GONG | Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Perf Series

V3 ATMO NEW

Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Perf Series

Name: GONG - Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Perf Series
Brand: GONG
SKU: GON26FOISPPFROSIRBLA-116
Price: 426.0 USD
Availability: InStock

L’aile très haut ratio qui mixe portance énorme, glide et plage haute.

Voir la description

$426

Type fiberglass

fiberglass

Taille L

L
XL
XXL
3XL

Couleur Black

Foil Cover Front Wing H

115H

Disponible à partir du 26 août 2026

Foil Stab Fluid V3 Atmo - Perf Series

L

Foil Fuselage V3

Titanium / V3 Front wing - V3 Stab

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ref : GON26FOISPPFROSIRBLA-116

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Description

Programme

La front wing très haut ratio qui combine portance extrême, pumping, glide et plage haute étonnante, pour voler tôt, pomper loin, glisser vite et exploiter très peu d’énergie sans saturer quand la vitesse monte.

Présentation

La Sirus V3 Atmo Perf Series est l’aile qui combine deux mondes rarement compatibles : la portance énorme d’une aile de pumping et le glide rapide d’une aile moderne de wing.

Beaucoup d’ailes très porteuses décollent tôt mais plafonnent vite. Elles portent fort, mais génèrent beaucoup de couple piqueur au dessus de 15 noeuds, deviennent lourdes sous les pieds et acceptent mal les accélérations. La Sirus défie cette limite : elle porte énormément, mais elle continue de glisser.

C’est ce qui la place entre la Trail et la Veloce. La Trail est l’aile de pumping facile et très rassurante pour apprendre à pomper. La Veloce est l’aile de glide rapide, de freefly et de rendement. La Sirus prend la portance et l’accessibilité basse vitesse du monde du pumping, puis y ajoute une capacité de glisse et de vitesse beaucoup plus proche d’une aile moderne de wing, de lowkite et de downwind.

Son ratio varie selon les tailles pour adapter chaque aile à son programme. Les petites tailles restent très intéressantes en surf foil, SUPfoil, wing lightwind ou lowkite dans les vagues et les conditions molles. Les grandes tailles deviennent des machines de dockstart, flat start, pumping et vol avec très peu d’énergie.

Son outline spécifique centre la portance autour des appuis malgré l’envergure. Le bord d’attaque arrondi, le bord de fuite en oméga inversé et les tips fines gardent une maniabilité bluffante pour une aile aussi grande. La Sirus ne se verrouille pas à plat : elle accepte les courbes, les corrections et les trajectoires.

Le profil supercritique, avec un creux marqué sur l’arrière de l’intrados, donne énormément de lift tout en conservant une glisse impressionnante. La cambrure faible, légèrement négative au centre puis presque horizontale vers les tips, maximise le rendement et permet de concentrer son énergie dans le pumping et la trajectoire.

Le couple piqueur est maîtrisé. C’est un point central : la Sirus ne plonge pas nose down à la moindre accélération, ne force pas dans la jambe arrière et ne demande pas de compenser avec un stab énorme ou un angle cabreur excessif. Elle garde un équilibre longitudinal sain, même quand la vitesse monte.

En wingfoil, elle est imbattable en lightwind. Une révolution qui change le regard sur le vent léger. On vole avant les kites, avant de sentir le vent. Elle permet de décoller dans très peu d’air, voire pas d’air, de conserver le vol dans les molles et de créer du vent apparent grâce à sa vitesse moyenne élevée. Elle ne se limite pas à “porter dans rien” : elle continue d’avancer et crée du vent. C’est une révolution sur les spots asthmatiques, les plans d’eau intérieurs et les vents très variables.

En lowkite, elle est extrêmement cohérente dans les petits airs et sur les supports glissants. Sa portance basse vitesse dope le décollage, puis sa plage haute permet de naviguer sans se retrouver immédiatement sur une aile saturée.

En SUPfoil et surf foil, elle permet de décoller très tôt, franchir les zones molles, attendre longtemps sans profiter d’une onde, récupérer une petite série ou des bumps à faible vitesse et garder une vitesse moyenne suffisante pour continuer à avancer et aller enchaîner les travers dans les lignes pendant de longues minutes. C’est presque de la balade en vol sur le spot de pic en pic. Délectable.

En downwind, c’est vraiment l’aile la plus facile pour débuter. Elle va décoller en quelques coups de rame mais accepter aussi de franches accélérations dans des bumps. On se met dans le rythme du plan d’eau sans se faire doubler par les trains, tout en conservant une incroyable plage basse.

Construite en Perf Series, la Sirus V3 Atmo rend ce programme exceptionnel beaucoup plus accessible avec une technologie fibre de verre prepreg solide, tolérante et réparable, tout en conservant le standard de précision V3 Atmo et la connexion SuperLock auto-serrante.

La Sirus V3 Atmo Perf Series est l’aile qui réconcilie la portance énorme et la glisse rapide : elle décolle bien avant les autres, pompe loin, glide fort, accepte la vitesse et reste maniable pour une aile de cette dimension.

Ratio variable

La gamme Sirus utilise un ratio variable selon les tailles, allant jusqu’à 20 ! Plus l’envergure augmente, plus le ratio monte pour maximiser le rendement, la glisse et la distance parcourue avec très peu d’énergie.

Cette logique permet d’adapter chaque taille à son programme réel. Une petite Sirus doit rester maniable, utilisable en surf foil, SUPfoil, wing lightwind ou lowkite. Une grande Sirus doit maximiser la portance, le pumping, le flat start et les longues distances en dock start.

Toutes les tailles restent dans une logique haut ratio à très très haut ratio, mais sans appliquer bêtement le même comportement à toutes les dimensions. C’est ce qui donne une gamme cohérente : chaque taille porte énormément, glide fort et conserve un niveau de maniabilité adapté à son envergure.

Outline

L’outline de la Sirus est pensé pour garder de la maniabilité malgré des envergures parfois énormes. Le bord d’attaque arrondi et le bord de fuite en oméga inversé permettent de centrer la portance autour des appuis.

Cette portance centrée change tout sous les pieds. L’aile ne donne pas une sensation de barre immense impossible à faire tourner. Les tips fines restent plus libres, le rail to rail est plus léger et le foil accepte les corrections. C’est essentiel dans les tailles géantes pour ne pas se faire embarquer.

C’est ce qui permet aussi à la Sirus de rester agréable dans les vagues dans les petites tailles, en SUPfoil, en surf foil, en wing, en lowkite ou en downwind. On peut tracer des courbes, suivre une onde, corriger une trajectoire et sortir d’une ligne sans subir totalement l’envergure.

Profil supercritique

Le profil de la Sirus est très porteur sur les deux tiers centraux de l’aile. Il donne énormément de lift dès les basses vitesses, ce qui facilite le dockstart, le flat start, le SUPfoil à la rame, le wing lightwind, le lowkite et le pumping.

Mais ce profil ne se limite pas à porter. Son dessin supercritique, avec un creux marqué sur l’arrière de l’intrados, permet de conserver une glisse très élevée et une vitesse moyenne impressionnante pour une aile aussi porteuse.

C’est ce mélange qui rend la Sirus unique : elle décolle très tôt, porte énormément, mais continue d’avancer. Elle ne se transforme pas en aile lente, nose down, et saturée dès qu’on prend de la vitesse.

Cambrure et rendement

La cambrure de la Sirus est faible, avec une légère courbe négative au centre qui revient presque à l’horizontale vers les tips. Ce dessin donne un foil très efficace, centré sur le rendement.

Avec des ailes aussi grandes, l’objectif n’est pas de créer un calage lourd ou artificiellement stabilisé. L’objectif est de maximiser le rendement de chaque centimètre cube du foil. La Sirus doit porter énormément, mais sans gaspiller l’énergie dans des corrections parasites ou des couples inutiles.

Cette architecture permet de concentrer son énergie dans le pumping, la trajectoire et la lecture du plan d’eau. Le foil reste sain, lisible, mais surtout extrêmement efficace dans son programme : voler avec très peu d’énergie et continuer à glisser quand la vitesse augmente.

Tips

Les tips de la Sirus sont fines et légèrement vrillées vers le haut pour faciliter l’inscription en courbe. Elles allègent le rail to rail et rendent l’aile beaucoup plus maniable que son envergure pourrait le laisser penser.

Ces tips permettent de mieux engager une trajectoire, corriger une courbe et sortir d’une ligne sans se battre contre toute l’aile. C’est un point essentiel pour son utilisation en surf foil, SUPfoil, wing ou lowkite dans les vagues.

Elles sont aussi conçues avec une large facette protectrice non affûtée. Ce choix limite les risques de coupures sévères en cas de chute sur la pointe de l’aile et protège mieux les extrémités lors des manipulations, des départs et des contacts avec le fond. Les bords de fuite restent affûtés pour préserver le rendement hydrodynamique et doivent être manipulés avec prudence.

Pumping et glide

La Sirus est une aile de pumping très efficace, mais pas seulement dans une logique lente. Elle porte énormément à basse vitesse, ce qui facilite le départ, puis conserve une glisse élevée pour transformer chaque impulsion en distance.

En dockstart, elle donne du temps dès qu’on quitte le dock. On sent rapidement la portance et on peut installer le rythme. En flat start, les grandes tailles ouvrent des possibilités rares en permettant de décoller sur le plat avec la bonne technique et le bon support.

Son pumping est très économe quand le rythme est propre. L’aile glisse loin entre deux appuis, se repose facilement sur sa portance et permet de couvrir de grandes distances sans devoir relancer violemment à chaque cycle.

Points forts

Chaque front wing V3 Atmo est pensée pour exceller dans son programme, avec un équilibre idéal entre performance, facilité et contrôle. L’aile offre un comportement sain, efficace et sans compromis.

De manière globale, la gamme V3 Atmo se distingue par son excellent glide.
On décolle très tôt, avec une portance saine et efficace qui permet d’utiliser des surfaces réduites tout en conservant beaucoup de confort. Les stabs plus compacts participent également à cette sensation de glisse plus libre et plus rapide.

Ce gain en glisse, et la réduction des surfaces qui en découle, permettent d’augmenter la V-max et la V-moy : on embarque moins de matière, on génère donc moins de traînée, et plus de vitesse.
Le profil, constant sur toute l'envergure, apporte une grande tolérance au décrochage et à la ventilation. Le foil se maintient très loin à basse vitesse. C’est bluffant !

Cela permet d’avoir plus de temps dans l’apprentissage des manœuvres : on glisse mieux, plus longtemps, avec plus de confort.

La tolérance au tip out est impressionnante. On peut flirter avec la surface sereinement : le foil reste hyper sain au point de ne presque plus sentir les breaches.

Cette constance du profil associée à un layup composite optimisé donne beaucoup de rigidité au foil, ce qui permet un pilotage précis. L’ensemble est rigide et résistant à la torsion.

Un shape de foil plus performant

Un des éléments phares de l’évolution de cette gamme est la refonte complète de nos foils pour augmenter leurs qualités structurelles et aérodynamiques.

Le fuselage V3 est :

plus rapide
plus rigide
plus résistant
plus léger.

Le nouveau shape rond permet un gain de 12% en glisse et la section plus épaisse à l'approche du stab augmente la solidité et la rigidité du foil.

Des heures de calculs sur des ordinateurs extrêmement puissants nous ont permis d’optimiser le moindre détail pour maximiser les performances. Les congés de toutes nos connexions ont été soigneusement étudiés et ajustés pour minimiser les perturbations aérodynamiques et accroître la rigidité et la résistance de l’ensemble.

Système auto-serrant SuperLock

La connexion auto-serrante V3 SuperLock a été conçue pour garantir un serrage parfait entre la front wing et le fuselage, même après des heures de navigation. Plus l’aile avant est mise en pression, plus l’emboîtement se verrouille mécaniquement dans le fuselage.

Ce principe apporte un gain direct en rigidité, en précision et en silence de fonctionnement. Le foil reste calé, sans jeu parasite, même quand on charge fort dans les courbes, le pumping, les relances, les accélérations ou les réceptions. Les appuis sont transmis plus proprement, le pilotage devient plus lisible et le feeling sous les pieds reste constant.

L’emboîtement ne nécessite que deux vis sous la front wing. Le montage est plus simple, plus rapide et plus ergonomique au quotidien. On change d’aile en quelques instants, sans multiplier les vis ni complexifier l’assemblage.

L’angle de mise en pression a été étudié pour combiner verrouillage sous charge et démontage facile après la session. Même après une grosse navigation, la front wing reste simple à retirer du fuselage.

Ce principe auto-serrant est déjà éprouvé depuis plusieurs années sur nos foils V3. C’est un vrai avantage mécanique : simple, rapide, rigide, fiable et durable.

Technologie Perf Series : Fiberglass Prepreg

Résumé des points clefs

Construction fibre de verre prepreg haut niveau, pensée pour combiner performance, solidité, tolérance, réparabilité et prix public accessible.
Même niveau de conception, de moules, d’ajustements, de contrôles, de simulations et de standards de production que les gammes V3 Atmo Team et Pro Team.
Fibre de verre choisie pour son excellent rapport performance / solidité / coût, avec une très bonne résistance aux chocs, une tolérance mécanique élevée et une réparabilité simple.
Finition peinte plus rationnelle qu’une finition carbone clear, qui permet de réduire le prix public et de faciliter les réparations en cas de choc.
Noyau en mousse hydrophobe haute densité moulé sur mesure, pour alléger la pièce, structurer l’aile, aider la flottabilité, limiter la prise d’eau en cas d’impact et garantir une répétabilité parfaite.
Fibres prepreg pré-imprégnées, avec maîtrise précise du taux de fibre et du ratio fibre / résine.
Préparation possible de nos propres prepregs dans notre outil industriel : fibres sèches sélectionnées, résine adaptée au programme mécanique, contrôle du taux de résine, conservation au froid, découpage selon un étagement précis et drapage selon nos plans de stratification.
Plans de drapage calculés selon les efforts réels : flexion, torsion, compression, pumping, carving, impacts, contraintes autour de la connexion et charges répétées.
Orientations de fibres définies zone par zone : UD, 0/90°, biais 45°, triaxiaux et renforts localisés notamment en carbone autour des connexions et des zones de forte charge.
Layers découpés à la CNC pour garantir la géométrie, l’orientation, le placement des fibres et la répétabilité d’une aile à l’autre.
Moules de mousse acier dédiés à chaque aile et chaque taille, pour créer exactement le noyau souhaité.
Moules de front wings en acier de très haute précision, usinés sur CNC 5 axes dans notre centre de production, pour produire des ailes strictement identiques du premier au dernier exemplaire.
Moulage sous très forte pression dans des presses chauffées, avec cycles de cuisson et de refroidissement maîtrisés pour optimiser les propriétés mécaniques du composite.
Finition précise en salles dédiées, avec contrôle des bords de fuite, des états de surface et des zones de connexion.
Connexion V3 SuperLock auto-serrante, contrôlée avec des tolérances très fines pour un assemblage rigide, fiable et silencieux.
Une technologie Perf Series qui rend les meilleurs shapes V3 Atmo accessibles sans baisse d’exigence industrielle.

Fiche tech

Foil Front Wing Sirus V3 Atmo - Perf Series fiberglass / L / Black

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Guide d'achat

Pour qui ?

La Sirus V3 Atmo Perf Series s’adresse aux pratiquants de bon niveau qui veulent voler avec très peu d’énergie, maximiser la portance, pomper loin, exploiter les conditions molles et conserver un foil capable d’accepter une vraie vitesse.

Elle n’est pas réservée à un seul sport. C’est une aile très cohérente pour le dockstart, le flat start, le SUPfoil, le surf foil, le wingfoil lightwind, le lowkite, le downwind et toutes les pratiques où la portance et le glide sont essentiels.

En dockstart et pumping, elle s’adresse aux pratiquants qui veulent faire de la distance, décoller plus facilement et garder un vol économique. Les grandes tailles ouvrent des possibilités énormes, y compris pour les gabarits costauds ou ceux qui veulent battre leurs distances.

En SUPfoil, elle est idéale pour ceux qui veulent décoller très tôt à la rame, exploiter des bumps, des petites houles ou des vagues molles, et profiter de sessions qui seraient impossibles avec une aile moins porteuse.

En surf foil, les petites tailles parlent aux pratiquants qui veulent glisser dans des vagues molles, allonger les diagonales, pomper loin et connecter sans chercher des turns courts. Il faut un bon niveau pour gérer l’envergure, mais le rendement est énorme.

En wingfoil, elle est imbattable en lightwind. Elle s’adresse à ceux qui veulent décoller dans très peu d’air, conserver le vol dans les molles, créer du vent apparent et continuer à naviguer avec une vraie vitesse moyenne, même sur des spots asthmatiques ou des plans d’eau intérieurs avec des vents très variables.

En lowkite, elle parle aux pratiquants qui veulent exploiter les petits airs sur des supports glissants. Elle dope le décollage, garde de la plage basse, puis accepte la vitesse sans se retrouver immédiatement sur une aile saturée.

En downwind, elle est vraiment l’aile la plus facile pour débuter, car elle décolle immédiatement, donne beaucoup de marge dans les trous d’énergie, récupère les bumps à faible vitesse et permet de rester en vol quand le plan d’eau ne donne pas grand-chose.

À éviter si...

La Sirus n’est pas le bon choix pour débuter en foil classique. Pour apprendre les premiers vols, stabiliser ses appuis et progresser simplement, la X-Over ou la Ascent seront plus adaptées.

Elle n’est pas non plus l’aile la plus simple pour carver court ou radicaliser le pilotage. Son envergure impose un style plus glissant, plus posé, plus orienté rendement. Pour des courbes plus vives, une Curve ou une Fluid seront plus adaptées.

Si l’objectif principal est la vitesse pure, le freefly rapide ou le downwind avec une aile plus fine et moins porteuse, la Veloce sera plus logique. Si l’objectif est le dockstart très facile et lent pour apprendre le pumping, la Trail sera plus rassurante.

La Sirus demande aussi de respecter son envergure. Les grandes tailles ne sont pas faites pour les vagues creuses, les sections rapides qui lèvent brusquement ou les spots trop peu profonds. Elle aime les petites vagues qui déroulent, les houles molles, les bumps, les plans d’eau avec de l’espace et les trajectoires propres.

Pour quoi ?

La Sirus V3 Atmo Perf Series est faite pour voler tôt, voler longtemps et garder de la vitesse. Elle permet de transformer très peu d’énergie en beaucoup de distance, sans subir le plafond de vitesse habituel des ailes très porteuses.

En dockstart, elle donne une portance massive et beaucoup de temps pour installer le pumping. On peut faire de longues distances, progresser physiquement et travailler le rythme avec une aile qui glisse loin entre les appuis.

En flat start, les grandes tailles ouvrent une pratique presque irréelle : décoller sur le plat avec la bonne planche, la bonne technique et suffisamment d’engagement physique.

En SUPfoil, elle permet de décoller très tôt à la rame, bien avant que la vague ne casse, et d’exploiter des bumps ou des petites houles avec une efficacité impressionnante, pendant de longues minutes.

En surf foil, les petites tailles permettent de profiter de vagues molles, de suivre l’onde, de poser des longues diagonales et de reconnecter sans s’épuiser. On adapte le style à l’envergure : moins de ruptures, plus de glisse, plus de pumping en rythme.

En wingfoil, elle change totalement la plage basse. Elle permet de décoller dans très peu d’air, de conserver le vol dans les molles et de créer du vent apparent grâce à sa vitesse moyenne élevée. Elle rend possible un vol plaisant avant qu’un kite ne tienne en l’air, notamment sur les plans d’eau intérieurs, les spots asthmatiques et les vents très irréguliers.

En lowkite, elle est très cohérente pour les petits airs. La traction légère aide à lancer l’aile, la portance fait décoller tôt, puis la plage haute de la Sirus permet de continuer à accélérer sans se retrouver sur un foil saturé.

En downwind, elle donne une marge énorme pour débuter : décollage immédiat, portance conservée dans les zones flats sans énergie, récupération des bumps même faibles et vitesse moyenne suffisante pour rester dans le jeu. C’est l’aile qui rend les premiers downwinds beaucoup plus accessibles.

La Sirus est donc l’aile des conditions impossibles, mais aussi des pratiquants qui veulent ouvrir un nouveau registre : moins d’énergie nécessaire, plus de distance, plus de glide, plus de portance et une plage haute totalement inhabituelle pour une aile aussi porteuse.

Quelle taille ?

Le choix de taille dépend fortement du programme, du gabarit, du niveau, du support et de l’énergie disponible. La Sirus couvre des usages très différents selon les tailles.

Les petites tailles sont les plus polyvalentes. Elles restent maniables pour leur envergure et conviennent mieux au surf foil, au SUPfoil, au wingfoil lightwind, au lowkite et aux pratiquants qui veulent de la portance sans basculer dans une aile géante. Elles permettent de glisser, pomper et connecter avec encore du contrôle dans les courbes.

Les tailles intermédiaires augmentent fortement le rendement. Elles deviennent très efficaces en dockstart, pumping, SUPfoil, wing lightwind, lowkite et downwind. Elles demandent plus de gestion dans les courbes, mais donnent beaucoup plus de temps de vol et de marge à basse vitesse.

Les très grandes tailles sont dédiées aux programmes de portance maximale : flat start, dockstart longue distance, pumping, et gabarits lourds. Elles ne sont pas faites pour chercher la maniabilité, mais pour voler quand rien d’autre ne vole.

En dockstart, plus la taille augmente, plus le départ est facile et plus le vol est économique. En progressant, on peut réduire en taille pour gagner en vitesse et en maniabilité.

En SUPfoil, les grandes tailles permettent de décoller très tôt à la rame, voire d’exploiter des bumps sans vague franche. Les petites tailles seront plus adaptées aux vagues et à un pilotage plus maniable. Pas plus grand que XXL.

En surf foil, il faut rester raisonnable. Les petites tailles de Sirus sont cohérentes pour les vagues molles et les longues glisses. Les grandes tailles deviennent trop encombrantes pour se lever et surfer correctement. La L est géniale.

En wingfoil et lowkite, on choisira selon le vent, le poids et l’objectif. Monter en taille maximise la plage basse. Réduire permet de garder plus de vitesse, plus de maniabilité et plus de confort quand ça accélère. La XL est un must en plage basse. La L est super maniable.

En downwind, la bonne taille est celle qui permet de décoller assez tôt tout en conservant assez de vitesse pour suivre les bumps. Trop petit rend les molles difficiles. Trop grand peut limiter la maniabilité et la capacité à tenir une ligne rapide. L et XL sont supers, pas plus.

En flat start, plus vous mettez grand, plus c’est jouable. Cette discipline est certainement la plus exigeante à tous les niveaux. Avec une aile géante vous mettez un maximum de chances de votre côté.

En cas d’hésitation entre deux tailles, il faut choisir la plus grande si l’objectif est la plage basse, le pumping, le flat start ou le confort. Choisir la plus petite si l’objectif est la maniabilité, la vitesse et l’usage dans les vagues.

Quel stab ?

La Sirus V3 Atmo fonctionne idéalement avec un stab qui stabilise sa forte portance sans brider son glide ni casser sa plage haute. Le but est de garder un avion équilibré, porteur et efficace, tout en évitant d’ajouter trop de traînée à une aile déjà très grande.

Un stab plus grand apporte plus de stabilité, plus de pied avant et plus de facilité à basse vitesse. C’est le choix logique pour le dockstart, le flat start, les grandes tailles de Sirus, les gabarits lourds ou les pratiquants qui veulent maximiser la facilité.

Un stab plus petit libère la glisse, augmente la vitesse et réduit la traînée. Il demande plus de précision, mais il permet, dans une certaine mesure, de profiter davantage de la plage haute exceptionnelle de la Sirus. C’est souvent le choix des pratiquants confirmés en wing, lowkite, downwind ou pumping rapide.

La Sirus a justement été pensée pour éviter de compenser sa portance avec un stab énorme dès que la vitesse monte. Le stab doit soutenir l’assiette, pas corriger lourdement une aile piqueuse. C’est un point clef de son équilibre : beaucoup de lift devant, mais un comportement longitudinal sain.

Le bon stab dépend beaucoup de la taille de front wing. Plus la Sirus est grande, plus le bras de levier et la portance imposent un réglage fin. Le stab doit soutenir l’assiette sans générer trop de couple parasite ni alourdir le foil.

La position du foil dans les box reste un levier important. Si le foil manque d’appui pied avant, il faudra avancer légèrement. S’il pousse trop fort sous le pied avant, il faudra reculer ou réduire l’appui arrière.

En cas de doute, il faut commencer avec un stab confortable pour sécuriser le décollage, puis réduire progressivement pour libérer la vitesse et le glide. La Sirus peut beaucoup changer de caractère selon le stab : facile et très porteuse avec un grand stab, plus rapide et plus glissante avec un stab compact.