GONG | Foil Front Wing Veloce XTR V3 Atmo - Pro Team Series

V3 ATMO NEW

Foil Front Wing Veloce XTR V3 Atmo - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Front Wing Veloce XTR V3 Atmo - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPFROVXT3KP-101
Price: 737.0 CAD
Availability: InStock

La front wing Pro Team downwind extrême pour glider beaucoup plus vite que les bumps.

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$737

Type Carbon HM

Carbon HM

Taille XS

XS
S
M
L

Couleur Black

Foil Cover Front Wing H

105H

Disponible à partir du 26 août 2026

Foil Tail Wing Veloce XTR V3 ATMO - Pro Team Series

XS

Disponible à partir du 17 août 2026

Foil Fuselage Titane V3 Color

Rainbow

Disponible à partir du 14 août 2026

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ref : GON26FOISPPFROVXT3KP-101

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Description

Programme

La front wing carbone au ratio extrême pour le downwind race, les runs engagés, les records, les trajectoires tendues et les experts qui veulent survoler les bumps.

Présentation

La Veloce XTR V3 Atmo Pro Team Series est la front wing carbone à ratio extrême dédiée au downwind race, aux runs très engagés, aux records et aux experts qui veulent tracer très vite avec l a simple énergie de la houle et des bumps.

C’est la version ultra énervée de la Veloce DW. Là où la DW reste plus abordable, maniable et tolérante, la XTR pousse tout vers la performance pure : plus de ratio, plus de vitesse, plus de glide, plus d’inertie et des trajectoires beaucoup plus tendues.

Son aspect ratio de 16,9 la place dans l’ultra haut ratio. Ce ratio réduit fortement la traînée, maximise la finesse hydrodynamique et permet de conserver une vitesse moyenne très élevée sur de longues trajectoires. La XTR ne sert pas seulement à suivre et connecter les bumps : elle permet d’entrer dans le bump de devant en un clin d’oeil, de le dépasser et d’aller chercher le suivant. On regarde sans cesse devant et on déboule !!!

Le profil haute efficacité est spécialisé pour le downwind offrant vitesse, glide et la tenue à l’accélération. Ce profil unique dans la gamme vise la vitesse sans la traction d’un gréement.

La surface centrée garde la portance proche des appuis malgré l’allongement extrême. Le rider conserve un lien direct avec le foil, plus de stabilité sous les pieds et une meilleure lecture des micro-appuis à haute vitesse.

Son bord de fuite spécifique en S crée un double recess de corde sur l’envergure. Ce dessin recentre la poussée au cœur de la front wing et libère les tips, pour garder du contrôle et des trajectoires exploitables malgré un ratio aussi radical.

Les tips ultra fines, mais carrées et protectrices, réduisent la trainée en bout d’aile, libèrent les extrémités et aident à conserver une maniabilité agréable pour une aile de ratio 16,9.

Le dièdre en W conserve un centre très posé offre une base de controle solide, tout en travaillant les extrémités avec des tips relevées sur une longue portion mais sans excès pour gagner en contrôle et maniabilité.

La Veloce XTR n’est pas une aile de light wind, de freeride ou de carving. Elle est faite pour tracer, maintenir la vitesse sans gréement, dépasser les bumps et performer sur des runs engagés. Une front wing très spécialisée, pour repousser les limites du downwind haute performance.

Ratio 16,9

La Veloce XTR adopte un ratio extrême de 16,9 pour réduire fortement la traînée et maximiser le rendement en downwind race. C’est le cœur de son programme : conserver une vitesse moyenne très élevée sur des trajectoires longues.

Ce ratio permet de garder l’inertie, traverser les zones plus flat avec de la glisse et aller chercher le bump suivant sans relance forcée. La XTR ne se contente pas de connecter : elle dépasse les bumps.

Ce niveau d’allongement demande de l’engagement et une vraie lecture du plan d’eau. La récompense, c’est une vitesse de run totalement hors norme pour les riders capables de l’exploiter.

Surface centrée

La surface centrée garde la portance proche des appuis malgré l’allongement extrême. Sur une aile de cette envergure, c’est indispensable pour garder un lien direct et maitrisable entre le rider et le foil.

Ce placement apporte plus de stabilité sous les pieds, une meilleure lecture des micro-appuis et une capacité plus nette à replacer l’aile dans les changements de ligne ou de vitesse.

La XTR reste très tendue dans son programme, mais cette portance recentrée évite de subir une aile dont toute l’énergie serait trop éloignée des appuis. On garde du drive et de la précision à haute vitesse.

Bord de fuite en S

Le bord de fuite spécifique en S crée un double recess de corde sur la propagation de l’envergure. Ce dessin recentre la poussée au cœur de la front wing et libère les tips.

Sur une aile de ratio 16,9, ce point est majeur. Des tips trop présentes verrouilleraient le rail to rail et rendraient l’aile très physique, voire piégeuse, dans les changements de ligne.

Le double recess permet de garder le rendement d’un ratio extrême tout en conservant des trajectoires contrôlables. C’est une des clefs de l’équilibre XTR : très rapide, très tendue, mais encore pilotable par les bons riders.

Tips ultra fines

Les tips de la Veloce XTR sont fortement affinées. La diminution marquée de la corde aux extrémités réduit les pertes en bout d’aile et libère le comportement malgré le très grand allongement.

Elles restent carrées et protectrices, avec une extrémité plus rassurante qu’une tip ultra pointue dans les manipulations, les départs et les contacts éventuels.

Ce dessin aide à conserver une maniabilité surprenante pour une aile aussi rapide. La XTR n’est pas faite pour carver court, mais ses tips libérées permettent de corriger, replacer et garder des trajectoires contrôlables.

Profil haute efficacité

Le profil de la Veloce XTR est spécialisé pour la vitesse, le glide et la tenue à haute vitesse. Il offre une glisse ultime et un comportement prévisible dans les conditions engagées.

Il permet de pousser fort sans avoir la sensation d’être constamment sur un fil, à condition d’avoir le niveau. La XTR reste saine pour son programme, mais elle demande de l’engagement et de la précision.

Ce profil garde son efficacité dans les changements de pente, les bumps croisés, les transitions rapides, les relances dans les zones plus flat et les corrections de trajectoire à haute vitesse.

Dièdre en W

Le dièdre en W conserve un centre très glissant et très posé, tout en travaillant les extrémités pour gagner en contrôle, stabilité et maniabilité.

Cette géométrie libère le rail to rail sans sacrifier le rendement. Sur une aile à ratio extrême, c’est essentiel pour éviter un foil trop verrouillé et permettre de replacer l’aile dans un plan d’eau vivant.

Le centre garde la glisse, les extrémités donnent la marge nécessaire pour corriger les trajectoires. On garde une XTR très tendue, très rapide, mais pas incontrôlable pour les riders qui ont le niveau.

Système auto-serrant SuperLock

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre la front wing et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’aile avant est mise en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage.

Ce principe apporte un gain direct en rigidité, en précision et en silence de fonctionnement. Le foil reste calé, sans jeu parasite, même quand on charge fort dans les courbes, le pumping, les relances, les accélérations ou les réceptions. Les appuis sont transmis plus proprement, le pilotage devient plus lisible et le feeling sous les pieds reste constant.

L’emboîtement ne nécessite que deux vis sous la front wing. Le montage est plus simple, plus rapide et plus ergonomique au quotidien. On change d’aile en quelques instants, sans multiplier les vis ni complexifier l’assemblage.

L’angle de mise en pression a été étudié pour combiner verrouillage sous charge et démontage facile après la session. Même après une grosse navigation, la front wing reste simple à retirer du fuselage.

Ce principe auto-serrant est déjà éprouvé depuis plusieurs années sur nos foils V3. C’est un vrai avantage mécanique : simple, rapide, rigide, fiable et durable.

Carbone Haut Module Pro Team Series

Les front wings V3 Atmo Pro Team Series utilisent une construction carbone haut niveau, avec une finition carbone 3K Texalium purple clear qui met en valeur la structure de l’aile. Cette technologie apporte plus de rigidité, plus de réponse et plus de précision qu’une construction fibre de verre, tout en conservant une vraie durabilité.

Le carbone Haut Module TORAY M40J utilisé dans nos layups offre des propriétés mécaniques très élevées, notamment en module de Young et en résistance à la traction. Associé à des fibres de module intermédiaire et à des plans de drapage calculés, il permet de verrouiller les efforts là où l’aile en a besoin : flexion, torsion, connexion, appuis en courbe, pumping, relances et charges répétées.

Cette rigidité change directement le feeling sur l’eau. Les appuis sont transmis plus vite, le foil répond plus précisément et l’énergie se perd moins dans la déformation de l’aile. En pumping, chaque pression devient plus efficace. En courbe, le foil donne une lecture plus nette. À vitesse élevée, l’ensemble reste plus stable avec un feeling plus clean.

La Pro Team Series n’est pas seulement une finition carbone premium. C’est une construction pensée pour exploiter pleinement les shapes V3 Atmo : profils plus fins, bords de fuite plus précis, connexions rigides, layups optimisés et comportement plus direct sous les pieds.

Le résultat est un foil plus nerveux, plus précis, plus performant, mais toujours cohérent avec le programme de chaque modèle. Chaque aile garde son identité propre, avec le supplément de rendement, de contrôle et de réactivité attendu d’une construction carbone Team Series.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Pro Team Series : Carbone 3K Texalium Purple Clear Prepreg

Résumé des points clefs :

Construction carbone prepreg très haut niveau, pensée pour maximiser rigidité, rendement, précision, dynamisme et durabilité sur les shapes les plus performants de la gamme GONG.
Technologie réservée aux front wings les plus avancées, les plus spécialisées et les plus exigeantes de la gamme V3 Atmo.
Carbone Haut Module TORAY M40J associé à des fibres de module intermédiaire pour obtenir le meilleur équilibre entre performance mécanique, résistance, nervosité, tolérance et durabilité.
Finition carbone 3K Texalium Purple clear, unique, technique, premium et totalement originale, avec un rendu rose purple métallique irisé qui change selon l’angle et la lumière.
Prepreg carbone 3K développé dans notre outil industriel, avec insertion d’un fil de Texalium purple directement dans la trame carbone.
Noyau en mousse hydrophobe haute densité moulé sur mesure, pour alléger la pièce, structurer l’aile, limiter la prise d’eau en cas d’impact et garantir une répétabilité parfaite.
Fibres prepreg pré-imprégnées, avec maîtrise précise du taux de fibre et du ratio fibre / résine.
Capacité rare à créer nos propres prepregs : choix des fibres, choix de la résine, contrôle du taux de résine, de l’insertion du fil Texalium, conservation au froid, découpe CNC et drapage selon nos plans de stratification.
Plans de drapage calculés selon les efforts réels : flexion, torsion, compression, pumping, carving, accélérations, charges extrêmes et contraintes répétées.
Layup carbone orienté sur plusieurs axes : UD, 0/90°, biais 45°, triaxiaux et renforts localisés pour verrouiller la rigidité là où elle compte.
Raidisseur central et renforts carbone spécifiques selon les modèles, pour verrouiller la flexion et la torsion sur les shapes à fort ratio, forte vitesse ou très haut niveau de charge.
Moules acier de très haute précision, usinés sur CNC 5 axes dans notre centre de production, pour produire des ailes strictement identiques du premier au dernier exemplaire.
Moulage sous très forte pression dans des presses chauffées, avec cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour optimiser les propriétés mécaniques du composite.
Finition précise en salles dédiées, avec contrôle des bords de fuite, des états de surface, des zones de raccord, des congés et des connexions.
Connexion V3 SuperLock auto-serrante, contrôlée avec des tolérances très fines pour un assemblage rigide, fiable et silencieux.
Une construction Pro Team Series pour exploiter les shapes les plus extrêmes de la gamme V3 Atmo avec un niveau maximal de rigidité, de précision, de rendement et de feeling direct.

Guide d'achat

Pour qui ?

La Veloce XTR V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders experts qui savent parfaitement lire le plan d’eau à haute vitesse, gérer l’inertie, choisir des trajectoires tendues et rester précis quand tout accélère.

Elle est faite pour ceux qui veulent passer au-dessus de la Veloce DW en performance pure : plus de vitesse, plus de glide, plus d’inertie, plus de records, avec beaucoup moins de marge et beaucoup moins de maniabilité.

Elle parle aux riders qui veulent performer sur des runs engagés, des downwind race, des miles rapides ou des parcours où l’objectif est clair : aller très vite, garder la vitesse et dépasser les bumps.

À éviter si…

La Veloce XTR n’est pas faite pour apprendre le downwind. Pour progresser, il faut une aile plus accessible, plus porteuse, plus maniable et plus tolérante.

Elle n’est pas l’aile à choisir si vous cherchez de la maniabilité, des carves ou un downwind plus joueur. Pour ce programme, la Veloce DW sera beaucoup plus cohérente.

Elle n’est pas pensée pour le light wind en wingfoil ou lowkite. Elle volera avec un gréement, mais si l’objectif est la plage basse, la facilité ou la relance tranquille, une Veloce DW, une Veloce LW, une Sirus ou une aile plus adaptée seront plus logiques.

Elle n’est pas faite pour le pumping pur. Si votre programme est le dockstart, le slalom pumping ou la distance sur le plat, regardez plutôt les Hyper Trail, Supra Trail ou Ultra Trail.

Pour quoi ?

La Veloce XTR V3 Atmo Pro Team Series est faite pour le downwind race, les runs très engagés, les records et les trajectoires rapides. Elle permet de garder une vitesse moyenne très élevée, traverser les zones plus flat avec inertie et dépasser les bumps.

En freefly rapide, elle peut être incroyable pour les experts. Le rider lâche la traction, conserve beaucoup d’inertie et exploite le plan d’eau avec une vitesse très supérieure à une aile plus accessible. Mais ce n’est pas une aile de freefly cool : il faut de la vitesse, de l’espace, du niveau et de l’engagement.

Son programme n’est pas de dessiner des courbes serrées. Elle peut changer de ligne et rester contrôlable grâce à son shape, mais elle est faite pour tracer, maintenir la vitesse et aller chercher le bump suivant.

Quelle taille ?

Le choix de taille dépend du poids, du niveau, du support, de la vitesse de départ, de la puissance des bumps et de l’engagement du run.

Choisir une taille plus grande apporte plus de portance, plus de marge dans les bumps mous ou espacés, et plus de confort pour conserver le vol dans les zones plus flat. C’est le choix logique pour les conditions moins puissantes ou les riders plus lourds.

Choisir une taille intermédiaire donne le meilleur équilibre entre vitesse moyenne, inertie, contrôle et rendement. C’est souvent le choix le plus cohérent pour exploiter la XTR dans des runs rapides mais variés.

Choisir une taille plus petite libère la vitesse, réduit la traînée et rend l’aile plus incisive. Elle demande plus de niveau, plus de vitesse de départ et une lecture très précise du plan d’eau.

En cas d’hésitation, choisissez plus grand pour garder de la marge et traverser les zones plus flat. Choisissez plus petit uniquement si votre niveau, votre gabarit et les conditions permettent de tenir une vitesse élevée.

Quelle tail wing ?

La Veloce XTR fonctionne avec des tail wings Lower dédiées en XS, S, M et L. Elles sont placées sous le fuselage pour réduire la traînée et préserver le rendement de cette architecture très spécialisée.

La XS libère au maximum la vitesse et le glide.

La S offre un très haut rendement avec un peu plus de contrôle.

La M apporte un équilibre entre stabilité, glide et conduite engagée.

La L donne plus d’appui, plus de confort et plus de stabilité pour les grandes front wings ou les conditions plus faibles.

Ces tail wings Lower sont dédiées à cette architecture. Elles ne se montent pas comme des tail wings upper classiques et doivent être choisies en cohérence avec la front wing, le gabarit, le niveau et le programme.

Le bon setup Veloce XTR, c’est celui qui permet de garder une vitesse très élevée, traverser les zones plus flat, dépasser les bumps et conserver le contrôle.

Sécurité en downwind

Le downwind est une pratique engagée qui se déroule souvent loin du bord, avec du vent, du courant, de la houle et des trajectoires longues. Avant de partir, vérifiez toujours que les conditions sont adaptées à votre niveau, à votre matériel et à votre condition physique.

Ces conseils sont donnés à titre indicatif et ne remplacent jamais votre jugement, la réglementation locale ni les recommandations des autorités compétentes. Chaque spot est différent : renseignez-vous sur la météo, les courants, les zones interdites, les horaires de marée, les possibilités de sortie et les risques spécifiques du parcours.

Avant chaque run, contrôlez soigneusement votre matériel : état du foil, serrage des vis, état du leash, fixation du foil sur la board, état de la wing, du lowkite ou de la pagaie, autonomie du moyen de communication et accessibilité du matériel de sécurité.

Ne partez jamais sans un équipement de sécurité adapté : gilet d’impact ou aide à la flottabilité, leash fiable, moyen de communication étanche et chargé, système de repérage visible, eau, protection thermique adaptée, fusée de détresse, coupe-ligne et éventuellement casque selon les conditions. Formez-vous aux premiers secours, c’est indispensable pour vous et vos partenaires.

Votre matériel doit également être clairement identifié avec votre nom et votre numéro de téléphone. En cas de perte ou de séparation avec votre board, cela facilite son signalement, son retour et évite de déclencher inutilement des recherches en mer.

Prévenez toujours une personne à terre de votre itinéraire, de votre heure de départ et de votre heure estimée d’arrivée. Évitez de partir seul, surtout sur un nouveau parcours. Naviguez avec des riders de niveau équivalent, jamais seul, gardez un contact visuel régulier et prévoyez un plan B en cas de casse, fatigue, changement météo ou impossibilité de rejoindre le point d’arrivée.

En downwind, le meilleur matériel reste celui qui vous permet de rentrer sereinement. Préparez votre run, restez humble face au plan d’eau et gardez toujours de la marge.

Équipements

La front wing est fournie avec toute la visserie nécessaire pour le montage sur le fuselage.

2 vis M6 x 25 mm pour la connexion V3 SuperLock.
Visserie inox adaptée aux efforts du foil et à l’usage marin.
Montage simple par le dessous de la front wing, avec seulement deux vis.
Connexion rapide à installer, rigide en navigation et facile à démonter après la session.

Livraison

Précommande V3 ATMO

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La Veloce XTR est-elle faite pour apprendre le downwind ?

Non. Elle s’adresse à des riders experts et professionnels qui savent déjà exploiter le plan d’eau à haute vitesse, gérer leur glisse et choisir des trajectoires rapides. Pour apprendre, choisissez une aile plus accessible, plus porteuse et plus tolérante.

Quelle différence entre Veloce DW et Veloce XTR ?

La Veloce DW est plus maniable, plus tolérante et plus exploitable et polyvalente. La XTR est plus extrême, plus rapide, plus tendue et plus orientée records ou runs engagés. DW = downwind rapide accessible. XTR = vitesse pure et performance extrême.

La Veloce XTR est-elle faite pour carver ?

Non, ce n’est pas son sujet. Elle peut changer de ligne et rester contrôlable grâce à son shape, mais elle est faite pour tracer, maintenir la vitesse et dépasser les bumps. Pour des courbes plus fun, choisissez plutôt la Veloce DW.

Peut-on utiliser la Veloce XTR en freefly ?

Oui, mais uniquement dans une logique rapide et experte. Elle conserve énormément d’inertie et glisse très vite, mais ce n’est pas une aile de freefly cool. Il faut de l’espace, de la vitesse et un vrai niveau.

Peut-on utiliser la Veloce XTR en wingfoil ou lowkite ?

Techniquement oui, elle volera. Elle sera top en downwind / freefly avec la traction de l’aile juste pour la remonté. Mais elle n’est pas pensée pour le light wind, la plage basse facile ou le freeride. Pour ces usages, une Veloce DW, une Veloce LW, une Sirus ou une aile plus adaptée sera plus cohérente.

Peut-on utiliser la Veloce XTR en pumping pur ?

Ce n’est pas son programme. Elle peut pomper entre deux bumps, mais si votre objectif est le dockstart, le slalom pumping ou la distance sur le plat, les Hyper Trail, Supra Trail ou Ultra Trail seront plus adaptées.

Quelle taille choisir si j’hésite ?

Choisissez plus grand pour plus de portance même si elle porte beaucoup, plus de marge dans les zones plus flat et plus de confort dans les bumps mous ou espacés. Choisissez plus petit si vous avez le niveau, la vitesse de départ et les conditions pour tenir une vitesse très élevée.

Quelle tail wing associer à la Veloce XTR ?

Une tail wing Lower dédiée. La XS libère au maximum la vitesse, la S ajoute un peu de contrôle, la M équilibre stabilité et glide, et la L apporte plus d’appui pour les grandes front wings ou les conditions plus faibles.

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