Pack Tail Wing Hyper Trail V3 ATMO

Pour qui ? 

La Tail Wing Hyper Trail V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders confirmés à experts qui veulent augmenter nettement le glide et la vitesse de leur avion sans renoncer à la maniabilité.

Elle convient aux pratiquants de pumping qui maîtrisent déjà leur cadence et recherchent des accélérations plus fortes, des relances franches et davantage de rendement.

Elle parle aussi aux passionnés de downwind qui veulent un avion glisseur, peu chargé sur le pied avant et suffisamment maniable pour carver sur les bumps.

Avec une Front Wing Veloce, elle constitue une excellente option en lowkite et en wingfoil dans le vent léger pour ceux qui recherchent un foil rapide, fluide et peu freiné.

Pour quoi ?

La Hyper Trail est développée pour le pumping dynamique, le pumping slalom en compétition et le downwind.

En pumping endurance, elle conserve beaucoup d’énergie entre les impulsions et permet de maintenir une cadence rapide avec moins de traînée.

En pumping slalom, sa surface centrée offre un point de pivot très lisible pour enrouler les bouées et relancer immédiatement.

En downwind, son faible nose up laisse l’avion suivre naturellement les descentes de bumps. Le foil accélère sans demander une pression constante dans la jambe avant.

Associée à une Front Wing Veloce, elle excelle en lowkite, en freefly et en wingfoil dans le vent léger avec un excellent équilibre entre glide, maniabilité et appui minimal.

À éviter si…

La Hyper Trail n’est pas une Tail Wing de progression. Pour construire les bases du pumping avec davantage d’appui et de tolérance, choisissez une Trail.

Pour maximiser les longues distances sur le plat avec une technique déjà très propre, la Supra Trail offrira davantage de rendement.

Pour les records absolus de pumping, l'Ultra Trail ira plus loin dans la réduction de traînée, avec beaucoup plus d’exigence.

Pour le surf foil radical, les snaps et les courbes très serrées, choisissez une Ypra Surf Carve ou une Tail Wing plus compacte.

Pour le downwind race à très haute vitesse, une Veloce XTR Lower offrira un rendement plus extrême et davantage de stabilité dans les longues accélérations.

Quelle taille ?

Le choix dépend de la Front Wing, du poids du rider, du programme et du niveau d’appui recherché.

Une grande Hyper Trail apporte davantage de présence à basse vitesse, de contrôle longitudinal et de soutien dans les décollages et les relances. Elle génère toutefois plus de traînée.

Une petite taille libère davantage la vitesse et réduit la pression dans le pied avant. Elle demande une meilleure précision dans les phases lentes et les variations d’assiette.

En pumping et en downwind, choisissez la plus petite taille que vous pouvez contrôler proprement sur l’ensemble de la session, pas uniquement lorsque l’avion est déjà lancé.

Avec une Front Wing Veloce en lowkite ou en wingfoil, conservez suffisamment de surface pour sécuriser les décollages et les transitions sans étouffer la glisse de l’aile avant. On dit souvent que deux tailles au-dessus de la front sont un équilibre parfait en sports tractés tout en conservant un shim tail à 0°.

Quel montage ?

La Hyper Trail est exclusivement proposée en architecture Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec sa cale Upper correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre glide, maniabilité, stabilité longitudinale et relance.

Que signifie le shim tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Hyper Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. L’incidence nécessaire au fonctionnement du modèle est intégrée dans son assise en carbone.

Le chiffre du Shim Tail indique uniquement l’angle ajouté ou retiré par rapport à cette référence. Le + signifie que le shim tail remonte le bord d’attaque de la tail wing, et donc réduit son incidence et son effet : la tail wing est plus à plat, offrant moins de pied avant et de lift. Un chiffre négatif fait l’inverse : baisse le nez de la tail wing, augmente son angle avec la front wing et provoque plus de lift et de pied avant. 

Le 0° constitue donc toujours le meilleur point de départ avant d’adapter le pied avant ou le

comportement longitudinal de l’avion.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°.

Un numéro d’angle négatif ajoute du pied avant et davantage de présence dans les décollages et les phases lentes. Il augmente aussi la traînée et peut réduire l’auto-équilibrage recherché dans les accélérations.

Le -0,5° peut corriger un combo qui manque légèrement d’appui. Les valeurs plus marquées doivent répondre à un besoin précis.

Le +1° réduit le pied avant et libère encore davantage la glisse. Il rend toutefois les décollages, les transitions et les reprises de cadence plus exigeants.

Ne modifiez qu’un seul paramètre à la fois afin d’identifier précisément son effet.

Quelle longueur de tail shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Hyper Trail.

Il offre le meilleur équilibre entre stabilité longitudinale, maniabilité, relance et contrôle de la cadence.

Le Tail Shaft Short rend l’avion plus vif, accélère les réactions en tangage et resserre les courbes. Il convient particulièrement au slalom, aux carves et aux riders très précis.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’assiette et rend les mouvements plus progressifs. Il peut être intéressant en downwind ou sur de longues séquences, mais réduit le caractère dynamique du modèle.

Une longueur supérieure n’augmente pas directement le glide. Elle apporte surtout davantage de stabilité et de drive.

Quelle front wing ?

La Front Wing Hyper Trail constitue l’association la plus naturelle pour le pumping dynamique, le slalom et les carves sur le plat.

Avec une Supra Trail, la Tail Wing Hyper Trail conserve un avion relativement maniable tout en augmentant le rendement et la distance.

Avec une Ultra Trail, elle apporte davantage de présence, de tolérance et de facilité qu’une Tail Wing plus extrême, au prix d’un peu plus de traînée.

Avec les Front Wings Veloce FF, LW, DW ou XTR, elle forme un excellent combo de lowkite, de downwind et de wingfoil dans le vent léger. Elle libère l’aile avant tout en conservant le minimum d’appui nécessaire à basse vitesse.

En lowkite et en wingfoil

Associée à une Front Wing Veloce, la Hyper Trail offre un avion très glisseur mais plus présent et plus maniable qu’avec une Tail Wing Lower de downwind. Pensez à surdimensionner la tail wing de deux tailles au-dessus de la front wing.

Sa surface concentrée au cœur facilite le rail-to-rail, les transitions et les changements de trajectoire malgré son très haut ratio.

Son profil peu cambré génère peu de nose up dans les accélérations. Le foil avance naturellement, conserve son énergie dans les molles et reste facile à laisser courir.

Ce combo est particulièrement adapté au lowkite, où la glisse, le cap, les transitions et la liberté de trajectoire sont essentiels.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec un Tail Shaft Medium, un Shim Tail 0° et une taille cohérente avec votre Front Wing.

Testez suffisamment ce montage pour comprendre la pression dans le pied avant, la cadence naturelle et le comportement dans les phases lentes.

Ne modifiez ensuite qu’un seul élément à la fois entre la taille de Tail Wing, la longueur du Tail Shaft, l’incidence du Shim Tail et la position du foil dans les box.

Cherchez un avion qui conserve son énergie sans devenir instable lorsque la vitesse diminue. La réduction de traînée n’est utile que si vous gardez suffisamment de contrôle pour l’exploiter.

Compatibilité

La Tail Wing Hyper Trail est exclusivement Upper.

Elle fonctionne avec :

• un Carbon Tail compatible et sa cale Upper correspondante ;
• un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail V3 Upper ;
• un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Micro V3 Atmo Upper.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower, un Shim Tail Lower ou une cale Lower.