GONG | Foil Tail Wing Supra Trail V3 Atmo - Pro Team Series

Précommande V3 ATMO

Foil Tail Wing Supra Trail V3 Atmo - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Tail Wing Supra Trail V3 Atmo - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTAWSUPCAR-36A
Price: 191.0 CAD
Availability: InStock

La Tail Wing longue distance qui offre le glide ultime avec plus de tolérance.

Voir la description

$191

Type Carbon

Carbon

Taille S

S
M
L
XL

Couleur Black

Foil Shim Tail V3 ATMO

Upper Titanium / 0° / Rainbow

Disponible à partir du 27 août 2026

Foil Clé De Serrage T30

SHORT

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Le produit sera disponible à partir du 17 août 2026

ref : GON26FOISPPTAWSUPCAR-36A

Vente en direct du shaper au surfeur

Des produits de qualité conçus en France

Paiement en plusieurs fois et sécurisé

Description

Programme

La Tail Wing carbone très haut ratio qui maximise le glide et l’économie d’énergie en pumping longue distance et en endurance, et qui trace en downwind race.

Présentation

La Tail Wing Supra Trail V3 Atmo Pro Team Series reprend le shape éprouvé de la précédente Supra Trail V3, désormais intégré au système réglable V3 Atmo.

Son aspect ratio très élevé de 15.0 réduit fortement la traînée et augmente la distance parcourue à chaque impulsion. L’avion conserve longtemps sa vitesse, ce qui permet de ralentir la cadence et d’économiser l’énergie du rider.

Elle se place entre la Hyper Trail et la Ultra Trail, mais dans l’ADN de l’Ultra. Plus glideuse et plus économique en énergie que la Hyper, elle conserve davantage d’appui et de tolérance que l’Ultra. C’est une Ultra Trail plus accessible et sans la radicalité absolue.

Son outline très droit et progressif répartit la surface sur toute l’envergure sans la concentrer au centre. Cette géométrie stabilise les trajectoires et limite les mouvements parasites, mais réduit volontairement la maniabilité pour éviter les fautes et les imprécisions à rattraper.

Son profil relativement épais et peu cambré conserve suffisamment d’appui pour relancer à basse vitesse, sans bloquer l’accélération ni générer beaucoup de nose up lorsque l’avion prend de la vitesse.

Sa tolérance reste limitée, mais suffisante pour accepter de légères variations de cadence et d’assiette sur les longues séquences. Elle demande une technique très propre sans atteindre l’exigence extrême de la Ultra Trail.

Associée à la Front Wing Supra Trail, elle forme le combo de référence pour le pumping très longue distance facile. Avec une Hyper Trail, elle donne à la front wing davantage de glide. Avec une Ultra Trail, elle apporte plus de marge et de contrôle.

Elle peut également être utilisée en downwind race lorsque la priorité absolue est le rendement plutôt que la maniabilité. Son faible nose up permet d’accepter des vitesses élevées et de laisser l’avion accélérer dans les descentes de bumps.

Construite en carbone monolithique T700 usiné CNC, elle conserve précisément son profil et l’incidence de ses tips sous les charges répétées.

Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° offre le meilleur équilibre entre rendement, stabilité longitudinale, relance et contrôle de la cadence.

ASPECT RATIO 15.0

La Supra Trail adopte un aspect ratio très élevé de 15.0 afin de réduire fortement les traînées induites et de maximiser la distance parcourue entre les impulsions.

L’avion conserve sa vitesse plus longtemps et demande moins de mouvements pour maintenir le vol. La cadence peut devenir plus ample, plus lente et plus économique.

Ce ratio offre un rendement proche de la Ultra Trail avec davantage d’appui et de marge dans les variations de cadence.

OUTLINE DROIT ET PROGRESSIF

L’outline est très élancé, droit et progressif, sans forte concentration de surface au centre.

Cette répartition stabilise l’avion sur toute son envergure et limite les mouvements parasites dans les longues séquences de pumping.

Elle privilégie clairement le rendement et la tenue des trajectoires plutôt que le rail-to-rail ou les changements de direction rapides.

PROFIL ÉPAIS ET PEU CAMBRÉ

Le profil relativement épais apporte la rigidité mécanique nécessaire à une Tail Wing de très grande envergure.

Sa faible cambrure limite la surpression arrière et le nose up lorsque la vitesse augmente. L’avion reste libre et conserve son rendement dans les accélérations.

Il garde néanmoins suffisamment d’appui à basse vitesse pour relancer proprement après une légère perte de cadence.

TOLÉRANCE MAÎTRISÉE

La Supra Trail est moins tolérante que la Hyper Trail afin de réduire encore la traînée et d’augmenter le rendement.

Elle conserve toutefois davantage de présence et de marge que la Ultra Trail. De légères variations de cadence ou d’assiette restent récupérables avec une technique propre.

Ce niveau intermédiaire permet d’accéder à un glide extrême sans basculer immédiatement dans l’exigence d’une Tail Wing exclusivement orientée record.

TRÈS FAIBLE DIÈDRE

Le très faible dièdre réel conserve une géométrie proche d’une aile plate afin de maximiser l’efficacité hydrodynamique jusqu’aux tips.

Il limite les déviations inutiles des écoulements et participe directement à la conservation d’énergie de l’avion.

Associé aux tips fines et très allongées, il stabilise les trajectoires et maintient la vitesse entre les impulsions.

ARCHITECTURE UPPER

La Supra Trail est exclusivement développée en architecture Upper. Elle fonctionne avec un Carbon Tail et sa cale correspondante, ou avec un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° équilibre le glide, la stabilité longitudinale, la relance et le contrôle.

Un Tail Shaft Long peut encore stabiliser les trajectoires et lisser la cadence en pure longue distance, mais réduit davantage la maniabilité. Le Short s’éloigne du programme naturel de la Supra Trail.

Un avion entièrement personnalisable

La Tail Wing ne représente qu’une partie du comportement de votre avion. Avec le système V3 Atmo, vous pouvez également choisir la longueur du Tail Shaft et l’incidence du Shim Tail afin d’obtenir un réglage parfaitement adapté à votre niveau, votre style et votre programme.

Le Tail Shaft agit principalement sur le comportement dynamique de l’avion. Un modèle Short le rend plus vif et réduit les rayons de courbe. Le Medium offre l’équilibre de référence. Le Long apporte davantage de stabilité longitudinale, lisse les mouvements et facilite les longues trajectoires.

Le Shim Tail permet ensuite d’ajuster très finement l’équilibre longitudinal. Il agit sur le pied avant, l’assiette, la facilité de démarrage, la cadence et le caractère général du foil, sans modifier les qualités propres de votre Tail Wing.

Le montage de référence de chaque Tail Wing constitue toujours le meilleur point de départ. Il restitue exactement le comportement imaginé par le designer. À partir de cette base, chacun peut ensuite adapter progressivement son avion à ses préférences en ne modifiant qu’un seul paramètre à la fois.

Ce système permet d’accompagner naturellement votre progression. Une même Tail Wing peut ainsi évoluer avec vous pendant de nombreuses saisons simplement grâce aux différentes longueurs de Tail Shaft et aux angles de Shim Tail disponibles.

Vous ne choisissez donc pas uniquement une Tail Wing, mais une plateforme de réglage capable de faire évoluer précisément votre avion avec votre pratique.

Une plateforme qui évolue avec vous

Chez GONG, une nouvelle génération de produits ne rend pas votre matériel obsolète. Notre priorité est de faire évoluer les performances tout en préservant votre investissement.

Toutes les Tail Wings V3 Atmo utilisent une empreinte standard qui définit leur angle de référence. Elles peuvent ainsi être montées sur les Shim Tails V3 Atmo ainsi que sur les anciennes cales V3 compatibles, sans imposer le remplacement complet de votre système arrière.

Cette continuité permet également d’utiliser la même Tail Wing avec un fuselage V3 ou Micro V3 Atmo en choisissant simplement le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage. Vous faites évoluer votre plateforme progressivement, sans reconstruire votre quiver à chaque innovation.

Cette compatibilité est au cœur de notre philosophie de développement. Chaque nouvelle génération apporte davantage de performances, de possibilités de réglage et de précision, tout en restant pensée pour préserver autant que possible les équipements déjà acquis.

Vous investissez ainsi dans une plateforme durable qui évolue avec votre pratique, plutôt que dans une succession de systèmes incompatibles qu’il faut remplacer intégralement au fil des nouveautés.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Tail Wing Team Series : Carbone Monolithique T700 Usiné CNC

Résumé des points clefs :

Construction dans une plaque de carbone monolithique T700 pour maximiser la rigidité, la précision et la transmission des appuis.
Fibres T700 à hautes performances mécaniques pour limiter les déformations en flexion et en torsion sous les charges les plus fortes.
Empilement de couches de carbone orientées dans plusieurs directions afin d’obtenir une structure homogène et adaptée aux efforts spécifiques d’une Tail Wing haut ratio.
Polymérisation contrôlée de la plaque avant usinage pour stabiliser définitivement la matière et garantir ses propriétés mécaniques.
Usinage CNC successif des deux faces pour reproduire avec une précision maximale le profil, l’outline, le dièdre, les épaisseurs et les raccordements.
Maintien dans une contre-forme dédiée lors de l’usinage de la seconde face pour éviter toute déformation d’une pièce particulièrement fine et allongée.
Finition manuelle précise des surfaces, du bord d’attaque, des tips et du bord de fuite.
Assise standard GONG directement usinée dans le carbone pour recevoir les Shim Tails correspondants.
Grande longueur de vissage grâce au montage direct sur le Shim Tail métallique.
Marquage lisible du modèle et de la taille pour identifier immédiatement la Tail Wing dans le quiver.
Contrôles dimensionnels, fonctionnels et visuels afin de garantir un comportement identique d’une pièce à l’autre.

Fiche tech

Foil Tail Wing Supra Trail V3 Atmo - Pro Team Series Carbon / S / Black

Guide d'achat

Pour qui ?

La Tail Wing Supra Trail V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders confirmés à experts qui maîtrisent déjà leur cadence et veulent augmenter fortement leurs distances en pumping.

Elle convient aux pratiquants qui recherchent un avion stable, très glisseur et économique plutôt qu’un comportement vif ou joueur.

Elle s’adresse aussi à ceux qui veulent se rapprocher du rendement de la Ultra Trail sans adopter immédiatement son niveau d’exigence extrême.

En downwind, elle concerne des riders experts capables de gérer une Tail Wing peu maniable et très orientée rendement à haute vitesse. Décollage technique tout comme les passages mous.

Pourquoi ?

La tail wing Supra Trail est développée en priorité pour le pumping longue distance et l’endurance. La paire parfaite avec la front wing Supra Trail pour un combo endurance ++ mais “facile”.

Elle permet de parcourir davantage de distance à chaque impulsion, de réduire la fréquence des mouvements et de maintenir une cadence ample et régulière.

Elle convient aux longues traversées sur le plat, aux défis d’endurance et aux sessions où l’objectif est d’économiser au maximum l’énergie du rider.

Associée à une Front Wing Hyper Trail, elle augmente le glide et transforme l’avion en un combo plus orienté distance.

Avec une Front Wing Ultra Trail, elle apporte davantage de soutien, de tolérance et de contrôle qu’une Tail Wing Ultra Trail.

Elle peut également être utilisée en downwind race avec une Veloce lorsque la priorité est de maintenir une vitesse élevée sur des trajectoires longues et peu maniables.

À éviter si...

La Supra Trail n’est pas une Tail Wing de progression. Pour construire les bases du pumping avec davantage d’appui et de tolérance, choisissez une Trail.

Pour le pumping dynamique, le slalom et les carves sur le plat, la Hyper Trail sera plus vive et plus maniable.

Pour battre des records absolus de distance avec une technique parfaitement maîtrisée, la Ultra Trail offrira encore moins de traînée.

Pour le surf foil, les virages serrées ou les changements de direction rapides, choisissez une Tail Wing plus compacte.

En downwind, elle est adaptée sauf si vous recherchez beaucoup de maniabilité pour enrouler les bumps ou changer constamment de trajectoire. Ca reste très technique, attention.

Quelle taille ?

Le choix dépend de la Front Wing, du poids du rider, de la qualité de sa technique et du niveau de soutien recherché.

Une grande Supra Trail apporte davantage d’appui à basse vitesse, de stabilité longitudinale et de marge dans les relances. Elle augmente néanmoins la traînée.

Une petite taille réduit la résistance et libère davantage la Front Wing, mais demande une excellente maîtrise de l’assiette et de la cadence.

La plus petite taille n’est pas systématiquement la plus efficace. Si elle oblige le rider à multiplier les corrections ou à voler trop bas, la traînée globale de l’avion peut finalement augmenter.

Choisissez la plus petite taille que vous pouvez maintenir proprement pendant toute la durée de l’effort.

Quel montage ?

La Supra Trail est exclusivement proposée en architecture Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec sa cale Upper correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre rendement, stabilité longitudinale, relance et contrôle.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Supra Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. Son incidence native est directement intégrée dans son assise en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence. Le + signifie que le shim tail remonte le bord d’attaque de la tail wing, et donc réduit son incidence et son effet : la tail wing est plus à plat, offrant moins de pied avant et de lift. Un chiffre négatif fait l’inverse : baisse le nez de la tail wing, augmente son angle avec la front wing et provoque plus de lift et de pied avant.

Le 0° constitue donc le meilleur point de départ avant de modifier le pied avant ou le comportement longitudinal de l’avion.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°.

Un numéro d’angle négatif ajoute du pied avant et davantage de soutien dans les décollages et les relances. Il augmente aussi la traînée et réduit une partie du rendement recherché.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement de présence à basse vitesse. Les angles plus négatifs s’éloignent fortement du programme de la Supra Trail.

Le +1° réduit le pied avant et libère encore davantage la glisse. Il rend toutefois les décollages, les ralentissements et les variations de cadence beaucoup plus exigeants.

Le réglage le plus libre n’est performant que si le rider peut conserver une assiette parfaitement propre.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Supra Trail.

Il offre le meilleur compromis entre stabilité longitudinale, relance, contrôle de la cadence et rendement.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’assiette, allonge les trajectoires et rend la cadence plus progressive. Il peut être pertinent en pure longue distance, mais réduit encore la maniabilité.

Le Tail Shaft Short rend l’avion plus vif, mais dégrade la stabilité et la régularité recherchées sur ce programme. Il est peu adapté à la Supra Trail.

Une longueur supérieure n’augmente pas directement le glide. Elle permet surtout d’exploiter le rendement du shape avec davantage de contrôle.

Notez que la variation de longueur de tail shaft joue aussi sur le placement dans le “souffle” de la front wing, plus ou moins important et constant selon les assiettes. Celà peut avoir un effet, mais qui reste peu sensible.

Quelle Front Wing ?

La Front Wing Supra Trail constitue l’association de référence pour le pumping longue distance et l’endurance.

Ce combo offre une cadence ample, un excellent maintien de vitesse et davantage de tolérance qu’un avion entièrement Ultra Trail.

Avec une Front Wing Hyper Trail, la Tail Wing Supra Trail augmente nettement le glide et oriente l’avion vers la distance, au prix d’une maniabilité réduite.

Avec une Front Wing Ultra Trail, elle conserve un rendement très élevé tout en ajoutant davantage d’appui, de tolérance et de contrôle longitudinal.

Elle peut également fonctionner avec d’autres Front Wings de pumping, mais son très haut ratio orientera toujours l’avion vers les trajectoires longues, la stabilité et l’économie d’énergie.

En Downwind

La tail wing Supra Trail peut être utilisée en downwind avec des front wings Veloce par exemple, lorsque la priorité est le glide maximal et la tenue des longues trajectoires.

Son profil peu cambré génère peu de nose up lorsque la vitesse augmente. Le foil descend naturellement dans la pente et accepte des accélérations importantes.

Son outline droit et progressif stabilise l’avion, mais offre peu de rail-to-rail. Elle convient donc davantage au downwind race sur des trajectoires rapides qu’à un surf permanent des bumps.

Ce programme s’adresse à des riders experts qui acceptent de sacrifier la maniabilité pour réduire la traînée et maximiser la vitesse moyenne.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec un Tail Shaft Medium, un Shim Tail 0° et une taille cohérente avec votre Front Wing.

Testez suffisamment ce montage pour comprendre la cadence naturelle, la pression dans le pied avant et la marge disponible lors des ralentissements.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois entre la taille de Tail Wing, la longueur du Tail Shaft, l’incidence du Shim Tail et la position du foil dans les box.

Cherchez une cadence ample et régulière, avec le minimum de corrections d’assiette. Le meilleur réglage est celui qui permet de maintenir le glide sur toute la durée, pas seulement sur quelques impulsions parfaites.

Compatibilité

La Tail Wing Supra Trail est exclusivement Upper.

Elle fonctionne avec :

un Carbon Tail compatible et sa cale Upper correspondante ;
un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail V3 Upper ;
un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Micro V3 Atmo Upper.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower, un Shim Tail Lower ou une cale Lower.

C’est la tail wing pour les riders expérimentés qui veulent maximiser leur endurance en pumping.

Équipements

La Tail Wing est fournie seule, sans visserie de montage.

Les vis nécessaires sont fournies avec le Carbon Tail, la cale ou le Shim Tail utilisé pour le montage.

Le montage sur Shim Tail Upper utilise deux vis M6 adaptées à l’épaisseur de la Tail Wing.

Les différentes épaisseurs de Tail Wings peuvent nécessiter des longueurs de vis différentes. Utilisez toujours la visserie correspondant au montage afin de conserver une longueur de filetage suffisante sans atteindre le fond du taraudage.

Visserie inox adaptée aux efforts répétés du foil et à l’usage marin.

Montage simple par le dessus de la Tail Wing, avec seulement deux vis apparentes.

Assise standard GONG pour un positionnement précis et répétable de la Tail Wing.

Connexion ferme, rigide en navigation et facile à démonter après la session.