Spare parts foil de Wing

Présentation générale :

Cette nouvelle gamme V3 designée par notre équipe d'ingénieurs et d'hydro dynamiciens qui entoure Patrice Guénolé, offre des améliorations majeures à la fois dans la glisse et dans la mécanique d’assemblage.

Nous sommes allés chercher la performance dans les infinis détails, tout en gardant ce qui a fait des foils GONG les foils les plus vendus au monde.

Avantages des foils V3 :

• Glisse améliorée : Le design repensé réduit la résistance à l’eau, permettant d’atteindre et de maintenir la vitesse plus facilement pour une sensation de glisse bluffante.
• Portance accrue : Les profils des front wings de la gamme V3 offrent une meilleure portance, offrant plus d’efficacité avec moins d’effort et de traînée, et plus de vivacité et de précision.
• Rigidité et stabilité : La nouvelle conception du fuselage, avec sa section ovoïde, améliore la rigidité de l’ensemble de 30%, renforçant ainsi la stabilité même à haute vitesse.
• Facilité de montage : Grâce à un système d’emboîtement auto-serrant, le montage des ailes et du stabilisateur devient simple et rapide. L’ajustement est précis et sécurisé, sans nécessité de resserrage constant.

En quoi ces foils se démarquent :

• Capacité à glider sans effort : Les profils optimisés permettent de maintenir une glisse continue avec un minimum d’énergie, même dans le vent très léger ou dans les mousses.
• Performance optimisée : Ils offrent une meilleure efficacité en termes de portance et de glisse. La combinaison de ces deux paramètres à leur maximum donne un rendement unique.
• Adaptation à toutes les pratiques : La gamme V3 est conçue pour s’adapter à une grande variété de styles de navigation, du freeride au surf, en passant par la race, le downwind, le surf foil, le pumping et le freestyle. Chaque foil de la gamme excelle dans son domaine tout en restant ouvert aux autres programmes.

Pourquoi choisir la gamme V3 GONG ?

• Performance : Les améliorations apportées sur les profils des foils V3 permettent des gains de performance mesurés de 12% sur la Curve à 40% sur la Veloce ! 
• Sensations : Chaque détail de conception a été pensé pour optimiser la glisse, la portance et la maniabilité, offrant une expérience de navigation incomparable.
• Simplicité : Le nouveau système de montage permet un ajustement facile et sûr, sans jamais nécessiter de resserrage pendant la session. Moins de vis, facile à monter/démonter, pour un focus total sur le plaisir de la glisse et une expérience sans tracas.

Retour sur le développement :

• Écoute et retours des riders : GONG a collaboré étroitement avec son team de riders professionnels mais aussi et avant tout les dizaines de milliers d’utilisateurs de foils GONG dans le monde pour identifier les points à améliorer sur la gamme V2 et créer une V3 répondant aux besoins réels sur l’eau.
• Test et amélioration continue : chaque prototype de la gamme V3 a été testé dans des conditions variées et avec tous les types de riders et de rideuses pour ajuster la conception des ailes, des stabs et des fuselages.
• Design, tests, et optimisation numérique : nos foils V3 sont le résultat de milliers d'itérations testées numériquement par nos hydro dynamiciens et nos ingénieurs. La création de ce pôle d’excellence rendue possible par notre développement est la garantie d’une optimisation dans l’infini détail. 
• Inspiration des précédentes versions : la V3 conserve les points forts de la V2 multiple championne du monde, tout en apportant des ajustements notables comme le passage à un fuselage ovoïde, des meilleurs profils, de meilleurs emboîtements et congés par exemple.
• La plus grosse usine de foils au monde : chaque foil GONG sort de notre propre usine. Cet outil gigantesque et exclusif nous permet de développer des technologies spécifiques en avance sur leur temps.

Objectifs de la gamme V3 :

• Proposer des foils ultra performants dans chaque programme.
• Offrir une tolérance absolue et un feeling très sain même dans les turbulences.
• Maximiser la portance pour utiliser des petites surfaces plus vives et rapides.
• Simplifier le montage, rigidifier l’assemblage et réduire la traînée.
• Pousser au summum la rigidité du composite et la durabilité pour plus de performances.

Changements par rapport à la V2 :

• Le passage d’un fuselage carré à une section ovoïde : meilleure hydrodynamique, réduction de la traînée de 12%.
• Profil constant sur les front wings pour une portance uniforme.
• Design affiné pour les transitions entre les sections (congés), rendant le foil plus fluide. Gain de 50% de traînée sur les 10 cm bas des mâts !!!

Optimisation des profils d’ailes :

• Les profils constants du centre aux tips sur les V3 permettent une portance maximale et homogène, offrant un meilleur contrôle en surface lorsqu’une tip sort par exemple et donnent une super plage basse.
• Le design des ailes a été ajusté pour réduire les turbulences en surface, rendant le foil plus silencieux et beaucoup plus stable.
• Le calage des avions et des profils a permis de fortement réduire la surface des stabs, réduisant d’autant le trainée.
• Les nouveaux profils montent sans générer de cabrage à basse vitesse. Les foils V3 décollent à plat. C’est beaucoup plus facile à gérer, notamment dans les raccrochages. 

Impact sur la performance :

• Meilleure stabilité dans les courbes, gain de rigidité pour les tricks et les bords rapides.
• Super plage basse et comportement hyper sain dans les situations complexes : tip out, décrochage haut, repop, eau turbulente etc…
• Réduction de la traînée permettant de glisser plus facilement et de maintenir la vitesse sur de longues distances sans énergie. Besoin de 200cm2 en moins sur la FW.

Légèreté :

• Le poids des foils a été réduit de manière significative (ex : 40g de moins sur le fuselage, 700g de moins sur une Sirus), ce qui facilite le transport, et améliore aussi la réactivité sur l’eau.

Rigidité et durabilité :

• La nouvelle section ovoïde du fuselage améliore la rigidité de 30% par rapport aux versions carrées. Cela garantit une meilleure stabilité, notamment à haute vitesse ou lors de transitions rapides.
• Le design arrondi des raccords entre les surfaces planes réduit les points de fragilité, augmentant significativement (+30%) la résistance à la cassure.
• Les matériaux utilisés, comme l’aluminium renforcé pour le fuselage et le carbone pour les ailes, offrent un excellent rapport poids-rigidité.

Performance de glisse et de portance :

• Grâce à un profil constant sur les front wings, la portance est améliorée, permettant de réduire de 200 cm² la taille des ailes utiles tout en conservant la même portance qu’une aile plus grande de la version V2.
• Les ailes de la gamme V3 sont conçues pour minimiser la traînée et maximiser le glide. C’est un axe majeur de leur évolution.
• Les ailes V3 offrent beaucoup plus de tolérance, facilitant le vol même à faible vitesse. Elles ne décrochent plus brutalement quand on approche de la surface ou qu’on sort une tip.

Gamme Mâts Perf GONG V3 (Aluminium)

Des mâts en aluminium : fiables et économiques, parfaits pour progresser rapidement dans le foil. Conçus pour offrir un excellent rapport qualité/prix, ces mâts sont idéaux pour les riders débutants et intermédiaires. Les nouveaux profils V3 sont ultra efficaces avec une glisse du meilleur niveau. Leur rigidité est aussi irréprochable. Disponibles en deux épaisseurs :

• 17 mm pour un bon compromis entre rigidité et glisse, recommandé pour les front wings de moins de 100 cm d’envergure.
• 19 mm pour une rigidité ultime avec des grandes front wings de plus de 100 cm d’envergure.

Disponibles en plusieurs longueurs :

• Mat Alu 55 cm : Court et quasiment sans bras de levier, il est idéal pour débuter dans des eaux peu profondes ou quand on veut y aller tranquillement, en surf / SUP comme en wing. Épaisseurs 17 et 19 mm.
• Mat Alu 62 cm : Parfait pour progresser sans stresser, à réserver à vos débuts car il n’offrira pas la marge de hauteur pour progresser loin. Épaisseurs 17 et 19 mm.
• Mat Alu 70 cm : Longueur “standard” en surf pour un équilibre simple et un bon mix de carving et de pumping. Une taille clef en surf / SUP. Sympa au début en wing pour ne pas stresser. Épaisseurs 17 et 19 mm.
• Mat Alu 77 cm : La taille la plus performante en surf / SUP pour carver. Génial en pumping aussi, c’est un mat un peu court en wing mais que certains utilisent dans les vagues pour plus de contrôle et passer dans peu d’eau, ou pour des débuts et une progression plus sereine. Épaisseurs 17 et 19 mm.
• Mat Alu 85 cm : Longueur de référence en wing pour une pratique allant du freeride au surf en passant par le freestyle au plus haut niveau, offrant le meilleur mix de performances. Top en kite pour un maximum de contrôle, en big air par exemple. Génial en tow in en surf. Épaisseurs 17 et 19 mm.
• Mat Alu 92 cm : Parfait en wing pour le freeride ou aborder la race, il est génial en vagues pour des carvings solides full speed. Parfait en kitefoil, il offre la petite marge en plus dans des conditions agitées. Épaisseurs 17 et 19 mm.

Gamme Mâts Team GONG V3 (Carbone)

Les mâts Team associent légèreté et rigidité grâce à leur construction en fibre de carbone prepreg. Adaptés aux riders expérimentés, ils offrent un excellent compromis entre performance et confort, à un tarif raisonnable. Disponibles en épaisseur 17 mm, ils conviennent parfaitement aux front wings de moins de 100 cm d’envergure, favorisant glisse et maniabilité.

Disponibles en deux longueurs :

• Mat Carbone 70 cm : Longueur “standard” en surf pour un équilibre simple et un bon mix de carving et de pumping. Une taille clef en surf / SUP. Sympa au début en wing pour ne pas stresser. Épaisseur 17 mm.
• Mat Carbone 85 cm : Longueur de référence en wing pour une pratique allant du freeride au surf en passant par le freestyle au plus haut niveau, offrant le meilleur mix de performances. Top en kite pour un maximum de contrôle, en big air par exemple. Génial en tow in en surf. Épaisseurs 17 mm.

Gamme Mâts Team Pro GONG V3 (Carbone HM)

Les mâts Team Pro représentent le sommet de la technologie avec leur construction en carbone haut module (HM), offrant une rigidité extrême pour un poids minimal. Ces mâts sont destinés aux foilers exigeants recherchant la performance pure, qu’il s’agisse de glisse, de vitesse, ou de contrôle absolu.

Un mat plus rigide dope la performance de l’avion en bloquant le twist et la flexion. Cette fermeté permet une navigation ultra précise et dynamique.

• Épaisseurs fines (13-15 mm) : Optimisées pour la glisse et les front wings de moins de 100 cm d’envergure.
• Épaisseurs ultra stiffs (16-19 mm) : Conçues pour une rigidité absolue avec les grandes front wings de plus de 100 cm d’envergure.

Disponibles en plusieurs longueurs :

• Mat Carbone HM 70 cm :

• Épaisseur 15 mm : Longueur “standard” en surf pour un équilibre simple et un bon mix de carving et de pumping. Une taille clef en surf / SUP. Sympa au début en wing pour ne pas stresser. Pour les FW de moins de 100 cm.

• Épaisseur 19 mm : Longueur “standard” en surf pour un équilibre simple et un bon mix de carving et de pumping. Une taille clef en surf / SUP. Sympa au début en wing pour ne pas stresser. Pour les FW de plus de 100 cm.

• Mat Carbone HM 77 cm :

• Épaisseur 15 mm : La perfection pour le surf / SUP engagé avec des carves dingues sur des FW de moins de 100 cm. Utile en wing dans les vagues tricky ou dans peu d’eau. Fabuleux en downwind.

• Épaisseur 19 mm : Parfait pour le downwind et le surf / SUP avec les grandes ailes nécessitant une rigidité absolue. Pour les FW de plus de 100 cm.

• Mat Carbone HM 85 cm :

• Épaisseurs 14 mm : Longueur de référence en wing pour une pratique allant du freeride au surf en passant par le freestyle au plus haut niveau, offrant la meilleure glisse. Top en kite pour un maximum de speed, pour envoyer en big air par exemple. Génial en tow in en surf pour sa Vmax. Cette épaisseur offre une glisse libérée avec un glide sensationnel.

• Épaisseurs 15 mm : Longueur de référence en wing pour une pratique allant du freeride au surf en passant par le freestyle au plus haut niveau, offrant le meilleur mix de performances. Top en kite pour un maximum de contrôle, en big air par exemple. Génial en tow in en surf. Cette épaisseur offre une excellente sensation de fermeté et un contrôle très précis des trajectoires.

• Épaisseurs 16 mm : Longueur de référence en wing pour une pratique allant du freeride au surf dans une épaisseur qui permet de monter les plus grandes front wings (de plus de 100 cm) pour performer dans le lightwind. Peut aussi convenir à des très costauds qui cherchent une sensation de fermeté totale en petites front wings. Ses performances sont remarquables en plage haute. Il est totalement compatible avec des petites fronts wings pour ceux qui ne veulent qu’un mât dans un quiver avec de très grandes FW.

• Mat Carbone HM 92 cm :

• Épaisseur 13 mm : Optimisé pour la wing dans les vagues rapides, pour goûter à la race et tracer en freeride avec une marge très confortable en freefly par exemple. En kitefoil c’est un excellent mat pour combiner glisse, marge et contrôle. Utile en downwind dans des plans d’eau très formés.

• Mat Carbone HM 100 cm :

• Épaisseur 13 mm : Le step au-dessus pour goûter à la race, il est top en slalom et pour tracer en freerace. En kitefoil c’est un excellent mat pour un style polyvalent avec une super glisse, une bonne marge et garder de la maniabilité.

• Mat Carbone HM 107 cm :

• Épaisseur 13 mm : Longueur maximale en V3 standard, pour fuser en wing en race et en slalom. Génial sur les grands bords en kitefoil. Un contrôle ultime en course ou en conditions agitées.

• Mat Carbone HM 112 cm :

Spécifique au programme Ypra Race avec un emboîtement exclusif. Ce mât n’est pas compatible avec les fuselages V3 standards en raison de son diamètre réduit qui l’appaire avec le fuselage V3 Micro et le fuselage V3 Race pour le rendre compatible avec toutes les ailes V3. C’est le mat absolu pour la course et les performances, avec une traînée minimale et une rigidité monstrueuse. Épaisseur 13,5 mm.

Q: Quelle est la différence entre les fuselages V2 et V3 ?
R: La principale différence réside dans la forme du fuselage (carré pour la V2, ovoïde pour la V3), qui réduit la traînée du fuselage de 12% et améliore la rigidité de 30%. Les fuselages V3 sont également plus légers et les ailes offrent une portance similaire avec des ailes 200cm2 plus petites environ.

Q:Comment choisir la taille de ma front wing ?
R: La taille de la front wing dépend de votre niveau, de votre poids et de la pratique souhaitée, mais prenez 200 cm2 de moins qu’en V2.

Q: Qu’est-ce que le système d’emboîtement auto-serrant ?
R: Ce système utilise une forme triangulaire pour les raccords de la front wing et du stabilisateur. Cela signifie qu’une fois en place, le foil se serre naturellement pendant la navigation, éliminant le besoin de resserrer fréquemment les vis. Il reste facilement démontable.

Q: Les pièces V2 et V3 sont-elles compatibles ?
R: Oui, grâce aux fuselages d’adaptation les utilisateurs peuvent faire évoluer leur matériel sans tout remplacer.
Le prix d’un fuselage aluminium est de 59€, dont l’adaptation est à un prix raisonnable.

Q: Le nouveau fuselage ovoïde est-il plus fragile que l’ancien carré ?
R: Non, au contraire. Le fuselage ovoïde de la V3 est 30% plus résistant que l’ancien modèle carré, grâce à une meilleure répartition des forces et une forme plus robuste.

Q: Quelle est la différence entre les front wings V2 et V3 ?
R: Les ailes offrent une portance similaire avec 200 cm2 de surface en moins environ.
L’innovation majeure porte sur le glide. On a un foil qui glisse beaucoup plus et demande un stab beaucoup plus petit, donc plus joueur et rapide.
L’ensemble est beaucoup plus rigide.

Q: Quels sont les avantages d’un profil constant sur une front wing ?
R: Un profil constant assure une efficacité homogène sur toute l’envergure de l’aile. Cela rend le vol plus prévisible et permet de réduire la taille de la front wing tout en conservant la même portance, ce qui améliore la maniabilité et la vitesse.
Le profil constant permet de sortir une tip sans faire décrocher le foil. Son comportement général est beaucoup plus sain.

• Les foils V3 de GONG combinent performance, facilité d’utilisation et durabilité, faisant d’eux un choix de référence pour tous les types de pratiques en foil.
• La réduction de la traînée, l’amélioration de la rigidité et le gain de légèreté permettent aux riders de se concentrer sur leurs sensations et de profiter pleinement de chaque session.
• Que vous soyez débutant ou expert, les V3 s’adaptent à toutes les envies, de la recherche de la vitesse en downwind au plaisir des courbes en surf. Leur conception avancée garantit une glisse inégalée.
  

1. Quel type de foil est le plus adapté pour débuter ?

Le X-Over V3 est conçu pour les débutants avec sa portance et sa tolérance élevées, favorisant un apprentissage en toute sécurité.

2. Quelle taille de front wing choisir selon mon poids et mon niveau ?

Pour les V3, réduisez d’environ 200 cm² par rapport aux V2. Choisissez une plus grande surface pour le lightwind et la stabilité, et une plus petite pour la maniabilité et la vitesse.

Tableau guide des tailles

3. Quel est l’impact du ratio sur le comportement du foil ?

Un ratio élevé favorise la glisse et la vitesse (idéal pour le freefly et la course), tandis qu’un ratio modéré offre plus de tolérance et un bon compromis entre maniabilité et stabilité (ex. Curve V3).

4. Comment optimiser le placement du foil sur la planche ?

Avancer un peu le foil dans le box augmente la portance, idéal pour le vent faible. Le reculer améliore la stabilité et le contrôle à haute vitesse.

5. Comment choisir le stabilisateur pour ma front wing ?

L’idéal est d’associer les stabs et front wings de la même gamme, mais vous pouvez mixer pour ajuster le caractère de votre foil (ex. stab Fluid avec front wing Curve pour plus de glisse).

6. Quels sont les avantages d’un outline elliptique vs. rectangulaire ?

L’outline elliptique est plus maniable, parfait pour le surf (ex. Fluid V3), tandis que l’outline rectangulaire favorise la stabilité, idéal pour débuter.

7. Quelle taille de stab utiliser avec ma front wing ?

Associez généralement la même taille (ex. L avec L), mais pour un effet plus technique, diminuez ou augmentez le stab pour ajuster l'auto stabilité et la portance.

8. Comment entretenir mon foil pour prolonger sa durée de vie ?

Rincez à l’eau douce après chaque session, vérifiez régulièrement l’état des vis et des connexions, utilisez du Tikal, et rangez dans un endroit sec et à l’abri du soleil.

9. Quel foil est le plus adapté pour le lightwind ?

Le Sirus V3 est optimisé pour le lightwind avec une portance exceptionnelle, suivi de la Veloce HDW pour être rapide dans le vent léger.

10. Comment le dièdre et la cambrure des wings influencent-ils le comportement du foil ?

Un dièdre positif (tips vers le haut) améliore la maniabilité ; un dièdre négatif (tips vers le bas) favorise la stabilité et l’accroche dans les virages.

11. Quelle est la vitesse de décrochage et pourquoi est-elle importante ?

La vitesse de décrochage est la vitesse minimale pour maintenir le vol, très variable d’un foil à l’autre et dépendante de la maitrise du vol par le rider. Une vitesse de décrochage basse (ex. Sirus V3) est cruciale en lightwind et pour le pumping.

12. Comment choisir un foil pour le surf vs. le freestyle ?

Le Fluid V3 est parfait pour le surf avec sa maniabilité, tandis que la Ypra Surf Freestyle est idéale pour les moves freestyle avec un bon pop et repop.

13. Peut-on mélanger différentes front wings et stabilisateurs dans un quiver

Oui, vous pouvez / devez mixer les gammes pour ajuster les performances, mais respectez le programme de la front wing. Associez des stabs pour moduler maniabilité, glisse ou portance selon votre objectif.

14. Quelle différence entre les modèles standard et haut ratio pour le freefly et la race ?

Un haut ratio offre une meilleure glisse (ex. Ypra Race V3), tandis qu’un ratio modéré procure une tolérance optimale (ex. Curve V3).

15. Quelles erreurs éviter lors de l’achat d’un foil ?

Ne choisissez pas un foil trop technique ou de taille inadaptée à votre niveau. Optez pour des ailes avec un programme adapté à vos objectifs et un stab harmonisé avec la front wing.

16. Est-il possible de réparer un foil en cas de choc ou de fissure ?

Oui, les foils en composite sont réparables. Un service professionnel est souvent nécessaire pour une réparation optimale. Notre atelier GONG Factory est là pour vous assurer un entretien parfait.

17. Comment choisir un foil pour le downwind ?

Privilégiez une front wing à ratio élevé et une surface adaptée, comme la Veloce HDW ou la Sirus V3 pour le downwind avec un bon rendement en faible énergie.

18. Quelles sont les différences entre les technologies de fabrication des foils ?

Les foils GONG V3 utilisent des composites prepreg en carbone ou fibre de verre cuits à très haute pression pour une solidité et un dynamisme élevés, optimisant la rigidité et le poids pour chaque gamme.

19. Quel quiver de foils pour couvrir une plage d’utilisation large ?

Un bon quiver inclut une front wing Sirus V3 pour le lightwind, une Curve V3 pour le freeride et les vagues.

20. Quelles astuces pour décoller plus facilement en vent léger ?

Utilisez une front wing avec une surface plus grande pour la portance (ex. Sirus V3), ajustez le placement un peu plus (1 à 2 cm) vers l’avant du box, et choisissez une wing de 5m2 ou plus grande pour générer plus de traction, et surtout : optez pour une Cruzader qui changera votre rapport au light wind.