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Foil Tail Wing Veloce DW V3 ATMO - Pro Team Series
La Tail Wing full glide pour libérer l’avion en downwind, wingfoil et lowkite.
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ref : GON26FOISPPTAWVDWCAR-036
france
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Description
Programme
La Tail Wing carbone qui libère la glisse de l’avion en downwind, wingfoil et lowkite, avec une faible pression dans le pied avant et suffisamment d’appui pour contrôler les phases lentes.
Présentation
La Tail Wing Veloce DW V3 Atmo Pro Team Series est développée pour libérer la glisse de l’avion en downwind tout en conservant l’appui nécessaire pour partir tôt, suivre les bumps et contrôler les changements de trajectoire.
Son aspect ratio de 12.0 réduit fortement la traînée et permet au foil de conserver son énergie entre les appuis, les descentes et les tractions. L’avion accélère naturellement, maintient une vitesse moyenne élevée et avance sans sensation de frein à l’arrière.
Son équilibre charge volontairement peu le pied avant. Le foil accompagne naturellement la pente des bumps sans relever excessivement le nez de la planche, ce qui réduit les corrections et rend les longues trajectoires plus fluides.
Son profil d’épaisseur moyenne et fortement cambré conserve un bon appui à basse vitesse. Il sécurise les départs, les transitions, les changements de bump et les relances sans bloquer l’accélération de la Front Wing.
Son outline très élancé libère le lacet et calme naturellement le rail-to-rail. La surface conservée au centre apporte un appui lisible à cœur, autour duquel l’avion bascule toute de même facilement dans les courbes et les changements de direction.
Son architecture Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail, plus loin de la surface et à distance des turbulences de la Front Wing. Son extrados reste mieux alimenté, les tips sont moins sensibles aux sorties d’eau et l’avion conserve davantage de marge dans un plan d’eau désordonné.
Construite en carbone monolithique T700 usiné CNC, elle conserve très précisément son profil sous les fortes charges et transmet directement chaque appui. Cette rigidité maximale libère tout le potentiel de son shape dans les accélérations et les relances.
Le montage de référence en Tail Shaft Long et Shim Tail 0° maximise la stabilité, allonge les trajectoires et exploite pleinement son rendement.
Associée aux Front Wings Veloce DW, Veloce XTR, Veloce FF ou Veloce LW, elle forme un avion rapide, naturel et particulièrement efficace en downwind, en freefly, en wingfoil et en lowkite dans le vent léger. Elle peut également libérer une Sirus ou une Fluid lorsque l’objectif est de réduire le pied avant et de favoriser la glisse naturelle.
ASPECT RATIO 12.0
La Veloce DW adopte un aspect ratio élevé de 12.0 afin de réduire fortement la traînée et de conserver davantage d’énergie entre les appuis.
Cet allongement permet à l’avion de maintenir une vitesse moyenne élevée et de parcourir plus de distance pendant les phases de glide. Le foil accélère naturellement sur la pente des bumps et conserve mieux sa vitesse lorsqu’il faut traverser une zone moins porteuse.
Son ratio reste toutefois moins extrême que celui de la Veloce XTR. La Veloce DW garde ainsi davantage d’appui et de contrôle à basse vitesse, ce qui facilite les départs, les transitions et les relances.
PROFIL CAMBRÉ D’ÉPAISSEUR MOYENNE
Le profil de la Veloce DW associe une épaisseur relative moyenne à une forte cambrure afin d’offrir un excellent compromis entre appui, rigidité hydrodynamique et rendement.
Sa cambrure maintient une réponse présente à basse vitesse. L’avion reste sain dans les décollages, les changements de bump et les phases où la vitesse diminue momentanément.
Son épaisseur maîtrisée conserve une grande rigidité tout en limitant la surface frontale. Le profil ne sature pas lorsque le foil accélère et continue de laisser la Front Wing développer sa glisse et sa vitesse.
OUTLINE ÉLANCÉ À SURFACE CENTRÉE
L’outline est très élancé aux tips afin de réduire les traînées induites et de libérer l’avion en lacet.
Cette grande envergure calme naturellement le rail-to-rail, ce qui stabilise les longues trajectoires et évite un comportement trop nerveux à haute vitesse.
La surface reste néanmoins concentrée au centre. Cet appui à cœur maintient une assiette lisible dans les transitions et les relances, tout en créant un point de pivot naturel autour duquel on bascule facilement d’un rail à l’autre.
La Veloce DW combine ainsi la stabilité d’une Tail Wing allongée avec une vraie facilité de mise en courbe.
TRÈS FAIBLE DIÈDRE NÉGATIF
Le très faible dièdre négatif conserve une géométrie proche d’une aile plate afin de maximiser le rendement et de limiter les déviations inutiles des écoulements.
Cette géométrie maintient une excellente efficacité jusqu’aux tips et participe directement à la faible traînée de la Tail Wing.
Son amplitude très limitée évite de figer l’avion. Le foil reste libre dans ses changements de trajectoire et conserve des réactions fluides malgré l’envergure importante de la Veloce DW.
TIPS FINES ET ALLONGÉES
Les tips sont fines et allongées afin de diminuer les traînées induites et de réduire la résistance périphérique de la Tail Wing.
Leur faible surface libère le lacet et rend les corrections de trajectoire plus fluides. L’avion change facilement de direction sans perdre le drive nécessaire pour tenir une courbe propre et lisible.
Cette finesse réduit également la sensibilité des extrémités aux variations de vitesse et complète le comportement plus libre offert par le montage Lower.
ARCHITECTURE LOWER
La Veloce DW est exclusivement développée en architecture Lower. La Tail Wing est positionnée sous le Shim Tail et fonctionne avec un Tail Shaft Lower.
Cette position éloigne la Tail Wing de la surface lorsque l’avion vole haut. Les tips disposent de davantage de marge avant de sortir de l’eau et sont moins sensibles aux amorces de ventilation.
Le montage Lower libère également l’extrados de la Tail Wing et l’éloigne davantage des turbulences générées par la Front Wing. Les écoulements restent plus propres, notamment à haute vitesse ou dans un plan d’eau désordonné.
Cette architecture apporte une sensation de glisse très naturelle, presque sans résistance perceptible à l’arrière, tout en facilitant la récupération lorsque l’une des tips s’approche de la surface.
Guide d'achat
Pour qui ?
La Tail Wing Veloce DW V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders confirmés à experts qui veulent libérer la glisse de leur avion sans basculer dans l’exigence extrême d’une Tail Wing de downwind race.
Elle convient aux pratiquants de downwind qui recherchent une vitesse moyenne élevée, de longues trajectoires et un avion qui accompagne naturellement la pente des bumps avec peu de pression dans le pied avant.
Elle parle également aux wingfoilers et aux pratiquants de lowkite qui utilisent des Front Wings très glissantes dans le vent léger, en freefly ou dans les navigations où la conservation d’énergie est plus importante que la puissance arrière.
Son ratio élevé, sa faible traînée et son montage Lower demandent néanmoins une bonne maîtrise de l’assiette et de la hauteur de vol. Elle reste plus accessible que la Veloce XTR, mais elle n’est pas conçue comme une Tail Wing de progression.
Pourquoi ?
La Veloce DW est avant tout développée pour le downwind. Elle permet à l’avion d’accélérer sur chaque pente, de conserver sa vitesse entre deux bumps et de traverser plus facilement les zones moins porteuses.
Sa faible pression dans le pied avant laisse la planche suivre naturellement la pente sans relever excessivement le nez. Le rider pousse moins en permanence sur la jambe avant et peut se concentrer sur sa trajectoire, sa lecture du plan d’eau et le choix du bump suivant.
En wingfoil et en lowkite dans le vent léger, elle libère les Front Wings Veloce FF, Veloce LW et Veloce DW. Elle favorise la vitesse moyenne, la remontée dans les molles et le freefly avec un avion qui conserve son énergie.
Elle convient également aux navigations en freeride lorsque le rider recherche une Tail Wing fluide, peu chargée sur le pied avant et plus contrôlable à basse vitesse qu’un modèle XTR.
Enfin c’est un excellent shape pour surfer et carver avec style. Il est assez puissant pour ne pas être effacé, fin aux tips pour manoeuvrer, alors c’est avec une Veloce FF par exemple un excellent combo pour mettre des supers courbes dans un swell poussif. Dans cette optique, surdimensionnez de deux tailles la tail wing par rapport à la front wing. XL pour M devant par exemple.
C’est aussi une très bonne tail wing de pumping pur, alliant une relative simplicité avec une glisse de haut niveau.
La polyvalence est totale et au meilleur niveau.
À éviter si...
La Veloce DW n’est pas la meilleure solution pour construire les bases du pumping sur le plat. Même si elle peut parfaitement fonctionner dans cette discipline, son programme principal reste le downwind et les sports de vent orientés glide.
Pour progresser en dockstart, beach start ou flat start avec beaucoup d’appui à très basse vitesse, choisissez une Tail Wing Trail.
Pour un pumping plus dynamique, des carves courts et du slalom sur le plat, la Hyper Trail sera plus adaptée.
Pour le surf foil engagé, les snaps, les courbes serrées et les réceptions, préférez une Tail Wing Ypra Surf Carve ou un modèle plus orienté vagues.
Si vous recherchez la vitesse maximale en downwind race avec un pilotage très précis, la Veloce XTR ira plus loin dans le rendement et la stabilité à haute vitesse.
Quelle taille ?
Le choix de la taille dépend de la Front Wing, du poids du rider, du support utilisé, de la vitesse moyenne recherchée et du niveau de contrôle souhaité.
Une grande Tail Wing Veloce DW apporte davantage d’appui à basse vitesse, de stabilité longitudinale et de présence dans les transitions. Elle facilite les départs et sécurise les changements de bump, mais produit plus de traînée.
Une petite taille libère davantage la vitesse, réduit le pied avant et rend l’avion plus vif. Elle demande en contrepartie plus de précision dans la gestion de l’assiette, des relances et des phases lentes.
Le meilleur choix n’est pas systématiquement la plus petite taille. En downwind, un avion trop libre peut demander des corrections permanentes et faire perdre davantage d’énergie qu’une Tail Wing légèrement plus grande mais parfaitement contrôlée.
La taille doit rester cohérente avec celle et le programme de la Front Wing. Plus la Front Wing est grande, porteuse et utilisée à basse vitesse, plus la Tail Wing doit conserver suffisamment de surface pour contrôler l’avion.
Notez qu’avec une Veloce FF par exemple c’est un excellent combo pour mettre des supers courbes dans un swell poussif. Dans cette optique, surdimensionnez de deux tailles la tail wing par rapport à la front wing. XL pour M devant par exemple.
Quel montage ?
La Veloce DW est exclusivement proposée en architecture Lower.
Elle fonctionne avec un Tail Shaft Lower associé à un Shim Tail Lower. Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Upper ni sur un Shim Tail Upper.
Le montage de référence utilise un Tail Shaft Long et un Shim Tail Lower 0°. Cette combinaison exploite pleinement son programme en stabilisant l’assiette, en allongeant les trajectoires et en donnant à la Tail Wing le bras de levier nécessaire pour contrôler une Front Wing de downwind.
Commencez toujours avec ce montage avant d’adapter l’avion. Il restitue l’équilibre prévu par le designer et donne une base fiable pour comprendre l’effet de chaque modification.
Pourquoi un montage lower ?
Le montage Lower place la Tail Wing sous le Shim Tail, donc plus loin de la surface lorsque l’avion vole haut.
Cette position apporte davantage de marge avant qu’une tip ne sorte de l’eau. Elle retarde les phénomènes de ventilation et permet de conserver un appui plus propre dans un plan d’eau désordonné ou lors d’un changement rapide d’assiette.
L’extrados de la Tail Wing est également plus libre et moins exposé aux perturbations venant de la Front Wing et du système arrière. La sensation de glisse est plus naturelle, avec très peu de résistance perceptible.
Ce montage est particulièrement pertinent en downwind, en freefly et dans les programmes où l’avion doit conserver son énergie tout en volant près de la surface.
Que signifie le Shim Tail 0° ?
Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Veloce DW.
Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence nécessaire à son fonctionnement est directement intégrée dans son assise en carbone.
Le chiffre du Shim Tail indique uniquement la variation appliquée par rapport à cette référence.
Le 0° constitue donc toujours le meilleur point de départ avant de modifier le pied avant, l’assiette ou le caractère général de l’avion.
Quel angle choisir ?
Commencez avec le Shim Tail Lower 0°, qui correspond au réglage de référence de la Veloce DW.
Un numéro d’angle négatif augmente progressivement l’effet nose up de la Tail Wing. Il ajoute du pied avant, facilite la remontée de l’avion et donne davantage de présence dans les phases lentes, mais augmente la traînée et peut contrarier le comportement naturel recherché en downwind.
Le -0,5° peut être utilisé lorsqu’un combo manque légèrement de pied avant ou de soutien au démarrage. Les valeurs plus marquées doivent répondre à un besoin précis et sont rarement nécessaires avec une taille correctement choisie.
Le +1° réduit la pression dans le pied avant et libère encore davantage la glisse. Il demande toutefois plus de contrôle au pied arrière et peut rendre les départs, les transitions et les phases lentes plus exigeants.
Le bon angle dépend de la Front Wing, de sa taille, de la longueur du Tail Shaft, de la position du foil dans les box et de votre manière de piloter. Ne modifiez qu’un paramètre à la fois.
Quelle longueur de Tail Shaft ?
Le Tail Shaft Long est le montage de référence de la Veloce DW.
Son bras de levier supérieur stabilise l’assiette, rend les variations de hauteur plus progressives et allonge les trajectoires. Il s’accorde particulièrement bien avec les Front Wings de downwind, dont les grandes envergures et le rendement demandent un avion propre et guidé.
Un Tail Shaft Medium rend l’avion plus compact, plus vif en tangage et plus facile à faire basculer dans des trajectoires courtes. Il peut être choisi avec des Front Wings plus petites ou pour une utilisation davantage orientée wingfoil et freeride.
Le Tail Shaft Short s’éloigne nettement du comportement naturel de la Veloce DW. Il rend l’avion beaucoup plus vif et réduit la stabilité longitudinale recherchée en downwind. Il doit être réservé à des associations et à des objectifs très spécifiques.
Une longueur supérieure n’apporte pas directement plus de glide. Elle améliore principalement le contrôle, la progressivité et le drive de l’avion, ce qui permet souvent d’exploiter plus efficacement le rendement de la Front Wing.
Quelle Front Wing ?
La Veloce DW s’associe naturellement aux Front Wings Veloce DW et Veloce XTR pour le downwind. Elle libère leur glisse, limite le pied avant et conserve suffisamment d’appui pour contrôler les changements de bump et les phases lentes.
Avec une Veloce FF ou une Veloce LW, elle forme un avion très efficace en wingfoil et en lowkite dans le vent léger. Elle favorise la vitesse moyenne, le freefly et la conservation d’énergie dans les molles.
Elle peut également être associée à une Sirus pour réduire la pression dans le pied avant et libérer davantage la glisse de l’avion. Ce montage s’adresse à un rider qui souhaite rendre une grande Front Wing porteuse plus fluide et plus naturelle.
Avec une Fluid, elle adoucit la pression dans le pied avant et apporte plus de glide, notamment en wingfoil ou en freefly. Elle réduit toutefois une partie du caractère très engagé et de l’appui arrière propre à une association Fluid plus classique.
Elle n’est pas l’association de référence des Front Wings de pumping pur comme l’Ultra Trail. Un tel montage peut fonctionner sur le plat pour un rider expert recherchant une sensation particulière, mais il reste marginal et ne correspond pas au programme naturel des deux produits.
Comment progresser dans les réglages ?
Commencez avec le Tail Shaft Long, le Shim Tail 0° et une taille de Tail Wing cohérente avec votre Front Wing.
Utilisez ce montage suffisamment longtemps pour comprendre la pression dans le pied avant, le comportement dans les départs, la stabilité dans les traversées et la liberté de l’avion à haute vitesse.
Ne changez ensuite qu’un seul élément à la fois. Une modification de Shim Tail, de longueur de Tail Shaft, de taille de Tail Wing ou de position du foil dans les box peut profondément changer l’équilibre général.
Cherchez un avion qui avance naturellement sans devenir instable dans les phases lentes. Réduire la traînée n’est utile que si vous conservez suffisamment de contrôle pour exploiter cette glisse.
En downwind, le meilleur réglage est celui qui permet de rester haut, de suivre les bumps sans corrections permanentes et de conserver de l’énergie sur toute la durée du run.
Compatibilité
La Tail Wing Veloce DW est exclusivement Lower.
Elle fonctionne avec :
- un Tail Shaft V3 Lower et un Shim Tail V3 Lower ;
- un Tail Shaft Micro V3 Atmo Lower et un Shim Tail Micro V3 Atmo Lower.
Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.
La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail correspondant au diamètre du fuselage.
Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Upper, un Shim Tail Upper ou une cale Upper.
Sécurité en Downwind
Le downwind est une pratique engagée qui se déroule souvent loin du bord, avec du vent, du courant, de la houle et des trajectoires longues. Avant de partir, vérifiez toujours que les conditions sont adaptées à votre niveau, à votre matériel et à votre condition physique.
Ces conseils sont donnés à titre indicatif et ne remplacent jamais votre jugement, la réglementation locale ni les recommandations des autorités compétentes. Chaque spot est différent : renseignez-vous sur la météo, les courants, les zones interdites, les horaires de marée, les possibilités de sortie et les risques spécifiques du parcours.
Avant chaque run, contrôlez soigneusement votre matériel : état du foil, serrage des vis, état du leash, fixation du foil sur la board, état de la wing, du lowkite ou de la pagaie, autonomie du moyen de communication et accessibilité du matériel de sécurité.
Ne partez jamais sans un équipement de sécurité adapté : gilet d’impact ou aide à la flottabilité, leash fiable, moyen de communication étanche et chargé, système de repérage visible, eau, protection thermique adaptée, fusée de détresse, coupe-ligne et éventuellement casque selon les conditions. Formez vous aux premiers secours, c’est indispensable pour vous et vos partenaires.
Votre matériel doit également être clairement identifié avec votre nom et votre numéro de téléphone. En cas de perte ou de séparation avec votre board, cela facilite son signalement, son retour et évite de déclencher inutilement des recherches en mer.
Prévenez toujours une personne à terre de votre itinéraire, de votre heure de départ et de votre heure estimée d’arrivée. Évitez de partir seul, surtout sur un nouveau parcours. Naviguez avec des riders de niveau équivalent, jamais seul, gardez un contact visuel régulier et prévoyez un plan B en cas de casse, fatigue, changement météo ou impossibilité de rejoindre le point d’arrivée.
En downwind, le meilleur matériel reste celui qui vous permet de rentrer sereinement. Préparez votre run, restez humble face au plan d’eau et gardez toujours de la marge.
Équipements
La Tail Wing est fournie seule, sans visserie de montage.
Les vis nécessaires sont fournies avec le Carbon Tail, la cale ou le Shim Tail utilisé pour le montage.
Le montage sur Shim Tail Upper utilise deux vis M6 adaptées à l’épaisseur de la Tail Wing.
Les différentes épaisseurs de Tail Wings peuvent nécessiter des longueurs de vis différentes. Utilisez toujours la visserie correspondant au montage afin de conserver une longueur de filetage suffisante sans atteindre le fond du taraudage.
Visserie inox adaptée aux efforts répétés du foil et à l’usage marin.
Montage simple par le dessus de la Tail Wing, avec seulement deux vis apparentes.
Assise standard GONG pour un positionnement précis et répétable de la Tail Wing.
Connexion ferme, rigide en navigation et facile à démonter après la session.
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