Pack Tail Wing Ultra Trail V3 ATMO

Pour qui ? 

La Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo Pro Team Series s’adresse exclusivement aux riders experts qui maîtrisent parfaitement le pumping longue distance.

Elle concerne les pratiquants capables de décoller proprement avec très peu d’appui arrière, de conserver une cadence parfaitement régulière et de contrôler précisément leur hauteur de vol.

Elle est destinée aux compétiteurs, aux spécialistes de l’endurance et aux riders qui cherchent à battre des records de distance ou de durée.

Elle ne convient pas aux pratiquants qui recherchent de la tolérance, de la facilité à basse vitesse ou un avion capable de compenser les erreurs de cadence.

Pourquoi ?

La Ultra Trail est développée exclusivement pour le pumping longue distance, l’endurance extrême et les records sur le plat.

Elle maximise la distance parcourue à chaque impulsion et permet de maintenir le vol avec une cadence très ample, lente et économique.

Elle est faite pour les tentatives de record, les longues traversées et les efforts où chaque gramme de traînée et chaque mouvement inutile pénalisent la performance finale.

Associée à la Front Wing Ultra Trail, elle forme l’avion de pumping le plus glisseur et le plus radical de la gamme.

Elle peut également être associée à une Front Wing Supra Trail pour augmenter encore son rendement, avec une forte réduction de l’appui et de la tolérance.

À éviter si...

La Ultra Trail n’est pas une Tail Wing de progression. Pour apprendre ou stabiliser votre technique, choisissez une Trail.

Pour le pumping slalom et les changements de direction fluides, choisissez une Hyper Trail.

Pour la longue distance avec davantage de marge, d’appui et de tolérance, la Supra Trail sera nettement plus accessible.

Elle n’est pas adaptée au surf foil, au wingfoil, au lowkite ou aux programmes qui demandent des transitions, des relances à basse vitesse ou de la maniabilité.

Son usage en downwind reste techniquement possible, mais peu pertinent. Elle offre très peu de contrôle dans les décollages, les ralentissements et les changements de trajectoire.

Quelle taille ?

Le choix dépend principalement de la Front Wing, du poids du rider et de sa capacité à contrôler un appui arrière très faible.

Une grande Ultra Trail conserve davantage de présence à basse vitesse et facilite légèrement le décollage et les relances. Elle augmente néanmoins la traînée.

Une petite taille réduit encore la résistance et libère davantage la Front Wing, mais rend l’assiette et la cadence extrêmement techniques.

La plus petite taille n’est performante que si le rider peut rester haut, stable et parfaitement régulier pendant toute la durée de l’effort.

Une Tail Wing trop petite peut imposer davantage de corrections, faire perdre de la hauteur et finalement augmenter la traînée globale de l’avion.

Choisissez la plus petite taille que vous pouvez maîtriser sans dégrader votre cadence ni votre assiette. Attention, c’est déjà très petit.

Quel montage ?

La Ultra Trail est exclusivement proposée en architecture Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec sa cale Upper correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre rendement, stabilité longitudinale et contrôle.

Le Tail Shaft Long constitue une option particulièrement pertinente en endurance extrême et dans les tentatives de record.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Ultra Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. Son incidence native est directement intégrée dans son assise en carbone.

Le signe + indique que le Shim Tail remonte le bord d’attaque de la Tail Wing. Son incidence diminue, ce qui réduit le lift arrière et le pied avant.

Un chiffre négatif baisse le bord d’attaque de la Tail Wing. Son incidence augmente, ce qui ajoute du lift, du pied avant et de la traînée.

Le 0° constitue le meilleur point de départ avant toute modification.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°.

Le -0,5° ajoute légèrement du pied avant et du soutien dans le décollage ou les pertes de vitesse. Il réduit toutefois une partie du rendement absolu recherché.

Les angles plus négatifs s’éloignent fortement du programme de la Ultra Trail et annulent une partie de l’intérêt de son profil minimaliste.

Le +1° libère encore davantage la Front Wing et réduit le pied avant. Ce réglage est extrêmement exigeant et réservé aux riders capables de conserver une cadence et une assiette parfaites.

Le réglage le plus libre n’est performant que si vous pouvez l’exploiter pendant toute la durée de l’effort.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Ultra Trail.

Il offre le meilleur compromis entre stabilité longitudinale, contrôle de l’assiette et rendement.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’avion, lisse les variations de hauteur et permet d’utiliser une cadence plus lente et plus progressive. Il est particulièrement adapté à la très longue distance et aux records de durée.

Le Tail Shaft Short réduit la stabilité longitudinale et rend l’avion extrêmement vif. Il s’éloigne fortement du programme de la Ultra Trail et est déconseillé.

La longueur du Tail Shaft modifie également la position de la Tail Wing dans les écoulements de la Front Wing. Cet effet existe, mais reste secondaire par rapport à l’évolution de l’empattement.

Quelle Front Wing ?

La Front Wing Ultra Trail constitue l’association de référence.

Ce combo maximise le rendement, la conservation de vitesse et la distance parcourue entre les impulsions. Il exige en contrepartie une technique parfaite et une excellente condition physique.

Avec une Front Wing Supra Trail, la Tail Wing Ultra Trail réduit encore la traînée et radicalise l’avion. Elle permet de rechercher davantage de distance au prix d’une forte diminution de l’appui et de la tolérance.

Avec une Front Wing Hyper Trail, elle transforme l’avion en un combo très glisseur mais peu cohérent avec le programme dynamique et maniable de la Hyper. Cette association reste réservée à un objectif très spécifique de rendement.

Elle peut techniquement fonctionner avec d’autres Front Wings, mais son très faible appui et sa maniabilité minimale orienteront toujours l’avion vers le pumping rectiligne et la performance pure.

Pourquoi est-elle si exigeante ?

La Ultra Trail supprime presque tout ce qui apporte habituellement du confort à basse vitesse : surface, cambrure, appui et tolérance.

Cette réduction est précisément ce qui diminue la traînée et permet d’atteindre un rendement extrême une fois l’avion lancé.

Le rider doit donc produire lui-même toute la stabilité du vol par sa cadence, son assiette et sa gestion de hauteur.

La moindre erreur se traduit immédiatement par une perte de vitesse difficile à récupérer. Cette exigence est le prix direct de son efficacité absolue.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec une Front Wing Ultra Trail, un Tail Shaft Medium, un Shim Tail 0° et une taille de Tail Wing que vous contrôlez parfaitement.

Testez ce montage suffisamment longtemps pour comprendre son très faible pied avant, sa cadence naturelle et sa marge à basse vitesse.

Ne modifiez ensuite qu’un seul paramètre à la fois entre la taille de Tail Wing, la longueur du Tail Shaft, le Shim Tail et la position du foil dans les box.

Le Tail Shaft Long constitue souvent la première évolution pertinente pour les longues tentatives, car il augmente la stabilité sans modifier l’incidence de la Tail Wing.

Cherchez avant tout une assiette parfaitement propre et une cadence reproductible. Une réduction supplémentaire de traînée n’est utile que si elle peut être maintenue pendant toute la durée de l’effort.

Compatibilité

La Tail Wing Ultra Trail est exclusivement Upper.

Elle fonctionne avec :

• un Carbon Tail compatible et sa cale Upper correspondante ;
• un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail V3 Upper ;
• un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Micro V3 Atmo Upper.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower, un Shim Tail Lower ou une cale Lower.

C’est la Tail Wing des experts qui veulent transformer chaque impulsion en distance et chaque session en tentative de record.

C’est la tail wing pour les foilers très expérimentés qui veulent maximiser leurs performances en pumping