off rapide avec pas mal de puissance. La vague déferle sur quelques mètres pour ensuite laisser la place à une ondulation qui conserve de la puissance. Le take off avec cette aile est très facile, malgré une prise de vitesse plutôt rapide, la levée est très douce et progressive, on ne se fait pas déborder par la puissance de l’aile qui est donc très facile à contrôler. Une fois parti, la puissance de l’aile est très étonnante, car la vague dégonfle rapidement, et l’ondulation ne dépasse pas les 50 cm. L’impression d’avoir une aile de 1200/1300 cm2 en surface, alors que la surface de cette aile est de 950 cm2.

Sortie de vague facile, le pumping suit, mais à condition d’avoir une bonne vitesse initiale, puis d’entretenir cette vitesse. L’envergure de l’aile ne la rend pas aussi mobile qu’une « L classique », mais les tips s’enfoncent facilement dans l’eau, et en anticipant à minima, le foil tourne très facilement.

Veloce XL-H

Première session avec la XL, spot de sable, houle longue de 50cm, take off très mou, la vague déferle gentiment avec très peu de pente, donc très peu de vitesse. Mais le foil décolle facilement et tranquillement, le constat est le même qu’avec la L, le foil monte très progressivement, à aucun moment même sur des take off un peu late ou sur des série plus grosses, on a l’impression de se faire déborder. L’envergure de l’aile demande un minimum d’anticipation, mais ni plus ni moins qu’une aile de cette envergure, et étant habitué à foiler sur des grandes ailes, on tourne plus large. Mais après quelques vagues on peut en revanche appuyer davantage ses virages, la pointe de l’aile sort sans qu’il n’y ait aucun effet négatif. C’est d’ailleurs assez drôle une fois qu’on a compris que c’était indolore, avec cette envie de voir le bout de l’aile sortir en appuyant bien ses virages.

Le plus étonnant c’est la plage basse de cette aile. Après avoir déferlé, ces vagues passent ensuite au-dessus d’une bassine, le déferlement laisse donc place à une ondulation. En fin de vague, cette ondulation ne dépassait pas une taille de genou et tend à disparaître totalement, et même avec une vitesse très faible, l’aile continue de porter, de glisser toute seule. C’est certainement ce qui m’a le plus surpris, cette capacité à voler à faible vitesse. On a donc un mélange de puissance, puisque l’aile porte exactement comme une XL, mais beaucoup de progressivité. Au pumping, c’est la diminution de la résistance qui est la plus flagrante, à chaque relance on sent toute la glisse de l’aile, mais à condition de bien entretenir sa vitesse.

Avis général

Malgré une surface inférieure à ce que l’on peut avoir l’habitude d’utiliser, les tailles correspondent parfaitement aux tailles de la gamme, une L reste une L. La plage basse est excellente, la maniabilité reste la maniabilité d’une aile avec une envergure importante. Le rail to rail ne sera bien sûr pas aussi bon que sur une Fluid T à taille égale par exemple, mais la finesse des tips permet d’enfoncer le coin de l’aile hyper facilement. Au pumping, si on a déjà l’habitude de surfer des Fluid T ou des Veloce, la sortie de vague doit se faire avec une vitesse similaire, d’autant plus que c’est cette vitesse initiale qu’il faut ensuite entretenir si on veut avoir un pumping efficace et avoir la glisse des ailes H. Mais rien de magique, le pumping ça reste du pumping, quelqu’un qui sait déjà bien pomper tirera bénéfice du haut ratio en entretenant la glisse, un timide n’aura que très peu ou pas de bénéfice.

Merci.”