GEAR : CHOISIR UNE WING ARAMID LIGHT ?

Avantages et limites d’une wing en construction Aramid Light

Une wing Light a énormément d’avantages dans le vent léger, en surf, en freefly et dans toutes les situations où le poids change radicalement les sensations :

Feeling ultra libre en mains : la wing se fait oublier, avec une sensation plus fluide, douce et transparente.
Pumping plus efficace : moins d’effort pour relancer et décoller tôt.
Départ précoce : meilleure capacité à décoller dans peu de vent grâce au faible poids et à la puissance immédiate.
Excellente tenue dans les molles : la wing reste plus facilement en sustentation dans le lightwind.
Freefly plus naturel : très peu de traction parasite et une stabilité remarquable quand la wing est neutralisée.
Maniabilité supérieure : rotations, transitions et changements de mains plus faciles et plus rapides.
Moins de fatigue dans les bras : particulièrement sensible lors des longues sessions ou en navigation sans harnais.
Navigation plus intuitive : la wing tourne avec moins d’effort et demande moins d’engagement physique.
Possibilité d’utiliser plus de surface sans subir le poids : une grande taille devient beaucoup plus facile à manipuler dans le lightwind.

Mais elle a aussi des limites qu’il faut comprendre pour bien choisir son matériel 👇

Wing foiler : Malo, team rider GONG, en Cruzader Diamond FSP Pro et Neutra Light.

Quelles sont les limites d’une wing Aramid Light ?

La première différence vient du niveau de finesse dans le travail du shape. Pour gagner du poids, on réduit par exemple le nombre de sections du bord d’attaque : on peut passer d’un bord d’attaque en 18 sections à un bord d’attaque en 10 sections. Forcément, la wing pénètre l’air de manière un peu moins fine, un peu plus rugueuse, avec un toucher aérodynamique légèrement moins sophistiqué. Ce n’est pas choquant en navigation, ni même très sensible pour la majorité des pratiquants, mais c’est une conséquence logique d’une construction simplifiée et allégée.

La deuxième différence vient de la tension de chute. Pour éviter que le bord de fuite ne flape dans le vent, alors que l’on a supprimé les renforts et les lattes rigides anti-flap, la chute est davantage tendue. Le résultat est très propre visuellement : la wing est belle, saine, elle ne vibre pas, elle ne claque pas dans le vent, ce qui surprendra beaucoup de monde sur une wing aussi light.

Cette chute plus tendue a toutefois une conséquence : la wing emprisonne un peu plus d’air qu’une wing Aramid classique, Dacron ou Aramid X. Le pumping reste très efficace, car on est bien sur une wing en Aramid, avec une très bonne réponse en mains. La puissance arrive franchement, plus directement, avec une traction immédiate.

Cette puissance instantanée est excellente au démarrage, en plage basse et dans les phases où l’on veut décoller tôt. En revanche, elle peut amener une certaine saturation à haute vitesse, y compris dans 8 nœuds de vent. Passé environ 20 nœuds de vitesse réelle, certains experts sentiront que l’air ne se renouvelle pas aussi vite dans la wing Light que sur les gammes Aramid et surtout Aramid X. Pour quelqu’un qui veut naviguer très vite, traverser le plan d’eau à haute vitesse, accélérer fort ou générer beaucoup de vent apparent dans le vent léger, la wing Light va trouver une limite.

Wing foiler : Patrice, GONG boss and shaper, en HIPE Freefly et wing Neutra Light.

Il faut donc choisir entre deux logiques :

La wing Light tracte tôt, démarre fort, se manipule avec une facilité énorme et donne une sensation incroyable dans les mains au décollage et en plage basse.
Alors qu’une wing Droid ou Neutra en technologie Aramid, Dacron ou surtout Aramid X sera plus lourde, parfois nettement plus lourde, mais elle accélère plus fort une fois lancée, générera plus de vent apparent et gardera plus de vitesse dans les phases rapides.

L’Aramid X, notamment, garde un vrillage dynamique plus tonique, car la chute n’est pas surtendue de la même manière que sur une Light. Elle peut donc ouvrir plus progressivement sous charge, respirer davantage à haute vitesse et accompagner une accélération plus longue. La wing Light bride volontairement ce comportement pour supprimer les vibrations et protéger la durée de vie du canopy. Si vous ridez à moins de 20 nœuds, il est peu probable que vous le ressentiez.

Wing foiler : Malo, team rider GONG, en Cruzader Diamond FSP Pro et Neutra Light.

Sauter avec une wing Aramid Light ?

Pour les sauts, il faut être clair : si l’objectif principal est de sauter haut, ce n’est pas une wing Light qu’il faut choisir en priorité. Elle va aider au décollage et à la facilité de manipulation, mais elle limitera davantage l’accélération horizontale, donc aussi l’accélération verticale. Pour sauter très haut, il faut une wing qui accélère sans plafonner, qui ouvre progressivement dans la chute et qui génère beaucoup de vent apparent. C’est plutôt le terrain des Droid, voire Neutra, en Aramid, et surtout en Aramid X selon le programme.

Wing foilers : Benji, Malo et Ava, team riders GONG, en wing Droid et Neutra Light.

Qu’en est-il de la navigation surtoilé en Aramid Light ?

Naviguer complètement surtoilé est une autre limite de ce type de wing. Une wing Light ne doit pas être utilisée comme ça. Elle est faite pour être la plus légère possible, attraper l’air très tôt, décoller très tôt, et donc permettre d’utiliser la plus petite surface possible dans le vent donné. Naviguer surtoilé avec une Light est un contresens.

Quand on navigue surtoilé, on se retrouve souvent à ne jamais vraiment border proprement. La wing est alors ouverte, choquée, mal tenue, et elle peut flapper. Or, une wing Light n’a pas les renforts d’une wing plus classique pour encaisser ce type d’usage. Si on la fait flapper longtemps parce qu’on est trop toilé, elle s’abîmera plus rapidement. Ce n’est pas son programme, et ce ne doit pas être utilisé contre elle : c’est une erreur d’usage.

À l’inverse, une wing Aramid ou surtout Aramid X accepte beaucoup mieux ce type de navigation très toilée. On peut toiler fort, être très chargé, naviguer à la rue, tenir de grosses accélérations et aller vite dans le vent fort. Ces wings ont gagné des titres de champion du monde en slalom : elles sont faites pour encaisser de la vitesse, de la charge et de la pression continue. La Light n’est pas conçue pour ce registre.

Quelle résistance aux chocs ?

Concernant la question des chocs violents, les bladders en 60 microns, même renforcés et d’excellente qualité, n’auront jamais la même tolérance aux impacts extrêmes que des bladders en 80 ou 100 microns. Le 60 microns est une épaisseur utilisée dans le kite pour gagner du poids, notamment sur les kites light, et elle fonctionne très bien dans ce programme. Mais sur une frontale très violente, il peut arriver qu’un bladder de ce type explose.

En wing, le même risque existe. Si on saute à 10 mètres et que l’on retombe pleine face dans l’eau sans lâcher la wing, ce n’est clairement pas le bon usage pour une Light. Idem sur une grosse frontale au harnais. Elle peut encaisser une navigation normale, performante, mais elle n’est pas faite pour subir des crashes extrêmes avec toute l’inertie du rider et de la chute dans la structure.

Wing foiler : Malo, team rider GONG en HIPE Pro et wing Droid Light.

Conclusion

En résumé, une wing Light est exceptionnelle pour la plage basse, le pumping, la maniabilité, le freefly, le surf et la liberté en mains. Ses limites sont logiques : moins de finesse aérodynamique qu’un shape plus segmenté, moins de vitesse de pointe, moins de capacité à générer du vent apparent à haute vitesse, moins de tolérance à la navigation surtoilée, et moins de marge sur les chocs extrêmes. C’est une wing de finesse, de rendement et de légèreté, pas une wing à brutaliser.