V3 ATMO NEW

Foil Front Wing Veloce V3 Atmo - Perf Series

Name: GONG - Foil Front Wing Veloce V3 Atmo - Perf Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPFROVFFBLA-077
Price: 284.0 USD
Availability: InStock

La front wing très haut ratio pour maximiser le glide et le freefly.

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$284

Type fiberglass

fiberglass

Taille XS

XS
S
M
L
XL
XXL

Couleur Black

Foil Cover Front Wing H

85H

Foil Stab Fluid V3 Atmo - Perf Series

XS

Foil Fuselage V3

Aluminium / V3 Front wing - V3 Stab

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            -99999

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ref : GON26FOISPPFROVFFBLA-077

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GONG | Foil Front Wing Veloce V3 Atmo - Perf Series

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Description

Programme

La front wing très haut ratio pour le glide, le freefly, le downwind, le pumping et les longues connexions, avec un rendement exceptionnel et une maniabilité bluffante pour son envergure.

Présentation

La Veloce V3 Atmo Perf Series est une pure nouveauté dans la gamme Perf Series. Elle reprend le shape d’aile de la Veloce V3 Team, déjà proposé en full carbone, et l’ouvre pour la première fois à la technologie Perf Series.

Le comportement principal reste celui qui a fait le succès de la Veloce V3 Team : très haut ratio, glide, freefly, pumping et rendement. Le passage en Perf Series nous a permis d’optimiser certains éléments périphériques au design principal, notamment les congés proches du fuselage, pour améliorer la propreté des raccords, la finition et la qualité hydrodynamique autour de la connexion.

C’est la front wing rapide qui glide. Elle est pensée pour voler longtemps, conserver sa vitesse, traverser les molles, pomper avec moins d’énergie, connecter des vagues, passer d’une ligne de houle à une autre et maximiser le temps en freefly.

Son aspect ratio de 10,1 donne un rendement très élevé. L’aile a besoin de peu d’énergie pour entretenir le vol et conserve une vitesse moyenne impressionnante. On sent qu’elle glisse loin, qu’elle garde son inertie et qu’elle transforme chaque appui en distance.

Son outline droit avance le centre de portance et augmente le bras de levier du stabilisateur. On peut donc réduire la surface de stab, diminuer la traînée et libérer encore plus le glide. La Veloce n’est pas seulement une aile avant : elle est pensée pour optimiser l’équilibre complet de l’avion.

Son profil autostable, avec concave sur l’extrados, renforce cette logique. Il donne un vol posé, efficace, avec moins de besoin en volume de stab et un excellent rendement longitudinal. En pumping, ce profil apporte du rebond : l’aile remonte naturellement, garde la vitesse et permet d’allonger les distances avec un effort plus économe.

Le dièdre prononcé et progressif rend la Veloce étonnamment maniable. Malgré son ratio élevé, elle bascule bien d’un rail à l’autre, garde du contrôle et reste saine dans les courbes. Les tips fines, libérées et relevées façon winglets réduisent la traînée induite et participent à cette glisse très propre.

En wingfoil, elle excelle en freefly, lightwind avancé et surf de bumps. En surf foil et SUPfoil, elle permet de connecter plus loin, de surfer les petites vagues qui déroulent et d’exploiter les houles faibles. En downwind, elle aide à garder la vitesse entre deux bumps et reste très maniable. En pumping, elle donne un rendement supérieur pour ceux qui veulent voler loin.

Construite en Perf Series, la Veloce V3 Atmo rend ce shape très haut ratio accessible avec une technologie fibre de verre prepreg solide, tolérante et réparable, tout en conservant le standard de précision V3 Atmo et la connexion SuperLock auto-serrante.

La Veloce V3 Atmo Perf Series est l’aile pour glisser plus longtemps, plus vite, pomper plus efficacement, connecter plus loin et accéder à un shape Team V3 très haut rendement à un prix unique.

Outline

L’outline droit de la Veloce maximise la stabilité longitudinale et le rendement. En avançant le centre de portance de l’aile, il augmente artificiellement l’empattement de l’avion et donne plus de bras de levier au stabilisateur.

Ce fonctionnement permet de réduire la surface de stab nécessaire pour équilibrer le foil. Moins de surface arrière signifie moins de traînée, plus de glide, plus de vitesse et un vol plus libre. C’est l’un des grands secrets du rendement de la Veloce.

Cet outline donne aussi beaucoup de confort dans les descentes de bumps, les lignes de houle et les phases de freefly. L’aile reste posée, lisible et stable longitudinalement, ce qui permet de se concentrer sur la trajectoire, le rythme et la conservation de vitesse

Mais cet outline conserve aussi une maniabilité redoutable avec la majeure partie de sa surface au coeur de l’aile, créant une zone pivot qui dope le rail to rail. Contrairement aux ailes pure glide, la Veloce Perf raffole des courbes et se révèle être une vraie surfeuse dans son style.

Ratio 10,1

Avec son aspect ratio de 10,1, la Veloce entre dans le très haut ratio. Ce ratio apporte un rendement exceptionnel : l’aile glisse loin, conserve sa vitesse, traverse les molles et demande peu d’énergie pour maintenir le vol.

Ce ratio est particulièrement utile en freefly, downwind, pumping et waveriding planant. Chaque appui se transforme en distance. Le foil perd moins de vitesse entre deux bumps, deux vagues ou deux cycles de pumping.

Malgré ce ratio élevé, la Veloce reste très contrôlable grâce à son dièdre progressif et à ses tips libérées. On bénéficie du glide d’une aile très haut ratio sans avoir un foil figé sous les pieds.

Congés proches du fuselage

La Veloce V3 Atmo Perf Series reprend le shape de la Veloce Team V3, avec un travail spécifique sur les congés proches du fuselage. Cette zone est critique : elle relie l’aile au système de connexion et concentre à la fois les efforts mécaniques et les perturbations hydrodynamiques possibles.

Des congés propres, continus et précis améliorent la transition entre l’aile et le fuselage. On limite les ruptures de flux, les traînées parasites et les micro-turbulences à un endroit où chaque détail compte.

Cette optimisation participe aussi à la rigidité et la solidité locale. Les efforts passent plus proprement entre la front wing et la connexion V3, ce qui améliore la précision du pilotage et la qualité de transmission sous les pieds.

Profil autostable

Le profil de la Veloce possède un concave sur l’extrados qui lui donne un caractère autostable. Cette architecture aide l’aile à conserver un équilibre longitudinal très sain, avec moins de besoin en volume de stab. En réduisant la dépendance au stabilisateur, on peut diminuer la surface arrière, donc réduire la traînée totale de l’avion. Le foil gagne en glide, en vitesse et en liberté sous les pieds.
Ce profil donne aussi une sensation de vol très posée sur lequel on peut pousser en toute confiance. La Veloce ne demande pas de corrections permanentes pour rester dans son assiette. Elle garde son rendement, conserve la vitesse et permet de se concentrer sur la trajectoire.

Dièdre prononcé

Le dièdre de la Veloce est prononcé et progressif pour rendre l’aile maniable malgré son envergure et son ratio. Il libère les tips, facilite le rail to rail et donne un contrôle très sain dans les courbes.
Sans ce dièdre, une aile de ce ratio pourrait déraper. Ici, la Veloce garde une vraie capacité à rassurer, tourner et asseoir sa trajectoire. Elle reste toutefois très joueuse pour son niveau de glide.
Ce dièdre apporte aussi beaucoup de confiance proche de la surface. L’aile peut voler haut, exploiter la pente d’un bump ou d’une vague, et garder du contrôle sans donner une sensation de zipette incontrôlable.

Tips très relevés

Les tips de la Veloce sont relevées façon winglets pour réduire la traînée induite et améliorer le rendement global. Sur une aile très haut ratio, cette optimisation est essentielle pour conserver une glisse propre et une vitesse moyenne élevée.
Ces tips fines et relevées participent aussi à la maniabilité. Elles libèrent les extrémités de l’aile, limitent l’inertie ressentie et rendent le foil plus facile à placer dans les courbes.
Elles apportent enfin une vraie tolérance proche de la surface. La Veloce peut être pilotée haut dans l’eau pour exploiter la pente et maximiser le glide, tout en gardant un comportement sain. Les breachs ne sont plus jamais un problème car l’aile ne cavite plus tip out.

Points forts

Chaque front wing V3 Atmo est pensée pour exceller dans son programme, avec un équilibre idéal entre performance, facilité et contrôle. L’aile offre un comportement sain, efficace et sans compromis.

De manière globale, la gamme V3 Atmo se distingue par son excellent glide.
On décolle très tôt, avec une portance saine et efficace qui permet d’utiliser des surfaces réduites tout en conservant beaucoup de confort. Les stabs plus compacts participent également à cette sensation de glisse plus libre et plus rapide.

Ce gain en glisse, et la réduction des surfaces qui en découle, permettent d’augmenter la V-max et la V-moy : on embarque moins de matière, on génère donc moins de traînée, et plus de vitesse.
Le profil, constant sur toute l'envergure, apporte une grande tolérance au décrochage et à la ventilation. Le foil se maintient très loin à basse vitesse. C’est bluffant !

Cela permet d’avoir plus de temps dans l’apprentissage des manœuvres : on glisse mieux, plus longtemps, avec plus de confort.

La tolérance au tip out est impressionnante. On peut flirter avec la surface sereinement : le foil reste hyper sain au point de ne presque plus sentir les breaches.

Cette constance du profil associée à un layup composite optimisé donne beaucoup de rigidité au foil, ce qui permet un pilotage précis. L’ensemble est rigide et résistant à la torsion.

Un shape de foil plus performant

Un des éléments phares de l’évolution de cette gamme est la refonte complète de nos foils pour augmenter leurs qualités structurelles et aérodynamiques.

Le fuselage V3 est :

plus rapide
plus rigide
plus résistant
plus léger.

Le nouveau shape rond permet un gain de 12% en glisse et la section plus épaisse à l'approche du stab augmente la solidité et la rigidité du foil.

Des heures de calculs sur des ordinateurs extrêmement puissants nous ont permis d’optimiser le moindre détail pour maximiser les performances. Les congés de toutes nos connexions ont été soigneusement étudiés et ajustés pour minimiser les perturbations aérodynamiques et accroître la rigidité et la résistance de l’ensemble.

Système auto-serrant SuperLock

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre la front wing et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’aile avant est mise en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage.

Ce principe apporte un gain direct en rigidité, en précision et en silence de fonctionnement. Le foil reste calé, sans jeu parasite, même quand on charge fort dans les courbes, le pumping, les relances, les accélérations ou les réceptions. Les appuis sont transmis plus proprement, le pilotage devient plus lisible et le feeling sous les pieds reste constant.

L’emboîtement ne nécessite que deux vis sous la front wing. Le montage est plus simple, plus rapide et plus ergonomique au quotidien. On change d’aile en quelques instants, sans multiplier les vis ni complexifier l’assemblage.

L’angle de mise en pression a été étudié pour combiner verrouillage sous charge et démontage facile après la session. Même après une grosse navigation, la front wing reste simple à retirer du fuselage.

Ce principe auto-serrant est déjà éprouvé depuis plusieurs années sur nos foils V3. C’est un vrai avantage mécanique : simple, rapide, rigide, fiable et durable.

Technologie Perf Series : Fiberglass Prepreg

Résumé des points clefs

Construction fibre de verre prepreg haut niveau, pensée pour combiner performance, solidité, tolérance, réparabilité et prix public accessible.
Même niveau de conception, de moules, d’ajustements, de contrôles, de simulations et de standards de production que les gammes V3 Atmo Team et Pro Team.
Fibre de verre choisie pour son excellent rapport performance / solidité / coût, avec une très bonne résistance aux chocs, une tolérance mécanique élevée et une réparabilité simple.
Finition peinte plus rationnelle qu’une finition carbone clear, qui permet de réduire le prix public et de faciliter les réparations en cas de choc.
Noyau en mousse hydrophobe haute densité moulé sur mesure, pour alléger la pièce, structurer l’aile, aider la flottabilité, limiter la prise d’eau en cas d’impact et garantir une répétabilité parfaite.
Fibres prepreg pré-imprégnées, avec maîtrise précise du taux de fibre et du ratio fibre / résine.
Préparation possible de nos propres prepregs dans notre outil industriel : fibres sèches sélectionnées, résine adaptée au programme mécanique, contrôle du taux de résine, conservation au froid, découpage selon un étagement précis et drapage selon nos plans de stratification.
Plans de drapage calculés selon les efforts réels : flexion, torsion, compression, pumping, carving, impacts, contraintes autour de la connexion et charges répétées.
Orientations de fibres définies zone par zone : UD, 0/90°, biais 45°, triaxiaux et renforts localisés notamment en carbone autour des connexions et des zones de forte charge.
Layers découpés à la CNC pour garantir la géométrie, l’orientation, le placement des fibres et la répétabilité d’une aile à l’autre.
Moules de mousse acier dédiés à chaque aile et chaque taille, pour créer exactement le noyau souhaité.
Moules de front wings en acier de très haute précision, usinés sur CNC 5 axes dans notre centre de production, pour produire des ailes strictement identiques du premier au dernier exemplaire.
Moulage sous très forte pression dans des presses chauffées, avec cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour optimiser les propriétés mécaniques du composite.
Finition précise en salles dédiées, avec contrôle des bords de fuite, des états de surface et des zones de connexion.
Connexion V3 SuperLock auto-serrante, contrôlée avec des tolérances très fines pour un assemblage rigide, fiable et silencieux.
Une technologie Perf Series qui rend les meilleurs shapes V3 Atmo accessibles sans baisse d’exigence industrielle.

Fiche tech

Foil Front Wing Veloce V3 Atmo - Perf Series fiberglass / XS / Black

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Guide d'achat

Pour qui ?

La Veloce V3 Atmo Perf Series s’adresse aux pratiquants expérimentés qui veulent maximiser le glide, le freefly, le pumping, les connexions et le rendement global de leur foil.

En wingfoil, elle est parfaite pour ceux qui savent déjà voler proprement, gérer leur vitesse, pomper, naviguer sous-toilé, aller chercher les bumps et exploiter les phases de freefly. Elle demande un meilleur niveau qu’une Curve ou qu’une Fluid, mais elle offre beaucoup plus de rendement et de plané.

En surf foil et SUPfoil, elle convient aux pratiquants qui veulent sortir de la vague, pomper loin, connecter des vagues, passer d’une ligne de houle à une autre et profiter des petites conditions avec une aile qui glisse vraiment. Elle est particulièrement intéressante dans les vagues qui déroulent, les houles molles, les vagues de vent et les conditions où le rendement compte plus que la radicalité.

En downwind, elle s’adresse aux pratiquants qui veulent une aile rapide, glissante et efficace pour conserver la vitesse entre deux bumps. Elle demande une bonne lecture du plan d’eau, mais elle récompense énormément les trajectoires propres.

En dockstart et pumping, elle parle à ceux qui veulent aller plus vite et plus loin qu’avec une aile assez facile, tout en gardant plus de polyvalence qu’une aile purement spécialisée. Elle demande du rythme, mais elle offre beaucoup de distance et de vitesse, tout en restant maniable.

En kitefoil, les petites tailles peuvent intéresser les pratiquants qui veulent une aile très glissante, rapide et stable, capable de tenir une vitesse élevée sans saturer.

La Veloce est faite pour ceux qui veulent un foil économique en énergie, pas un foil qui se pilote en force. Elle demande du niveau, du rythme et de la finesse, mais elle offre une glisse vraiment supérieure.

À éviter si...

La Veloce n’est pas le bon choix pour débuter. Pour apprendre, stabiliser ses premiers vols et progresser sans pression, la X-Over ou la Ascent seront plus adaptées.

Elle n’est pas non plus l’aile la plus facile pour travailler les premières courbes ou progresser dans un programme freeride simple. Pour cela, la Curve sera plus accessible, plus porteuse en conduite lente et plus évidente à placer.

Elle n’est pas l’aile la plus nerveuse ni la plus adaptée aux courbes très serrées. Pour un pilotage plus dynamique, plus compact et plus engagé, la Fluid sera plus logique.

Elle n’est pas non plus la spécialiste absolue du flat start ou du pumping très basse vitesse. Dans ce registre, la Sirus ou la Trail seront plus adaptées selon le niveau et l’objectif. La Veloce est une aile de rendement rapide, de glide, de freefly et de connexions longues.

Pour quoi ?

La Veloce V3 Atmo Perf Series est faite pour maximiser la glisse. Son job est de voler plus longtemps, pomper plus loin, traverser les molles, connecter plus facilement et conserver une vitesse moyenne élevée avec un minimum d’énergie.

En wingfoil, elle excelle en freefly, lightwind avancé, surf de bumps et navigation sous-toilée. Elle permet de décoller tôt avec le bon setup, créer du vent apparent, garder de la vitesse et lâcher la wing plus longtemps pour laisser le foil travailler.

En surf foil, elle est idéale pour les petites vagues qui déroulent, les houles molles, les vagues de vent et les conditions où l’on veut sortir de la vague pour aller chercher la suivante. Elle permet de reconnecter sur la série, passer d’une ligne à une autre et prolonger les vols avec une efficacité remarquable.

En SUPfoil, elle apporte un excellent rendement pour exploiter les bumps, les petites houles et les vagues peu puissantes. Elle demande plus de placement qu’une aile plus facile, mais elle donne une glisse supérieure.

En downwind, elle aide à garder le vol entre les bumps, franchir les trous d’énergie et maintenir une vitesse moyenne élevée. C’est une aile très cohérente pour ceux qui veulent une glisse rapide et durable.

En pumping, elle est faite pour aller loin avec un rythme propre. Elle demande plus de niveau qu’une Trail, moins de force brute qu’une aile moins glissante, et donne beaucoup de distance dès que le tempo est bon.

En kitefoil, les petites tailles permettent d’aller vite avec un foil stable, glissant et très propre sous les pieds.

La Veloce est donc l’aile du temps de vol : elle permet de transformer chaque petit relief d’eau en énergie exploitable, chaque appui en distance, chaque vague en connexion possible.

Quelle taille ?

La Veloce possède un rendement élevé, ce qui permet souvent de réduire la surface par rapport à une aile moins glissante, tout en conservant un bon niveau de portance et de glide. Elle n’a pas besoin d’être surdimensionnée pour fonctionner.

Choisir une taille plus grande permet de maximiser la plage basse, le pumping, les connexions, le freefly, les petites vagues et les conditions molles. C’est le choix logique pour les gabarits plus lourds, les vents faibles, les petites houles ou les pratiquants qui veulent prioriser le temps de vol.

Choisir une taille intermédiaire donne le meilleur équilibre entre glide, vitesse, maniabilité et polyvalence. C’est souvent le choix le plus cohérent pour un pratiquant qui veut utiliser la Veloce dans plusieurs disciplines.

Choisir une taille plus petite permet de gagner en vitesse, en contrôle, en maniabilité et en tenue dans les conditions plus rapides. C’est le choix des pratiquants confirmés, des spots plus puissants ou des usages où l’on veut un foil très glissant mais moins encombrant.

En wingfoil, la taille dépend du poids, du vent, de la planche et du niveau. Plus le vent est faible, plus le pratiquant est lourd ou plus l’objectif est le freefly/lightwind, plus il faudra monter en taille. Plus le niveau est élevé et les conditions rapides, plus on peut réduire.

En surf foil et SUPfoil, il faut trouver l’équilibre entre portance au take-off, pumping et maniabilité. Une grande Veloce permet de connecter plus facilement et d’exploiter de petites conditions. Une plus petite sera plus agréable dans les vagues qui poussent davantage.

En downwind, on choisira une taille qui permet de décoller assez tôt tout en conservant la vitesse nécessaire pour suivre les bumps. Trop grand peut limiter la vitesse et la maniabilité ; trop petit peut rendre les départs et les molles plus difficiles.

En dockstart et pumping, une taille plus grande donne plus de confort et de temps de vol. Une taille plus petite demande plus de rythme mais donne plus de vitesse.

En kitefoil, il faut rester sur les petites tailles pour conserver le contrôle, limiter l’envergure et exploiter la vitesse du support.

En cas d’hésitation entre deux tailles, il faut choisir la plus grande si l’objectif est le lightwind, le pumping, le freefly ou les connexions. Choisir la plus petite si l’objectif est la vitesse, la maniabilité et les conditions plus rapides.

Quel stab ?

La Veloce V3 Atmo fonctionne idéalement avec un stab qui préserve son rendement. Le but est de stabiliser l’avion sans ajouter trop de traînée, afin de conserver le glide, la vitesse moyenne et le pumping économe qui font tout son intérêt.

Un stab plus grand apporte plus de stabilité longitudinale, plus de pied avant, plus de confort au décollage et plus de marge dans les basses vitesses. C’est le choix le plus rassurant pour découvrir la Veloce, pour les grandes tailles de front wing ou pour les conditions très molles.

Un stab plus petit libère fortement le foil. Il réduit la traînée, augmente la vitesse, améliore le pumping rapide et donne un feeling plus libre. C’est souvent le choix des pratiquants confirmés qui veulent exploiter pleinement le potentiel de glide de la Veloce.

La Veloce accepte très bien des stabs fins, car son outline et son profil autostable avancent le centre de portance et diminuent le besoin en surface arrière. C’est un des leviers essentiels pour transformer son rendement en vraie vitesse sur l’eau.

Le bon réglage dépend toujours du couple front wing / stab, mais aussi de la position du foil dans les box. Si le stab est plus petit et que l’appui pied avant diminue, il faudra souvent avancer légèrement le foil pour retrouver un équilibre naturel.

En cas de doute, il faut commencer avec un stab confortable pour sécuriser le décollage et l’équilibre, puis réduire progressivement pour libérer la vitesse, le glide et le pumping. La Veloce aime les réglages fins : bien réglée, elle devient une machine à voler longtemps.