GONG | Foil Tail Shaft Micro V3 ATMO - Pro Team Series

Précommande V3 ATMO

Foil Tail Shaft Micro V3 ATMO - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Tail Shaft Micro V3 ATMO - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTSLMV33KP-S
Price: 79.17 EUR
Availability: InStock

Le système de connexion Micro V3 en 3K Purple pour personnaliser votre foil sans compromis hydrodynamique.

Voir la description

79,17€

Type Lower

Lower
Upper

Taille S

S
M
L

Couleur Black

Foil Shim Tail V3 ATMO

Lower Titanium / 0° / Rainbow

Disponible à partir du 27 août 2026

Tef-Gel 10G

10g

Foil SCS Nuts Titane

Open

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Le produit sera disponible à partir du 27 août 2026

ref : GON26FOISPPTSLMV33KP-S

Des produits de qualité conçus en France

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Description

Programme

La poutre composite 3K Purple dédiée au fuselage Micro V3 Atmo pour personnaliser précisément l’empattement, l’incidence et l’architecture de votre Tail Wing.

Présentation

Le Tail Shaft Micro V3 Atmo Pro Team Series est la pièce centrale du système arrière réglable dédié au fuselage Micro V3 Atmo.

Sa connexion avant est spécifiquement dimensionnée pour la section réduite du fuselage Micro. Elle prolonge cette architecture plus fine jusqu’au système arrière afin de préserver sa cohérence hydrodynamique et son niveau de performance.

Véritable poutre structurelle en composite, il relie le fuselage Micro V3 Atmo au Shim Tail Micro et transmet les efforts sur une longueur significative. Il participe directement à la rigidité longitudinale de l’avion, à la précision du pilotage et à la fidélité des réactions du foil.

Sa force est d’associer une personnalisation extrêmement fine à une hydrodynamique irréprochable. Le Tail Shaft Micro, le Shim Tail Micro et la Tail Wing sont conçus comme un ensemble continu. Le réglage d’incidence est intégré dans une pièce rigide et profilée, sans marche, cavité, surépaisseur ni pièce semi-souple susceptible de perturber les écoulements.

Disponible en versions Upper et Lower, et en Short, Medium et Long, le Tail Shaft Micro permet d’adapter le comportement du foil selon votre montage, votre programme et votre Tail Wing. Chaque configuration peut être associée à un Shim Tail Micro dédié, avec plusieurs angles disponibles pour ajuster précisément l’assiette du foil.

Avec les shims +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, vous pouvez affiner votre setup selon votre besoin : davantage de pied avant, un équilibre de référence ou un avion plus libre sans traction dans les mains.

Les Tail Wings conservent la même empreinte sur les plateformes V3 et Micro V3 Atmo. Il faut en revanche utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail correspondant au diamètre du fuselage choisi.

Sa construction full carbone prepreg et son intégration hydrodynamique apportent une réponse directe sous les pieds. Le foil réagit proprement, les appuis sont fidèlement transmis et le glide gagne en pureté.

Cette version Pro Team Series adopte une finition carbone 3K Purple, cohérente avec les Front Wings et les Tail Wings de la gamme Pro Team Series.

Le Tail Shaft Micro V3 Atmo Pro Team Series est la base structurelle et réglable des avions Micro les plus exigeants.

POUTRE STRUCTURELLE COMPOSITE

Le Tail Shaft Micro est une véritable poutre structurelle en composite et non un simple adaptateur entre le fuselage et la Tail Wing.

Le composite assure la continuité mécanique entre le fuselage Micro V3 Atmo et le Shim Tail Micro sur une longueur importante. Il transmet les efforts de flexion et de torsion générés par la Tail Wing et participe directement à la rigidité longitudinale de l’avion.

Cette architecture offre un excellent rapport entre rigidité, résistance et poids. Le foil garde des réactions nettes et fidèles lorsque le rider pompe, carve, accélère ou charge fortement ses appuis.

ARCHITECTURE MICRO DÉDIÉE

La connexion avant du Tail Shaft Micro est dimensionnée spécifiquement pour le fuselage Micro V3 Atmo.

Sa section réduite prolonge la ligne plus fine du fuselage et préserve la cohérence hydrodynamique d’un avion développé pour minimiser la traînée.

Cette interface n’est pas compatible avec le fuselage standard V3. Les deux diamètres utilisent des Tail Shafts et des Shim Tails dédiés, même si l’empreinte des Tail Wings reste commune.

HYDRODYNAMIQUE INTÉGRÉE

Le système Tail Shaft Micro, Shim Tail Micro et Tail Wing est conçu comme un ensemble hydrodynamique complet.

Le Shim Tail Micro n’est pas une simple cale plate rapportée entre deux surfaces. Sa géométrie définit l’incidence tout en raccordant précisément les volumes du Tail Shaft et de la Tail Wing.

La ligne arrière reste ainsi continue dans chaque configuration, sans marche, cavité, surépaisseur ou bord exposé susceptible de perturber les écoulements. Le rider peut modifier son réglage sans sacrifier le glide ni la qualité de fonctionnement du foil.

TROIS LONGUEURS

La longueur du Tail Shaft Micro définit directement l’empattement et transforme profondément le comportement de l’avion.

Le Short augmente la vivacité en tangage, resserre les rayons de courbe et favorise le pop et le repop.

Le Medium offre le meilleur équilibre entre stabilité, maniabilité et drive. Il constitue la longueur de référence pour découvrir une Tail Wing.

Le Long augmente le bras de levier de l’aile arrière. Le foil devient plus stable, plus progressif et plus guidé dans ses trajectoires.

ARCHITECTURES UPPER ET LOWER

Les architectures Upper et Lower répondent à deux besoins différents.

L’Upper place la Tail Wing au-dessus du Shim Tail, et donc du fuselage en général. Elle est davantage protégée des contacts avec le fond et convient particulièrement au beach start, au surf foil, et au waveriding.

Le Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail. Elle est plus éloignée de la surface et moins exposée au sillage perturbé de la Front Wing. Le shape du système Lower est le plus hydrodynamique. Cette disposition réduit aussi les risques de ventilation et conserve une glisse très pure en downwind, pumping, freefly ou freeride performant, et dans les vagues s’il y a assez d’eau pour ne pas appuyer la tail wing dans le fond.

Chaque Tail Wing est développée pour en Upper, ou Lower, ou les deux au choix, selon les modèles et la pertinence technique d’offrir ce choix. Les composants Upper et Lower ne sont pas compatibles même s’ils utilisent les mêmes emboitements de type V3 Superlock.

CONNEXIONS HAUTE PRÉCISION

Les interfaces entre le fuselage Micro, le Tail Shaft Micro, le Shim Tail Micro et la Tail Wing sont usinées avec des tolérances très précises.

Les emboîtements fermes, les larges surfaces d’assise et la grande longueur de vissage empêchent les mouvements parasites. La Tail Wing reste parfaitement maintenue et ne se desserre pas en navigation.

L’absence de pièce semi-souple évite les compressions et les variations d’incidence sous charge. Le réglage choisi reste constant et les appuis sont transmis sans flou.

Le système d’emboîtement est de type V3 SuperLock. Plus on ride, plus il se serre. Et comme il est conique, il se démonte facilement.

Un foil entièrement personnalisable

Avec un stab monobloc, la tail wing, son incidence et la longueur de l’empattement sont définies une fois pour toutes. Ce comportement peut être parfaitement adapté à un rider et à son programme, mais il reste figé.

Le système arrière V3 Atmo dissocie les différents paramètres pour permettre à chacun de construire précisément le comportement qu’il recherche. Le rider choisit sa Tail Wing, la longueur de son Tail Shaft, l’angle de son Shim Tail et l’architecture Upper ou Lower.

La Tail Wing définit le caractère hydrodynamique de l’arrière. La longueur du Tail Shaft transforme la vivacité en tangage, le drive, la stabilité et les rayons de courbe. Le Shim Tail ajuste le pied avant, l’assiette, le glide, le pop, le repop et l’équilibre général de l’avion. Les architectures Upper et Lower répondent enfin à des besoins différents de protection, de ventilation et de rendement.

Cette liberté permet d’adapter très finement le foil au poids, au stance, à la position du mât dans les box, au support, au niveau, au programme, au style de pilotage et aux préférences personnelles de chaque rider.

En combinant les Front Wings, les Tail Wings, les différentes longueurs de Tail Shaft et les angles de Shim Tail, la plateforme V3 Atmo offre plus de trois millions de possibilités de montages d’avions.
Avec un stab monobloc, vous choisissez un comportement. Avec le système V3 Atmo, vous construisez le vôtre.

Une personnalisation Hydrodynamique

Créer un système réglable est simple si l’on accepte de dégrader la ligne hydrodynamique du foil.

La plupart des systèmes de shims ajoutent une cale entre des pièces qui ne sont pas dessinées ensemble pour chaque angle. Cette superposition peut créer des marches, des cavités, des débords, des surépaisseurs ou des raccordements approximatifs qui perturbent les écoulements autour de la tail wing.

Le système V3 Atmo a été développé dans une logique totalement différente. Le Tail Shaft, le Shim Tail et l’empreinte de la Tail Wing sont dessinés comme un seul ensemble hydrodynamique.

Le Shim Tail n’est pas une simple cale plate. C’est une véritable pièce métallique profilée qui définit l’incidence de la Tail Wing tout en raccordant précisément les volumes. La Tail Wing repose directement dans son assise de référence, sans pièce semi-souple ni rupture dans la ligne du foil.

Chaque réglage conserve ainsi une continuité hydrodynamique parfaitement maîtrisée. Les surfaces restent proprement alignées, les raccordements sont fluides et les écoulements ne sont pas sacrifiés au profit de la modularité.

La force du système V3 Atmo est précisément de réunir deux qualités généralement opposées : une personnalisation extrêmement fine et une hydrodynamique de très haut niveau.

Une architecture structurelle rigide et précise

Le Tail Shaft n’est pas une simple rallonge entre le fuselage et la Tail Wing. C’est une véritable poutre structurelle en composite qui participe directement au fonctionnement mécanique de l’avion.

Entre le fuselage V3 et le Shim Tail, le composite transmet les efforts de flexion et de torsion sur une longueur significative. Cette continuité structurelle apporte un excellent rapport entre rigidité, résistance et poids.

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre le Tail Shaft et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’arrière du foil est mis en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage. Le même principe SuperLock a été repris entre le Tail Shaft et le Shim Tail : autoserrant et parfaitement rigide.

Les interfaces entre le fuselage, le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing sont usinées avec des tolérances très précises. Les emboîtements sont fermes, les surfaces d’assise importantes et la longueur de vissage particulièrement généreuse.

La Tail Wing se visse directement dans son Shim Tail. Le vissage est très ferme, parfaitement maintenu et ne se desserre pas en navigation. L’absence de pièces plastiques évite les compressions, les mouvements parasites et les variations d’incidence sous charge.

On récupère l'épaisseur des cales de shim en longueur de filetage dans les Shim Tails. On peut ainsi presque doubler la longueur totale de vissage, ce qui augmente la force de serrage et le maintien de la rigidité de l’ensemble.

Le réglage sélectionné reste donc constant lorsque le rider pompe, accélère, carve ou charge fortement son foil. Les appuis sont transmis sans flou, les réactions restent lisibles et le comportement de l’avion demeure fidèle.

Cette architecture associe ainsi rigidité structurelle, précision mécanique, facilité de démontage et qualité hydrodynamique dans un système totalement intégré.

Comprendre les angles de Shim Tail

Pour monter votre tail wing il vous faudra rajouter les Shim Tail pour permettre d’ajuster directement l’angle d’attaque de la tail wing.

La gamme propose plusieurs angles : +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, là aussi en versions Upper et Lower.

Chaque Shim Tail est identifiée par un marquage clair, par exemple pour les Uppers : U+1°, U0°, U-0,5°. Et par exemple pour les Lowers : L+1°, L0°, L-0,5°, etc.

Pour bien comprendre ces chiffres, retenez qu’ils baissent ou montent l’avant de votre tail wing. Par exemple +1° va monter le bord d’attaque de votre tail wing de 1°. Et -3° va baisser le bord d’attaque de votre tail wing de 3°.

Ainsi, plus une tail wing plonge du nez (numéro négatif), plus elle force le nose de votre planche à remonter. Et vice versa.
Ce système permet de modifier le comportement du foil avec précision :

un numéro d’angle négatif apporte plus de portance / lift, plus de facilité au décollage, plus de pied avant, plus de pop / repop, un pumping plus rythmé et puissant, et réduit les rayons de courbes. Avec une wing, un lowkite ou un kite dans les mains, cet appui supplémentaire aide aussi à contrer la traction et à convertir plus efficacement la puissance de l’aile en accélération du foil ;
un angle numéroté 0 offre le comportement équilibré idéal selon nos calculs, celui que l’on mettrait sur un stab monobloc. 0° correspond à l’incidence de référence dessinée pour ce modèle, intégré dans le support de la Tail Wing qui vient contre la Shim Tail. Ce n’est pas nécessairement une Tail Wing horizontale par rapport au fuselage ;
un numéro d’angle positif remet tout l’avion à plat voire nose down. Il réduit l’appui pied avant, oblige à mettre du pied arrière quand on accélère, par conséquent va saturer en Vmax, allonger les rayons de courbes, et favorise le glide sans traction dans les mains. Retenez qu'il décollera plus tard et s'effondrera à haute vitesse, mais limitera les forts nose up dans les descentes de bumps par exemple.

Les effets exacts dépendent toujours de la Tail Wing, de sa taille, du profil de la Front Wing et de la longueur du Tail Shaft. Un même degré ne produit pas exactement la même intensité de réglage sur tous les avions.

L’intérêt majeur du Shim Tail est d’intégrer cette mise au point dans une pièce métallique rigide et parfaitement profilée. Le comportement du foil peut être profondément transformé sans créer de jeu, sans pièce compressible et sans rupture dans la ligne hydrodynamique.

Technologie Pro Team Series : Poutre Composite à Finition Carbone 3K Purple

Résumé des points clefs :

Construction full carbone prepreg conçue spécifiquement pour le rôle structurel du Tail Shaft.
Fibres carbone pré-imprégnées pour maîtriser précisément le ratio fibre / résine, le poids, la rigidité et la répétabilité mécanique.
Plans de stratification calculés selon les efforts de flexion, de torsion, de compression et les charges répétées transmises par la Tail Wing.
Orientations de fibres définies zone par zone pour rigidifier la poutre, verrouiller les interfaces et contrôler la torsion.
Renforts localisés autour des connexions au fuselage et au Shim Tail, où les contraintes mécaniques sont les plus importantes.
Layers découpés à la CNC pour garantir leur géométrie, leur orientation et leur positionnement dans chaque pièce.
Moules de haute précision usinés dans notre centre de production pour contrôler parfaitement les formes, les alignements et les raccordements.
Moulage sous forte pression et température contrôlée pour obtenir une structure compacte, homogène et stable.
Cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour conserver les cotes, l’alignement et les propriétés mécaniques après démoulage.
Interfaces et zones fonctionnelles reprises avec précision pour garantir des emboîtements fermes, répétables et parfaitement alignés.
Finition carbone 3K Purple visible, technique et cohérente avec l’ensemble de la Pro Team Series.
Contrôles dimensionnels, mécaniques et visuels à chaque étape de la production.
Technologie développée dans le nouvel environnement industriel V3 Atmo pour améliorer simultanément rigidité, précision, solidité, finition et constance de production.

Guide d'achat

Pour qui ?

Le Tail Shaft Micro V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders confirmés à experts qui utilisent un fuselage Micro V3 Atmo et veulent exploiter leur avion avec une connexion arrière réglable, rigide et parfaitement intégrée.

C’est le choix logique pour les pratiquants qui recherchent le rendement d’une architecture de fuselage de section réduite et souhaitent personnaliser précisément le comportement de leur foil dans les programmes pour lesquels un avion Micro V3 Atmo est proposé.

Le Tail Shaft Micro conserve toutes les possibilités de réglage de l’incidence de la Tail Wing, mais les intègre dans une architecture adaptée au diamètre Micro, plus fine, plus directe et plus performante dans l’eau.

Il s’adresse aux riders capables d’exploiter un avion plus technique et qui veulent aller plus loin dans le tuning de leur foil : affiner le pied avant, libérer le glide, gagner en stabilité, modifier le drive, resserrer les courbes ou rendre l’avion plus joueur.

Pourquoi ?

Le Tail Shaft Micro sert à connecter une Tail Wing au fuselage Micro V3 Atmo avec un montage à la fois structurel, rigide, réglable et parfaitement hydrodynamique.

Associé à un Shim Tail Micro, il permet de régler précisément l’incidence de la Tail Wing sans utiliser de cale plate, compressible ou mal raccordée. Le Tail Shaft Micro, le Shim Tail Micro et la Tail Wing forment un ensemble conçu pour conserver une ligne arrière continue dans chaque configuration.

La gamme propose des Shim Tails Micro en +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, disponibles en versions Upper et Lower, avec un marquage clair correspondant à leur angle et à leur architecture.

Un angle négatif augmente l’effet nose up de la Tail Wing. Il apporte davantage de pied avant, facilite le décollage, renforce le pop et le repop et donne un pumping plus rythmé et puissant.

Le 0° correspond à l’incidence de référence définie pour chaque Tail Wing. Il constitue le meilleur point de départ pour découvrir son comportement avant d’affiner le réglage.

Un angle positif réduit le lift de la Tail Wing et laisse glisser le foil. Il diminue le pied avant, allonge les trajectoires, autorégule des appuis équilibrés et favorise le glide sans traction dans les mains.

Le Tail Shaft Micro permet donc d’adapter profondément le foil sans changer de Tail Wing. C’est une véritable pièce de mise au point de l’avion, pas un simple adaptateur.

Pourquoi choisir le diamètre micro ?

Le diamètre Micro est destiné aux avions spécifiquement développés autour d’un fuselage de section réduite. Cette architecture diminue la surface frontale et la traînée du fuselage afin d’augmenter le rendement dans les programmes les plus performants.

Ce gain demande une plateforme complète dédiée. Une Front Wing Micro V3 Atmo doit être associée à un fuselage Micro, un Tail Shaft Micro et un Shim Tail Micro.

Les Tail Wings restent communes aux plateformes V3 et Micro V3 Atmo grâce à leur empreinte identique. Elles doivent simplement être montées sur le système arrière adapté au diamètre du fuselage.

Le Micro n’est pas une amélioration universelle du standard V3. C’est une architecture spécialisée, plus fine et plus exigeante, développée pour les modèles et les programmes sur lesquels la réduction de traînée justifie un avion complet dédié.

Tail Shaft Upper ou Lower ?

Le choix entre Tail Shaft Micro Upper et Tail Shaft Micro Lower dépend de la Tail Wing utilisée et de son architecture de montage.

Un Tail Shaft Micro Upper fonctionne exclusivement avec un Shim Tail Micro Upper et une Tail Wing Upper.

Un Tail Shaft Micro Lower fonctionne exclusivement avec un Shim Tail Micro Lower et une Tail Wing Lower.

Les versions Upper et Lower se montent sur le même fuselage Micro V3 Atmo.

L’architecture Upper place la Tail Wing au-dessus du Shim Tail. Elle protège davantage l’aile arrière des contacts avec le fond.

L’architecture Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail. Elle l’éloigne davantage de la surface de l’eau et du sillage perturbé de la Front Wing. Elle réduit ainsi les risques de ventilation et favorise une glisse très pure. En contrepartie, une Tail Wing Lower est plus proche du fond et demande davantage de vigilance lors des mises à l’eau et des passages en faible profondeur.

Les architectures Upper et Lower ne sont pas interchangeables. Il faut toujours choisir le Tail Shaft Micro et le Shim Tail Micro correspondant au montage prévu pour la Tail Wing.

Quelle longueur de Tail Shaft Micro ?

Les Tail Shafts Micro existent en trois longueurs : Short, Medium et Long.

La longueur du Tail Shaft influence directement l’empattement de l’avion, donc sa stabilité longitudinale, sa vivacité en tangage, son drive, ses rayons de courbe et sa maniabilité.

Le Tail Shaft Micro Short raccourcit l’empattement. Le foil devient plus joueur, plus maniable et plus réactif. Il tourne plus court, favorise le pop et le repop et répond plus rapidement aux changements de pression. Il demande en contrepartie davantage de précision pour stabiliser l’assiette.

Le Tail Shaft Micro Medium offre le meilleur compromis entre stabilité, maniabilité et drive. C’est la longueur de référence pour découvrir une Tail Wing, comparer plusieurs réglages ou conserver un foil équilibré dans la majorité des pratiques.

Le Tail Shaft Micro Long augmente le bras de levier de la Tail Wing. Il apporte plus de stabilité longitudinale, davantage de contrôle à haute vitesse et un comportement plus progressif et plus guidé.

En résumé : choisissez le Short pour maximiser la vivacité et les courbes courtes, le Medium pour l’équilibre polyvalent, et le Long pour augmenter la stabilité, le drive et le contrôle.

Parlons des angles :

Pour être encore plus clair sur les choix d’angles et leurs effets, voici une petite liste didactique :

U+1°, L+1° : moins de pied avant que l’optimum calculé du profil de la Tail Wing. Va vous demander de pousser plus dans le pied arrière ou d’avancer le foil.
U0°, L0° : équilibre optimum selon nos calculs. Attention ce n’est pas un angle à zéro de la Tail Wing avec l’horizontale, mais le non ajout ou retrait d’angle par rapport à l’optimum calculé qui sert de réglage sur les stabs monoblocs. Il peut être de 2° à 4° nativement inclus dans le support de la Tail Wing par rapport à l’horizontale.
U-0,5°, L-0,5° : on ajoute un petit peu de pied avant, le foil est plus ardent, plus vif.
U-1°, L-1° : la différence est sensible ; le foil est plus pied avant, certains devront le reculer ou fortement avancer le bassin. Ce réglage permet de pousser fort dans le pied avant sans s’effondrer nose down, donc de border fort et d’opposer au gréement.
U-2°, L-2° : mêmes effets qu’en -1° mais en XXL avec des comportements radicaux.
U-3°, L-3° : ici on est dans l'extrême, peu utile avec des Tail Wing GONG mais potentiellement utile avec d’autres conceptions. -3° c’est vraiment hard. Full front foot ou foil full reculé.

Notez l’effet amplificateur cumulé que va produire le choix de longueur de Tail Shaft qui sera vif en S, normal en M et cool en L.

Additionner un Tail Shaft S avec un -3° vous enverra sur la lune, alors qu’un L avec +1° c’est la sieste en vol.

Par où commencer ?

Commencez avec la longueur de Tail Shaft Micro recommandée pour votre Tail Wing et un Shim Tail Micro 0°.

Cette combinaison permet de découvrir le comportement de référence du modèle avant de modifier l’empattement ou l’incidence.

Changez ensuite un seul paramètre à la fois. Une modification progressive permet de comprendre précisément l’effet de chaque longueur ou de chaque angle et d’éviter de compenser un mauvais choix par un second réglage.

Le système Micro V3 Atmo permet d’aller très loin dans la personnalisation. Le meilleur réglage n’est pas nécessairement le plus extrême, mais celui qui correspond le mieux à votre stance, votre support, votre programme et votre manière de piloter.

Compatibilité

Le Tail Shaft Micro V3 Atmo Pro Team Series est exclusivement compatible avec les fuselages Micro V3 Atmo GONG.

Il n’est pas compatible avec le fuselage standard V3, qui utilise un Tail Shaft et des Shim Tails dédiés à son diamètre.

Les Tail Wings Upper ou Lower sont compatibles avec les plateformes V3 et Micro V3 Atmo, car leur empreinte dans les Shim Tails est toujours identique quel que soit le diamètre du fuselage choisi.

Il faut donc associer :

un fuselage Micro V3 Atmo ;
un Tail Shaft Micro V3 Atmo ;
un Shim Tail Micro V3 Atmo ;

une Tail Wing correspondant à l’architecture Upper ou Lower choisie.

Avant le montage, vérifiez toujours la compatibilité entre le fuselage, le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing, ainsi que leur architecture Upper ou Lower.

Ce système est plus complexe qu’un stab monobloc. Il s’adresse à ceux qui adorent le fine tuning, discuter réglages, optimiser, comprendre et décortiquer. Ce n’est pas le système standard pour tout le monde. C’est le bout du bout de la personnalisation des sensations sur une plateforme Micro développée pour les avions les plus performants.

Équipements

Chaque Tail Shaft Micro V3 Atmo est livré avec toute la visserie nécessaire pour le montage.

3 vis sont associées à chaque Tail Shaft :

2 vis M6 x 20 mm T30 pour la connexion V3 SuperLock au fuselage ;
1 vis pour la connexion du Shim Tail par l’intérieur du Tail Shaft, avec une longueur dépendant de la configuration :
- M6 x 50 mm T30 pour les tailles S et M
- M6 x 100 mm T30 pour la taille L

Visserie inox adaptée aux efforts du foil et à l’usage marin.

Montage simple sur le fuselage par le dessous du Tail Shaft, avec seulement deux vis, comme les stabs monoblocs.

Le Shim Tail Micro V3 Atmo se visse par l’intérieur du Tail Shaft Micro V3 Atmo à l’aide de la clef de montage Torx standard GONG. Aucune vis n’est apparente à l’extérieur à l’arrière du Tail Shaft.

Connexion rapide à installer, parfaitement rigide en navigation et facile à démonter après la session.