GONG | Foil Tail Wing Veloce XTR V3 ATMO - Pro Team Series

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Foil Tail Wing Veloce XTR V3 ATMO - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Tail Wing Veloce XTR V3 ATMO - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTAWVXTCAR-036
Price: 147.0 CAD
Availability: InStock

La Tail Wing de downwind race pour dépasser les bumps avec un glide extrême.

Voir la description

$147

Type Carbon HM

Carbon HM

Taille XS

XS
S
M
L

Couleur Black

Foil Shim Tail V3 ATMO

Lower Titanium / 0° / Rainbow

Disponible à partir du 27 août 2026

Foil Clé De Serrage T30

SHORT

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Le produit sera disponible à partir du 17 août 2026

ref : GON26FOISPPTAWVXTCAR-036

Des produits de qualité conçus en France

Vente en direct du shaper au surfeur

Paiement en plusieurs fois et sécurisé

Description

Programme

La Tail Wing carbone de downwind race qui minimise la traînée pour dépasser les bumps, maintenir une vitesse extrême et couvrir plus de distance avec moins d’énergie.

Présentation

La Tail Wing Veloce XTR V3 Atmo Pro Team Series est développée pour le downwind race, lorsque chaque accélération, chaque mètre de glide et chaque économie d’énergie comptent.

Son aspect ratio très élevé de 14.0 réduit les traînées induites au minimum. L’avion accélère immédiatement sur la pente, dépasse les bumps et conserve suffisamment de vitesse pour traverser les zones moins porteuses sans multiplier les relances.

Son équilibre lève volontairement peu le pied avant. Le foil descend librement sur les bumps sans relever excessivement le nez de la planche, sans jamais freiner, ce qui réduit l’effort dans la jambe avant et permet de maintenir un pilotage fluide sur les longs runs.

Son profil plus épais, puissant et relativement neutre conserve l’appui nécessaire pour contrôler les décollages, les transitions et les variations d’assiette. Très peu sensible à la saturation, il reste parfaitement calé lorsque l’avion accélère, et laisse la Front Wing développer toute sa vitesse.

Son outline extrêmement élancé stabilise les trajectoires à haute vitesse et libère le lacet. La surface conservée au centre maintient un appui précis à cœur pour contrôler l’assiette et engager les changements de trajectoire malgré la finesse extrême des tips.

Son architecture Lower place la Tail Wing plus loin de la surface et libère son extrados. Les tips disposent de davantage de marge avant de sortir de l’eau, la ventilation intervient plus tard et le comportement reste plus propre dans les accélérations.

Construite en carbone monolithique T700 usiné CNC, elle conserve très précisément son profil et son incidence sous les fortes charges. Cette rigidité maximale est indispensable pour exploiter le rendement d’une Tail Wing de ratio 14.0.

Le montage de référence en Tail Shaft Long et Shim Tail 0° maximise le drive, la stabilité longitudinale et les longues trajectoires.

Associée à la Front Wing Veloce XTR, elle forme notre avion de downwind race le plus rapide et le plus efficace.

En wingfoil et en lowkite, ce combo offre une autre façon de voler : peu de puissance sous les pieds, mais une portance générée en permanence par une glisse exceptionnelle. L’avion avance sans cesse et traverse les transitions avec une douceur incroyable. Le glide ultime.

ASPECT RATIO 14.0

La Veloce XTR adopte un aspect ratio très élevé de 14.0 afin de réduire les traînées induites au minimum et de maximiser la conservation d’énergie.

Cette grande envergure permet à l’avion de maintenir une vitesse très élevée entre les appuis, de dépasser les bumps et de traverser plus facilement les zones moins porteuses.

Elle va plus loin que la Veloce DW dans la vitesse et le rendement pur. Cette performance demande en contrepartie davantage de précision dans les phases lentes, les transitions et les variations d’assiette.

PROFIL PUISSANT ET NEUTRE

Le profil de la Veloce XTR est plus épais, puissant et neutre afin de conserver suffisamment d’appui sans générer une pression excessive dans le pied avant.

Cette puissance maintient une assiette lisible dans les départs, les transitions et les relances malgré la faible traînée générale de la Tail Wing.

Son équilibre neutre laisse l’avion accélérer sans créer de surpression à l’arrière. Le foil reste calé et le rider peut exploiter la vitesse sans devoir lutter en permanence contre le pied avant.

PROFIL DÉBRIDÉ

Le profil est développé pour conserver une réponse constante lorsque la vitesse et les charges augmentent fortement.

Il tolère de grandes variations d’incidence dans les transitions et les relances sans devenir brutal ni bloquer l’accélération de la Front Wing.

Cette très faible sensibilité à la saturation permet à l’avion de continuer à accélérer sur les fortes pentes sans monter indéfiniment. La Tail Wing reste propre et stable lorsque le foil atteint les vitesses de la race.

OUTLINE EXTRÊMEMENT ÉLANCÉ

L’outline est extrêmement élancé afin de réduire la résistance périphérique et de stabiliser les trajectoires à haute vitesse.

Les tips très fines limitent les traînées induites et libèrent le foil en lacet. Malgré son envergure importante, l’avion conserve une vraie liberté pour adapter sa trajectoire au relief du plan d’eau.

La surface reste concentrée aux deux tiers centraux afin de maintenir un appui précis à cœur. Cette zone stabilise l’assiette et forme un point de pivot lisible pour engager les transitions et les changements de bump.

TRÈS FAIBLE DIÈDRE

Le très faible dièdre conserve une géométrie proche d’une aile plate afin de limiter les déviations des écoulements et de maximiser le rendement hydrodynamique.

Cette géométrie maintient une excellente efficacité jusqu’aux tips et participe directement à la vitesse exceptionnelle de la Veloce XTR.

Son amplitude très limitée évite de verrouiller totalement l’avion. Le foil reste libre en lacet et conserve des changements de trajectoire fluides malgré son envergure très importante.

ARCHITECTURE LOWER

La Veloce XTR est exclusivement développée en architecture Lower. La Tail Wing est placée sous le Shim Tail et fonctionne avec un Tail Shaft Lower.

Cette position éloigne la Tail Wing de la surface lorsque l’avion vole très haut. Les tips disposent de davantage de marge avant de sortir de l’eau et la ventilation intervient plus tard.

Le montage Lower libère également l’extrados et éloigne la Tail Wing des turbulences générées par la Front Wing. Les écoulements restent propres lorsque la vitesse augmente et limitent les phénomènes de saturation.

Cette architecture permet de réduire encore la résistance perceptible à l’arrière tout en maintenant la stabilité nécessaire au downwind race.

Un avion entièrement personnalisable

La Tail Wing ne représente qu’une partie du comportement de votre avion. Avec le système V3 Atmo, vous pouvez également choisir la longueur du Tail Shaft et l’incidence du Shim Tail afin d’obtenir un réglage parfaitement adapté à votre niveau, votre style et votre programme.

Le Tail Shaft agit principalement sur le comportement dynamique de l’avion. Un modèle Short le rend plus vif et réduit les rayons de courbe. Le Medium offre l’équilibre de référence. Le Long apporte davantage de stabilité longitudinale, lisse les mouvements et facilite les longues trajectoires.

Le Shim Tail permet ensuite d’ajuster très finement l’équilibre longitudinal. Il agit sur le pied avant, l’assiette, la facilité de démarrage, la cadence et le caractère général du foil, sans modifier les qualités propres de votre Tail Wing.

Le montage de référence de chaque Tail Wing constitue toujours le meilleur point de départ. Il restitue exactement le comportement imaginé par le designer. À partir de cette base, chacun peut ensuite adapter progressivement son avion à ses préférences en ne modifiant qu’un seul paramètre à la fois.

Ce système permet d’accompagner naturellement votre progression. Une même Tail Wing peut ainsi évoluer avec vous pendant de nombreuses saisons simplement grâce aux différentes longueurs de Tail Shaft et aux angles de Shim Tail disponibles.

Vous ne choisissez donc pas uniquement une Tail Wing, mais une plateforme de réglage capable de faire évoluer précisément votre avion avec votre pratique.

Une plateforme qui évolue avec vous

Chez GONG, une nouvelle génération de produits ne rend pas votre matériel obsolète. Notre priorité est de faire évoluer les performances tout en préservant votre investissement.

Toutes les Tail Wings V3 Atmo utilisent une empreinte standard qui définit leur angle de référence. Elles peuvent ainsi être montées sur les Shim Tails V3 Atmo ainsi que sur les anciennes cales V3 compatibles, sans imposer le remplacement complet de votre système arrière.

Cette continuité permet également d’utiliser la même Tail Wing avec un fuselage V3 ou Micro V3 Atmo en choisissant simplement le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage. Vous faites évoluer votre plateforme progressivement, sans reconstruire votre quiver à chaque innovation.

Cette compatibilité est au cœur de notre philosophie de développement. Chaque nouvelle génération apporte davantage de performances, de possibilités de réglage et de précision, tout en restant pensée pour préserver autant que possible les équipements déjà acquis.

Vous investissez ainsi dans une plateforme durable qui évolue avec votre pratique, plutôt que dans une succession de systèmes incompatibles qu’il faut remplacer intégralement au fil des nouveautés.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Tail Wing Team Series : Carbone Monolithique T700 Usiné CNC

Résumé des points clefs :

Construction dans une plaque de carbone monolithique T700 pour maximiser la rigidité, la précision et la transmission des appuis.
Fibres T700 à hautes performances mécaniques pour limiter les déformations en flexion et en torsion sous les charges les plus fortes.
Empilement de couches de carbone orientées dans plusieurs directions afin d’obtenir une structure homogène et adaptée aux efforts spécifiques d’une Tail Wing haut ratio.
Polymérisation contrôlée de la plaque avant usinage pour stabiliser définitivement la matière et garantir ses propriétés mécaniques.
Usinage CNC successif des deux faces pour reproduire avec une précision maximale le profil, l’outline, le dièdre, les épaisseurs et les raccordements.
Maintien dans une contre-forme dédiée lors de l’usinage de la seconde face pour éviter toute déformation d’une pièce particulièrement fine et allongée.
Finition manuelle précise des surfaces, du bord d’attaque, des tips et du bord de fuite.
Assise standard GONG directement usinée dans le carbone pour recevoir les Shim Tails correspondants.
Grande longueur de vissage grâce au montage direct sur le Shim Tail métallique.
Marquage lisible du modèle et de la taille pour identifier immédiatement la Tail Wing dans le quiver.
Contrôles dimensionnels, fonctionnels et visuels afin de garantir un comportement identique d’une pièce à l’autre.

Guide d'achat

Pour qui ?

La Tail Wing Veloce XTR V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders experts qui recherchent le rendement maximal en downwind performance et en downwind race.

Elle est développée pour ceux qui savent déjà gérer précisément l’assiette, la hauteur de vol et les variations de vitesse. Son ratio de 14.0 réduit énormément la traînée, mais offre moins de présence et de marge à basse vitesse qu’une Veloce DW.

Elle convient aux compétiteurs qui veulent dépasser les bumps, maintenir une vitesse moyenne très élevée et économiser leur énergie sur la durée d’un run.

Elle parle également aux wingfoilers et aux pratiquants de lowkite experts qui veulent découvrir un avion très différent des combos puissants habituels : peu de pression sous les pieds, mais une glisse qui génère continuellement de la portance.

Pourquoi ?

La Veloce XTR est avant tout conçue pour le downwind race. Elle permet d’accélérer très fort sur chaque pente, de dépasser les bumps qui étouffent la trajectoire et de conserver suffisamment de vitesse pour rejoindre les suivants. C’est comme courir en descente.

Sa traînée minimale réduit le nombre et l’intensité des relances nécessaires. Le rider utilise davantage la vitesse, l’énergie du plan d’eau et dépense moins d’énergie pour entretenir le vol.

Son faible effet nose up laisse la planche suivre naturellement les pentes. La jambe avant travaille moins pour contenir l’avion et le pilotage reste plus fluide dans les longues descentes.

En wingfoil et en lowkite, elle produit un feeling particulièrement doux et glisseur. Associée à une Front Wing Veloce XTR, elle donne peu de puissance sous les pieds à basse vitesse, mais la glisse génère rapidement la portance nécessaire au vol. Une fois lancée, l’association avance en permanence, conserve une vitesse élevée dans les molles et offre un glide exceptionnel dans les transitions.

Elle peut aussi être utilisée en pumping pur sur le plat par un rider expert. Son rendement est très élevé, mais ce programme reste marginal et demande une cadence précise ainsi qu’une excellente gestion de hauteur.

À éviter si...

La Veloce XTR n’est pas une Tail Wing de progression. Elle demande une excellente maîtrise de l’avion et offre moins de marge dans les départs, les phases lentes et les erreurs d’assiette.

Pour construire les bases du pumping, choisissez une Trail. Pour un pumping plus dynamique et joueur, une Hyper Trail sera plus adaptée. Pour la longue distance sur le plat, privilégiez une Supra Trail ou une Ultra Trail selon votre niveau.

Pour le downwind performant avec davantage d’appui, de polyvalence et de contrôle à basse vitesse, la Veloce DW constitue une solution plus accessible.

Pour le surf foil engagé, les snaps, les courbes serrées et les réceptions, choisissez une Tail Wing Ypra Surf Carve ou un modèle plus orienté surf.

Si vous recherchez beaucoup de puissance sous les pieds en wingfoil ou en lowkite, la Veloce XTR ne correspondra pas à ce feeling. Elle fonctionne par la vitesse et la glisse, pas par un appui massif.

Quelle taille ?

Le choix de la taille dépend de la Front Wing, du poids du rider, de la vitesse recherchée et du niveau de contrôle souhaité.

Une grande Veloce XTR conserve davantage d’appui dans les départs, les transitions et les variations de vitesse. Elle stabilise l’assiette et facilite le contrôle, mais génère légèrement plus de traînée.

Une petite taille réduit encore la traînée, libère la vitesse et diminue la pression dans le pied avant. Elle demande en revanche une gestion extrêmement précise de l’assiette et devient plus exigeante lorsque l’avion ralentit.

Le meilleur choix n’est pas systématiquement la plus petite taille. Une Tail Wing trop petite peut obliger le rider à multiplier les corrections, perdre sa hauteur et gaspiller davantage d’énergie que ce qu’il gagne en réduction de traînée.

En race, choisissez la plus petite taille que vous pouvez contrôler proprement sur l’ensemble du parcours, et pas uniquement dans les phases les plus rapides.

Quel montage ?

La Veloce XTR est exclusivement proposée en architecture Lower.

Elle fonctionne avec un Tail Shaft Lower associé à un Shim Tail Lower. Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Upper ni sur un Shim Tail Upper.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Long et un Shim Tail Lower 0°. Cette combinaison maximise le drive, stabilise l’assiette et permet d’exploiter la vitesse de l’avion sur de très longues trajectoires.

Commencez toujours avec ce montage avant de chercher à libérer davantage le foil. Il restitue le comportement prévu par le designer et permet d’identifier précisément l’effet de chaque modification.

Pourquoi un montage lower ?

Le montage Lower place la Tail Wing plus loin de la surface lorsque l’avion vole haut.

Cette position apporte davantage de marge avant qu’une tip ne sorte de l’eau. Elle retarde la ventilation et sécurise les accélérations lorsque le foil est piloté très près de la surface.

L’extrados reste également mieux alimenté et moins exposé aux turbulences venant de la Front Wing et du système arrière.

À très haute vitesse, cette qualité d’écoulement limite la saturation, conserve une réponse plus constante et réduit la sensation de résistance à l’arrière.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Veloce XTR.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence nécessaire au fonctionnement du modèle est directement intégrée dans son assise en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence.

Le 0° constitue donc toujours le meilleur point de départ pour comprendre l’équilibre de l’avion avant de modifier le pied avant ou son comportement longitudinal.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Lower 0°, qui correspond au réglage de référence de la Veloce XTR.

Un numéro d’angle négatif augmente l’effet nose up de la Tail Wing. Il ajoute du pied avant et davantage de présence dans les départs ou les phases lentes, mais augmente également la traînée et limite une partie du rendement recherché.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement de pied avant ou de soutien à basse vitesse. Les valeurs plus importantes s’éloignent fortement du programme naturel de la XTR.

Le +1° réduit encore la pression dans le pied avant et libère l’avion à haute vitesse. Il demande toutefois davantage de contrôle au pied arrière et rend les départs, les transitions et les ralentissements beaucoup plus techniques.

En race, le réglage le plus rapide n’est pas toujours celui qui produit le moins de pied avant. Il faut conserver suffisamment d’appui pour contrôler l’avion et utiliser toute sa vitesse sans corrections permanentes.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Commencez avec un Shim Tail Lower 0°, qui correspond au réglage de référence de la Veloce XTR.

Un numéro d’angle négatif augmente l’effet nose up de la Tail Wing. Il ajoute du pied avant et davantage de présence dans les départs ou les phases lentes, mais augmente également la traînée et limite une partie du rendement recherché.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement de pied avant ou de soutien à basse vitesse. Les valeurs plus importantes s’éloignent fortement du programme naturel de la XTR.

Le +1° réduit encore la pression dans le pied avant et libère l’avion à haute vitesse. Il demande toutefois davantage de contrôle au pied arrière et rend les départs, les transitions et les ralentissements beaucoup plus techniques.

En race, le réglage le plus rapide n’est pas toujours celui qui produit le moins de pied avant. Il faut conserver suffisamment d’appui pour contrôler l’avion et utiliser toute sa vitesse sans corrections permanentes.

Quelle Front Wing ?

La Front Wing Veloce XTR est l’association de référence. Ce combo forme l’avion de downwind race le plus rapide et le plus efficace de la gamme.

La Tail Wing Veloce XTR peut également être associée à une Veloce DW pour maximiser la vitesse et la stabilité à haute vitesse, avec moins d’appui dans les phases lentes qu’une Tail Wing Veloce DW.

Avec une Veloce FF ou une Veloce LW, elle libère fortement la glisse en wingfoil et en lowkite. Ce montage convient aux riders experts qui recherchent une vitesse moyenne élevée et un avion très doux plutôt qu’une forte puissance sous les pieds.

Son association avec une Front Wing Ultra Trail est techniquement possible pour le pumping pur. Elle offre alors un rendement extrême, mais demande un pilotage très précis et reste marginale par rapport aux Tail Wings spécifiquement développées pour le pumping.

En wingfoil et en Lowkite

Associée à la Front Wing Veloce XTR, la Tail Wing Veloce XTR donne un avion très peu puissant sous les pieds à basse vitesse.

Il ne faut pas chercher à le piloter comme un foil qui monte grâce à une forte pression sous le pied avant. Il faut le laisser accélérer. La vitesse génère progressivement la portance et l’avion se met à voler avec très peu de résistance.

Ce feeling est extrêmement doux et agréable. Le foil avance en permanence, conserve son énergie dans les molles et offre un glide exceptionnel lorsque la traction disparaît dans les transitions ou en freefly.

La Front Wing Veloce XTR est nativement reculée de 2 cm. Pour une utilisation en wingfoil ou en lowkite, avancez donc votre mât d’environ 2 cm par rapport à votre position habituelle, puis affinez ce réglage selon votre board, votre stance et la pression recherchée.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec le combo de référence, un Tail Shaft Long et un Shim Tail 0°.

Utilisez ce montage suffisamment longtemps pour comprendre le faible pied avant, la stabilité à haute vitesse et le comportement de l’avion dans les départs et les transitions.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois. Une variation de taille de Tail Wing, de longueur de Tail Shaft, de Shim Tail ou de position du mât peut profondément changer l’équilibre général.

Cherchez un avion qui accélère librement tout en restant contrôlable lorsque la vitesse diminue. Une traînée minimale n’apporte rien si elle impose des corrections permanentes ou empêche de tenir une trajectoire propre.

En downwind race, le meilleur réglage est celui qui vous permet de rester haut, de dépasser les bumps et de maintenir votre vitesse jusqu’à l’arrivée avec le minimum de mouvements parasites.

Compatibilité

La Tail Wing Veloce XTR est exclusivement Lower.

Elle fonctionne avec :

un Tail Shaft V3 Lower et un Shim Tail V3 Lower ;
un Tail Shaft Micro V3 Atmo Lower et un Shim Tail Micro V3 Atmo Lower.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail correspondant au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Upper, un Shim Tail Upper ou une cale Upper.

Équipements

La Tail Wing est fournie seule, sans visserie de montage.

Les vis nécessaires sont fournies avec le Carbon Tail, la cale ou le Shim Tail utilisé pour le montage.

Le montage sur Shim Tail Upper utilise deux vis M6 adaptées à l’épaisseur de la Tail Wing.

Les différentes épaisseurs de Tail Wings peuvent nécessiter des longueurs de vis différentes. Utilisez toujours la visserie correspondant au montage afin de conserver une longueur de filetage suffisante sans atteindre le fond du taraudage.

Visserie inox adaptée aux efforts répétés du foil et à l’usage marin.

Montage simple par le dessus de la Tail Wing, avec seulement deux vis apparentes.

Assise standard GONG pour un positionnement précis et répétable de la Tail Wing.

Connexion ferme, rigide en navigation et facile à démonter après la session.