GONG | Foil Tail Shaft V3 ATMO - Team Series

Précommande V3 ATMO

Foil Tail Shaft V3 ATMO - Team Series

Name: GONG - Foil Tail Shaft V3 ATMO - Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTSLV312K-S
Price: 113.0 USD
Availability: InStock

Le système de connexion pour personnaliser votre foil sans compromis hydrodynamique.

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$113

Type Lower

Lower
Upper

Taille S

S
M
L

Couleur Black

Foil Shim Tail V3 ATMO

Lower Titanium / 0° / Blue

Disponible à partir du 27 août 2026

Foil SCS Nuts Titane

Open

Foil Clé De Serrage T30

SHORT

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Le produit sera disponible à partir du 27 août 2026

ref : GON26FOISPPTSLV312K-S

Des produits de qualité conçus en France

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Description

Programme

La poutre composite qui permet de personnaliser précisément l’empattement, l’incidence et l’architecture de votre Tail Wing tout en conservant une hydrodynamique parfaitement intégrée.

Présentation

Le Tail Shaft V3 Atmo Team Series est la pièce centrale du système arrière réglable V3 Atmo.

Véritable poutre structurelle en composite, il relie le fuselage au Shim Tail et transmet les efforts sur une longueur significative. Il participe directement à la rigidité longitudinale de l’avion, à la précision du pilotage et à la fidélité des réactions du foil.

Sa force est d’associer une personnalisation extrêmement fine à une hydrodynamique irréprochable. Le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing sont conçus comme un ensemble continu. Le réglage d’incidence est intégré dans une pièce rigide et profilée, sans marche, cavité, surépaisseur ni pièce semi-souple susceptible de perturber les écoulements.

Il remplace le montage plus simple avec carbon tail et cale par un ensemble plus rigide, plus hydrodynamique et plus précis. L’objectif est clair : réduire les pertes, améliorer la transmission des appuis et offrir un réglage d’angle parfaitement intégré dans la ligne du foil.

Disponible en versions Upper et Lower, et en Short, Medium et Long, le Tail Shaft permet d’adapter le comportement du foil selon votre montage, votre programme et votre tail wing. Chaque configuration peut être associée à un Shim Tail dédié, avec plusieurs angles disponibles pour ajuster précisément l’assiette du foil.

Avec les shims +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, vous pouvez affiner votre setup selon votre besoin : plus de portance et de confort, plus de neutralité, ou plus de liberté et de vitesse. Le réglage ne se fait pas au hasard : il devient une vraie clé de performance.

Sa construction rigide et son intégration hydrodynamique optimale apportent une réponse plus directe sous les pieds. Le foil réagit plus proprement, les appuis sont mieux transmis, et le glide gagne en pureté. On sent moins de parasites, plus de continuité, plus de précision.

Cette version Team Series adopte une finition carbone 12K, cohérente avec les front wings et stabs de la gamme Team Series. Elle apporte un excellent niveau de rigidité, de précision et de rendement,

Le Tail Shaft, c’est la base du réglage parfait, avec la glisse en ligne de mire.

POUTRE STRUCTURELLE COMPOSITE

Le Tail Shaft est une véritable poutre structurelle en composite et non un simple adaptateur entre le fuselage et la Tail Wing.

Le composite assure la continuité mécanique entre le fuselage et le Shim Tail sur une longueur importante. Il transmet les efforts de flexion et de torsion générés par la Tail Wing et participe directement à la rigidité longitudinale de l’avion.

Cette architecture offre un excellent rapport entre rigidité, résistance et poids. Le foil garde des réactions nettes et fidèles lorsque le rider pompe, carve, accélère ou charge fortement ses appuis.

HYDRODYNAMIQUE INTÉGRÉE

Le système Tail Shaft, Shim Tail et Tail Wing est conçu comme un ensemble hydrodynamique complet.

Le Shim Tail n’est pas une simple cale plate rapportée entre deux surfaces. Sa géométrie définit l’incidence tout en raccordant précisément les volumes du Tail Shaft et de la Tail Wing.

La ligne arrière reste ainsi continue dans chaque configuration, sans marche, cavité, surépaisseur ou bord exposé susceptible de perturber les écoulements. Le rider peut modifier son réglage sans sacrifier le glide ni la qualité de fonctionnement du foil.

TROIS LONGUEURS

La longueur du Tail Shaft définit directement l’empattement et transforme profondément le comportement de l’avion.

Le Short augmente la vivacité en tangage, resserre les rayons de courbe et favorise le pop et le repop.

Le Medium offre le meilleur équilibre entre stabilité, maniabilité et drive. Il constitue la longueur de référence pour découvrir une Tail Wing.

Le Long augmente le bras de levier de l’aile arrière. Le foil devient plus stable, plus progressif et plus guidé dans ses trajectoires.

ARCHITECTURES UPPER ET LOWER

Les architectures Upper et Lower répondent à deux besoins différents.

L’Upper place la Tail Wing au-dessus du Shim Tail, et donc du fuselage en général. Elle est davantage protégée des contacts avec le fond et convient particulièrement au beach start, au surf foil, et au waveriding.

Le Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail. Elle est plus éloignée de la surface et moins exposée au sillage perturbé de la Front Wing. Le shape du système Lower est le plus hydrodynamique. Cette disposition réduit aussi les risques de ventilation et conserve une glisse très pure en downwind, pumping, freefly ou freeride performant, et dans les vagues s’il y a assez d’eau pour ne pas appuyer la tail wing dans le fond.

Chaque Tail Wing est développée pour en Upper, ou Lower, ou les deux au choix, selon les modèles et la pertinence technique d’offrir ce choix. Les composants Upper et Lower ne sont pas compatibles même s’ils utilisent les mêmes emboitements de type V3 Superlock.

CONNEXIONS HAUTE PRÉCISION

Les interfaces entre le fuselage, le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing sont usinées avec des tolérances très précises.

Les emboîtements fermes, les larges surfaces d’assise et la grande longueur de vissage empêchent les mouvements parasites. La Tail Wing reste parfaitement maintenue et ne se desserre pas en navigation.

L’absence de pièce semi-souple évite les compressions et les variations d’incidence sous charge. Le réglage choisi reste constant et les appuis sont transmis sans flou.

Le système d'emboîtement est de type V3 SuperLock. Plus on ride, plus il se serre. Et comme c’est conique, il se démonte facilement.

Un foil entièrement personnalisable

Avec un stab monobloc, la tail wing, son incidence et la longueur de l’empattement sont définies une fois pour toutes. Ce comportement peut être parfaitement adapté à un rider et à son programme, mais il reste figé.

Le système arrière V3 Atmo dissocie les différents paramètres pour permettre à chacun de construire précisément le comportement qu’il recherche. Le rider choisit sa Tail Wing, la longueur de son Tail Shaft, l’angle de son Shim Tail et l’architecture Upper ou Lower.

La Tail Wing définit le caractère hydrodynamique de l’arrière. La longueur du Tail Shaft transforme la vivacité en tangage, le drive, la stabilité et les rayons de courbe. Le Shim Tail ajuste le pied avant, l’assiette, le glide, le pop, le repop et l’équilibre général de l’avion. Les architectures Upper et Lower répondent enfin à des besoins différents de protection, de ventilation et de rendement.

Cette liberté permet d’adapter très finement le foil au poids, au stance, à la position du mât dans les box, au support, au niveau, au programme, au style de pilotage et aux préférences personnelles de chaque rider.

En combinant les Front Wings, les Tail Wings, les différentes longueurs de Tail Shaft et les angles de Shim Tail, la plateforme V3 Atmo offre plus de trois millions de possibilités de montages d’avions.
Avec un stab monobloc, vous choisissez un comportement. Avec le système V3 Atmo, vous construisez le vôtre.

Une personnalisation Hydrodynamique

Créer un système réglable est simple si l’on accepte de dégrader la ligne hydrodynamique du foil.

La plupart des systèmes de shims ajoutent une cale entre des pièces qui ne sont pas dessinées ensemble pour chaque angle. Cette superposition peut créer des marches, des cavités, des débords, des surépaisseurs ou des raccordements approximatifs qui perturbent les écoulements autour de la tail wing.

Le système V3 Atmo a été développé dans une logique totalement différente. Le Tail Shaft, le Shim Tail et l’empreinte de la Tail Wing sont dessinés comme un seul ensemble hydrodynamique.

Le Shim Tail n’est pas une simple cale plate. C’est une véritable pièce métallique profilée qui définit l’incidence de la Tail Wing tout en raccordant précisément les volumes. La Tail Wing repose directement dans son assise de référence, sans pièce semi-souple ni rupture dans la ligne du foil.

Chaque réglage conserve ainsi une continuité hydrodynamique parfaitement maîtrisée. Les surfaces restent proprement alignées, les raccordements sont fluides et les écoulements ne sont pas sacrifiés au profit de la modularité.

La force du système V3 Atmo est précisément de réunir deux qualités généralement opposées : une personnalisation extrêmement fine et une hydrodynamique de très haut niveau.

Une architecture structurelle rigide et précise

Le Tail Shaft n’est pas une simple rallonge entre le fuselage et la Tail Wing. C’est une véritable poutre structurelle en composite qui participe directement au fonctionnement mécanique de l’avion.

Entre le fuselage V3 et le Shim Tail, le composite transmet les efforts de flexion et de torsion sur une longueur significative. Cette continuité structurelle apporte un excellent rapport entre rigidité, résistance et poids.

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre le Tail Shaft et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’arrière du foil est mis en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage. Le même principe SuperLock a été repris entre le Tail Shaft et le Shim Tail : autoserrant et parfaitement rigide.

Les interfaces entre le fuselage, le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing sont usinées avec des tolérances très précises. Les emboîtements sont fermes, les surfaces d’assise importantes et la longueur de vissage particulièrement généreuse.

La Tail Wing se visse directement dans son Shim Tail. Le vissage est très ferme, parfaitement maintenu et ne se desserre pas en navigation. L’absence de pièces plastiques évite les compressions, les mouvements parasites et les variations d’incidence sous charge.

On récupère l'épaisseur des cales de shim en longueur de filetage dans les Shim Tails. On peut ainsi presque doubler la longueur totale de vissage, ce qui augmente la force de serrage et le maintien de la rigidité de l’ensemble.

Le réglage sélectionné reste donc constant lorsque le rider pompe, accélère, carve ou charge fortement son foil. Les appuis sont transmis sans flou, les réactions restent lisibles et le comportement de l’avion demeure fidèle.

Cette architecture associe ainsi rigidité structurelle, précision mécanique, facilité de démontage et qualité hydrodynamique dans un système totalement intégré.

Comprendre les angles de Shim Tail

Pour monter votre tail wing il vous faudra rajouter les Shim Tail pour permettre d’ajuster directement l’angle d’attaque de la tail wing.

La gamme propose plusieurs angles : +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, là aussi en versions Upper et Lower.

Chaque Shim Tail est identifiée par un marquage clair, par exemple pour les Uppers : U+1°, U0°, U-0,5°. Et par exemple pour les Lowers : L+1°, L0°, L-0,5°, etc.

Pour bien comprendre ces chiffres, retenez qu’ils baissent ou montent l’avant de votre tail wing. Par exemple +1° va monter le bord d’attaque de votre tail wing de 1°. Et -3° va baisser le bord d’attaque de votre tail wing de 3°.

Ainsi, plus une tail wing plonge du nez (numéro négatif), plus elle force le nose de votre planche à remonter. Et vice versa.
Ce système permet de modifier le comportement du foil avec précision :

un numéro d’angle négatif apporte plus de portance / lift, plus de facilité au décollage, plus de pied avant, plus de pop / repop, un pumping plus rythmé et puissant, et réduit les rayons de courbes. Avec une wing, un lowkite ou un kite dans les mains, cet appui supplémentaire aide aussi à contrer la traction et à convertir plus efficacement la puissance de l’aile en accélération du foil ;
un angle numéroté 0 offre le comportement équilibré idéal selon nos calculs, celui que l’on mettrait sur un stab monobloc. 0° correspond à l’incidence de référence dessinée pour ce modèle, intégré dans le support de la Tail Wing qui vient contre la Shim Tail. Ce n’est pas nécessairement une Tail Wing horizontale par rapport au fuselage ;
un numéro d’angle positif remet tout l’avion à plat voire nose down. Il réduit l’appui pied avant, oblige à mettre du pied arrière quand on accélère, par conséquent va saturer en Vmax, allonger les rayons de courbes, et favorise le glide sans traction dans les mains. Retenez qu'il décollera plus tard et s'effondrera à haute vitesse, mais limitera les forts nose up dans les descentes de bumps par exemple.

Les effets exacts dépendent toujours de la Tail Wing, de sa taille, du profil de la Front Wing et de la longueur du Tail Shaft. Un même degré ne produit pas exactement la même intensité de réglage sur tous les avions.

L’intérêt majeur du Shim Tail est d’intégrer cette mise au point dans une pièce métallique rigide et parfaitement profilée. Le comportement du foil peut être profondément transformé sans créer de jeu, sans pièce compressible et sans rupture dans la ligne hydrodynamique.

Tehnologie Team Series : Poutre Composite à Finition Carbone 12K

Résumé des points clefs :

Construction full carbone prepreg conçue spécifiquement pour le rôle structurel du Tail Shaft.
Fibres carbone pré-imprégnées pour maîtriser précisément le ratio fibre / résine, le poids, la rigidité et la répétabilité mécanique.
Plans de stratification calculés selon les efforts de flexion, de torsion, de compression et les charges répétées transmises par la Tail Wing.
Orientations de fibres définies zone par zone pour rigidifier la poutre, verrouiller les interfaces et contrôler la torsion.
Renforts localisés autour des connexions au fuselage et au Shim Tail, où les contraintes mécaniques sont les plus importantes.
Layers découpés à la CNC pour garantir leur géométrie, leur orientation et leur positionnement dans chaque pièce.
Moules de haute précision usinés dans notre centre de production pour contrôler parfaitement les formes, les alignements et les raccordements.
Moulage sous forte pression et température contrôlée pour obtenir une structure compacte, homogène et stable.
Cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour conserver les cotes, l’alignement et les propriétés mécaniques après démoulage.
Interfaces et zones fonctionnelles reprises avec précision pour garantir des emboîtements fermes, répétables et parfaitement alignés.
Finition carbone 12K visible, technique et cohérente avec l’ensemble de la Team Series.
Contrôles dimensionnels, mécaniques et visuels à chaque étape de la production.
Technologie développée dans le nouvel environnement industriel V3 Atmo pour améliorer simultanément rigidité, précision, solidité, finition et constance de production.

Guide d'achat

Pour qui ?

Le Tail Shaft V3 Atmo Team Series s’adresse aux riders qui veulent optimiser finement le comportement de leur foil avec une connexion plus rigide, plus précise et plus hydrodynamique qu’un montage Carbon Tail avec cale.

C’est le choix logique pour les pratiquants qui cherchent à gagner en précision, en rendement et en qualité de glisse, que ce soit en freefly, downwind, pumping, surf foil, SUPfoil, waveriding, wingfoil, lowkite, kitefoil, freestyle ou race.

Le Tail Shaft conserve toutes les possibilités de réglage de l’incidence de la Tail Wing, mais les intègre dans une architecture structurelle plus propre, plus directe et plus performante dans l’eau.

Il convient autant à un rider en progression qui veut adapter son foil à sa technique qu’à un expert qui cherche une mise au point très précise selon son stance, son support, son programme et ses préférences personnelles.

C’est une pièce destinée à ceux qui veulent aller plus loin dans le tuning de leur foil : affiner le pied avant, libérer le glide, gagner en stabilité, modifier le drive, resserrer les courbes ou rendre l’avion plus joueur.

Pourquoi ?

Le Tail Shaft sert à connecter une Tail Wing au fuselage V3 avec un montage à la fois structurel, rigide, réglable et parfaitement hydrodynamique.

Associé à un Shim Tail, il permet de régler précisément l’incidence de la Tail Wing sans utiliser de cale plate, compressible ou mal raccordée. Le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing forment un ensemble conçu pour conserver une ligne arrière continue dans chaque configuration.

La gamme propose des Shim Tail en +1°, 0°, -0,5°, -1°, -2° et -3°, disponibles en versions Upper et Lower, avec un marquage clair : U+1°, U0°, U-0,5°, U-1°, U-2°, U-3° ou L+1°, L0°, L-0,5°, L-1°, L-2°, L-3°.

Un angle plus négatif augmente l’effet nose up de la Tail Wing. Il apporte davantage de pied avant, facilite le décollage, renforce le pop et le repop et donne un pumping plus rythmé et puissant.

Le 0° correspond à l’incidence de référence définie pour chaque Tail Wing. Il constitue le meilleur point de départ pour découvrir son comportement avant d’affiner le réglage.

Un angle plus positif réduit le lift de la Tail Wing et laisse glisser le foil. Il diminue le pied avant, allonge les trajectoires, autorégule des appuis équilibrés et favorise le glide sans traction dans les mains.

Le Tail Shaft permet donc d’adapter profondément le foil sans changer de Tail Wing : plus stable, plus joueur, plus guidé, plus libre ou plus adapté à la présence ou à l’absence de traction. C’est une véritable pièce de mise au point de l’avion, pas un simple adaptateur.

Tail Shaft Upper ou Lower

Le choix entre Tail Shaft Upper et Tail Shaft Lower dépend de la Tail Wing utilisée et de son architecture de montage.

Les deux systèmes répondent à la même logique : offrir une connexion rigide, réglable et hydrodynamiquement intégrée entre le fuselage et la Tail Wing.

Un Tail Shaft Upper fonctionne exclusivement avec un Shim Tail Upper et une Tail Wing Upper.

Un Tail Shaft Lower fonctionne exclusivement avec un Shim Tail Lower et une Tail Wing Lower.

Les deux, Upper et Lower, se montent sur le même fuselage standard V3.

L’architecture Upper place la Tail Wing au-dessus du Shim Tail. Elle protège davantage l’aile arrière des contacts avec le fond. Elle est particulièrement cohérente pour le beach start, le surf foil, le freestyle, le waveriding et les pratiques en faible profondeur.

L’architecture Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail. Elle l’éloigne davantage de la surface de l’eau et du sillage perturbé de la Front Wing. Elle réduit ainsi les risques de ventilation et favorise une glisse très pure en downwind, pumping, freefly ou freeride performant. En contrepartie, une Tail Wing Lower est plus proche du fond et demande davantage de vigilance lors des mises à l’eau et des passages en faible profondeur.

Les architectures Upper et Lower ne sont pas interchangeables. Il faut toujours choisir le Tail Shaft et le Shim Tail correspondant au montage prévu pour la Tail Wing.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Les Tail Shafts existent en trois longueurs : Short, Medium et Long.

La longueur du Tail Shaft influence directement l’empattement de l’avion, donc sa stabilité longitudinale, sa vivacité en tangage, son drive, ses rayons de courbe et sa maniabilité.

Le Tail Shaft Short raccourcit l’empattement. Le foil devient plus joueur, plus maniable et plus réactif. Il tourne plus court, favorise le pop et le repop et répond plus rapidement aux changements de pression. Il demande en contrepartie davantage de précision pour stabiliser l’assiette.

Le Tail Shaft Medium offre le meilleur compromis entre stabilité, maniabilité et drive. C’est la longueur de référence pour découvrir une Tail Wing, comparer plusieurs réglages ou conserver un foil équilibré dans la majorité des pratiques.

Le Tail Shaft Long augmente le bras de levier de la Tail Wing. Il apporte plus de stabilité longitudinale, davantage de contrôle à haute vitesse et un comportement plus progressif et plus guidé. Il est particulièrement intéressant pour le glide, le downwind, le freefly, le pumping régulier ou les Front Wings qui demandent davantage de linéarité.

En résumé : choisissez le Short pour maximiser la vivacité et les courbes courtes, le Medium pour l’équilibre polyvalent, et le Long pour augmenter la stabilité, le drive et le contrôle.

Parlons des angles :

Pour être encore plus clair sur les choix d’angles et leurs effets, voici une petite liste didactique :

U+1°, L+1° : moins de pied avant que l’optimum calculé du profil de la Tail Wing. Va vous demander de pousser plus dans le pied arrière ou d’avancer le foil.
U0°, L0° : équilibre optimum selon nos calculs. Attention ce n’est pas un angle à zéro de la Tail Wing avec l’horizontale, mais le non ajout ou retrait d’angle par rapport à l’optimum calculé qui sert de réglage sur les stabs monoblocs. Il peut être de 2° à 4° nativement inclus dans le support de la Tail Wing par rapport à l’horizontale.
U-0,5°, L-0,5° : on ajoute un petit peu de pied avant, le foil est plus ardent, plus vif.
U-1°, L-1° : la différence est sensible ; le foil est plus pied avant, certains devront le reculer ou fortement avancer le bassin. Ce réglage permet de pousser fort dans le pied avant sans s’effondrer nose down, donc de border fort et d’opposer au gréement.
U-2°, L-2° : mêmes effets qu’en -1° mais en XXL avec des comportements radicaux.
U-3°, L-3° : ici on est dans l'extrême, peu utile avec des Tail Wing GONG mais potentiellement utile avec d’autres conceptions. -3° c’est vraiment hard. Full front foot ou foil full reculé.

Notez l’effet amplificateur cumulé que va produire le choix de longueur de Tail Shaft qui sera vif en S, normal en M et cool en L.

Additionner un Tail Shaft S avec un -3° vous enverra sur la lune, alors qu’un L avec +1° c’est la sieste en vol.

Par où commencer ?

Commencez avec la longueur de Tail Shaft recommandée pour votre Tail Wing et un Shim Tail 0°.

Cette combinaison permet de découvrir le comportement de référence du modèle avant de modifier l’empattement ou l’incidence.

Changez ensuite un seul paramètre à la fois. Une modification progressive permet de comprendre précisément l’effet de chaque longueur ou de chaque angle et d’éviter de compenser un mauvais choix par un second réglage.

Le système V3 Atmo permet d’aller très loin dans la personnalisation. Le meilleur réglage n’est pas nécessairement le plus extrême, mais celui qui correspond le mieux à votre stance, votre support, votre programme et votre manière de piloter.

Compatibilité

Le Tail Shaft V3 Atmo Team Series est exclusivement compatible avec les fuselages au standard V3 GONG.

Il n’est pas compatible avec le fuselage Micro V3 Atmo, qui utilise un Tail Shaft Micro et ses Shim Tails dédiés.

Les Tail Wings Uppers ou Lowers sont compatibles avec tous les diamètres, V3 ou Micro V3, car l’empreinte dans les Shim Tails est toujours identiques quel que soit le diamètre du fuselage choisi.

Avant le montage, vérifiez toujours la compatibilité entre le Tail Shaft, le Shim Tail et la Tail Wing, ainsi que leur architecture Upper ou Lower.

Ce système est forcément plus complexe que les stabs “tout fait” en monobloc. Il s’adresse à ceux qui adorent le fine tuning, discuter réglages, optimiser, comprendre, décortiquer etc… Ce n’est évidemment pas le système standard pour tout le monde. C’est le bout du bout de la personnalisation des sensations pour évoluer à son meilleur niveau.

Équipements

Chaque Tail Shaft est livré avec toute la visserie nécessaire pour le montage.

3 vis sont associées à chaque Tail Shaft :

2 vis M6 x 25 mm T30 pour la connexion V3 SuperLock au fuselage ;
1 vis pour la connexion du Shim Tail par l’intérieur du Tail Shaft, avec une longueur dépendant de la configuration :
- M6 x 50 mm T30 pour les tailles S et M
- M6 x 100 mm T30 pour la taille L

Visserie inox adaptée aux efforts du foil et à l’usage marin.

Montage simple sur le fuselage par le dessous du Tail Shaft, avec seulement deux vis, comme les stabs monoblocs.

La Tail Shim se visse par l’intérieur du Tail Shaft à l’aide de la clef de montage Torx standard GONG. Aucune vis apparente en extérieur à l’arrière du Tail shaft.

Connexion rapide à installer, parfaitement rigide en navigation et facile à démonter après la session.