GONG | Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Team Series

V3 ATMO NEW

Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Team Series

Name: GONG - Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPFROSIR12K-112
Price: 382.5 EUR
Availability: InStock

La front wing carbone hybride pour pumping, plage basse extrême et light wind.

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382,50€

Type Carbon HM

Carbon HM

Taille M

M
L
XL
XXL
3XL

Couleur Black

Foil Cover Front Wing H

115H

Disponible à partir du 26 août 2026

Foil Stab Veloce V3 Atmo - Team Series

M

Foil Fuselage V3

Titanium / V3 Front wing - V3 Stab

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ref : GON26FOISPPFROSIR12K-112

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Description

Programme

La front wing carbone hybride, mi pumping mi sports de vent, pour dockstart, flat start, SUPfoil et surf foil dans les minies vagues, downwind accessible, wingfoil light wind et lowkite light wind.

Présentation

La Sirus V3 Atmo Team Series est la front wing carbone haut ratio qui maximise la portance, le pumping et le glide dans les faibles énergies. Son rôle est clair : décoller très tôt, rester en vol avec très peu d’effort et transformer chaque impulsion et chaque risée en distance de vol.

C’est une front wing hybride : mi pumping, mi sports de vent. Elle permet de partir en dockstart, pomper longtemps, tenter le flat start, décoller sur rien, mais aussi voler en wingfoil ou lowkite dans très très peu d’air avec un foil qui reste précis et gérable.

Avec son aspect ratio de 11,0 constant sur toutes les tailles, la Sirus garde le même ADN dans toute la gamme : portance massive, glide important, pumping très efficace et maneuvrabilité sous contrôle. Les petites tailles restent relativement maniables pour les gabarits légers ou les usages multisports. Les grandes tailles maximisent la facilité en dockstart, le flat start et les décollages très précoces dans 6 noeuds et moins.

La Sirus Team se place entre une Trail Team et une Veloce LW. La Trail est plus simple mais plus lente et idéale pour apprendre le pumping. La Veloce LW offre plus de vitesse et de glide typé Veloce. La Sirus Team apporte plus de portance, plus de lift dans les phases lentes et plus de facilité basse vitesse, tout en restant bien plus rapide et précise qu’une aile 100% pumping.

Son outline spécifique concentre la portance autour des appuis. Le bord d’attaque arrondi, le bord de fuite en oméga inversé, le cœur très porteur et les tips fines donnent une aile qui porte fort sans devenir ingérable en rail to rail. C’est fun à piloter.

Le profil très épais sur les deux tiers centraux donne énormément de lift à basse vitesse. L’aile se met en charge tôt, lift la board et donne du temps pour installer le rythme, en pumping comme en SUPfoil, en wingfoil light wind ou en lowkite.

La construction carbone Team Series est indispensable sur une aile aussi large. Elle verrouille la flexion et la torsion, transmet les appuis directement et garde un foil précis, dynamique et lisible sous les pieds.

La Sirus V3 Atmo Team Series est l’aile pour voler très tôt, pomper loin, décoller dans presque rien, exploiter les petites vagues, le light wind et les sessions de faible énergie avec la rigidité, le look et la précision d’une construction carbone Team Series.

Ratio 11,0

La Sirus V3 Atmo Team Series adopte un aspect ratio constant de 11,0 sur toutes les tailles. Ce choix donne un ADN homogène dans toute la gamme : portance massive, glide, pumping efficace, accélération dans les sports de vent et contrôle.

Ce ratio place la Sirus dans le haut ratio, avec une vraie logique de plané et de rendement, sans tomber dans une aile super haut ratio trop verrouillée pour son programme. Le but est de porter très tôt, pomper sans effort, voler dans rien et rester gérable.

Chaque taille garde la même identité, mais change de puissance. Les petites tailles gagnent en Vmax, en maniabilité et en polyvalence multipsort. Les grandes tailles maximisent le dockstart, le flat start, le pumping longue distance et les départs très précoces.

Outline centré

L’outline de la Sirus concentre la portance autour des appuis. Le bord d’attaque arrondi et le bord de fuite en oméga inversé permettent de placer un cœur très porteur sans étaler inutilement la surface vers les extrémités.

Cette répartition est essentielle sur une grande front wing. Si la portance est trop répartie sur toute l’envergure, l’aile devient lourde en lacets, difficile à replacer et pénible dans les corrections. La Sirus garde un centre puissant et des tips plus libres.

Résultat : le rail to rail reste impressionnant pour une aile de cette dimension. Le foil porte très fort, mais il reste docile, maniable et beaucoup plus agréable que son envergure ne le laisse imaginer.

Profil très porteur

Le profil de la Sirus est très porteur sur les deux tiers centraux de l’aile, avec une épaisseur importante relativement à sa corde. C’est ce qui donne ce lift énorme dès les très basses vitesses.

Cette portance facilite les départs en dockstart, flat start, beach start, SUPfoil à la rame, wingfoil light wind, lowkite et pumping. L’aile se met en charge tôt, lift la board et donne du temps pour installer le rythme.
Ce profil hybride mixe les qualités du dock start et du light wind. Il permet de voler avec très peu d’énergie, mais sans saturer immédiatement en Vmax comme une aile 100% pumping trop lente.

Cambrure efficace

La cambrure de dièdre est faible, légèrement négative au centre, puis presque horizontale vers les tips. Cette géométrie donne une aile très efficace, qui offre 100% de sa portance au lieu de disperser l’énergie dans du contrôle inutile dans cette plage d’utilisation.

En pumping, cette efficacité change tout. Le foil reste posé dans son rythme, porte fort et demande moins d’énergie. Le rider peut concentrer son énergie dans l’appui, la trajectoire et la relance.

Dans les conditions poussives, chaque watt compte. Cette cambrure presque nulle permet de garder une aile très productive en portance, tout en conservant des tips assez plates pour les faibles profondeurs.

Tips protectrices

Les tips protectrices avec large facette non affûtée sont un vrai choix de design sur la Sirus. Elles limitent les risques de coupures sévères en cas de chute sur la pointe de l’aile.

Elles protègent aussi la front wing dans les usages où l’aile vit proche du sol, du ponton, du sable ou du fond : dockstart, beach start, flat start, départs en faible profondeur, passage du shore break, manipulations à terre et premiers essais avec une grande aile.

Les bords de fuite restent fins pour préserver le rendement hydrodynamique et doivent être manipulés avec attention. On gagne donc en sécurité et en durabilité sans renoncer à l’efficacité du foil.

Construction carbone Team series

La construction carbone Team Series est fondamentale sur une aile comme la Sirus. Plus l’envergure augmente, plus les efforts de flexion et de torsion deviennent énormes. Sans rigidité, une aile large perdrait en précision, en rendement et en contrôle.

Le carbone haut module, le layup calculé, le raidisseur central et les renforts carbone verrouillent le shape. Les appuis partent directement dans l’aile, sans feeling de flex parasite. En pumping, chaque impulsion est mieux transmise.

La finition carbone 12K clear signe le niveau Team Series. Elle met en valeur une aile grande, fine, technique, coûteuse à produire, mais indispensable pour obtenir ce mix de portance, rigidité, dynamisme et précision.

Système auto-serrant SuperLock

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre la front wing et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’aile avant est mise en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage.

Ce principe apporte un gain direct en rigidité, en précision et en silence de fonctionnement. Le foil reste calé, sans jeu parasite, même quand on charge fort dans les courbes, le pumping, les relances, les accélérations ou les réceptions. Les appuis sont transmis plus proprement, le pilotage devient plus lisible et le feeling sous les pieds reste constant.

L’emboîtement ne nécessite que deux vis sous la front wing. Le montage est plus simple, plus rapide et plus ergonomique au quotidien. On change d’aile en quelques instants, sans multiplier les vis ni complexifier l’assemblage.

L’angle de mise en pression a été étudié pour combiner verrouillage sous charge et démontage facile après la session. Même après une grosse navigation, la front wing reste simple à retirer du fuselage.

Ce principe auto-serrant est déjà éprouvé depuis plusieurs années sur nos foils V3. C’est un vrai avantage mécanique : simple, rapide, rigide, fiable et durable.

Carbone Haut Module Team Series

Les front wings V3 Atmo Team Series utilisent une construction carbone haut niveau, avec une finition carbone 12K clear qui met en valeur la structure de l’aile. Cette technologie apporte plus de rigidité, plus de réponse et plus de précision qu’une construction fibre de verre, tout en conservant une vraie durabilité.

Le carbone Haut Module TORAY M40J utilisé dans nos layups offre des propriétés mécaniques très élevées, notamment en module de Young et en résistance à la traction. Associé à des fibres de module intermédiaire et à des plans de drapage calculés, il permet de verrouiller les efforts là où l’aile en a besoin : flexion, torsion, connexion, appuis en courbe, pumping, relances et charges répétées.

Cette rigidité change directement le feeling sur l’eau. Les appuis sont transmis plus vite, le foil répond plus précisément et l’énergie se perd moins dans la déformation de l’aile. En pumping, chaque pression devient plus efficace. En courbe, le foil donne une lecture plus nette. À vitesse élevée, l’ensemble reste plus stable avec un feeling plus clean.La Team Series n’est pas seulement une finition carbone premium. C’est une construction pensée pour exploiter pleinement les shapes V3 Atmo : profils plus fins, bords de fuite plus précis, connexions rigides, layups optimisés et comportement plus direct sous les pieds.

Le résultat est un foil plus nerveux, plus précis, plus performant, mais toujours cohérent avec le programme de chaque modèle. Chaque aile garde son identité propre, avec le supplément de rendement, de contrôle et de réactivité attendu d’une construction carbone Team Series.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Team Series : Carbone 12K Clear Prepreg

Résumé des points clefs :

Construction carbone prepreg haut niveau, pensée pour maximiser rigidité, rendement, précision et durabilité.
Carbone Haut Module TORAY M40J associé à des fibres de module intermédiaire pour obtenir le meilleur équilibre entre performance mécanique, résistance et prix public.
Finition carbone 12K clear, à la fois technique, premium et lisible, qui met en valeur la structure carbone de l’aile.
Noyau en mousse hydrophobe haute densité moulé sur mesure, pour alléger la pièce, structurer l’aile, limiter la prise d’eau en cas d’impact et garantir une répétabilité parfaite.
Fibres prepreg pré-imprégnées, avec maîtrise précise du taux de fibre et du ratio fibre / résine.
Plans de drapage calculés selon les efforts réels : flexion, torsion, compression, pumping, carving, accélérations, connexions et contraintes répétées.
Layup carbone orienté sur plusieurs axes : UD, 0/90°, biais 45°, triaxiaux et renforts localisés pour verrouiller la rigidité là où elle compte.
Moules acier de très haute précision, usinés sur CNC 5 axes dans notre centre de production, pour produire des ailes strictement identiques du premier au dernier exemplaire.
Moulage sous très forte pression dans des presses chauffées, avec cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour optimiser les propriétés mécaniques du composite.
Finition précise en salles dédiées, avec contrôle des bords de fuite, des états de surface et des zones de connexion.
Connexion V3 SuperLock auto-serrante, contrôlée avec des tolérances très fines pour un assemblage rigide, fiable et silencieux.
Une construction carbone Team Series pour aller plus vite, transmettre plus directement les appuis et exploiter pleinement les nouveaux shapes V3 Atmo.

Fiche tech

Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Team Series Carbon HM / M / Black

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Guide d'achat

Pour qui ?

La Sirus V3 Atmo Team Series s’adresse aux pratiquants qui veulent voler avec très peu d’énergie, décoller tôt et maximiser le temps de vol dans les conditions faibles, sans passer sur une aile molle, lente ou imprécise.

Elle parle d’abord aux pratiquants de pumping qui veulent une aile efficace en dockstart, flat start, beach start ou pumping longue distance. Les grandes tailles donnent beaucoup de portance et de temps pour installer le rythme. Les petites tailles s’adressent aux riders plus légers ou plus énergiques qui veulent garder plus de maniabilité.

En wingfoil et en lowkite, elle est faite pour ceux qui veulent voler dans très peu d’air, décoller dans 6 nœuds avec le bon setup, utiliser des petites wings ou des lowkites minimalistes, et garder une aile encore plus porteuse à basse vitesse qu’une Veloce LW.

En SUPfoil, elle s’adresse aux pratiquants qui veulent sentir le lift très tôt à la rame, décoller bien avant le déferlement et exploiter des bumps mous, des vagues molles ou des petites houles avec un foil qui donne beaucoup de temps de vol.

En surf foil, elle convient aux pratiquants qui veulent glider dans les minies vagues, mettre des longues diagonales, carver cool et reconnecter facilement. Il faut accepter d’adapter son style : pas de snaps courts, mais du glide, du rythme et des longues courbes.

En downwind, elle est idéale pour ceux qui veulent rendre le programme plus accessible. Elle facilite les départs, donne de la marge dans les zones plus flat et permet d’exploiter des bumps mous ou inconsistants avec un foil très porteur.

À éviter si…

La Sirus Team n’est pas le meilleur choix pour débuter totalement en foil classique. Pour apprendre les premiers vols, stabiliser ses appuis et progresser sans stress, la X-Over ou l’Ascent restent plus adaptées.

Elle n’est pas non plus l’aile la plus rapide de la gamme. Si l’objectif est la Vmax, le freefly rapide, les longues trajectoires rapides ou le light wind avec plus de vitesse, la Veloce LW sera plus logique.

Elle n’est pas faite pour snaper court ou rider radicalement en surf foil. Son envergure et sa portance demandent un style adapté : longues courbes, glisse, rythme et reconnexions faciles. Pour un surf foil plus agressif, la Fluid sera beaucoup plus adaptée.

Si l’objectif est simplement d’apprendre le pumping avec un maximum de facilité et une vitesse très basse, la Trail peut être plus simple. La Sirus va plus loin en rendement et en polyvalence, mais demande de gérer une grande aile.

Si l’objectif est le downwind très performant ou très rapide, une aile Pro Team dédiée ira plus loin. La Sirus Team rend le downwind accessible, porteur et rassurant, mais ce n’est pas une aile de pure vitesse.

Pour quoi ?

La Sirus V3 Atmo Team Series est faite pour maximiser la portance, le pumping et la plage basse. Elle sert à voler très tôt, rester en l’air avec très peu d’énergie et transformer de petites impulsions en distance.

En wingfoil et en lowkite, elle est faite pour les vents très faibles. Elle décolle hyper tôt, garde le vol avec peu d’air et donne beaucoup de marge avec des petites wings ou des lowkites minimalistes. Elle est moins rapide qu’une Veloce LW, mais plus porteuse et plus facile à basse vitesse.

En SUPfoil, elle permet de décoller très tôt à la rame, souvent bien avant le déferlement, et d’exploiter des vagues molles, des petites houles ou des bumps peu puissants. Elle donne une nouvelle lecture des spots habituellement inexploités dans ces conditions.

En surf foil, elle est faite pour les minies vagues, les vagues molles, les vagues de vent et les sessions où l’on veut voler longtemps plutôt que snaper. Elle permet de glider, mettre des longues diagonales et reconnecter facilement.

En pumping comme sport à part entière, elle est faite pour le dockstart, le beach start, le flat start et les longues phases sur le plat. Les grandes tailles facilitent les départs et donnent beaucoup de temps pour caler le rythme. Les petites tailles donnent plus de maniabilité et de vitesse.

En downwind, elle facilite les départs, les phases lentes et les zones plus flat. Elle aide à exploiter les bumps mous ou inconsistants avec une aile qui porte fort et donne du temps. Elle stabilise aussi la planche avec son gros volume qui cale la board. Bien utile quand on débute le downwind ou sur des planches très étroites.

En flat start, la Sirus Team ouvre un programme très spécifique. Avec une planche adaptée, un bon niveau et une taille suffisante, elle permet de décoller sur le plat à la seule énergie humaine. C’est exigeant, mais c’est l’une des sensations les plus magiques du foil.

Quelle taille ?

Le choix de taille dépend du poids, du niveau, du support, du type de départ et de l’objectif : dockstart, flat start, pumping, SUPfoil, surf foil, downwind, wingfoil light wind ou lowkite light wind.

Choisir une petite taille permet de générer plus de vitesse, d’avoir plus de rail to rail et plus de maniabilité. C’est le choix logique pour le wingfoil light wind, lowkite light wind, et les riders légers, les pratiquants très toniques ou ceux qui veulent utiliser la Sirus dans des petites vagues, en surf foil ou en SUPfoil avec plus de contrôle.

Choisir une taille intermédiaire permet d’obtenir le meilleur compromis multisports : pumping efficace, SUPfoil dans presque rien, surf foil très cool, wingfoil light wind, lowkite light wind et downwind accessible. C’est souvent le choix le plus polyvalent, notamment celui des costauds ou de ceux qui ont un pumping perfectible en wing.

Choisir une grande taille permet de maximiser la portance, le dockstart, le flat start, le pumping longue distance et les départs dans presque rien. C’est le choix des grands gabarits, des pratiquants qui veulent apprendre ou pousser le flat start, ou des sessions très molles.

En wingfoil et lowkite, les grandes tailles sont trop extrêmes, mais les tailles moyennes sont idéales pour les vents très faibles, les gabarits lourds ou les petites wings (4,5m2 par exemple) / lowkites minimalistes. Les tailles plus petites permettent de gagner en vitesse et en confort dès que le vent monte et volent dès 6 noeuds avec un pomping efficace..

En surf foil / SUPfoil, il suffit des petites tailles pour partir tôt et reconnecter facilement, mais pas trop grande si l’objectif est de garder des courbes propres. La bonne taille dépend du gabarit, du spot et du style recherché. Les tailles moyennes sont immenses dans ce programme et réduisent la possibilité de mettre des courbes.

En pumping / dockstart / flat start, on cherchera généralement plus de surface pour faciliter le départ et prolonger le vol. Les riders les plus techniques pourront réduire pour gagner en vitesse, en rail to rail et en dynamisme.

En downwind, les tailles moyennes facilitent les départs et les zones plus flat mais vont vite saturer et être trop grandes. Les tailles plus petites conviennent mieux.

En cas d’hésitation entre deux tailles, choisissez la plus grande pour la facilité, le dockstart, le flat start, le SUPfoil précoce et le light wind. Choisissez la plus petite uniquement si le niveau, le gabarit et les conditions justifient plus de vitesse et de maniabilité.

Quel stab ?

La Sirus V3 Atmo Team Series n’a pas de stab dédié. Le choix du stab dépend fortement du programme : pumping pur, dockstart, flat start, SUPfoil, surf foil, wingfoil light wind, lowkite ou downwind.

Le stab Veloce FF V3 Atmo Team Series est le choix le plus cohérent pour conserver un bon équilibre entre glide, stabilité, pumping et polyvalence. Il donne un foil sain, lisible et efficace pour exploiter la Sirus dans la plupart des usages.

Un stab plus grand apporte plus de stabilité, plus de pied avant et plus de facilité dans les départs. C’est le choix logique pour les grandes tailles, les pratiquants en progression, le dockstart, le SUPfoil précoce ou les vents très faibles.

Un stab plus petit ou plus haut ratio libère le foil. Il réduit la traînée, augmente la vitesse et donne un pumping plus libre, mais demande plus de précision dans les appuis et dans le réglage du foil.

Pour les pratiquants qui recherchent encore plus de rendement, de vitesse et de glisse libre, le Tail Wing Hyper Trail est l’alternative la plus performante. Il libère davantage le foil, mais rend l’ensemble plus technique.

Le bon réglage dépend du couple front wing / stab, mais aussi de la position du foil dans les box et du type de départ. Si le stab est plus petit et que l’appui pied avant diminue, il faudra souvent avancer légèrement le foil pour retrouver un équilibre naturel.

En résumé : choisissez le stab Veloce FF pour le confort, la stabilité et la polyvalence ; choisissez un stab plus petit ou un Hyper Trail pour maximiser le rendement, la vitesse et le pumping dynamique.

Équipements

La front wing est fournie avec toute la visserie nécessaire pour le montage sur le fuselage.

2 vis M6 x 25 mm pour la connexion V3 SuperLock.
Visserie inox adaptée aux efforts du foil et à l’usage marin.
Montage simple par le dessous de la front wing, avec seulement deux vis.
Connexion rapide à installer, rigide en navigation et facile à démonter après la session.

Livraison

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La Sirus Team Series est-elle une aile de pumping uniquement ?

Non, c’est une aile hybride : mi pumping, mi sports de vent. Elle est excellente en dockstart, flat start et pumping, en SUPfoil, en surf foil dans les minies vagues, downwind accessible, mais fonctionne aussi très bien en wingfoil light wind et lowkite light wind.

Quelle différence entre Sirus et Trail ?

La Trail est plus simple, plus lente et très adaptée pour apprendre le pumping. La Sirus porte glisse plus, va plus loin, permet les flats starts sans saturer et reste plus rapide et multisports. Trail = pumping facile. Sirus = portance massive et programme hybride.

Quelle différence entre Sirus et Veloce LW ?

La Veloce LW va plus vite et garde un feeling plus Veloce, avec plus de glide typé light wind. La Sirus porte plus à basse vitesse, facilite davantage les départs, le dockstart, le flat start et les phases lentes. Sirus = portance extrême. Veloce LW = vitesse et light wind glider.

La Sirus Team est-elle adaptée au wingfoil et au lowkite ?

Oui, surtout dans le light wind. Elle décolle hyper tôt, garde le vol dans les vents faibles et donne beaucoup de marge avec des petites wings ou des lowkites minimalistes. Elle est moins rapide qu’une Veloce LW, mais plus porteuse et plus facile à basse vitesse.

Peut-on faire du flat start avec la Sirus ?

Oui, avec une planche adaptée, un bon niveau et une taille suffisante. La Sirus est l’une des ailes les plus adaptées au flat start grâce à sa portance massive, son ratio de 11,0 et son profil très porteur. C’est exigeant, mais totalement magique.

Peut-on utiliser la Sirus en surf foil ?

Oui, surtout dans les minies vagues et les sessions où l’on veut glider longtemps. Il faut adapter le style : pas de snaps ni de gros carves, mais de longues diagonales, des courbes cools et des reconnexions faciles.

Quelle taille choisir si j’hésite ?

Choisissez plus grand pour faciliter le dockstart, le flat start, le pumping en général. Pour le light wind avec une aile, choisissez plus petit surtout si vous êtes léger, tonique ou si vous voulez plus de vitesse, plus de rail to rail et plus de maniabilité.

Quel stab associer à la Sirus Team Series ?

Le stab Veloce FF V3 Atmo Team Series est le choix le plus cohérent pour garder un foil sain, stable et polyvalent. Un stab plus petit ou plus haut ratio libère la vitesse et le pumping dynamique. Le Tail Wing Hyper Trail maximise le rendement, mais demande plus de précision et est déconseillé en wing.

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