Foil Allvator Front Wing Sirus 3XL Occasion 10520

Pour qui ?

C’est une front wing pour des riders de bon niveau qui veulent voler quand ça ne vole pas.
Sur le flat, c’est cardio et relativement technique, mais on comprend vite le truc et on progresse physiquement. Et franchement ça fait du bien ! On s’éclate et on se shape sur un objet magnifique et original : que demander de plus.
En résumé, il faut un bon bagage technique pour profiter à fond de cette aile mais elle reste accessible. Les petites tailles sont évidemment plus simples à gérer que les très grandes qui seront plus axées. Mais pour voler sur le plat il faudra une aile géante.

Pour quoi ?

Ces ailes sont clairement faites pour décoller avant toutes les autres et glisser plus longtemps.

Idéales pour pomper, rapides sans demander beaucoup d’énergie, vous avez une liste de possibilités incroyables et qui n’étaient pas couvertes jusqu’à présent par un engin à foil. Typiquement c’est l’aile qui met au placard votre pratique race courte distance avec les copains. Ok, personne ne vous empêche de continuer, on adore ça nous aussi. Mais trois potes avec chacun leur Cruz et leur Sirus vont pouvoir se challenger comme jamais sur un parcours départ arrêté.

Dans le détail de chaque « sport » :

• En surf foil, vous devez avoir un très bon niveau pour dompter cette aile technique. Étonnamment simple au take off, mais qui demande de bonnes bases techniques pour la piloter dans les courbes avec son envergure géante. On va préférer les vagues molles pour cruiser comme en longboard rétro, et éviter les sections creuses. Typiquement on peut rester un temps fou à mettre des diagonales devant le pic et connecter sans déranger personne.
• En SUP foil : alerte GAME CHANGER. Vous décollez sur le flat en quelques coups de pagaie. Imaginez ce qui devient possible : ça rend fou ? Et l’alliance des tips fines qui plongent dans la courbe sans bloquer l’aile à plat, et d’une pagaie qui autorise des appuis déportés, on est finalement « maniable » en très grande envergure. En 116 et 136 c’est très maniable pour ces envergures.
• En DW, vous breakez le game des conditions molles. La portance est inarretable et ça file.
• En Wing, les petites tailles sont fantastiques pour décoller dans rien de vent. Et associées à une Cruzader, vous allez pulvériser votre plage basse. C’est juste incroyable comme ça vole tôt. Et la vitesse reste de haut rang.

Quelle taille ?

Les ailes Sirus en tailles L, XL, XXL, 3XL, 5XL s’adressent à tous les gabarits selon l’adage qui peut le plus peut le moins. Un costaud se trouvera léger, et un léger éclatera ses records.

La L fait 116 cm d’envergure, 1450 cm2, 2,2 cm d’épaisseur pour un volume de 1,74L.

• En dockstart, c’est une aile relativement technique, très porteuse et maniable, qui permet d’envoyer des belles courbes.
• En surf foil, elle permet aux riders de gabarits moyens de partir sur des petites vagues et de connecter les vagues sans s’essouffler. Elle conviendra aussi aux petits gabarits amateurs de temps en l’air et de pomping.
• En wing on décolle tôt et ça marche vraiment bien dans le light wind.

La XL fait 136 cm d’envergure, 1700 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,13L.

• En dockstart, c’est une aile très stable qui permet d’effectuer des belles courbes grâce à ses tips très fines qui ne verrouillent pas la front wing.
• En surf foil, elle s’adresse aux plus grands gabarits qui veulent une aile qui décolle plus facilement qu’un shape classique et qui entretien le pomping avec un minimum d’efforts.
• En wing on décolle comme personne !!!

La XXL fait 156 cm d’envergure, 1950 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,44L.

• En dockstart, c’est une aile hyper stable qui permet d’effectuer des longues distances sans efforts.
• En surf foil, c’est à oublier, c’est trop grand.
• En SUPfoil, elle permet aux petits gabarits de décoller sur le plat ou aux grands gabarits de décoller bien avant que la vague ne casse.
• En wing, c’est très grand, mais le plus efficace pour décoller dans le light.

La 3XL fait 186 cm d’envergure, 2300 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 2,91L.

• En dockstart, c’est une aile géante qui convient aux costauds et qui est dédiée au pumping facile. On peut faire plus de 100 kg et réaliser de grandes distances avec.
• En surf foil, c’est à oublier, c’est trop grand.
• En SUPfoil, elle permettra même aux plus grands gabarits de décoller à la rame sur le flat avec une Cruzader. Totalement délirant !
• En wing, ça vole dans rien, on perd en mania mais la plage basse est totalement délirante ! Il faut donc un grand gabarit et un bon niveau pour les manœuvres.

La 5XL fait 249 cm d’envergure, 3100 cm2, 2,5 cm d’épaisseur pour un volume de 4,11L.

• En dockstart, c’est réservé aux grands gabarits avec un bon bagage technique pour gérer le rail to rail.
• En surf foil, c’est à oublier, c’est trop grand.
• En SUPfoil, le décollage à la rame est ultra efficace, mais ce qui est vraiment insolent, c’est qu’on peut garder le vol juste en ramant : même plus besoin de pomper !

Généralité : on utilisera une aile plus grosse dans les plages basses, les conditions molles. Et à l’inverse une aile plus petite dans les conditions musclées. Ce qu’il faut retenir c’est que le choix de votre aile est fonction de votre gabarit qui demande de la portance et de votre vitesse moyenne qui génère de la portance.

Quel mât ?

Du fait de leurs envergures hors norme dans les grandes tailles, les Sirus ont des contraintes très spécifiques. Nous avons développé des mâts HM spécifiques, mais aussi un fuselage titane pour pouvoir supporter ce type d’efforts très importants.

L’utilisation d’un mât en Alu ne vous permettra d’exploiter que 20% des perfs de ces ailes. Le comportement général du foil en sera affecté directement, en vous donnant une conduite extrêmement floue et un pumping très approximatif. C’est pour ces raisons que nous déconseillons l’utilisation de mât Alu ou de mâts en carbone monoblocs, non prévus pour supporter de tels contraintes, le risque de casse est réel.

Le mât doit donc être le plus rigide possible, sans compromis, c’est donc mât HM obligatoire, et idéalement le HM 72 dédié aux ailes géantes et aux dockstart.

Quel quiver ?

En SUP, la Sirus est idéale avec des boards typées DW aux constructions nobles comme les planches FSP PRO. Plus la board sera étroite, plus vous exploiterez le potentiel de cette aile.

En Dockstart, une board compacte sera parfaite.

Le stab doit être porteur et de surface suffisante pour lifter ces grandes ailes porteuses.

Le mât doit être très rigide. Et d’autant plus si vos appuis sont hésitants. Alors c’est HM quasi obligatoire et idéalement le HM 72 dédié aux ailes géantes et au dockstar.

L’effort appliqué sur le fuselage en pumping n’est pas extrême comparé à un saut en wing par exemple, mais il crée des phénomènes de fatigue du matériau avec la répétition constante de l’effort pendant de longues périodes. Pour cela, nous conseillons vivement d’utiliser notre fuselage pro en titane pour vos sessions pumping. Plus vous êtes lourd et plus votre front wing est grande, plus il est indispensable.

La plage de ces ailes est de marcher quand rien d’autre ne fonctionne. Alors elle est parfaitement complémentaire à toutes les autres pratiques qui habitent votre quiver : SUP ? Wing, surf, surf foil etc…

Positionnement du foil ?

Pour les débutants en foils GONG, placez la platine au tiers arrière en surf, SUP et kite, et au milieu des rails US en wing.

Plus vous l’avancez, plus il cabre la planche. Plus vous le reculez, plus le nez de la planche plonge.

Veillez à ne pas trop l’avancer. On a souvent tendance à ne pas laisser le pied arrière travailler, notamment quand on vient du kite foil. Or reculer un peu le foil force à mettre plus de poids dans le pied arrière et donne une attitude plus harmonieuse et réduit les efforts.

Visserie non incluse, vos besoins sont :

Notre liaison front wing – fuselage fonctionne avec trois vis pour la majorité des tailles :

• 1 vis torx T30 M6X 20 MM (vis avant)
• 1 vis torx T30 M6X 16 MM (vis arrière)
• 1 vis torx T30 M6X 12 MM (vis de verrouillage du dessus)

Pour la taille la plus extrême 5XL, l’emboitement du fuselage est renforcé pour augmenter la durabilité de votre aile avant. Les vis sont ainsi quelques millimètres plus longues :

• 1 vis torx T30 M6X 25 MM (vis avant)
• 1 vis torx T30 M6X 20 MM (vis arrière)
• 1 vis torx T30 M6X 16 MM (vis de verrouillage du dessus)

Nos ailes avant sont livrées dans un packaging de qualité, durable et esthétique qui pourront être utilisés chez vous, afin de stocker facilement toutes vos ailes chez vous, et même dans la voiture, pour se rendre sur le spot sans les abîmer.

Si le carton prend trop de place, vous pouvez également vous équiper d’une housse GONG FOIL COVER FRONT WING H en matériaux de haute qualité. Elles sont top pour les voyages, ou quand on veut emmener beaucoup de matériel sur le spot !