GONG | Foil Front Wing Veloce DW V3 Atmo - Pro Team Series

V3 ATMO NEW

Foil Front Wing Veloce DW V3 Atmo - Pro Team Series

Name: GONG - Foil Front Wing Veloce DW V3 Atmo - Pro Team Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPFROVDW3KP-092
Price: 580.0 USD
Availability: InStock

La front wing Pro Team pour le downwind rapide, le glide et des longs carves sur les bumps.

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$580

Type Carbon HM

Carbon HM

Taille XS

XS
S
M
L
XL

Couleur Black

Foil Cover Front Wing H

95H

Disponible à partir du 26 août 2026

Foil Tail Wing Veloce DW V3 ATMO - Pro Team Series

S

Disponible à partir du 17 août 2026

Foil Fuselage Titane V3 Color

Rainbow

Disponible à partir du 14 août 2026

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ref : GON26FOISPPFROVDW3KP-092

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Description

Programme

La front wing carbone très haut ratio pour le downwind haut rendement et le freefly rapide : plus de glide, plus de vitesse moyenne, plus de connexions, avec encore la maniabilité pour vraiment exploiter le plan d’eau.

Présentation

La Veloce Downwind V3 Atmo Pro Team Series est la front wing carbone très haut ratio dédiée au downwind haut rendement et au freefly rapide. Elle maximise le glide, la vitesse moyenne et les connexions entre les bumps, tout en conservant plus de maniabilité, de tolérance et de simplicité qu’une Veloce XTR.

Elle remplace et surbooste la Veloce DW V3. On garde l’ADN Veloce : glide, vitesse, freefly, grandes lignes et rendement. Mais le shape V3 Atmo Pro Team pousse tout plus loin : ratio augmenté, surface recentrée, profil plus performant, feeling plus direct et meilleure conservation de l’inertie.

Son aspect ratio passe de 13,3 à 14,1. Ce très haut ratio réduit la traînée, allonge les phases de vol et permet de connecter avec moins de relances. Le rider garde plus de vitesse entre deux bumps, traverse mieux les zones plus flat et conserve une vitesse élevée.

La surface recentrée garde la portance proche des appuis malgré l’allongement. Le foil reste plus intuitif, plus stable sous les pieds et plus facile à replacer dans les changements de pente, de cap ou de rythme. On profite du glide sans perdre le drive. On optimise les trajectoires.

Le profil downwind est optimisé pour accélérer facilement, conserver la vitesse dans les zones plus flat et rester prévisible dans les conditions irrégulières. La Veloce DW reste saine quand le plan d’eau est croisé, quand la vitesse varie ou quand il faut corriger une trajectoire.

Son dièdre modéré préserve le glide tout en apportant le contrôle nécessaire aux trajectoires longues. L’aile reste stable dans les phases rapides, mais garde assez de liberté pour changer de ligne et envoyer le foil vers le bump suivant.

Les tips reprennent le travail des Veloce FF et Veloce LW : elles sont relevées vers l’horizontale, avec une extrémité carrée plus protectrice, tout en restant très hydrodynamiques. Elles conservent de l’efficacité en bout d’aile, améliorent la lisibilité en tip out et apportent une marge précieuse dans les contacts, les manipulations ou les départs.

La Veloce Downwind n’est pas la XTR. Si l’objectif est de tracer au plus vite, doubler les bumps et chercher des records sur des runs très engagés, la XTR prendra le relais. La DW garde plus de marge, plus de maniabilité et plus de tolérance pour exploiter un vrai plan d’eau vivant.

Ratio 14,1

La Veloce Downwind passe de 13,3 à 14,1 d’aspect ratio pour gagner en glide, en rendement et en vitesse moyenne. Ce très haut ratio réduit la traînée et permet de conserver le vol plus longtemps entre deux bumps.

L’aile allonge les phases de glisse, garde mieux son inertie et traverse plus facilement les zones plus flat. Le rider relance moins souvent, conserve plus de vitesse utile et connecte plus loin.

Ce ratio reste moins radical que celui de la XTR. La Veloce DW pousse fort le rendement, mais garde plus de marge pour changer de ligne, corriger son placement et exploiter un plan d’eau vivant.

Outline

L’outline Veloce élancé transforme la moindre énergie du plan d’eau en vitesse utile. Il exploite les bumps, les houles molles, les vents faibles et les longues lignes avec une glisse fluide et continue.

Le shape V3 Atmo Pro Team surbooste la Veloce DW V3 : plus de rendement, plus de vitesse moyenne, plus de feeling direct et une meilleure conservation de l’inertie entre deux lignes.

La Veloce DW est placée sous la XTR dans la logique Pro Team : elle reste très performante, mais conserve plus de tolérance, plus de maniabilité et plus de simplicité dans les conditions réelles.

Surface recentrée

La surface recentrée garde la portance proche des appuis malgré le très haut ratio. Le foil reste plus intuitif, plus stable sous les pieds et plus facile à relancer quand la vitesse varie.

Ce placement donne du drive. Le rider ne subit pas une aile trop étalée sur son envergure : il garde une vraie présence sous les pieds et une meilleure capacité à replacer l’aile.

Dans les changements de pente, de cap ou de rythme, cette portance proche du mât aide à garder un foil lisible. On conserve du contrôle sans casser le glide.

Profil downwind

Le profil downwind est optimisé pour accélérer facilement, conserver la vitesse dans les zones plus flat et rester prévisible dans les variations de pente ou de trajectoire.

Il combine performance, tolérance et contrôle pour le downwind : bumps irréguliers, croisements de houle, transitions, changements de cap et erreurs de lecture.

La Veloce DW permet de se concentrer sur le plan d’eau plutôt que sur la gestion permanente du foil. Elle glisse fort, mais reste saine et lisible pour son niveau de performance.

Dièdre modéré

Le dièdre modéré conserve le glide tout en apportant le contrôle nécessaire aux trajectoires longues. Il permet de garder une assiette stable dans les phases rapides.

Cette géométrie laisse assez de liberté pour changer de ligne, corriger une trajectoire et envoyer l’aile vers le bump suivant. On garde du contrôle sans verrouiller le foil.

C’est un équilibre clef de la Veloce DW : assez de stabilité pour aller vite, assez de liberté pour exploiter un plan d’eau vivant et continuer à mettre des courbes.

Tips Veloce atmo

Les tips de la Veloce DW reprennent l’esprit des Veloce FF et Veloce LW : elles sont relevées vers l’horizontale pour conserver un maximum d’efficacité en bout d’aile, tout en gardant une extrémité carrée plus protectrice.

Ce dessin permet de limiter les pertes hydrodynamiques aux extrémités et de garder une aile saine quand elle travaille haut dans l’eau. Le comportement en tip out devient plus lisible, plus docile et moins brutal, même si une aile très haut ratio reste évidemment technique dans ces phases.

Ces tips carrées protègent aussi mieux l’aile et le rider dans les manipulations, les départs ou les contacts éventuels. On garde une tip performante, fine dans l’eau, mais moins fragile et plus rassurante qu’une extrémité ultra pointue.

Système auto-serrant SuperLock

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre la front wing et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’aile avant est mise en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage.

Ce principe apporte un gain direct en rigidité, en précision et en silence de fonctionnement. Le foil reste calé, sans jeu parasite, même quand on charge fort dans les courbes, le pumping, les relances, les accélérations ou les réceptions. Les appuis sont transmis plus proprement, le pilotage devient plus lisible et le feeling sous les pieds reste constant.

L’emboîtement ne nécessite que deux vis sous la front wing. Le montage est plus simple, plus rapide et plus ergonomique au quotidien. On change d’aile en quelques instants, sans multiplier les vis ni complexifier l’assemblage.

L’angle de mise en pression a été étudié pour combiner verrouillage sous charge et démontage facile après la session. Même après une grosse navigation, la front wing reste simple à retirer du fuselage.

Ce principe auto-serrant est déjà éprouvé depuis plusieurs années sur nos foils V3. C’est un vrai avantage mécanique : simple, rapide, rigide, fiable et durable.

Carbone Haut Module Pro Team Series

Les front wings V3 Atmo Pro Team Series utilisent une construction carbone haut niveau, avec une finition carbone 3K Texalium purple clear qui met en valeur la structure de l’aile. Cette technologie apporte plus de rigidité, plus de réponse et plus de précision qu’une construction fibre de verre, tout en conservant une vraie durabilité.

Le carbone Haut Module TORAY M40J utilisé dans nos layups offre des propriétés mécaniques très élevées, notamment en module de Young et en résistance à la traction. Associé à des fibres de module intermédiaire et à des plans de drapage calculés, il permet de verrouiller les efforts là où l’aile en a besoin : flexion, torsion, connexion, appuis en courbe, pumping, relances et charges répétées.

Cette rigidité change directement le feeling sur l’eau. Les appuis sont transmis plus vite, le foil répond plus précisément et l’énergie se perd moins dans la déformation de l’aile. En pumping, chaque pression devient plus efficace. En courbe, le foil donne une lecture plus nette. À vitesse élevée, l’ensemble reste plus stable avec un feeling plus clean.

La Pro Team Series n’est pas seulement une finition carbone premium. C’est une construction pensée pour exploiter pleinement les shapes V3 Atmo : profils plus fins, bords de fuite plus précis, connexions rigides, layups optimisés et comportement plus direct sous les pieds.

Le résultat est un foil plus nerveux, plus précis, plus performant, mais toujours cohérent avec le programme de chaque modèle. Chaque aile garde son identité propre, avec le supplément de rendement, de contrôle et de réactivité attendu d’une construction carbone Team Series.

V3 Atmo, une nouvelle ère

La gamme V3 Atmo marque un vrai changement de niveau dans la conception, la production et la finition de nos foils. Pour atteindre ce niveau de performance, nous avons fait évoluer bien plus que les shapes : nous avons repensé toute la chaîne, du R&D à la pièce finie.

Les shapes V3 Atmo sont conçus en 3D, optimisés numériquement, testés par le Team GONG et produits avec un niveau de précision très supérieur. Les profils, les épaisseurs, les transitions, les congés, les zones de connexion et les bords de fuite sont travaillés pour réduire les traînées parasites, améliorer la qualité des écoulements et maximiser le rendement.

Notre nouveau centre de production permet de fabriquer dans un environnement ultra propre, plus précis et 100% maîtrisé, avec des standards proches des meilleures industries composites aéronautiques, spatiales, supercars... La captation optimisée des solvants et des poussières améliore les conditions de travail et garantit une meilleure propreté des pièces à chaque étape.

Le contrôle plus fin du cycle matière, du drapage, de l’usinage, du moulage, du refroidissement et de la finition permet d’atteindre une précision inédite, notamment sur les bords de fuite. Cette finesse maîtrisée réduit les perturbations hydrodynamiques, limite le bruit, améliore la glisse et participe au gain de performance global de la gamme V3 Atmo.

Mais le vrai progrès ne se limite pas à une belle pièce. Il est dans la répétabilité. Chaque aile doit sortir avec le même profil, le même emboîtement, le même bord de fuite, la même rigidité et le même feeling. En foil, quelques dixièmes de millimètre peuvent modifier la ventilation, le décrochage, le bruit, la vitesse ou la stabilité.

Plus clean, plus fin, plus rigide, plus constant : V3 Atmo marque un changement d’ère dans notre manière de produire la performance. De la Perf Series à la Team Series jusqu’à la Pro Team Series, chaque technologie bénéficie de cette montée en exigence industrielle.

Technologie Pro Team Series : Carbone 3K Texalium Purple Clear Prepreg

Résumé des points clefs :

Construction carbone prepreg très haut niveau, pensée pour maximiser rigidité, rendement, précision, dynamisme et durabilité sur les shapes les plus performants de la gamme GONG.
Technologie réservée aux front wings les plus avancées, les plus spécialisées et les plus exigeantes de la gamme V3 Atmo.
Carbone Haut Module TORAY M40J associé à des fibres de module intermédiaire pour obtenir le meilleur équilibre entre performance mécanique, résistance, nervosité, tolérance et durabilité.
Finition carbone 3K Texalium Purple clear, unique, technique, premium et totalement originale, avec un rendu rose purple métallique irisé qui change selon l’angle et la lumière.
Prepreg carbone 3K développé dans notre outil industriel, avec insertion d’un fil de Texalium purple directement dans la trame carbone.
Noyau en mousse hydrophobe haute densité moulé sur mesure, pour alléger la pièce, structurer l’aile, limiter la prise d’eau en cas d’impact et garantir une répétabilité parfaite.
Fibres prepreg pré-imprégnées, avec maîtrise précise du taux de fibre et du ratio fibre / résine.
Capacité rare à créer nos propres prepregs : choix des fibres, choix de la résine, contrôle du taux de résine, de l’insertion du fil Texalium, conservation au froid, découpe CNC et drapage selon nos plans de stratification.
Plans de drapage calculés selon les efforts réels : flexion, torsion, compression, pumping, carving, accélérations, charges extrêmes et contraintes répétées.
Layup carbone orienté sur plusieurs axes : UD, 0/90°, biais 45°, triaxiaux et renforts localisés pour verrouiller la rigidité là où elle compte.
Raidisseur central et renforts carbone spécifiques selon les modèles, pour verrouiller la flexion et la torsion sur les shapes à fort ratio, forte vitesse ou très haut niveau de charge.
Moules acier de très haute précision, usinés sur CNC 5 axes dans notre centre de production, pour produire des ailes strictement identiques du premier au dernier exemplaire.
Moulage sous très forte pression dans des presses chauffées, avec cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour optimiser les propriétés mécaniques du composite.
Finition précise en salles dédiées, avec contrôle des bords de fuite, des états de surface, des zones de raccord, des congés et des connexions.
Connexion V3 SuperLock auto-serrante, contrôlée avec des tolérances très fines pour un assemblage rigide, fiable et silencieux.
Une construction Pro Team Series pour exploiter les shapes les plus extrêmes de la gamme V3 Atmo avec un niveau maximal de rigidité, de précision, de rendement et de feeling direct.

Fiche tech

Foil Front Wing Veloce DW V3 Atmo - Pro Team Series Carbon HM / XS / Black

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Guide d'achat

Pour qui ?

La Veloce DW V3 Atmo Pro Team Series s’adresse aux riders expérimentés à experts qui savent déjà lire le plan d’eau, gérer leur vitesse, leur placement et leurs trajectoires en downwind.

Elle est parfaite pour ceux qui veulent plus de glide, plus de vitesse moyenne et plus de rendement qu’une aile plus accessible, sans basculer dans l’exigence extrême de la Veloce XTR.

Elle parle aux riders qui veulent connecter plus loin, traverser les zones plus flat, garder plus d’inertie et se replacer proprement d’une ligne à l’autre, tout en conservant encore de la maniabilité pour exploiter un vrai plan d’eau vivant.

À éviter si…

La Veloce DW n’est pas faite pour apprendre le downwind. Pour construire les bases, il faut une aile plus accessible, plus porteuse et plus simple à basse vitesse.

Elle n’est pas non plus l’aile la plus extrême de la gamme Veloce Pro Team. Si votre objectif est de tracer au plus vite d’un point A à un point B, doubler les bumps et chercher des records sur des runs très engagés, la Veloce XTR sera plus logique.

Elle n’est pas faite pour le pumping pur, mais fonctionne sous les pieds d’un pro. Si votre programme est le dockstart, le slalom pumping ou la distance sur le plat, il faut plutôt regarder les Hyper Trail, Supra Trail ou Ultra Trail.

Elle n’est pas pensée comme aile polyvalente de freeride. Son programme est le downwind et le freefly rapides, avec un vrai niveau de pilotage.

Pour quoi ?

La Veloce DW V3 Atmo Pro Team Series est faite pour le downwind haut rendement. Elle permet de capter l’énergie des bumps, conserver la vitesse, traverser les zones plus flat, se replacer d’une ligne à l’autre et connecter plus loin avec moins d’effort.

En freefly, donc en wing ou en lowkite / parawing, elle donne de longues glisses rapides et efficaces. Le rider lâche la traction, exploite le plan d’eau, conserve l’inertie et profite d’un foil qui reste vivant sans devenir radicalement exclusif. Et la remontée au vent est un jeu d’enfant avec un tel glide.

Elle excelle sur les plans d’eau où il faut glider vite, pomper efficacement, changer de ligne et garder de la vitesse dans les transitions. Elle garde plus de marge qu’une XTR, ce qui la rend plus exploitable dans les conditions irrégulières.

Quelle taille ?

Le choix de taille dépend du poids, du niveau, du support, de la vitesse de départ, de la puissance des bumps et du type de downwind recherché.

Choisir une taille plus grande permet d’avoir plus de portance, plus de confort dans les bumps mous ou espacés, et plus de marge dans les zones plus flat. C’est le choix logique pour les conditions faibles, le light wind, les riders plus lourds ou les longues lignes où l’on veut conserver le vol avec peu d’énergie.

Choisir une taille intermédiaire donne le meilleur équilibre entre glide, vitesse moyenne, relance et maniabilité. C’est souvent le choix le plus cohérent pour exploiter pleinement la Veloce DW dans des conditions variées, notamment pour ceux qui veulent cette front wing en lowkite / parawing.

Choisir une taille plus petite permet de gagner en vitesse, en rendement et en liberté de trajectoire. Elle demande plus de niveau, plus de vitesse de départ et une meilleure lecture du plan d’eau, mais elle permet de pousser plus fort dans les courbes.

En cas d’hésitation entre deux tailles, choisissez plus grand pour sécuriser le départ et connecter plus facilement. Choisissez plus petit uniquement si votre niveau, votre gabarit et vos conditions permettent de tenir plus de vitesse.

Quelle tail wing ?

La Veloce DW fonctionne avec ses tail wings Veloce DW Lower dédiées, disponibles en S, M, L et XL. Elles sont placées sous le fuselage pour réduire la traînée et libérer la partie inférieure du profil.

La S libère davantage la vitesse, le glide et les trajectoires rapides.

La M offre le meilleur compromis entre vitesse, contrôle et maniabilité.

La L apporte plus d’appui, de stabilité et de confort.

La XL maximise la portance, le confort et la tenue dans les conditions faibles ou avec les grandes front wings.

Ces tail wings Lower sont dédiées à cette architecture. Elles ne se montent pas comme des tail wings upper classiques et doivent être choisies en cohérence avec la front wing, le gabarit et le programme.

Le bon setup Veloce DW, c’est celui qui permet de rester dans la glisse, garder de l’inertie et connecter plus loin sans perdre le contrôle.

Sécurité en downwind

Le downwind est une pratique engagée qui se déroule souvent loin du bord, avec du vent, du courant, de la houle et des trajectoires longues. Avant de partir, vérifiez toujours que les conditions sont adaptées à votre niveau, à votre matériel et à votre condition physique.

Ces conseils sont donnés à titre indicatif et ne remplacent jamais votre jugement, la réglementation locale ni les recommandations des autorités compétentes. Chaque spot est différent : renseignez-vous sur la météo, les courants, les zones interdites, les horaires de marée, les possibilités de sortie et les risques spécifiques du parcours.

Avant chaque run, contrôlez soigneusement votre matériel : état du foil, serrage des vis, état du leash, fixation du foil sur la board, état de la wing, du lowkite ou de la pagaie, autonomie du moyen de communication et accessibilité du matériel de sécurité.

Ne partez jamais sans un équipement de sécurité adapté : gilet d’impact ou aide à la flottabilité, leash fiable, moyen de communication étanche et chargé, système de repérage visible, eau, protection thermique adaptée, fusée de détresse, coupe-ligne et éventuellement casque selon les conditions. Formez-vous aux premiers secours, c’est indispensable pour vous et vos partenaires.

Votre matériel doit également être clairement identifié avec votre nom et votre numéro de téléphone. En cas de perte ou de séparation avec votre board, cela facilite son signalement, son retour et évite de déclencher inutilement des recherches en mer.

Prévenez toujours une personne à terre de votre itinéraire, de votre heure de départ et de votre heure estimée d’arrivée. Évitez de partir seul, surtout sur un nouveau parcours. Naviguez avec des riders de niveau équivalent, jamais seul, gardez un contact visuel régulier et prévoyez un plan B en cas de casse, fatigue, changement météo ou impossibilité de rejoindre le point d’arrivée.

En downwind, le meilleur matériel reste celui qui vous permet de rentrer sereinement. Préparez votre run, restez humble face au plan d’eau et gardez toujours de la marge.

Équipements

La front wing est fournie avec toute la visserie nécessaire pour le montage sur le fuselage.

2 vis M6 x 25 mm pour la connexion V3 SuperLock.
Visserie inox adaptée aux efforts du foil et à l’usage marin.
Montage simple par le dessous de la front wing, avec seulement deux vis.
Connexion rapide à installer, rigide en navigation et facile à démonter après la session.

Livraison

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La Veloce DW est-elle faite pour apprendre le downwind ?

Non. Elle s’adresse à des riders expérimentés à experts qui savent déjà lire le plan d’eau, gérer leur vitesse et se replacer entre les bumps. Pour apprendre, choisissez une aile plus accessible, plus porteuse et plus simple à basse vitesse.

Quelle différence entre Veloce DW et Veloce XTR ?

La Veloce DW est plus maniable, plus tolérante et plus exploitable dans un vrai plan d’eau. La XTR est plus extrême, plus rapide, plus tendue et plus orientée records ou runs très engagés. DW = downwind rapide exploitable. XTR = vitesse pure et performance extrême.

Quelle différence avec l’ancienne Veloce DW V3 ?

La Veloce DW V3 Atmo Pro Team Series pousse tout plus loin : ratio augmenté de 13,3 à 14,1, surface recentrée, profil plus performant, feeling plus direct, meilleure vitesse moyenne et meilleure conservation de l’inertie.

Peut-on utiliser la Veloce DW en freefly ?

Oui, c’est l’un de ses programmes forts. Elle donne de longues glisses rapides et efficaces, conserve l’inertie et permet de lire le plan d’eau sans être aussi radicale qu’une XTR.

Peut-on utiliser la Veloce DW en wingfoil ou lowkite ?

Oui, dans une logique freefly et downwind. Elle n’est pas faite pour du freeride cool ou de la plage basse facile, mais elle sera très performante pour lâcher la traction, glider vite et exploiter le plan d’eau.

Peut-on utiliser la Veloce DW en pumping pur ?

Ce n’est pas son programme. Elle peut pomper efficacement entre deux bumps, mais si votre objectif est le dockstart, le slalom pumping ou la distance sur le plat, les Hyper Trail, Supra Trail ou Ultra Trail seront plus cohérentes.

Quelle taille choisir si j’hésite ?

Choisissez plus grand pour plus de portance, plus de confort dans les bumps mous et plus de marge dans les zones plus flat. Choisissez plus petit si vous avez le niveau, la vitesse de départ et les conditions pour pousser plus fort en vitesse et en rendement.

Quelle tail wing associer à la Veloce DW ?

Une tail wing Veloce DW Lower dédiée. La S libère la vitesse, la M équilibre vitesse et contrôle, la L apporte plus d’appui, et la XL maximise le confort dans les conditions faibles ou avec les grandes front wings.

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