Pack Tail Wing Upper Supra Trail V3 Atmo

Pour qui ? 

La Tail Wing Supra Trail V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders confirmés à experts qui maîtrisent déjà leur cadence et veulent augmenter fortement leurs distances en pumping.

Elle convient aux pratiquants qui recherchent un avion stable, très glisseur et économique plutôt qu’un comportement vif ou joueur.

Elle s’adresse aussi à ceux qui veulent se rapprocher du rendement de la Ultra Trail sans adopter immédiatement son niveau d’exigence extrême.

En downwind, elle concerne des riders experts capables de gérer une Tail Wing peu maniable et très orientée rendement à haute vitesse. Décollage technique tout comme les passages mous.

Pourquoi ?

La tail wing Supra Trail est développée en priorité pour le pumping longue distance et l’endurance. La paire parfaite avec la front wing Supra Trail pour un combo endurance ++ mais “facile”.

Elle permet de parcourir davantage de distance à chaque impulsion, de réduire la fréquence des mouvements et de maintenir une cadence ample et régulière.

Elle convient aux longues traversées sur le plat, aux défis d’endurance et aux sessions où l’objectif est d’économiser au maximum l’énergie du rider.

Associée à une Front Wing Hyper Trail, elle augmente le glide et transforme l’avion en un combo plus orienté distance.

Avec une Front Wing Ultra Trail, elle apporte davantage de soutien, de tolérance et de contrôle qu’une Tail Wing Ultra Trail.

Elle peut également être utilisée en downwind race avec une Veloce lorsque la priorité est de maintenir une vitesse élevée sur des trajectoires longues et peu maniables.

À éviter si...

La Supra Trail n’est pas une Tail Wing de progression. Pour construire les bases du pumping avec davantage d’appui et de tolérance, choisissez une Trail.

Pour le pumping dynamique, le slalom et les carves sur le plat, la Hyper Trail sera plus vive et plus maniable.

Pour battre des records absolus de distance avec une technique parfaitement maîtrisée, la Ultra Trail offrira encore moins de traînée.

Pour le surf foil, les virages serrées ou les changements de direction rapides, choisissez une Tail Wing plus compacte.

En downwind, elle est adaptée sauf si vous recherchez beaucoup de maniabilité pour enrouler les bumps ou changer constamment de trajectoire. Ca reste très technique, attention.

Quelle taille ?

Le choix dépend de la Front Wing, du poids du rider, de la qualité de sa technique et du niveau de soutien recherché.

Une grande Supra Trail apporte davantage d’appui à basse vitesse, de stabilité longitudinale et de marge dans les relances. Elle augmente néanmoins la traînée.

Une petite taille réduit la résistance et libère davantage la Front Wing, mais demande une excellente maîtrise de l’assiette et de la cadence.

La plus petite taille n’est pas systématiquement la plus efficace. Si elle oblige le rider à multiplier les corrections ou à voler trop bas, la traînée globale de l’avion peut finalement augmenter.

Choisissez la plus petite taille que vous pouvez maintenir proprement pendant toute la durée de l’effort.

Quel montage ?

Dans cette configuration, la tail wing est en montage Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec la cale correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower. Les architectures Upper et Lower utilisent des géométries et des assises différentes.

Le montage Tail Shaft et Shim Tail offre le niveau le plus complet de personnalisation. Le Shim Tail définit précisément l’incidence de la Tail Wing et raccorde les volumes dans une ligne hydrodynamique continue.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre stabilité, facilité, cadence et rendement pour découvrir la Tail Wing et comprendre son comportement.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Supra Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. Son incidence native est directement intégrée dans son assise en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence. Le + signifie que le shim tail remonte le bord d’attaque de la tail wing, et donc réduit son incidence et son effet : la tail wing est plus à plat, offrant moins de pied avant et de lift. Un chiffre négatif fait l’inverse : baisse le nez de la tail wing, augmente son angle avec la front wing et provoque plus de lift et de pied avant. 

Le 0° constitue donc le meilleur point de départ avant de modifier le pied avant ou le comportement longitudinal de l’avion.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°.

Un numéro d’angle négatif ajoute du pied avant et davantage de soutien dans les décollages et les relances. Il augmente aussi la traînée et réduit une partie du rendement recherché.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement de présence à basse vitesse. Les angles plus négatifs s’éloignent fortement du programme de la Supra Trail.

Le +1° réduit le pied avant et libère encore davantage la glisse. Il rend toutefois les décollages, les ralentissements et les variations de cadence beaucoup plus exigeants.

Le réglage le plus libre n’est performant que si le rider peut conserver une assiette parfaitement propre.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Supra Trail.

Il offre le meilleur compromis entre stabilité longitudinale, relance, contrôle de la cadence et rendement.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’assiette, allonge les trajectoires et rend la cadence plus progressive. Il peut être pertinent en pure longue distance, mais réduit encore la maniabilité.

Le Tail Shaft Short rend l’avion plus vif, mais dégrade la stabilité et la régularité recherchées sur ce programme. Il est peu adapté à la Supra Trail.

Une longueur supérieure n’augmente pas directement le glide. Elle permet surtout d’exploiter le rendement du shape avec davantage de contrôle.

Notez que la variation de longueur de tail shaft joue aussi sur le placement dans le “souffle” de la front wing, plus ou moins important et constant selon les assiettes. Celà peut avoir un effet, mais qui reste peu sensible.

Quelle Front Wing ?

La Front Wing Supra Trail constitue l’association de référence pour le pumping longue distance et l’endurance.

Ce combo offre une cadence ample, un excellent maintien de vitesse et davantage de tolérance qu’un avion entièrement Ultra Trail.

Avec une Front Wing Hyper Trail, la Tail Wing Supra Trail augmente nettement le glide et oriente l’avion vers la distance, au prix d’une maniabilité réduite.

Avec une Front Wing Ultra Trail, elle conserve un rendement très élevé tout en ajoutant davantage d’appui, de tolérance et de contrôle longitudinal.

Elle peut également fonctionner avec d’autres Front Wings de pumping, mais son très haut ratio orientera toujours l’avion vers les trajectoires longues, la stabilité et l’économie d’énergie.

En Downwind

La tail wing Supra Trail peut être utilisée en downwind avec des front wings Veloce par exemple, lorsque la priorité est le glide maximal et la tenue des longues trajectoires.

Son profil peu cambré génère peu de nose up lorsque la vitesse augmente. Le foil descend naturellement dans la pente et accepte des accélérations importantes.

Son outline droit et progressif stabilise l’avion, mais offre peu de rail-to-rail. Elle convient donc davantage au downwind race sur des trajectoires rapides qu’à un surf permanent des bumps.

Ce programme s’adresse à des riders experts qui acceptent de sacrifier la maniabilité pour réduire la traînée et maximiser la vitesse moyenne.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec un Tail Shaft Medium, un Shim Tail 0° et une taille cohérente avec votre Front Wing.

Testez suffisamment ce montage pour comprendre la cadence naturelle, la pression dans le pied avant et la marge disponible lors des ralentissements.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois entre la taille de Tail Wing, la longueur du Tail Shaft, l’incidence du Shim Tail et la position du foil dans les box.

Cherchez une cadence ample et régulière, avec le minimum de corrections d’assiette. Le meilleur réglage est celui qui permet de maintenir le glide sur toute la durée, pas seulement sur quelques impulsions parfaites.

Compatibilité

Dans cette configuration, la tail wing est en montage Upper.

Elle fonctionne avec :

• un Carbon Tail compatible et sa cale correspondante ;
• un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail Upper ;
• un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Upper.

Les Tail Shafts V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

Les Shims Tails peuvent se monter indifféremment sur des Tails Shafts V3 ou Micro V3.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower avec un Shim Tail Lower.