GONG | Foil Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo - Pro Team Series

V3 ATMO NEW

Foil Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPTAWULTCAR-036
Price: 153.0 USD
Availability: InStock

La Tail Wing extrême pour battre des records de distance et de durée en pumping.

Voir la description

$153

Type Carbon

Carbon

Taille S

S
M
L
XL

Couleur Black

Foil Shim Tail V3 ATMO

Upper Titanium / 0° / Rainbow

Disponible à partir du 27 août 2026

Foil Clé De Serrage T30

SHORT

            20
            -99999

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ref : GON26FOISPPTAWULTCAR-036

Des produits de qualité conçus en France

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Paiement en plusieurs fois et sécurisé

Description

Programme

La Tail Wing carbone de record qui réduit la traînée au minimum absolu pour maximiser la distance et la durée en pumping.

Présentation

La Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo Pro Team Series est développée exclusivement pour les records de distance et de durée en pumping.

Son aspect ratio extrême de 18.0 réduit les traînées induites au minimum. L’avion conserve exceptionnellement sa vitesse entre les impulsions et transforme une cadence parfaitement maîtrisée en un maximum de distance.

Elle pousse la philosophie de la Supra Trail jusqu’à sa radicalité absolue. Plus glideuse, plus stable et plus économique, elle offre en contrepartie beaucoup moins d’appui et de tolérance.

Son outline extrêmement droit et progressif stabilise les trajectoires et élimine les mouvements parasites. La maniabilité est volontairement sacrifiée au profit du rendement.

Son profil extrêmement fin et très peu cambré libère totalement la Front Wing, réduit la pression dans le pied avant et génère très peu de nose up dans les accélérations.

Cette faible portance arrière exige une technique irréprochable. Le décollage, la cadence, l’assiette et la hauteur de vol doivent rester parfaitement contrôlés.

Associée à la Front Wing Ultra Trail, elle forme notre avion de pumping le plus efficient et le plus exigeant.

Construite en carbone monolithique T700 usiné CNC, elle conserve précisément son profil et ses tips malgré son envergure extrême.

Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° offre le meilleur équilibre global. Le Long maximise la stabilité et la régularité pour les tentatives de record.

ASPECT RATIO 18.0

La Ultra Trail adopte un aspect ratio extrême de 18.0 afin de réduire les traînées induites à leur plus faible expression.

L’avion conserve exceptionnellement sa vitesse entre les impulsions et couvre davantage de distance avec une cadence plus lente.

Ce ratio place la Ultra Trail au sommet de la gamme pour les records, mais demande une technique parfaitement maîtrisée.

OUTLINE EXTRÊMEMENT DROIT

L’outline est extrêmement élancé, droit et progressif, sans concentration de surface au centre.

Cette répartition stabilise l’avion sur toute son envergure et supprime presque totalement les mouvements parasites latéraux.

Elle maximise les trajectoires rectilignes et le rendement, mais offre très peu de rail-to-rail ou de maniabilité.

PROFIL EXTRÊMEMENT FIN

Le profil extrêmement fin réduit la surface frontale et la traînée à leur plus faible niveau.

Sa très faible cambrure génère peu de portance arrière, libère totalement la Front Wing et limite fortement le nose up lorsque l’avion accélère.

Cette finesse offre un rendement exceptionnel, mais très peu de soutien lorsque la vitesse ou la cadence diminuent.

TOLÉRANCE MINIMALE

La Ultra Trail accepte très peu d’écarts de cadence, d’assiette ou de hauteur.

Sa faible portance arrière ne masque aucune erreur. Le rider doit conserver suffisamment de vitesse et piloter l’avion avec une grande précision pendant toute la séquence.

Cette exigence absolue permet de supprimer l’appui et la traînée qui ne servent pas directement à avancer.

TRÈS FAIBLE DIÈDRE

Le très faible dièdre réel conserve une géométrie proche d’une aile plate afin de maximiser l’efficacité jusqu’aux tips.

Il limite les déviations inutiles des écoulements et optimise la transmission de chaque impulsion.

Associé aux tips extrêmement fines, il prolonge la vitesse et le glide sur les longues séquences.

ARCHITECTURE UPPER

La Ultra Trail est exclusivement développée en architecture Upper. Elle fonctionne avec un Carbon Tail et sa cale correspondante, ou avec un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Le montage de référence en Tail Shaft Medium et Shim Tail 0° offre la base la plus lisible pour exploiter son rendement.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’assiette et la cadence. Il constitue un choix particulièrement performant pour les records de distance et de durée.

Le Short rend l’avion trop vif et s’éloigne fortement du programme naturel de la Ultra Trail.

Un avion entièrement personnalisable

La Tail Wing ne représente qu’une partie du comportement de votre avion. Avec le système V3 Atmo, vous pouvez également choisir la longueur du Tail Shaft et l’incidence du Shim Tail afin d’obtenir un réglage parfaitement adapté à votre niveau, votre style et votre programme.

Le Tail Shaft agit principalement sur le comportement dynamique de l’avion. Un modèle Short le rend plus vif et réduit les rayons de courbe. Le Medium offre l’équilibre de référence. Le Long apporte davantage de stabilité longitudinale, lisse les mouvements et facilite les longues trajectoires.

Le Shim Tail permet ensuite d’ajuster très finement l’équilibre longitudinal. Il agit sur le pied avant, l’assiette, la facilité de démarrage, la cadence et le caractère général du foil, sans modifier les qualités propres de votre Tail Wing.

Le montage de référence de chaque Tail Wing constitue toujours le meilleur point de départ. Il restitue exactement le comportement imaginé par le designer. À partir de cette base, chacun peut ensuite adapter progressivement son avion à ses préférences en ne modifiant qu’un seul paramètre à la fois.

Ce système permet d’accompagner naturellement votre progression. Une même Tail Wing peut ainsi évoluer avec vous pendant de nombreuses saisons simplement grâce aux différentes longueurs de Tail Shaft et aux angles de Shim Tail disponibles.

Vous ne choisissez donc pas uniquement une Tail Wing, mais une plateforme de réglage capable de faire évoluer précisément votre avion avec votre pratique.

Une plateforme qui évolue avec vous

Chez GONG, une nouvelle génération de produits ne rend pas votre matériel obsolète. Notre priorité est de faire évoluer les performances tout en préservant votre investissement.

Toutes les Tail Wings V3 Atmo utilisent une empreinte standard qui définit leur angle de référence. Elles peuvent ainsi être montées sur les Shim Tails V3 Atmo ainsi que sur les anciennes cales V3 compatibles, sans imposer le remplacement complet de votre système arrière.

Cette continuité permet également d’utiliser la même Tail Wing avec un fuselage V3 ou Micro V3 Atmo en choisissant simplement le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage. Vous faites évoluer votre plateforme progressivement, sans reconstruire votre quiver à chaque innovation.

Cette compatibilité est au cœur de notre philosophie de développement. Chaque nouvelle génération apporte davantage de performances, de possibilités de réglage et de précision, tout en restant pensée pour préserver autant que possible les équipements déjà acquis.

Vous investissez ainsi dans une plateforme durable qui évolue avec votre pratique, plutôt que dans une succession de systèmes incompatibles qu’il faut remplacer intégralement au fil des nouveautés.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Tail Wing Team Series : Carbone Monolithique T700 Usiné CNC

Résumé des points clefs :

Construction dans une plaque de carbone monolithique T700 pour maximiser la rigidité, la précision et la transmission des appuis.
Fibres T700 à hautes performances mécaniques pour limiter les déformations en flexion et en torsion sous les charges les plus fortes.
Empilement de couches de carbone orientées dans plusieurs directions afin d’obtenir une structure homogène et adaptée aux efforts spécifiques d’une Tail Wing haut ratio.
Polymérisation contrôlée de la plaque avant usinage pour stabiliser définitivement la matière et garantir ses propriétés mécaniques.
Usinage CNC successif des deux faces pour reproduire avec une précision maximale le profil, l’outline, le dièdre, les épaisseurs et les raccordements.
Maintien dans une contre-forme dédiée lors de l’usinage de la seconde face pour éviter toute déformation d’une pièce particulièrement fine et allongée.
Finition manuelle précise des surfaces, du bord d’attaque, des tips et du bord de fuite.
Assise standard GONG directement usinée dans le carbone pour recevoir les Shim Tails correspondants.
Grande longueur de vissage grâce au montage direct sur le Shim Tail métallique.
Marquage lisible du modèle et de la taille pour identifier immédiatement la Tail Wing dans le quiver.
Contrôles dimensionnels, fonctionnels et visuels afin de garantir un comportement identique d’une pièce à l’autre.

Fiche tech

Foil Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo - Pro Team Series Carbon / S / Black

Guide d'achat

Pour qui ?

La Tail Wing Ultra Trail V3 Atmo Pro Team Series s’adresse exclusivement aux riders experts qui maîtrisent parfaitement le pumping longue distance.

Elle concerne les pratiquants capables de décoller proprement avec très peu d’appui arrière, de conserver une cadence parfaitement régulière et de contrôler précisément leur hauteur de vol.

Elle est destinée aux compétiteurs, aux spécialistes de l’endurance et aux riders qui cherchent à battre des records de distance ou de durée.

Elle ne convient pas aux pratiquants qui recherchent de la tolérance, de la facilité à basse vitesse ou un avion capable de compenser les erreurs de cadence.

Pourquoi ?

La Ultra Trail est développée exclusivement pour le pumping longue distance, l’endurance extrême et les records sur le plat.

Elle maximise la distance parcourue à chaque impulsion et permet de maintenir le vol avec une cadence très ample, lente et économique.

Elle est faite pour les tentatives de record, les longues traversées et les efforts où chaque gramme de traînée et chaque mouvement inutile pénalisent la performance finale.

Associée à la Front Wing Ultra Trail, elle forme l’avion de pumping le plus glisseur et le plus radical de la gamme.

Elle peut également être associée à une Front Wing Supra Trail pour augmenter encore son rendement, avec une forte réduction de l’appui et de la tolérance.

À éviter si...

La Ultra Trail n’est pas une Tail Wing de progression. Pour apprendre ou stabiliser votre technique, choisissez une Trail.

Pour le pumping slalom et les changements de direction fluides, choisissez une Hyper Trail.

Pour la longue distance avec davantage de marge, d’appui et de tolérance, la Supra Trail sera nettement plus accessible.

Elle n’est pas adaptée au surf foil, au wingfoil, au lowkite ou aux programmes qui demandent des transitions, des relances à basse vitesse ou de la maniabilité.

Son usage en downwind reste techniquement possible, mais peu pertinent. Elle offre très peu de contrôle dans les décollages, les ralentissements et les changements de trajectoire.

Quelle taille ?

Le choix dépend principalement de la Front Wing, du poids du rider et de sa capacité à contrôler un appui arrière très faible.

Une grande Ultra Trail conserve davantage de présence à basse vitesse et facilite légèrement le décollage et les relances. Elle augmente néanmoins la traînée.

Une petite taille réduit encore la résistance et libère davantage la Front Wing, mais rend l’assiette et la cadence extrêmement techniques.

La plus petite taille n’est performante que si le rider peut rester haut, stable et parfaitement régulier pendant toute la durée de l’effort.

Une Tail Wing trop petite peut imposer davantage de corrections, faire perdre de la hauteur et finalement augmenter la traînée globale de l’avion.

Choisissez la plus petite taille que vous pouvez maîtriser sans dégrader votre cadence ni votre assiette. Attention, c’est déjà très petit.

Quel montage ?

La Ultra Trail est exclusivement proposée en architecture Upper.

Elle peut être montée sur un Carbon Tail avec sa cale Upper correspondante, ou sur un Tail Shaft Upper associé à un Shim Tail Upper.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower ni sur un Shim Tail Lower.

Le montage de référence utilise un Tail Shaft Medium et un Shim Tail Upper 0°. Il offre le meilleur équilibre entre rendement, stabilité longitudinale et contrôle.

Le Tail Shaft Long constitue une option particulièrement pertinente en endurance extrême et dans les tentatives de record.

Que signifie le Shim Tail 0° ?

Le Shim Tail 0° conserve l’incidence de référence calculée pour la Ultra Trail.

Il ne signifie pas que la Tail Wing est horizontale par rapport au fuselage. Son incidence native est directement intégrée dans son assise en carbone.

Le signe + indique que le Shim Tail remonte le bord d’attaque de la Tail Wing. Son incidence diminue, ce qui réduit le lift arrière et le pied avant.

Un chiffre négatif baisse le bord d’attaque de la Tail Wing. Son incidence augmente, ce qui ajoute du lift, du pied avant et de la traînée.

Le 0° constitue le meilleur point de départ avant toute modification.

Quel angle choisir ?

Commencez avec un Shim Tail Upper 0°.

Le -0,5° ajoute légèrement du pied avant et du soutien dans le décollage ou les pertes de vitesse. Il réduit toutefois une partie du rendement absolu recherché.

Les angles plus négatifs s’éloignent fortement du programme de la Ultra Trail et annulent une partie de l’intérêt de son profil minimaliste.

Le +1° libère encore davantage la Front Wing et réduit le pied avant. Ce réglage est extrêmement exigeant et réservé aux riders capables de conserver une cadence et une assiette parfaites.

Le réglage le plus libre n’est performant que si vous pouvez l’exploiter pendant toute la durée de l’effort.

Quelle longueur de Tail Shaft ?

Le Tail Shaft Medium est le montage de référence de la Ultra Trail.

Il offre le meilleur compromis entre stabilité longitudinale, contrôle de l’assiette et rendement.

Le Tail Shaft Long stabilise davantage l’avion, lisse les variations de hauteur et permet d’utiliser une cadence plus lente et plus progressive. Il est particulièrement adapté à la très longue distance et aux records de durée.

Le Tail Shaft Short réduit la stabilité longitudinale et rend l’avion extrêmement vif. Il s’éloigne fortement du programme de la Ultra Trail et est déconseillé.

La longueur du Tail Shaft modifie également la position de la Tail Wing dans les écoulements de la Front Wing. Cet effet existe, mais reste secondaire par rapport à l’évolution de l’empattement.

Quelle Front Wing ?

La Front Wing Ultra Trail constitue l’association de référence.

Ce combo maximise le rendement, la conservation de vitesse et la distance parcourue entre les impulsions. Il exige en contrepartie une technique parfaite et une excellente condition physique.

Avec une Front Wing Supra Trail, la Tail Wing Ultra Trail réduit encore la traînée et radicalise l’avion. Elle permet de rechercher davantage de distance au prix d’une forte diminution de l’appui et de la tolérance.

Avec une Front Wing Hyper Trail, elle transforme l’avion en un combo très glisseur mais peu cohérent avec le programme dynamique et maniable de la Hyper. Cette association reste réservée à un objectif très spécifique de rendement.

Elle peut techniquement fonctionner avec d’autres Front Wings, mais son très faible appui et sa maniabilité minimale orienteront toujours l’avion vers le pumping rectiligne et la performance pure.

Pourquoi est-elle si exigeante ?

La Ultra Trail supprime presque tout ce qui apporte habituellement du confort à basse vitesse : surface, cambrure, appui et tolérance.

Cette réduction est précisément ce qui diminue la traînée et permet d’atteindre un rendement extrême une fois l’avion lancé.

Le rider doit donc produire lui-même toute la stabilité du vol par sa cadence, son assiette et sa gestion de hauteur.

La moindre erreur se traduit immédiatement par une perte de vitesse difficile à récupérer. Cette exigence est le prix direct de son efficacité absolue.

Comment progresser dans les réglages ?

Commencez avec une Front Wing Ultra Trail, un Tail Shaft Medium, un Shim Tail 0° et une taille de Tail Wing que vous contrôlez parfaitement.

Testez ce montage suffisamment longtemps pour comprendre son très faible pied avant, sa cadence naturelle et sa marge à basse vitesse.

Ne modifiez ensuite qu’un seul paramètre à la fois entre la taille de Tail Wing, la longueur du Tail Shaft, le Shim Tail et la position du foil dans les box.

Le Tail Shaft Long constitue souvent la première évolution pertinente pour les longues tentatives, car il augmente la stabilité sans modifier l’incidence de la Tail Wing.

Cherchez avant tout une assiette parfaitement propre et une cadence reproductible. Une réduction supplémentaire de traînée n’est utile que si elle peut être maintenue pendant toute la durée de l’effort.

Compatibilité

La Tail Wing Ultra Trail est exclusivement Upper.

Elle fonctionne avec :

un Carbon Tail compatible et sa cale Upper correspondante ;
un Tail Shaft V3 Upper et un Shim Tail V3 Upper ;
un Tail Shaft Micro V3 Atmo Upper et un Shim Tail Micro V3 Atmo Upper.

Les Tail Shafts et Shim Tails V3 et Micro V3 Atmo ne sont pas interchangeables côté fuselage.

La Tail Wing reste compatible avec les deux diamètres grâce à son empreinte standard. Il faut utiliser le Tail Shaft et le Shim Tail adaptés au diamètre du fuselage.

Elle ne peut pas être montée sur un Tail Shaft Lower, un Shim Tail Lower ou une cale Lower.

C’est la Tail Wing des experts qui veulent transformer chaque impulsion en distance et chaque session en tentative de record.

C’est la tail wing pour les foilers très expérimentés qui veulent maximiser leurs performances en pumping

Équipements

La Tail Wing est fournie seule, sans visserie de montage.

Les vis nécessaires sont fournies avec le Carbon Tail, la cale ou le Shim Tail utilisé pour le montage.

Le montage sur Shim Tail Upper utilise deux vis M6 adaptées à l’épaisseur de la Tail Wing.

Les différentes épaisseurs de Tail Wings peuvent nécessiter des longueurs de vis différentes. Utilisez toujours la visserie correspondant au montage afin de conserver une longueur de filetage suffisante sans atteindre le fond du taraudage.

Visserie inox adaptée aux efforts répétés du foil et à l’usage marin.

Montage simple par le dessus de la Tail Wing, avec seulement deux vis apparentes.

Assise standard GONG pour un positionnement précis et répétable de la Tail Wing.

Connexion ferme, rigide en navigation et facile à démonter après la session.