GONG | Foil Tail Wing Trail V3 ATMO - Team Series

Précommande V3 ATMO

Foil Tail Wing Trail V3 ATMO - Team Series

Name: GONG - Foil Tail Wing Trail V3 ATMO - Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTAWTRACAR-039
Price: 130.0 USD
Availability: InStock

La Tail Wing carbone pour progresser durablement en pumping avec facilité et contrôle.

Voir la description

$130

Type Carbon HM

Carbon HM

Taille L

L
XL
XXL

Couleur Black

Foil Shim Tail V3 ATMO

Upper Titanium / 0° / Rainbow

Disponible à partir du 27 août 2026

Foil Clé De Serrage T30

SHORT

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Le produit sera disponible à partir du 17 août 2026

ref : GON26FOISPPTAWTRACAR-039

Des produits de qualité conçus en France

Vente en direct du shaper au surfeur

Paiement en plusieurs fois et sécurisé

Description

Programme

La Tail Wing carbone réglable qui accompagne toute la progression en pumping, des premiers dockstarts aux longues distances, avec beaucoup d’appui, de contrôle et de facilité même à très basse vitesse.

Présentation

La Tail Wing Trail V3 Atmo Team Series est développée pour rendre le pumping plus simple, moins physique et plus efficace à chaque étape de la progression.

Elle accompagne avant tout les premiers dockstarts, et même le beach start, le flat start et les premières longues distances avec un avion rassurant, très présent sous les pieds et facile à maintenir dans son rythme. Son objectif n’est pas seulement d’aider à démarrer : elle permet de construire une technique propre et régulière avec un appui franc mais une super glisse.

Son aspect ratio de 8.0 offre un excellent compromis entre portance à très basse vitesse, rendement et contrôle. La Tail Wing avance suffisamment à chaque impulsion pour progresser en distance, sans être floue ni instable. On est loin des tail wings trop fines ou trop exigeantes qui imposent une cadence et une technique impossible au début de la progression.

Sa corde centrale généreuse concentre l’appui sous les pieds. Le rider trouve plus facilement son équilibre, comprend rapidement le rythme du pumping et conserve un vol plus régulier lorsque les appuis ou la cadence ne sont pas encore parfaits.

Son nouveau profil Trail Team Series est puissant, tolérant et particulièrement agréable à basse vitesse. Il gomme les petites erreurs de posture, lisse les variations de hauteur et aide l’avion à revenir naturellement dans son rythme après une baisse de cadence ou une erreur.

Son très faible dièdre négatif maximise le rendement tout en conservant des réactions saines et progressives. Les tips centrées et douces facilitent les corrections de trajectoire et renforcent la confiance dans les longues séquences.

Construite en carbone monolithique T400 usiné CNC, elle transmet directement les appuis et conserve une rigidité constante dans les milliers d’impulsions d’une session de pumping.

Son architecture Upper permet de l’utiliser avec un Carbon Tail et sa cale correspondante, ou avec un Tail Shaft Upper et un Shim Tail Upper. Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° offre le meilleur équilibre entre stabilité, cadence, rendement et facilité.

Associée à une Front Wing Trail Team Series de même taille, elle forme un avion parfaitement cohérent pour progresser naturellement, allonger les vols et construire un pumping toujours plus efficace.

ASPECT RATIO 8.0

La Tail Wing Trail adopte un aspect ratio de 8.0 afin de conserver beaucoup d’appui à très basse vitesse tout en apportant le rendement nécessaire pour progresser en distance.

Ce ratio reste volontairement accessible. Une Tail Wing plus allongée réduirait davantage la traînée, mais demanderait une cadence plus précise et offrirait moins de présence sous les pieds dans les phases lentes.

La Trail trouve le bon équilibre pour accompagner la progression : elle porte, stabilise le vol et avance suffisamment à chaque impulsion sans rendre l’avion trop rapide ou difficile à contrôler.

CORDE CENTRALE GÉNÉREUSE

La corde centrale généreuse concentre la surface et la portance au plus près des appuis du rider.

Cette répartition donne une présence immédiate sous les pieds. Elle facilite le démarrage, stabilise l’assiette et aide à maintenir une cadence régulière lorsque la technique est encore en construction.

Le rider comprend plus facilement comment charger l’avion, comment accompagner sa remontée et comment conserver de la vitesse entre deux impulsions. Le pumping devient plus lisible, plus calme et plus efficace.

PROFIL PUISSANT ET TOLÉRANT

Le nouveau profil Trail Team Series est développé pour conserver beaucoup d’appui à très basse vitesse et rendre les variations de cadence moins pénalisantes.

Sa puissance aide à lancer l’avion et à maintenir le vol sans devoir produire des impulsions extrêmement rapides ou explosives. Sa tolérance gomme une partie des erreurs de posture, de synchronisation ou d’amplitude.

Lorsque le rider perd de la vitesse, le profil ne devient pas brutalement vide sous les pieds. Il conserve une réponse progressive et permet de remettre naturellement l’avion dans son rythme avant que le vol ne soit perdu.

TRÈS FAIBLE DIÈDRE NÉGATIF

La Tail Wing Trail possède un très faible dièdre négatif, directement intégré dans sa construction carbone monolithique.

Cette géométrie reste très proche d’une aile plate pour maximiser le rendement et limiter la traînée dans les oscillations répétées du pumping.

Le très faible dièdre apporte néanmoins une présence douce dans les appuis et conserve un comportement sain dans les petites corrections de trajectoire. L’avion est efficace sans devenir rigide ou difficile à manier.

TIPS CENTRÉES ET DOUCES

Les tips sont centrées et progressivement affinées afin de conserver le contrôle sans figer l’avion.

Elles restent suffisamment présentes pour stabiliser les appuis à basse vitesse, mais assez libres pour permettre les corrections de trajectoire et éviter des réactions brutales en roulis ou en lacet.

Cette géométrie participe directement au caractère rassurant de la Trail. Le rider peut se concentrer sur son rythme, sa posture et son endurance plutôt que sur la correction permanente d’un avion trop vif.

Un avion entièrement personnalisable

La Tail Wing ne représente qu’une partie du comportement de votre avion. Avec le système V3 Atmo, vous pouvez également choisir la longueur du Tail Shaft et l’incidence du Shim Tail afin d’obtenir un réglage parfaitement adapté à votre niveau, votre style et votre programme.

Le Tail Shaft agit principalement sur le comportement dynamique de l’avion. Un modèle Short le rend plus vif et réduit les rayons de courbe. Le Medium offre l’équilibre de référence. Le Long apporte davantage de stabilité longitudinale, lisse les mouvements et facilite les longues trajectoires.

Le Shim Tail permet ensuite d’ajuster très finement l’équilibre longitudinal. Il agit sur le pied avant, l’assiette, la facilité de démarrage, la cadence et le caractère général du foil, sans modifier les qualités propres de votre Tail Wing.

Le montage de référence de chaque Tail Wing constitue toujours le meilleur point de départ. Il restitue exactement le comportement imaginé par le designer. À partir de cette base, chacun peut ensuite adapter progressivement son avion à ses préférences en ne modifiant qu’un seul paramètre à la fois.

Ce système permet d’accompagner naturellement votre progression. Une même Tail Wing peut ainsi évoluer avec vous pendant de nombreuses saisons simplement grâce aux différentes longueurs de Tail Shaft et aux angles de Shim Tail disponibles.

Vous ne choisissez donc pas uniquement une Tail Wing, mais une plateforme de réglage capable de faire évoluer précisément votre avion avec votre pratique.

Une plateforme qui évolue avec vous

Chez GONG, une nouvelle génération de produits ne rend pas votre matériel obsolète. Notre priorité est de faire évoluer les performances tout en préservant votre investissement.

Toutes les Tail Wings V3 Atmo utilisent une empreinte standard qui définit leur angle de référence. Elles peuvent ainsi être montées sur les Shim Tails V3 Atmo ainsi que sur les anciennes cales V3 compatibles, sans imposer le remplacement complet de votre système arrière.

Cette continuité permet également d’utiliser la même Tail Wing avec un fuselage V3 ou Micro V3 Atmo en choisissant simplement le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage. Vous faites évoluer votre plateforme progressivement, sans reconstruire votre quiver à chaque innovation.

Cette compatibilité est au cœur de notre philosophie de développement. Chaque nouvelle génération apporte davantage de performances, de possibilités de réglage et de précision, tout en restant pensée pour préserver autant que possible les équipements déjà acquis.

Vous investissez ainsi dans une plateforme durable qui évolue avec votre pratique, plutôt que dans une succession de systèmes incompatibles qu’il faut remplacer intégralement au fil des nouveautés.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Tail Wing Team Series : Carbone Monolithique T400 Usiné CNC

Résumé des points clefs :

Construction dans une plaque de carbone monolithique T400 pour associer rigidité, précision, finesse et durabilité.
Empilement de couches de carbone orientées selon plusieurs directions afin d’obtenir une structure homogène et résistante en flexion comme en torsion.
Polymérisation contrôlée de la plaque avant usinage pour stabiliser définitivement la matière.
Usinage CNC successif des deux faces pour reproduire précisément le profil, l’outline, le dièdre, les épaisseurs et les raccordements.
Maintien de la pièce dans une contre-forme dédiée lors de l’usinage de la seconde face pour garantir l’alignement et la répétabilité.
Finition manuelle précise des bords de fuite, des surfaces et des raccordements.
Assise standard GONG usinée directement dans le carbone pour recevoir les cales ou Shim Tails correspondants.
Grande longueur de vissage disponible grâce au montage direct sur la cale ou le Shim Tail.
Marquage lisible du modèle et de la taille pour identifier immédiatement la Tail Wing dans le quiver.
Contrôles dimensionnels, fonctionnels et visuels afin de garantir un comportement constant d’une pièce à l’autre.

Guide d'achat

Pour qui ?

La Tail Wing Trail V3 Atmo Team Series s’adresse aux riders qui veulent construire, améliorer et stabiliser leur technique de pumping avec un avion très lisible, très présent à basse vitesse et facile à maintenir dans son rythme.

Elle convient aux pratiquants qui découvrent le dockstart, mais son programme ne se limite pas aux premiers essais. Elle accompagne toute la progression vers plus de régularité, plus d’endurance et plus de distance.

Elle parle aussi aux riders qui savent déjà pomper mais ne recherchent pas une Tail Wing extrême. Certains préfèrent un avion rassurant, une cadence cool et un vol régulier plutôt qu’un setup ultra rapide qui demande une précision permanente.

Elle est idéale pour ceux qui veulent répéter de nombreuses tentatives sans se mettre immédiatement dans le rouge. On démarre, on vole, on se repose et on recommence. La progression vient de la qualité et de la répétition du mouvement, pas uniquement de l’intensité.

Pourquoi ?

La Tail Wing Trail est développée pour le pumping pur, le dockstart, le beach start, le flat start et les premières longues distances sur le plat.

En dockstart, elle apporte l’appui nécessaire pour stabiliser la planche dès le départ, courir, sauter, dresser le corps et installer la cadence sans être immédiatement débordé par un foil trop instable. Elle permet de travailler le rythme, la posture, l’amplitude, la trajectoire, la gestion de hauteur et l’économie d’effort. Elle est faite pour transformer les essais en vols réguliers, puis les vols réguliers en distance.

En beach start, elle aide à conserver de l’appui dans les premières secondes, lorsque la vitesse et la hauteur sont encore faibles. La discipline reste très exigeante, mais son comportement progressif apporte une vraie marge.

En flat start, elle accompagne la phase de lancement avec beaucoup d’appui à basse vitesse. Ce programme demande un haut niveau technique et une planche adaptée, mais la Trail forme un ensemble cohérent avec la Front Wing Trail Team Series.

À éviter si...

La Tail Wing Trail ne vise pas la vitesse maximale, les records absolus ou le rendement extrême.

Si votre objectif principal est le slalom pumping, les accélérations franches, les bouées et les carves sur le flat, une Tail Wing Hyper Trail sera plus adaptée.

Si vous voulez maximiser les longues distances avec une cadence déjà maîtrisée, la Supra Trail offrira davantage de glide et moins de traînée, avec plus d’exigence.

Si vous recherchez les records absolus et le rendement maximal, la Ultra Trail constitue la solution la plus extrême, mais elle demande un niveau de pilotage beaucoup plus élevé.

La Trail peut fonctionner avec d’autres Front Wings, mais son intérêt principal reste le pumping de progression. Pour du downwind, du freefly, du wingfoil ou du lowkite, choisissez une Tail Wing conçue pour ces programmes.

Quelle taille ?

Le choix de la taille dépend principalement de la Front Wing utilisée, du poids, du niveau, de la puissance du rider et de l’équilibre recherché.

Le montage de référence consiste à associer une Tail Wing Trail de même taille que la Front Wing Trail Team Series. Cette correspondance conserve l’équilibre calculé entre appui, stabilité, cadence et rendement.

Une Tail Wing plus grande apporte davantage d’appui à basse vitesse, plus de stabilité longitudinale et plus de présence sous les pieds. Elle facilite le contrôle, mais augmente aussi la traînée et peut demander davantage de pied avant.

Une Tail Wing plus petite réduit la traînée, libère la vitesse et rend l’avion plus vif. Elle demande en revanche une meilleure gestion de la hauteur, une cadence plus précise et un pilotage plus actif.

La plus petite Tail Wing n’est pas systématiquement la plus performante. En pumping, la gestion de hauteur est fondamentale. Un avion trop difficile à maintenir très haut peut créer beaucoup plus de traînée avec le mât immergé que ce que la réduction de surface de la Tail Wing permet de gagner.

Le meilleur choix est donc celui qui vous permet de voler haut, régulièrement et sans corrections permanentes.

Quel montage ?

La Tail Wing Trail est une Tail Wing Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec la cale correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower. Les architectures Upper et Lower utilisent des géométries et des assises différentes.

Le montage Tail Shaft et Shim Tail offre le niveau le plus complet de personnalisation. Le Shim Tail définit précisément l’incidence de la Tail Wing et raccorde les volumes dans une ligne hydrodynamique continue.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre stabilité, facilité, cadence et rendement pour découvrir la Tail Wing et comprendre son comportement.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Tail Wing Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence native nécessaire au fonctionnement du modèle est directement intégrée dans son support en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence.

Le 0° est donc toujours le meilleur point de départ. Il permet de découvrir la Tail Wing dans l’équilibre prévu par le designer avant de modifier le pied avant ou le caractère de l’avion.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°. C’est le réglage de référence de la Tail Wing Trail.

Un numéro d’angle négatif augmente progressivement l’effet nose up de la Tail Wing. Il apporte davantage de pied avant, facilite le démarrage et donne un avion plus ardent, mais il augmente aussi l’effort demandé à la jambe avant.

Le -0,5° constitue le premier pas logique lorsque vous souhaitez un peu plus de pied avant ou davantage de présence à chaque impulsion.

Le -1° produit une différence plus nette et doit être choisi avec un objectif précis. Rarement efficace en pumping pur. Les angles -2° et -3° sont très radicaux et rarement nécessaires avec une Tail Wing Trail correctement dimensionnée.

Le +1° réduit le pied avant et laisse davantage glisser l’avion, mais il demande plus de pied arrière et peut retarder le démarrage. Ce réglage s’éloigne généralement du programme naturel de progression de la Trail.

La longueur du Tail Shaft et l’angle du Shim Tail doivent toujours être considérés ensemble. Ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Tail Wing Trail. Il offre le meilleur compromis entre stabilité longitudinale, cadence, contrôle et rendement.

Le Tail Shaft Short réduit l’empattement de l’avion. Le foil devient plus vif, réagit plus rapidement dans ses variations d’assiette et réduit les rayons de courbe. Ce montage peut convenir aux riders qui veulent un pumping plus dynamique et disposent déjà d’une bonne précision.

Le Tail Shaft Long augmente le bras de levier de la Tail Wing. L’avion devient plus doux, plus progressif et plus guidé. Les trajectoires s’allongent et la cadence peut devenir plus régulière sur la durée.

Une longueur supérieure n’apporte pas automatiquement plus de glide. Elle apporte surtout davantage de stabilité et de progressivité. Le bon choix dépend de votre cadence, de votre stance et de votre manière de piloter.

Quelle Front Wing ?

La Tail Wing Trail est développée comme la partenaire naturelle de la Front Wing Trail V3 Atmo Team Series.

Le combo de référence utilise une Front Wing et une Tail Wing de même taille. Cette association offre l’équilibre prévu pour la progression : beaucoup d’appui à basse vitesse, une bonne stabilité de cadence, un comportement prévisible et un rendement suffisant pour allonger les vols.

Elle peut également être utilisée avec une Front Wing Trail Perf Series de taille correspondante afin de conserver le même programme dans une construction différente.

La Tail Wing Trail peut fonctionner avec d’autres Front Wings, mais son profil puissant et sa présence à basse vitesse orienteront toujours l’avion vers la facilité, la stabilité et la progression.

Avec une Front Wing plus rapide ou plus fine, elle peut rassurer le comportement général, mais elle augmentera aussi la traînée et pourra limiter la vitesse maximale.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec le combo recommandé : Front Wing Trail et Tail Wing Trail de même taille, Tail Shaft Medium et Shim Tail 0°.

Utilisez ce montage pendant suffisamment de sessions pour comprendre son équilibre, votre cadence naturelle et la position du foil dans les box.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois. Changez la longueur du Tail Shaft, l’incidence du Shim Tail, la taille de la Tail Wing ou la position du foil, mais jamais tous ces paramètres simultanément.

Cherchez d’abord à améliorer votre technique avant de réduire systématiquement la taille de la Tail Wing. Une cadence propre, une bonne gestion de hauteur et un vol régulier produisent beaucoup plus de distance qu’un setup extrême mal contrôlé.

Un réglage peut également servir à faire évoluer votre pilotage. Un montage légèrement plus vif peut développer la précision. Un montage plus long peut apprendre à lisser la cadence. L’objectif n’est pas toujours de retrouver immédiatement son confort habituel, mais de progresser en comprenant l’effet de chaque paramètre.

Compatibilité

La Tail Wing Trail est exclusivement Upper.

Elle fonctionne avec :

un Carbon Tail compatible et sa cale Upper correspondante ;
un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail V3 Upper ;
un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Micro V3 Atmo Upper.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste en revanche compatible avec les deux diamètres, car l’empreinte qui la reçoit est commune. Il faut simplement utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne se monte pas sur un Shim Tail Lower ni sur un Tail Shaft Lower.

Équipements

La Tail Wing est fournie seule, sans visserie de montage.

Les vis nécessaires sont fournies avec le Carbon Tail, la cale ou le Shim Tail utilisé pour le montage.

Le montage sur Shim Tail Upper utilise deux vis M6 adaptées à l’épaisseur de la Tail Wing.

Les différentes épaisseurs de Tail Wings peuvent nécessiter des longueurs de vis différentes. Utilisez toujours la visserie correspondant au montage afin de conserver une longueur de filetage suffisante sans atteindre le fond du taraudage.

Visserie inox adaptée aux efforts répétés du foil et à l’usage marin.

Montage simple par le dessus de la Tail Wing, avec seulement deux vis apparentes.

Assise standard GONG pour un positionnement précis et répétable de la Tail Wing.

Connexion ferme, rigide en navigation et facile à démonter après la session.