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Description
Programme
La wing SuperPower Boom délivre toute la puissance dont vous rêviez.
Présentation
Nous avons tous rencontré des conditions de vent qui nécessitent plus de fond de puissance qu’avec une wing « classique ». Dans du vent light évidemment, mais aussi sur des spots compliqués avec de fortes déventes, du courant ou des variations de vent importantes.
La SuperPower, best seller mondial de ce programme, arrive dans cette nouvelle édition équipée d’un boom 100% carbone qui apporte à la fois de la finesse de pilotage et un gros booste de puissance et de contrôle.
Avec ce boom innovant et hyper haut de gamme, on sent immédiatement que notre R&D ne fait pas de bricolage. Le boom est fixé avec deux vis prises dans des carrés US : les mêmes que ceux de votre foil ! Notre système ne laisse aucun jeu au boom. C’est parfaitement rigide et impossible à défaire en navigation. Pas de scratch, pas de bouts, pas de pièces fragiles, pas de plastiques qui lâchent au bout d’un an, rien qui ne puisse lâcher en nav. Au contraire, nos pièces enserrent les sangles qui cerclent toute la latte centrale, comme sur les wings à poignées : une fiabilité totale éprouvée depuis des années.
Notre boom en carbone prepreg enroulé dans 4 directions pour un minimum de poids et un maximum de solidité/rigidité, c’est la techno la plus haut de gamme du marché pour ne faire aucune concession entre rigidité, poids et performances. Avec sa section ovale, il offre une meilleure préhension pour moins de fatigue et un confort maximal. L’ovalisation offre aussi plus de rigidité tout en permettant de réduire le diamètre. Notre boom est recouvert d’un grip moulé texturé qui améliore encore sa prise en main et réduit les efforts. C’est du velours…
L’apparition de ce boom sur la SuperPower permet une nouvelle architecture d’aile et notamment une latte centrale nommée « taille de guêpe ». En effet le boom reprend une très grande partie des efforts de flexion exercé sur la latte centrale : la wing est plus rigide, et la chute garde sa tension et déverse moins. Il est alors possible de réduire énormément le diamètre central de la latte pour gagner du poids et de la traînée, tout en conservant la rigidité et la précision de la wing. Le boom n’est pas qu’une autre forme de préhension : c’est un élément de performance ! Ainsi le profil est encore plus efficace pour décupler la capacité de décollage, d’accélération, et le cap de l’aile. Les relances et le pomping sont bluffants et la wing semble pouvoir accélérer à l’infini. Ce qui est crucial dans une wing qui sera utilisée dans une plage très étendue Bien gérer la déformation, ne pas traîner d’air pour bien glisser, rester légère… le must !
Les tips sont « centrales » dans la conception d’une wing dédiée à la vitesse et aux bords toilé. Le vrillage est savamment maîtrisé par une décroissance calculée des sections de leading edge. Et le Low Drag System (LDS) rend la wing plus rapide, plus maniable et bien plus efficace à toutes les allures. Cette innovation GONG, qui équipe aussi les Droïd et Pulse, divise par deux la traînée des tips. Cette technologie libère complètement les tips de l’aile qui respire à pleins poumons. Le gain de vitesse et de stabilité est extrême. La wing est calée, silencieuse, fluide car l’air s’échappe deux fois plus facilement. Et la réduction de la traînée des tips facilite aussi les rotations : la SuperPower Boom est bien plus vivante dans les changements d’armure.
Donner un maximum de plaisir dans des conditions marginales ; c’est le job de la SuperPower Boom ! Une fois en l’air, on y reste même dans la pire molle et on cape même dans le light.
Pour réussir cette prouesse, et offrir encore plus de fond de puissance, on a une longueur de wish importante qui rappelle les voiles de race très compactes et maniables utilisées durant l’indoor de Bercy par L’Ours dans les 90’s. En compactant un shape, son envergure diminue : notre SuperPower 7,5 a globalement l’envergure d’une 5m² classique !!! La wing reste loin de l’eau durant le pumping. Cette envergure modérée est géniale sur ces grandes surfaces de 6m², 7.5m² et 9m² !
Avec son tout nouveau shape de latte centrale couplé au boom, le profil de cette nouvelle Superpower est parfaitement maintenu à toutes les allures. Son creux profond reste calé et la chute tendue. La nav devient alors bien plus précise et agréable, on ne se fait pas surprendre et on peut profiter de toute sa puissance pour tartiner !
Grâce à son boom 100% carbone qui permet de réduire le volume de la latte, la SuperPower ne prend pas un gramme ! Elle reste maniable et confortable dans les transitions. Et le boom permet de ne pas chercher la poignée dans les changements de main, ou de placer les mains où on se sent le plus à l’aise.
C’est la wing idéale pour les spots avec des vents irréguliers. On passe les molles sans pomper et elle permet de remonter au vent sans effort dans le light wind.
Ne soyez pas le dernier à voler : passez en SuperPower !!!
Wing Superpower Boom
La puissance dont vous rêviez.
Prix habituel
649€
Prix soldé
649€Prix habituel
929€
-30%
Description
Programme
La wing SuperPower Boom délivre toute la puissance dont vous rêviez.
Présentation
Nous avons tous rencontré des conditions de vent qui nécessitent plus de fond de puissance qu’avec une wing « classique ». Dans du vent light évidemment, mais aussi sur des spots compliqués avec de fortes déventes, du courant ou des variations de vent importantes.
La SuperPower, best seller mondial de ce programme, arrive dans cette nouvelle édition équipée d’un boom 100% carbone qui apporte à la fois de la finesse de pilotage et un gros booste de puissance et de contrôle.
Avec ce boom innovant et hyper haut de gamme, on sent immédiatement que notre R&D ne fait pas de bricolage. Le boom est fixé avec deux vis prises dans des carrés US : les mêmes que ceux de votre foil ! Notre système ne laisse aucun jeu au boom. C’est parfaitement rigide et impossible à défaire en navigation. Pas de scratch, pas de bouts, pas de pièces fragiles, pas de plastiques qui lâchent au bout d’un an, rien qui ne puisse lâcher en nav. Au contraire, nos pièces enserrent les sangles qui cerclent toute la latte centrale, comme sur les wings à poignées : une fiabilité totale éprouvée depuis des années.
Notre boom en carbone prepreg enroulé dans 4 directions pour un minimum de poids et un maximum de solidité/rigidité, c’est la techno la plus haut de gamme du marché pour ne faire aucune concession entre rigidité, poids et performances. Avec sa section ovale, il offre une meilleure préhension pour moins de fatigue et un confort maximal. L’ovalisation offre aussi plus de rigidité tout en permettant de réduire le diamètre. Notre boom est recouvert d’un grip moulé texturé qui améliore encore sa prise en main et réduit les efforts. C’est du velours…
L’apparition de ce boom sur la SuperPower permet une nouvelle architecture d’aile et notamment une latte centrale nommée « taille de guêpe ». En effet le boom reprend une très grande partie des efforts de flexion exercé sur la latte centrale : la wing est plus rigide, et la chute garde sa tension et déverse moins. Il est alors possible de réduire énormément le diamètre central de la latte pour gagner du poids et de la traînée, tout en conservant la rigidité et la précision de la wing. Le boom n’est pas qu’une autre forme de préhension : c’est un élément de performance ! Ainsi le profil est encore plus efficace pour décupler la capacité de décollage, d’accélération, et le cap de l’aile. Les relances et le pomping sont bluffants et la wing semble pouvoir accélérer à l’infini. Ce qui est crucial dans une wing qui sera utilisée dans une plage très étendue Bien gérer la déformation, ne pas traîner d’air pour bien glisser, rester légère… le must !
Les tips sont « centrales » dans la conception d’une wing dédiée à la vitesse et aux bords toilé. Le vrillage est savamment maîtrisé par une décroissance calculée des sections de leading edge. Et le Low Drag System (LDS) rend la wing plus rapide, plus maniable et bien plus efficace à toutes les allures. Cette innovation GONG, qui équipe aussi les Droïd et Pulse, divise par deux la traînée des tips. Cette technologie libère complètement les tips de l’aile qui respire à pleins poumons. Le gain de vitesse et de stabilité est extrême. La wing est calée, silencieuse, fluide car l’air s’échappe deux fois plus facilement. Et la réduction de la traînée des tips facilite aussi les rotations : la SuperPower Boom est bien plus vivante dans les changements d’armure.
Donner un maximum de plaisir dans des conditions marginales ; c’est le job de la SuperPower Boom ! Une fois en l’air, on y reste même dans la pire molle et on cape même dans le light.
Pour réussir cette prouesse, et offrir encore plus de fond de puissance, on a une longueur de wish importante qui rappelle les voiles de race très compactes et maniables utilisées durant l’indoor de Bercy par L’Ours dans les 90’s. En compactant un shape, son envergure diminue : notre SuperPower 7,5 a globalement l’envergure d’une 5m² classique !!! La wing reste loin de l’eau durant le pumping. Cette envergure modérée est géniale sur ces grandes surfaces de 6m², 7.5m² et 9m² !
Avec son tout nouveau shape de latte centrale couplé au boom, le profil de cette nouvelle Superpower est parfaitement maintenu à toutes les allures. Son creux profond reste calé et la chute tendue. La nav devient alors bien plus précise et agréable, on ne se fait pas surprendre et on peut profiter de toute sa puissance pour tartiner !
Grâce à son boom 100% carbone qui permet de réduire le volume de la latte, la SuperPower ne prend pas un gramme ! Elle reste maniable et confortable dans les transitions. Et le boom permet de ne pas chercher la poignée dans les changements de main, ou de placer les mains où on se sent le plus à l’aise.
C’est la wing idéale pour les spots avec des vents irréguliers. On passe les molles sans pomper et elle permet de remonter au vent sans effort dans le light wind.
Ne soyez pas le dernier à voler : passez en SuperPower !!!
LATTE TAILLE DE GUÊPE
Le creux très profond de la SuperPower Boom est encore plus calé. Un fond de puissance magique pour décoller hyper tôt et passer dans les molles sans même devoir pomper.
Cette nouvelle édition de la SP avec un boom offre un lien direct avec la wing qui permet un pilotage tout en précision grâce à un maintien optimal du profil. L’absence de déformation du boom permet au profil de rester dans sa forme optimale. Même à haute vitesse ou surtoilé, la wing reste hyper calée et saine.
De plus, celui-ci reprend la quasi totalité des efforts de flexion exercés sur la latte centrale ce qui a permis de diminuer son diamètre de quasiment 50% !! Les flux d’air sont alors complètement libérés au centre de la wing là où le profil est le plus efficace. Le gain en puissance au pomping et dans les relances est bluffant : la traction semble ne jamais s’arrêter, même à très haute vitesse la wing reste stable et motrice.
La wing devient alors capable de Vmax impressionnante en plus d’exceller en light wind ou dans des conditions irrégulières, car son rendement est bien meilleur. Vos sessions freeride voient leurs vitesses moyennes boostées. On se balade vite sur le plan d’eau et ça cape. La sensation de liberté est top !
Le tiers arrière de la latte reste cousu sur la canopy sans panneau de creux. Ceci permet d’améliorer la réactivité de l’aile en lui donnant un feeling plus direct et bien plus précis qui apporte une constance dans le comportement nécessaire pour accélérer sereinement.
Son envergure est la plus compacte de notre gamme. Ajoutez à cela son faible ratio et vous obtenez un pomping hyper efficace et un couple impressionnant pour décoller avant tout le monde.
Une fois en vol, on découvre l’incroyable potentiel de la technologie LDS (Low Drag System). Cette innovation GONG permet de diviser par 2 la traînée des tips grâce à l’intégration d’une latte rigide démontable sur la dernière section du bord d’attaque. La tips peut alors être complètement conique et libère ainsi l’écoulement des flux d’air transversaux dans la wing. Cette tendance diagonale dans les flux crée une surpression dans l’intrado sur les tips avec une section volumineuse. Notre innovation est de faire chuter le volume des tips presque jusqu’à zéro en pointe pour que l’air ne soit plus retenu. L’aile respire à pleins poumons ! Le gain de vitesse et de stabilité de la wing est bluffant. L’ensemble est parfaitement rigide mais démontable avec un système discret, fiable et hyper classe.
Segmentation du bord d'attaque
Le bord d’attaque garde une section centrale à fort diamètre pour booster la rigidité du dièdre au centre de l’aile ainsi que de la connexion avec la latte centrale. La seconde section optimise les performances du profil par plus de découpes et donc plus de progressivité dans l’avant du shape, ce qui apporte un net gain lors de la remontée au vent par exemple.
L’ensemble des sections du BA ont ensuite été redistribuées pour optimiser leurs longueurs et angulations respectives afin de rigidifier le bord d’attaque tout en gardant un diamètre contenu pour ce genre de shape. Cette optimisation permet d’aller chercher toute la puissance permise par le profil pour un décollage précoce tout en conservant les performances d’un BA au diamètre modéré. Les oreilles de l’aile sont également revues avec un léger vrillage qui facilite l’écoulement de l’air dans la wing et lui offre une bien meilleure glisse ; super confortable sur les longs bords.
Fiche tech
Wing Superpower Boom 7,5 m2 / Green / Blue
Guide d'achat
Pour qui ?
Tous ceux qui ne veulent pas rester collés dans les vents pas géniaux, quel que soit votre niveau.
Donc soit les costauds, soit les riders de plan d’eau intérieurs, mais la SuperPower est aussi géniale pour ceux qui veulent une aile puissante sans trop de surface et d’envergure, en 6m² par exemple.
La 6m² peut convenir à un débutant. Mais il est préférable d’avoir un niveau débrouillé (une quinzaine de sessions) pour profiter des qualités de la SuperPower.
Pour quoi ?
C’est la wing la plus puissante au monde : que dire de plus !
Pour ne pas rester collés dans les vents pas géniaux. On serait tenté de dire que c’est la wing parfaite des conditions imparfaites : vent irrégulier, mou ou trop faible.
Notez son fort potentiel sur des parcours « race » grâce à sa puissance phénoménale. L’abattée est dingue quand on est surtoilé. Vraiment impressionnant. Et au près on est super calé.
Quelle taille ?
Ne surestimez pas la puissance des wings. Le baratin ambiant consiste à vous faire croire que vous allez vous éclater avec une 4m² dans 12nds, voire 8nds… C’est vraiment de l’enfumage qui vise à vous faire craquer sur une aile moins chère et faire croire que ce sport est magique.
La réalité est qu’un gabarit de 85kg a besoin de 15/20nds en 5m² pour voler au début. Après une quinzaine de sessions, il volera à 15nds en 5m². Et s’il est sportif il pompera fort et décollera à 12nds en 5m² pour passer des molles à 8nds. Tout cela s’apprend et demande du temps.
Quel quiver ?
La Wing SuperPower marche avec tout. Évidemment elle sera plus en phase avec du matériel dédié à la performance dans du light wind.
Vous pourrez (devrez) ajouter à ce combo un SUP pour les jours sans vent, et surement une planche dédiée au surf. Mais si vous allez vers la wing, c’est que vous avez peut-être déjà ces jouets dans le garage ?
Quel leash ?
Unleash de wing de 5’5 à 8’ sera idéal. De préférence un modèle dédié à la wing et de type téléphone. Un leash court permet de reprendre la wing rapidement. Un leash long protège la wing des chutes de foil dans la toile en la laissant partir plus loin.
Vérifiez son état avant chaque session et changez-le tous les ans. C’est votre gilet de sauvetage.
Ne laissez pas votre wing battre dans le vent au bout du leash, il n’est pas incassable ! Idem dans les vagues, ne retenez pas votre wing par le leash, elle va exploser ou vous allez vous blesser.
Harnais ou harnaisless ?
Rider sans harnais est sexy car on se sent libre et c’est la mode. On peut bouger dans tous les sens, c’est vraiment agréable.
Par contre, il faut peu toiler pour ne pas se faire allonger les bras. Cela signifie devoir pomper souvent pour décoller.
Toutes nos wings depuis 2021 ont des attachespour bout de harnais. Vous avez donc le choix.
Donc, si à l’inverse on aime rider toilé, l’usage d’un harnais est quasi obligatoire si vous ne voulez pas faire des sessions bridées à une heure. Dans ce cas, la pose de bout de harnais GONG est super simple.
Nous vous conseillons l’usage d’un harnais le moins rigide et le moins enveloppant possible, avec un crochet type windsurf.
Alors à vous de voir si la sensation et l’esthétique prévalent sur les performances. Mais il est à parier que dans peu de temps les riders auront tous des harnais car l’évolution ira vers des wings plus puissantes et vers plus de performances.
Fenêtres ou canopy pleine ?
Les wings sans fenêtres nécessitent une wing maniable, réactive et un rider expérimenté qui pilote au doigt et à l’œil. Il faut toujours vérifier sa trajectoire d’autant plus dans les manœuvres et les tricks.
Les wings avec fenêtres sont plus safe.
Pour les débutants, une wing avec fenêtres s’impose car la sécurité passe avant tout. Elles servent à voir une silhouette pour avorter une courbe dangereuse qui engendrerait une collision sans devoir manipuler la wing et s’exposer à une chute.
Équipements
- Le boom en carbone Prepreg est enroulé dans 4 directions pour maximiser sa rigidité, c’est la techno la plus haut de gamme du marché ! Son shape ovale offre une ergonomie idéale pour pouvoir naviguer avec cette aile puissante sans tétaniser des avant-bras.
- Un système de fixation du boom révolutionnaire, simple, évolutif et hyper résistant, il est éprouvé par nos team rider.
- La technologie Low Drag System sur chaque tips se compose d’une latte rigide démontable tendue par un clips profilé pour permettre un écoulement fluide de l’air.
- Les fenêtres ont été positionnées pour avoir une vue panoramique sous le vent. C’est un vrai plus pour votre sécurité et celle des autres.
- Une poignée de downwind sur le bord d’attaque qui permet de manipuler l’aile choquée à terre comme sur l’eau.
- Les valves de gonflage/dégonflage s’utilisent directement avec l’embout disposé sur le flexible de la pompe (non fournie). Fini les embouts non compatibles ou perdus !
- Les capuchons néoprènes des valves ont été percés pour faciliter l’évacuation de l’air au pliage, même fermés !
- Les micro-lattes en bord de fuite ont été allégées pour un gain de poids considérable.
- La wing est toujours fourni avec son kit de réparation.
- Pour être conforme aux réglementations de navigation, nous avons intégré une étiquette plastifiée sur l’intrados, au niveau de l’oreille, pour y inscrire les informations personnelles du propriétaire : nom, prénom, téléphone et adresse.
- La SuperPower Boom est fournie avec un sac haut de gamme dont les dimensions vous permettront de ranger la wing facilement et sans démonter ni le boom, ni le LDS en roulant l’aile à la manière d’une voile de windsurf. C’est vraiment pratique.
Livraison
Délais
Nous indiquons un délai de préparation et d’expédition de 3 jours ouvrés. En réalité, la majorité des commandes est expédiée sous 24/48h.
Le délai de livraison, c’est-à-dire d’acheminement du colis jusqu’à chez vous, dépend ensuite du lieu de livraison et du transporteur.
Nous travaillons avec des transporteurs reconnus, fiables et efficaces. 99% des expéditions se déroulent parfaitement et rapidement. Dans le cas des 1% restants, soyez assurés que nous ferons le nécessaire auprès du transporteur.
Frais de port
Contrairement à d’autres sites, les frais de port ne sont pas cachés derrière le prix de nos produits. Vous savez exactement ce que vous coûte le transport, et vous n’êtes pas lésés si vous choisissez de récupérer votre commande à notre GONG Space Center.
Les frais de port sont calculés en fonction du poids et du volume de chaque colis, et de votre adresse de livraison.
Suivi de vos colis
Le suivi des livraisons est géré directement par les transporteurs auxquels nous avons confié vos colis. Ils vous contacteront par e-mail ou SMS pour vous permettre de choisir les modalités de livraison et suivre l'itinéraire de votre colis.
Transporteurs
Nous collaborons avec les meilleurs prestataires de transport pour vous livrer partout en Europe et dans le monde dans des délais très courts. Nous les avons choisis pour leur qualité de service et leur respect des délais.
Pour la France continentale 80% de vos commandes arrivent à destination en moins de 48h de traitement.
Pour l’Europe les délais varient de 3 à 6 jours ouvrés en fonction du pays de destination.
Pour le reste du monde, les délais dépendent du temps de transit, et du délai de dédouanement. Ce délai dépend des douanes et peut durer de quelques jours à quelques semaines selon la destination et la saisonnalité.
Attention, le temps de transport s’ajoute au temps de préparation/expédition. Deux sociétés collaborent sur votre commande (GONG et le transporteur). Chacune maîtrise son activité et s’engage à optimiser ses délais pour que vous soyez livré le plus vite possible et à un prix raisonnable.
Emballage éco-responsable
La préservation de l’environnement est une priorité absolue. C’est pourquoi nous faisons tout ce qui est possible pour réduire notre empreinte écologique.
Le plus important est de vendre des produits de qualité, durables, qui seront réparables et vont vous plaire longtemps.
Pour nos envois, nous utilisons :
- Scotch papier craft.
- Packaging final en carton haut de gamme.
- Pour les planches rigides : Flexi-Hex, emballage écologique de très haute résistance.
Tout cela pour :
- Un emballage réutilisable et recyclable.
- Une réduction quasi totale du plastique à usage unique.
- Une protection et une résistance maximales aux chocs pour les planches rigides grâce au design innovant du Flexi-Hex en nid d’abeilles (35mm d’épaisseur).
Réception de votre produit
Lors de la livraison, vérifiez l’état de votre colis en présence du transporteur. Un mail explicatif complet sur la procédure à suivre vous sera transmis lors de l’expédition de votre commande.
Malgré nos exigences et tout le soin que nous apportons à l’emballage et à la protection de votre produit, des aléas de transport peuvent arriver et votre produit peut subir une avarie de transport plus ou moins importante.
Notez que les produits sont protégés dans leur carton. Si vous avez un doute, il vous suffit de refuser la livraison, et de nous contacter.
Plus d'infos
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Tout savoir sur les GONG WING SUPERPOWER BOOM 2023
Warning
Vous devez lire entièrement le mode d’emploi détaillé avant la première utilisation de votre wing.
Soyez sûr de l’avoir parfaitement compris. Les ailes de wing peuvent être dangereuses selon leur taille et la force du vent. Il faut vérifier la plage de vent de votre wing et l’adapter à vos capacités réelles.
Pour les premières sessions, n’utilisez jamais votre nouvelle wing dans sa plage haute de vent. Utilisez votre wing dans un environnement sécurisé. Prenez le temps nécessaire pour apprendre le maniement de l’équipement dans des conditions optimum de sécurité. Ne sous-estimez jamais la force de traction de votre wing. Même une wing pour débutants peut développer une force de traction de plusieurs centaines de kilogrammes en fonction de sa taille et de la force du vent. Ne surestimez pas vos capacités. Une mauvaise utilisation peut provoquer des blessures graves ou causer la mort du pratiquant ou de tiers. N’utilisez pas votre wing en mer par vent de terre. Utilisez votre wing équipée d’un leash. Soyez vigilant pour éviter toute collision. Soyez extrêmement prudent si vous naviguez avec votre wing et une planche équipée d’un foil. Le fabricant décline tout responsabilité en cas de dégâts ou de dommages causés par l’usage inapproprié de la wing ou par imprudence.
Comment gonfler sa wing ?
Gonfler sa wing encore roulée peut engendrer des déplacements et des vrillages de vessie qui auront pour effet de déformer la wing gonflée ou de provoquer des hernies. Il est donc primordial de déplier intégralement sa wing avant de la gonfler par la valve de gonflage sur le bord d’attaque.
Comment faire sécher sa wing ?
A moins de terminer votre session par un long bord au soleil et d’accoster sur un ponton, il est plutôt rare de sortir de l’eau avec une wing complètement sèche. ? Sachez qu’il n’y a pas besoin de faire sécher sa wing si elle est amenée à être utilisée régulièrement en eau salée, le sel protégeant les matériaux de la moisissure.
Si néanmoins pour des raisons de transport ou de stockage vous voulez les faire sécher, il faut absolument éviter de suspendre la wing dégonflée par la poignée du bord d’attaque. C’est pourtant bien pratique mais c’est le meilleur moyen d’obtenir une belle hernie sur la latte centrale à la jonction avec le bord d’attaque suite à l’affaissement de la vessie à l’intérieur. Les vessies sont mobiles dans les lattes et le bord d’attaque. Donc si vous la suspendez pour la sécher dégonflée, la vessie peut glisser, voir se froisser, dans le fourreau de latte.
Donc dans l’idéal, on fait sécher sa wing gonflée et à l’ombre, et au pire à plat ou au moins avec juste le boudin central gonflé.
Retrouvez tout notre How To : Faire sécher sa wing
Généralités sur la wing
La wing est une aile à structure gonflable directement dans les mains du rider. Des poignées permettent de contrôler son vol et la puissance délivrée.
L’atout numéro 1 de la wing c’est l’absence de pied de mat. On peut ainsi passer d’une traction horizontale de type planche à voile à une traction verticale de type kite. On combine à loisir le meilleur des deux mondes, dans une liberté totale.
Bien moins compliquée qu’une aile de kite et bien moins lourde qu’une voile de windsurf, la wing vous allège au zénith et accélère face à vous.
La wing associe les avantages et les moves de ces deux sports, et elle en donne encore plus avec toutes les possibilités liées à la neutralité en surf, et aux rotations sous la wing et autres désaxages… le potentiel de moves est sans fin.
Moteur idéal d’un engin à foil, elle est bien plus rassurante qu’un kite et bien plus maniable qu’une voile de windsurf.
La wing est de loin le support le plus simple pour apprendre à faire du foil, loin devant tous les autres sports. Une super entrée en matière pour foiler ensuite dans les autres sports.
C’est l’engin parfait :
- Compact, il tient dans une voiture et passe easy en avion.
- Léger, on peut balader son quiver sans galérer.
- On se met à l’eau n’importe où, sauf dans le shorebreak.
- Très peu sensible à la qualité du vent. S’il tombe on rentre tranquille.
- Un potentiel en surf et en tricks quasi infini sans pied de mat.
- Des hautes performances pour un minimum de contraintes.
- L’attrait de la nouveauté, ça fait du bien de changer parfois.
- Aucun danger majeur.
- Du smile, du smile et du smile.
Avec sa glisse, on n’est pas obligé de surtoiler pour s’éclater. Dans les rafales, sa structure encaisse naturellement les excès de puissance. Les pros pourront mettre un harnais pour toiler plus et doper les performances. Mais les amateurs trouveront aussi un vrai soulagement dans le harnais. Contrairement aux idées reçues, c’est la wing qui porte vos bras, pas l’inverse. Mais après deux heures sans harnais, il faut avouer que la fatigue est là. Libre à chacun de s’accrocher à mains nues ou de se soulager.
Idéale avec un foil, elle demande plus d’air qu’un kite qui aura toujours comme avantage de tracter énormément dès 4/5 nœuds. La wing va demander entre 10 et 15 nœuds pour s’exprimer sur un foil et restera super facile même dans 35 nœuds, voire 50 nœuds, là où le kite rime souvent avec grosse prise de risque.
Elle est géniale avec une pure board de wing, mais aussi avec de multiples supports tels que :
- SUP foil
- Surf foil
- Stand Up Paddle SUP (rigides ou gonflables)
- Skate
- Roller
- Mountain board
- Tout ce qui glisse sur la neige
- Etc.
Les atouts de la wing sont clairement identifiés : simplicité, compacité et légèreté apportent une liberté de mouvement et une facilité de prise en main inégalées. La wing est prête à voler en 1min chrono : pas de ligne à dérouler, simplement deux lattes souples à insérer dans leur fourreau, quelques coups de pompe et c’est parti.
La technologie utilisée pour la fabrication des wings est très proche de celle de nos ailes de kitesurf, mais en beaucoup plus solide. De multiples renforts sont présents sur les zones d’efforts en fonction des différentes utilisations.
Le shape de la wing est « auto-stable ». N’imaginez pas l’orienter par la force des poignets sur un wishbone : ça ne marche pas comme ça. Vous baissez la main arrière : la wing se met à plat au-dessus de votre tête. Vous la montez et la wing se met à la verticale. Easy ! C’est ce qu’on appelle le pilotage parapluie ou paravent. On dit souvent que les débuts en wing ressemblent plus à de la pole dance qu’à du windsurf. En effet, il faut quasiment avoir la main arrière à la verticale sous la main avant quand on ne vole pas, pour maintenir la Wing en parapluie. Ainsi on l’éloigne de l’eau, et on utilise sa traction avec le même angle qu’un kite pour s’alléger. Alors pensez pole dance ;-)))