Précommande V3 ATMO

Foil Shim Tail V3 ATMO - Black

Name: GONG - Foil Shim Tail V3 ATMO
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPSTLATMBLA-P01
Price: 99.17 EUR
Availability: InStock

La pièce arrière de fuselage hydrodynamique pour régler précisément votre Tail Wing.

Voir la description

99,17€

Type Lower Titanium

Lower Titanium
Upper Titanium
Lower Aluminum
Upper Aluminium

Taille 1°

1°
0°
-0.5°
-1°
-2°
-3°

Couleur Black

Foil Tail Shaft V3 ATMO - Team Series

Lower / M

Disponible à partir du 27 août 2026

Tef-Gel 10G

10g

Foil SCS Nuts Titane

Open

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Le produit sera disponible à partir du 12 août 2026

ref : GON26FOISPPSTLATMBLA-P01

Des produits de qualité conçus en France

Vente en direct du shaper au surfeur

Paiement en plusieurs fois et sécurisé

Description

Programme

La pièce arrière de fuselage métallique qui ajuste précisément l’incidence de votre Tail Wing tout en offrant une ligne hydrodynamique et une rigidité parfaites.

Présentation

Le Shim Tail V3 Atmo est la pièce de fuselage de haute précision qui définit l’incidence de votre Tail Wing sur le système arrière réglable V3 Atmo.

Bien plus qu’une simple cale, c’est une véritable pièce métallique structurelle et profilée. Sa géométrie raccorde précisément le Tail Shaft à la Tail Wing tout en intégrant le réglage directement dans la ligne hydrodynamique du foil.

La gamme propose les incidences +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°. Quelques dixièmes de degré suffisent à modifier nettement le pied avant, le décollage, le pop, le repop, le pumping, les rayons de courbe, la stabilité et le glide.

Le 0° correspond à l’incidence de référence calculée pour la Tail Wing. Un numéro d’angle négatif augmente progressivement son effet nose up et apporte davantage de pied avant. Le +1° réduit cet effet et laisse davantage glisser l’avion sans traction dans les mains.

Chaque incidence est disponible dans les architectures Upper et Lower. L’Upper protège davantage la Tail Wing des contacts avec le fond. Le Lower l’éloigne de la surface et du sillage de la Front Wing afin de limiter les ventilations et de maximiser le rendement.

Les emboitements des versions V3 et Micro V3 Atmo sont adaptées au diamètre de leur Tail Shaft et fuselages respectifs. Mais l’empreinte recevant la Tail Wing reste en revanche identique afin de conserver la compatibilité de toutes les ailes arrière correspondantes.

Disponible en aluminium ou en titane, le Shim Tail permet de construire le comportement exact recherché, avec une incidence parfaitement maintenue et une hydrodynamique irréprochable.

Le Shim Tail V3 Atmo, c’est quelques degrés de réglage capables de transformer totalement votre avion et donc votre niveau et votre aisance en vol.

INCIDENCE HAUTE PRÉCISION

Le Shim Tail définit précisément l’incidence de la Tail Wing par rapport au Tail Shaft.

La gamme propose les réglages +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°. Chaque pièce possède sa propre géométrie afin que l’angle choisi soit intégré directement dans le raccordement structurel et hydrodynamique.

Quelques dixièmes de degré modifient déjà sensiblement le pied avant, l’assiette, le décollage et le comportement général de l’avion.

HYDRODYNAMIQUE INTÉGRÉE

Le Shim Tail est une véritable pièce profilée et non une cale plate ajoutée entre deux surfaces.

Sa forme définit l’incidence tout en raccordant précisément les volumes du Tail Shaft et de la Tail Wing. Chaque réglage conserve une ligne continue, sans marche, cavité, débord ni surépaisseur susceptible de perturber les écoulements.

La personnalisation ne se fait donc jamais au détriment du glide ni du rendement de l’avion.

INCIDENCE DE RÉFÉRENCE

Le Shim Tail 0° correspond à l’incidence de référence calculée pour chaque Tail Wing.

Il n’indique pas que l’aile arrière est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence nécessaire au fonctionnement du modèle est déjà intégrée dans l’assise de la Tail Wing. C’est l’empreinte dans le Shim Tail qui est à 0°, donc à l’horizontale. Ce qui vous permet d’avoir un zéro de référence si vous utilisez des tail wings d’autres conceptions.

Le chiffre porté par le Shim Tail indique uniquement l’angle de l’empreinte par rapport à l’axe du fuselage, donc ajouté ou retiré par rapport à cette référence.

ARCHITECTURES UPPER ET LOWER

Le Shim Tail Upper se monte exclusivement avec un Tail Shaft Upper et une Tail Wing Upper. Il place l’aile arrière au-dessus de la pièce et la protège davantage des contacts avec le fond.

Le Shim Tail Lower se monte exclusivement avec un Tail Shaft Lower et une Tail Wing Lower. Il place la Tail Wing plus loin de la surface et du sillage de la Front Wing afin de réduire les risques de ventilation et de maximiser le rendement.

Les architectures Upper et Lower ne sont pas interchangeables.

V3 ATMO OU MICRO V3 ATMO

Les Shim Tails V3 Atmo et Micro V3 Atmo possèdent des interfaces dimensionnées pour leur diamètre de Tail Shaft respectif.

Une version V3 Atmo ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Micro, et une version Micro ne peut pas être montée sur un Tail Shaft standard V3.

L’empreinte recevant la Tail Wing reste néanmoins identique. La même Tail Wing peut donc être utilisée sur les deux diamètres avec le Shim Tail et le Tail Shaft correspondants.

CONNEXIONS HAUTE PRÉCISION

Le Shim Tail utilise une connexion conique V3 SuperLock avec le Tail Shaft. Plus l’ensemble est mis sous charge, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement.

La Tail Wing repose directement dans son assise de référence et se visse dans le Shim Tail avec une grande longueur de filet. Le montage reste ferme, sans compression parasite ni variation d’incidence sous charge.

Cette architecture assure des réactions fidèles tout en restant simple à démonter après la session.

Le réglage qui transforme l'avion

L’incidence de la Tail Wing est l’un des réglages les plus sensibles d’un foil.

Quelques dixièmes de degré suffisent à modifier le couple généré par l’aile arrière et donc l’équilibre complet de l’avion. Le pied avant, le décollage, le pumping, le pop, le repop, la stabilité, la maniabilité et les rayons de courbe évoluent simultanément.

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Tail Wing. Le -0,5° ajoute déjà un peu de pied avant et rend le foil plus ardent. Le -1° produit une différence sensible. Les -2° et -3° créent des comportements radicaux pour les riders qui savent précisément ce qu’ils recherchent.

Le +1° réduit au contraire l’effet nose up de la Tail Wing. L’avion demande davantage de pied arrière, décolle plus tard et laisse davantage glisser le foil sans traction dans les mains.

Un Shim Tail est une petite pièce, mais son effet sur l’eau est immense.

Une personnalisation sans compromis hydrodynamique

Créer un réglage d’incidence est simple si l’on accepte de placer une cale entre deux surfaces qui ne sont plus parfaitement raccordées.

Cette superposition peut créer des marches, des cavités, des débords, des surépaisseurs ou des bords exposés qui perturbent les écoulements autour de la Tail Wing.

Le système V3 Atmo a été développé dans une logique différente. Le Tail Shaft, le Shim Tail et l’empreinte de la Tail Wing sont dessinés comme un ensemble hydrodynamique complet.

Le Shim Tail est une véritable pièce métallique profilée. Sa géométrie définit l’incidence tout en raccordant précisément les volumes. La Tail Wing repose directement dans son assise de référence, sans pièce semi-souple ni rupture dans la ligne de l’avion.

Chaque réglage conserve ainsi une hydrodynamique parfaitement maîtrisée. La personnalisation et le rendement progressent ensemble.

Comprendre les angles de Shim Tail

Pour bien comprendre les chiffres, retenez qu’ils indiquent comment le Shim Tail modifie la position du bord d’attaque de la Tail Wing par rapport à son incidence de référence.

Un +1° relève le bord d’attaque de la Tail Wing de 1°. Un -3° l’abaisse de 3°.

Ainsi, plus une Tail Wing plonge du nez avec un numéro négatif, plus elle force le nose de la planche à remonter.

Un numéro d’angle négatif apporte davantage de pied avant, facilite le décollage, augmente le pop et le repop, donne un pumping plus rythmé et puissant et réduit les rayons de courbe. Avec une wing, un lowkite ou un kite, cet appui supplémentaire permet aussi de s’opposer plus efficacement à la traction du gréement.

Le 0° conserve le comportement équilibré calculé pour le modèle, celui que nous intégrerions dans un stab monobloc. Ce n’est pas nécessairement une Tail Wing horizontale par rapport au fuselage.

Le +1° réduit l’appui pied avant, demande davantage de pied arrière dans les accélérations, allonge les rayons de courbe et favorise le glide sans traction dans les mains. Il décolle plus tard mais limite les forts nose up dans les descentes de bumps.

Les effets exacts dépendent toujours de la Tail Wing, de sa taille, de la Front Wing et de la longueur du Tail Shaft.

Technologie Shim Tail V3 Atmo : Pièce métallique usinée de haute précision

Résumé des points clefs :

Pièce métallique structurelle et profilée intégrant directement l’incidence de la Tail Wing.
Géométrie dédiée à chaque angle, chaque architecture Upper ou Lower et chaque diamètre V3 ou Micro V3 Atmo.
Surfaces fonctionnelles usinées avec précision pour garantir l’angle, l’alignement et la répétabilité du montage.
Connexion conique V3 SuperLock avec le Tail Shaft pour un emboîtement ferme et auto-serrant.
Empreinte standardisée de Tail Wing commune aux plateformes V3 et Micro V3 Atmo.
Grande profondeur de filetage pour maintenir fermement la Tail Wing sans pièce d’interface compressible.
Raccordements profilés afin de préserver une ligne hydrodynamique continue dans chaque configuration.
Marquage permanent et lisible indiquant l’architecture et l’incidence de chaque pièce.
Version aluminium pour associer précision, légèreté, rigidité et prix bas.
Version titane pour maximiser la résistance mécanique, la durabilité et le niveau de finition.
Contrôles dimensionnels, fonctionnels et visuels à chaque étape de la production.

Guide d'achat

Pour qui ?

Les Shim Tails V3 Atmo s’adressent aux riders qui utilisent un Tail Shaft et veulent personnaliser précisément le comportement de leur avion.

Ils conviennent aussi bien à un pratiquant qui cherche à adapter le foil à son stance et à ses appuis qu’à un expert qui veut faire évoluer son pilotage ou optimiser un setup pour un programme très spécifique.

Le réglage concerne toutes les pratiques : pumping, downwind, surf foil, SUPfoil, freefly, waveriding, wingfoil, lowkite, kitefoil, freestyle, freeride performant ou race.

Le Shim Tail est particulièrement intéressant pour les riders qui aiment comprendre, comparer et faire évoluer leurs sensations. Quelques dixièmes de degré peuvent déjà produire une différence nette sous les pieds.

Pourquoi ?

Le Shim Tail permet de modifier précisément l’incidence de la Tail Wing sans changer celle-ci.

Cette incidence agit directement sur le couple généré par l’aile arrière et transforme donc le pied avant, l’assiette, le décollage, le pumping, le pop, le repop, la stabilité, les rayons de courbe et le glide.

Le Shim Tail n’est pas une simple cale. Sa forme définit l’angle tout en raccordant précisément le Tail Shaft et la Tail Wing. Le réglage reste rigide, constant et parfaitement intégré dans la ligne hydrodynamique du foil.

La gamme propose les incidences +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, dans les architectures Upper et Lower et pour les diamètres V3 et Micro V3 Atmo.

Que signifie le 0° ?

Le Shim Tail 0° correspond à l’incidence de référence définie pour chaque Tail Wing.

Il ne signifie pas que l’aile arrière est horizontalement à 0° par rapport au fuselage. Selon le modèle, son support peut déjà intégrer nativement plusieurs degrés d’incidence.

Le 0° signifie simplement que le Shim Tail n’ajoute ni ne retire d’angle par rapport au comportement optimal calculé pour la Tail Wing, celui que nous utiliserions sur un stab monobloc équivalent.

En effet, nous usinons une support ayant le forme de l’empreinte des cales et du shim tail sous ou sur les tail wing, directement dans le carbone. La face externe de ce support est à 0°. C’est ce support qui crée l’angle natif de la tail wing avec le 0° (l’axe du fuselage). Intégrer cet angle nativement évite de devoir mettre des cales avec des très forts angles qui seraient très asymétriques, très épaisses, et désaxerait les vis de maintien dans le fuselage. Ce choix d’intégrer l’angle que nous recommandons pour chaque shape de tail wing est donc logique et optimise tous les paramètres.

C’est toujours le meilleur point de départ pour découvrir une Tail Wing et comprendre ensuite l’effet des autres réglages.

Quel angle choisir ?

U+1°, L+1° : moins de pied avant que l’optimum calculé du profil de la Tail Wing. Ce réglage demande davantage de pied arrière ou impose d’avancer le foil dans les box. Il favorise le glide sans traction dans les mains (downwind, freefly), mais retarde le décollage et limite le contrôle lorsque la vitesse augmente.

U0°, L0° : équilibre optimum selon nos calculs. Ce n’est pas une Tail Wing horizontale par rapport au fuselage, mais l’absence d’ajout ou de retrait d’angle par rapport à son incidence de référence.

U-0,5°, L-0,5° : ajoute un peu de pied avant. Le foil devient plus ardent et plus vif, sans transformer radicalement le comportement du setup.

U-1°, L-1° : la différence devient sensible. Le foil demande davantage de pied avant et certains riders devront le reculer dans les box ou avancer fortement leur bassin. Ce réglage permet de pousser fort dans le pied avant sans que l’avion ne s’effondre nose down.

U-2°, L-2° : reprend les effets du -1° avec une intensité XXL. Le comportement devient radical et demande une réelle maîtrise de ses appuis.

U-3°, L-3° : réglage extrême, rarement utile avec les Tail Wings GONG mais potentiellement pertinent avec d’autres conceptions. Le foil devient full front foot et devra souvent être fortement reculé dans les box.

La longueur du Tail Shaft amplifie ou adoucit le ressenti. Le Short sera vif, le Medium équilibré et le Long plus cool et progressif.

Additionner un Tail Shaft Short avec un -3° vous enverra sur la lune, alors qu’un Long avec +1° offrira un comportement extrêmement calme.

Pourquoi utiliser un numéro d'angle négatif avec un gréement ?

Une wing, un lowkite ou un kite tire le rider vers l’avant et modifie l’équilibre naturel de ses appuis sur l’avion.

Un réglage négatif apporte davantage de pied avant et permet de s’opposer plus efficacement à cette traction du gréement. Le rider peut border, accélérer et transmettre la traction dans sa jambe avant sans laisser le foil s’effondrer nose down.

Ce réglage est plus physique, mais il rend les appuis plus constants. Il évite de devoir reculer le bassin et déplacer son centre de gravité à haute vitesse, ce qui ajouterait un paramètre particulièrement sensible dans le contrôle de l’avion.

Pourquoi utiliser le +1° sans traction dans les mains ?

Sans gréement, un excès de pied avant peut faire remonter inutilement le nose lors des descentes de bumps ou des fortes accélérations.

Le +1° réduit l’effet nose up de la Tail Wing, laisse davantage glisser l’avion et limite ces remontées de nose à chaque descente de bump par exemple.

En contrepartie, le foil décolle plus tard, demande davantage de pied arrière et peut perdre en contrôle à haute vitesse car on doit pousser de plus en plus dans le pied arrière à mesure que le vitesse grimpe. C’est donc un réglage très spécifique, à choisir en pleine connaissance de ses effets.

Upper ou Lower ?

Le Shim Tail Upper se monte exclusivement avec un Tail Shaft Upper et une Tail Wing Upper.

Le Shim Tail Lower se monte exclusivement avec un Tail Shaft Lower et une Tail Wing Lower.

Les deux architectures offrent les mêmes angles et la même précision, mais leur position dans l’eau modifie leur intérêt pratique et hydrodynamique.

L’Upper place la Tail Wing au-dessus du Shim Tail. Elle est davantage protégée des contacts avec le fond et convient particulièrement au beach start, au surf foil, au waveriding et aux mises à l’eau en faible profondeur.

Le Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail. Elle est plus éloignée de la surface et du sillage perturbé de la Front Wing. Cette architecture réduit les risques de ventilation et maximise le rendement, notamment en downwind, pumping, freefly ou freeride performant.

En contrepartie, une Tail Wing Lower est plus exposée aux contacts avec le fond.

Les architectures Upper et Lower ne sont pas interchangeables.

V3 Atmo ou Micro V3 Atmo ?

Le diamètre du Shim Tail doit correspondre à celui du Tail Shaft.

V3 et V3 Atmo sont le même standard. Aucune différence technique, c’est une simple mise à jour esthétique. Donc tout votre système V3 est compatible à 100% avec les pièces V3 Atmo.

Notez que :

Un Tail Shaft standard V3 Atmo utilise un Shim Tail V3 Atmo.

Un Tail Shaft Micro V3 Atmo utilise un Shim Tail Micro V3 Atmo.

Les deux versions ne sont pas interchangeables côté Tail Shaft, car leur section et leur interface sont différentes.

Les Tail Wings restent en revanche communes aux deux diamètres grâce à une empreinte identique. Une même Tail Wing peut donc passer d’une plateforme V3 à une plateforme Micro V3 Atmo en utilisant le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés.

Quel matériau ?

La version aluminium offre le meilleur équilibre entre précision, rigidité, accessibilité et possibilité de multiplier les angles à moindre cout.

Il faudra en revanche changer régulièrement les pièces en aluminium en raison de la corrosion galvanique. Cette corrosion peut se faire par l’intérieur de la pièce, sans que vous ne puissiez la voir. Pour éviter une casse imprévue au large, nous vous recommandons d’utiliser les méthodes et les produits de protection des pièces aluminium et de changer ces pièces chaque année, comme vos leash par exemple. C’est une question de sécurité. Un foil qui casse au large peut vous mettre dans une situation très délicate. Nous vendons les pièces aluminium à des prix volontairement très bas pour vous aider à les renouveler au rythme que cette matière impose. Ne concluez pas que l’aluminium GONG est moins bien que les autres, c’est faux. Nous sommes simplement prévenants et préférons mettre les utilisateurs en sécurité en les informant.

C’est le choix logique pour construire progressivement son quiver de réglages, tester différentes incidences et faire évoluer régulièrement son setup.

La version titane constitue la déclinaison la plus haut de gamme. Elle apporte une résistance mécanique, une durabilité et une qualité de finition maximales, notamment pour les riders qui sollicitent fortement leur matériel ou changent très souvent de configuration.

Les deux matériaux utilisent les mêmes géométries, les mêmes angles et les mêmes compatibilités. Le choix dépend donc du budget, de l’intensité d’utilisation et du niveau de finition recherché.

Pour la couleur, choisissez simplement celle qui vous donne le plus envie de rider.

Par où commencer ?

La version aluminium offre le meilleur équilibre entre précision, rigidité, accessibilité et possibilité de multiplier les angles à moindre cout.

Il faudra en revanche changer régulièrement les pièces en aluminium en raison de la corrosion galvanique. Cette corrosion peut se faire par l’intérieur de la pièce, sans que vous ne puissiez la voir. Pour éviter une casse imprévue au large, nous vous recommandons d’utiliser les méthodes et les produits de protection des pièces aluminium et de changer ces pièces chaque année, comme vos leash par exemple. C’est une question de sécurité. Un foil qui casse au large peut vous mettre dans une situation très délicate. Nous vendons les pièces aluminium à des prix volontairement très bas pour vous aider à les renouveler au rythme que cette matière impose. Ne concluez pas que l’aluminium GONG est moins bien que les autres, c’est faux. Nous sommes simplement prévenants et préférons mettre les utilisateurs en sécurité en les informant.

C’est le choix logique pour construire progressivement son quiver de réglages, tester différentes incidences et faire évoluer régulièrement son setup.

La version titane constitue la déclinaison la plus haut de gamme. Elle apporte une résistance mécanique, une durabilité et une qualité de finition maximales, notamment pour les riders qui sollicitent fortement leur matériel ou changent très souvent de configuration.

Les deux matériaux utilisent les mêmes géométries, les mêmes angles et les mêmes compatibilités. Le choix dépend donc du budget, de l’intensité d’utilisation et du niveau de finition recherché.

Pour la couleur, choisissez simplement celle qui vous donne le plus envie de rider.

Compatibilité

Chaque Shim Tail doit correspondre simultanément au diamètre du Tail Shaft et à l’architecture de la Tail Wing.

Un Shim Tail V3 Upper fonctionne avec un Tail Shaft V3 Upper et une Tail Wing Upper.

Un Shim Tail V3 Lower fonctionne avec un Tail Shaft V3 Lower et une Tail Wing Lower.

Un Shim Tail Micro Upper fonctionne avec un Tail Shaft Micro Upper et une Tail Wing Upper.

Un Shim Tail Micro Lower fonctionne avec un Tail Shaft Micro Lower et une Tail Wing Lower.

Les Tail Wings restent compatibles avec les deux diamètres grâce à leur empreinte commune.

Avant le montage, vérifiez toujours le diamètre V3 ou Micro, l’architecture Upper ou Lower et l’incidence inscrite sur la pièce.

Équipements

Chaque Shim Tail est livré avec sa visserie dédiée.

2 vis M6 x 14 mm T30 pour visser la Tail Wing sur la Shim Tail ;
1 vis M6 x 12 mm T30 supplémentaire pour remplacer la vis arrière sur les tail wing les plus fines.

Visserie inox adaptée aux efforts du foil et à l’usage marin.

La Tail Shim V3 Atmo se visse par l’intérieur du Tail Shaft V3 Atmo à l’aide de la clef de montage Torx standard GONG. Aucune vis apparente en extérieur à l’arrière du Tail shaft. La vis longue pour joindre la Tail Shim avec le Tail Shaft est livrée avec le Tail shaft car sa longueur est fonction de celle du Tail Shaft. Disponible en pièce détachée bien entendu.

La Tail Wing Upper ou Lower se visse sur ou sous la Tail Shim correspondante à l’aide de deux vis. Deux tailles de vis sont nécessaires pour monter l’ensemble des modèles de Tail Wings car certaines ailes arrières sont très fines.

Ces deux vis sont apparentes, en M6 standard GONG, et donc très simples à monter et démonter.

Connexion rapide à installer, parfaitement rigide en navigation et facile à démonter après la session.