GONG | Foil Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo - Pro Team Series

V3 ATMO NEW

Foil Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTAWHYPCAR-33A
Price: 153.0 USD
Availability: InStock

La Tail Wing haut ratio ultra glide et maniable pour le pumping, le downwind et le lowkite.

Voir la description

$153

Type Carbon

Carbon

Taille S

S
M
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XL

Couleur Black

            32
            -99999

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ref : GON26FOISPPTAWHYPCAR-33A

Vente en direct du shaper au surfeur

Des produits de qualité conçus en France

Paiement en plusieurs fois et sécurisé

Description

Programme

La Tail Wing carbone haut ratio qui combine glide, relance et maniabilité pour le pumping dynamique, le pumping slalom, le downwind et le lowkite.

Présentation

La Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo Pro Team Series reprend le shape éprouvé de la précédente Hyper Trail V3, désormais intégré au système réglable V3 Atmo.

Son aspect ratio de 13.0 réduit fortement la traînée. L’avion conserve son énergie entre les impulsions ou les bumps, accélère facilement et demande moins d’effort pour maintenir sa vitesse.

Malgré sa grande envergure, sa surface fortement concentrée au cœur lui donne un rail-to-rail fluide et naturel. Elle enroule les bouées, carve sur les bumps et surfe les vagues avec une lecture très glideuse.

Son profil relativement épais et peu cambré conserve le strict appui nécessaire à basse vitesse pour décoller, relancer et retrouver la cadence, sans bloquer l’accélération.

Dans les descentes de bumps, elle favorise l’auto-équilibrage de l’avion. Elle génère peu de nose up lorsque la vitesse augmente, ce qui laisse le foil plonger naturellement dans la pente et accélérer sans surcharger la jambe avant.

Associée aux Front Wings Hyper Trail, Supra Trail et Ultra Trail, elle adapte le rendement et le dynamisme de l’avion au pumping typé slalom, à la distance ou au downwind.

Avec une Front Wing Veloce, elle forme un excellent combo de lowkite, de downwind et de wingfoil dans le vent léger. Elle libère la glisse tout en conservant suffisamment d’appui dans les décollages, les transitions et les relances.

Construite en carbone monolithique T700 usiné CNC, elle conserve précisément son profil et ses tips sous charge.

Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° offre le meilleur équilibre entre glide, vivacité, stabilité longitudinale et relance.

ASPECT RATIO 13.0

La Hyper Trail adopte un aspect ratio élevé de 13.0 afin de réduire fortement les traînées induites et de conserver davantage d’énergie entre les impulsions.

L’avion accélère facilement, glisse longtemps et demande moins d’effort pour maintenir une cadence rapide ou traverser une zone moins porteuse.

Ce très haut ratio place la Hyper Trail dans un programme de pumping performant et de downwind, sans atteindre l’exigence des modèles exclusivement développés pour les records de distance.

SURFACE CONCENTRÉE AU CŒUR

La corde augmente fortement vers le centre afin de concentrer l’essentiel de la surface au cœur de la Tail Wing.

Cette zone crée un appui franc et un point de pivot très lisible malgré la grande envergure. L’avion bascule naturellement d’un rail à l’autre et reste facile à inscrire dans une courbe.

La Hyper Trail conserve ainsi les qualités de glide d’un très haut ratio avec une maniabilité remarquable pour enrouler les bouées, carver sur les bumps ou surfer les vagues.

PROFIL ÉPAIS ET PEU CAMBRÉ

Le profil relativement épais apporte la rigidité hydrodynamique nécessaire à une Tail Wing très allongée.

Sa faible cambrure limite le nose up lorsque la vitesse augmente. L’avion reste libre, accélère sans surpression excessive dans le pied avant et plonge naturellement dans les descentes de bumps.

Le profil conserve néanmoins suffisamment d’appui à basse vitesse pour sécuriser les décollages, les relances et les reprises de cadence.

OUTLINE TRÈS ÉLANCÉ

L’outline très élancé aux tips réduit les traînées induites et maximise la glisse.

Les extrémités fines libèrent le lacet et fluidifient les corrections de trajectoire, tandis que la surface centrale conserve le contrôle nécessaire dans les phases lentes.

Cette répartition permet de tenir de longues trajectoires sans figer l’avion dans les courbes ou les changements de direction.

TRÈS FAIBLE DIÈDRE

Le très faible dièdre conserve une géométrie proche d’une aile plate afin de maximiser le rendement et l’efficacité jusqu’aux tips.

Il limite les déviations inutiles des écoulements et participe directement à la conservation d’énergie de l’avion.

Son amplitude réduite évite de verrouiller le foil en lacet et maintient des changements de trajectoire fluides malgré l’envergure importante.

ARCHITECTURE UPPER

La Hyper Trail est exclusivement développée en architecture Upper. Elle fonctionne avec un Carbon Tail et sa cale correspondante, ou avec un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° équilibre la stabilité longitudinale, la vivacité, le glide et la relance.

Un Tail Shaft Short rend l’avion plus vif et resserre les courbes. Un Long apporte davantage de stabilité et de progressivité pour les longues séquences.

Un avion entièrement personnalisable

La Tail Wing ne représente qu’une partie du comportement de votre avion. Avec le système V3 Atmo, vous pouvez également choisir la longueur du Tail Shaft et l’incidence du Shim Tail afin d’obtenir un réglage parfaitement adapté à votre niveau, votre style et votre programme.

Le Tail Shaft agit principalement sur le comportement dynamique de l’avion. Un modèle Short le rend plus vif et réduit les rayons de courbe. Le Medium offre l’équilibre de référence. Le Long apporte davantage de stabilité longitudinale, lisse les mouvements et facilite les longues trajectoires.

Le Shim Tail permet ensuite d’ajuster très finement l’équilibre longitudinal. Il agit sur le pied avant, l’assiette, la facilité de démarrage, la cadence et le caractère général du foil, sans modifier les qualités propres de votre Tail Wing.

Le montage de référence de chaque Tail Wing constitue toujours le meilleur point de départ. Il restitue exactement le comportement imaginé par le designer. À partir de cette base, chacun peut ensuite adapter progressivement son avion à ses préférences en ne modifiant qu’un seul paramètre à la fois.

Ce système permet d’accompagner naturellement votre progression. Une même Tail Wing peut ainsi évoluer avec vous pendant de nombreuses saisons simplement grâce aux différentes longueurs de Tail Shaft et aux angles de Shim Tail disponibles.

Vous ne choisissez donc pas uniquement une Tail Wing, mais une plateforme de réglage capable de faire évoluer précisément votre avion avec votre pratique.

Une plateforme qui évolue avec vous

Chez GONG, une nouvelle génération de produits ne rend pas votre matériel obsolète. Notre priorité est de faire évoluer les performances tout en préservant votre investissement.

Toutes les Tail Wings V3 Atmo utilisent une empreinte standard qui définit leur angle de référence. Elles peuvent ainsi être montées sur les Shim Tails V3 Atmo ainsi que sur les anciennes cales V3 compatibles, sans imposer le remplacement complet de votre système arrière.

Cette continuité permet également d’utiliser la même Tail Wing avec un fuselage V3 ou Micro V3 Atmo en choisissant simplement le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage. Vous faites évoluer votre plateforme progressivement, sans reconstruire votre quiver à chaque innovation.

Cette compatibilité est au cœur de notre philosophie de développement. Chaque nouvelle génération apporte davantage de performances, de possibilités de réglage et de précision, tout en restant pensée pour préserver autant que possible les équipements déjà acquis.

Vous investissez ainsi dans une plateforme durable qui évolue avec votre pratique, plutôt que dans une succession de systèmes incompatibles qu’il faut remplacer intégralement au fil des nouveautés.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Tail Wing Team Series : Carbone Monolithique T700 Usiné CNC

Résumé des points clefs :

Construction dans une plaque de carbone monolithique T700 pour maximiser la rigidité, la précision et la transmission des appuis.
Fibres T700 à hautes performances mécaniques pour limiter les déformations en flexion et en torsion sous les charges les plus fortes.
Empilement de couches de carbone orientées dans plusieurs directions afin d’obtenir une structure homogène et adaptée aux efforts spécifiques d’une Tail Wing haut ratio.
Polymérisation contrôlée de la plaque avant usinage pour stabiliser définitivement la matière et garantir ses propriétés mécaniques.
Usinage CNC successif des deux faces pour reproduire avec une précision maximale le profil, l’outline, le dièdre, les épaisseurs et les raccordements.
Maintien dans une contre-forme dédiée lors de l’usinage de la seconde face pour éviter toute déformation d’une pièce particulièrement fine et allongée.
Finition manuelle précise des surfaces, du bord d’attaque, des tips et du bord de fuite.
Assise standard GONG directement usinée dans le carbone pour recevoir les Shim Tails correspondants.
Grande longueur de vissage grâce au montage direct sur le Shim Tail métallique.
Marquage lisible du modèle et de la taille pour identifier immédiatement la Tail Wing dans le quiver.
Contrôles dimensionnels, fonctionnels et visuels afin de garantir un comportement identique d’une pièce à l’autre.

Fiche tech

Foil Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo - Pro Team Series Carbon / S / Black

Attention : la tail wing doit se monter avec l’une des cales au choix (-1°, 0°, 1°, 2° ou 3°), elle ne peut pas se monter seule. Les cales ne sont pas fournies avec la tail wing, de manière à vous laisser le choix de vos angles préférés.

Guide d'achat

Pour qui ?

La Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders confirmés à experts qui veulent augmenter nettement le glide et la vitesse de leur avion sans renoncer à la maniabilité.

Elle convient aux pratiquants de pumping qui maîtrisent déjà leur cadence et recherchent des accélérations plus fortes, des relances franches et davantage de rendement.

Elle parle aussi aux passionnés de downwind qui veulent un avion glisseur, peu chargé sur le pied avant et suffisamment maniable pour carver sur les bumps.

Avec une Front Wing Veloce, elle constitue une excellente option en lowkite et en wingfoil dans le vent léger pour ceux qui recherchent un foil rapide, fluide et peu freiné.

Pour quoi ?

La Hyper Trail est développée pour le pumping dynamique, le pumping slalom en compétition et le downwind.

En pumping endurance, elle conserve beaucoup d’énergie entre les impulsions et permet de maintenir une cadence rapide avec moins de traînée.

En pumping slalom, sa surface centrée offre un point de pivot très lisible pour enrouler les bouées et relancer immédiatement.

En downwind, son faible nose up laisse l’avion suivre naturellement les descentes de bumps. Le foil accélère sans demander une pression constante dans la jambe avant.

Associée à une Front Wing Veloce, elle excelle en lowkite, en freefly et en wingfoil dans le vent léger avec un excellent équilibre entre glide, maniabilité et appui minimal.

À éviter si…

La Hyper Trail n’est pas une Tail Wing de progression. Pour construire les bases du pumping avec davantage d’appui et de tolérance, choisissez une Trail.

Pour maximiser les longues distances sur le plat avec une technique déjà très propre, la Supra Trail offrira davantage de rendement.

Pour les records absolus de pumping, l'Ultra Trail ira plus loin dans la réduction de traînée, avec beaucoup plus d’exigence.

Pour le surf foil radical, les snaps et les courbes très serrées, choisissez une Ypra Surf Carve ou une Tail Wing plus compacte.

Pour le downwind race à très haute vitesse, une Veloce XTR Lower offrira un rendement plus extrême et davantage de stabilité dans les longues accélérations.

Quelle taille ?

Le choix dépend de la Front Wing, du poids du rider, du programme et du niveau d’appui recherché.

Une grande Hyper Trail apporte davantage de présence à basse vitesse, de contrôle longitudinal et de soutien dans les décollages et les relances. Elle génère toutefois plus de traînée.

Une petite taille libère davantage la vitesse et réduit la pression dans le pied avant. Elle demande une meilleure précision dans les phases lentes et les variations d’assiette.

En pumping et en downwind, choisissez la plus petite taille que vous pouvez contrôler proprement sur l’ensemble de la session, pas uniquement lorsque l’avion est déjà lancé.

Avec une Front Wing Veloce en lowkite ou en wingfoil, conservez suffisamment de surface pour sécuriser les décollages et les transitions sans étouffer la glisse de l’aile avant. On dit souvent que deux tailles au-dessus de la front sont un équilibre parfait en sports tractés tout en conservant un shim tail à 0°.

Quel montage ?

La Hyper Trail est exclusivement proposée en architecture Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec sa cale Upper correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre glide, maniabilité, stabilité longitudinale et relance.

Que signifie le shim tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Hyper Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence nécessaire au fonctionnement du modèle est intégrée dans son assise en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence. Le + signifie que le shim tail remonte le bord d’attaque de la tail wing, et donc réduit son incidence et son effet : la tail wing est plus à plat, offrant moins de pied avant et de lift. Un chiffre négatif fait l’inverse : baisse le nez de la tail wing, augmente son angle avec la front wing et provoque plus de lift et de pied avant.

Le 0° constitue donc toujours le meilleur point de départ avant d’adapter le pied avant ou le

comportement longitudinal de l’avion.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°.

Un numéro d’angle négatif ajoute du pied avant et davantage de présence dans les décollages et les phases lentes. Il augmente aussi la traînée et peut réduire l’auto-équilibrage recherché dans les accélérations.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement d’appui. Les valeurs plus marquées doivent répondre à un besoin précis.

Le +1° réduit le pied avant et libère encore davantage la glisse. Il rend toutefois les décollages, les transitions et les reprises de cadence plus exigeants.

Ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois afin d’identifier précisément son effet.

Quelle longueur de tail shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Hyper Trail.

Il offre le meilleur équilibre entre stabilité longitudinale, maniabilité, relance et contrôle de la cadence.

Le Tail Shaft Short rend l’avion plus vif, accélère les réactions en tangage et resserre les courbes. Il convient particulièrement au slalom, aux carves et aux riders très précis.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’assiette et rend les mouvements plus progressifs. Il peut être intéressant en downwind ou sur de longues séquences, mais réduit le caractère dynamique du modèle.

Une longueur supérieure n’augmente pas directement le glide. Elle apporte surtout davantage de stabilité et de drive.

Quelle front wing ?

La Front Wing Hyper Trail constitue l’association la plus naturelle pour le pumping dynamique, le slalom et les carves sur le plat.

Avec une Supra Trail, la Tail Wing Hyper Trail conserve un avion relativement maniable tout en augmentant le rendement et la distance.

Avec une Ultra Trail, elle apporte davantage de présence, de tolérance et de facilité qu’une Tail Wing plus extrême, au prix d’un peu plus de traînée.

Avec les Front Wings Veloce FF, LW, DW ou XTR, elle forme un excellent combo de lowkite, de downwind et de wingfoil dans le vent léger. Elle libère l’aile avant tout en conservant le minimum d’appui nécessaire à basse vitesse.

En lowkite et en wingfoil

Associée à une Front Wing Veloce, la Hyper Trail offre un avion très glisseur mais plus présent et plus maniable qu’avec une Tail Wing Lower de downwind. Pensez à surdimensionner la tail wing de deux tailles au-dessus de la front wing.

Sa surface concentrée au cœur facilite le rail-to-rail, les transitions et les changements de trajectoire malgré son très haut ratio.

Son profil peu cambré génère peu de nose up dans les accélérations. Le foil avance naturellement, conserve son énergie dans les molles et reste facile à laisser courir.

Ce combo est particulièrement adapté au lowkite, où la glisse, le cap, les transitions et la liberté de trajectoire sont essentiels.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec un Tail Shaft Medium, un Shim Tail 0° et une taille cohérente avec votre Front Wing.

Testez suffisamment ce montage pour comprendre la pression dans le pied avant, la cadence naturelle et le comportement dans les phases lentes.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois entre la taille de Tail Wing, la longueur du Tail Shaft, l’incidence du Shim Tail et la position du foil dans les box.

Cherchez un avion qui conserve son énergie sans devenir instable lorsque la vitesse diminue. La réduction de traînée n’est utile que si vous gardez suffisamment de contrôle pour l’exploiter.

Compatibilité

La Tail Wing Hyper Trail est exclusivement Upper.

Elle fonctionne avec :

un Carbon Tail compatible et sa cale Upper correspondante ;
un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail V3 Upper ;
un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Micro V3 Atmo Upper.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower, un Shim Tail Lower ou une cale Lower.

Équipements

La Tail Wing est fournie seule, sans visserie de montage.
Les vis nécessaires sont fournies avec le Carbon Tail, la cale ou le Shim Tail utilisé pour le montage.
Le montage sur Shim Tail Upper utilise deux vis M6 adaptées à l’épaisseur de la Tail Wing.
Les différentes épaisseurs de Tail Wings peuvent nécessiter des longueurs de vis différentes. Utilisez toujours la visserie correspondant au montage afin de conserver une longueur de filetage suffisante sans atteindre le fond du taraudage.
Visserie inox adaptée aux efforts répétés du foil et à l’usage marin.
Montage simple par le dessus de la Tail Wing, avec seulement deux vis apparentes.
Assise standard GONG pour un positionnement précis et répétable de la Tail Wing.
Connexion ferme, rigide en navigation et facile à démonter après la session.