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GONG WING SUPERPOWER BOOM

599,00699,00 Prix TTC, expédition non comprise

La puissance dont vous rêviez.

(Guides des tailles)
6 m2
7,5 m2
9 m2
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599,00699,00 Prix TTC, expédition non comprise

  • Vente en direct du shapeur au surfeur
  • Des boards de qualité conçues en France
  • Payez en plusieurs fois ou en différé 30 jours Service disponible pour les commandes à partir de 150€ d'achats.

Description

Programme

La wing SuperPower Boom délivre toute la puissance dont vous rêviez.

Présentation

Nous avons tous rencontré des conditions de vent qui nécessitent plus de fond de puissance qu’avec une wing « classique ». Dans du vent light évidemment, mais aussi sur des spots compliqués avec de fortes déventes, du courant ou des variations de vent importantes.

La SuperPower, best seller mondial de ce programme, arrive dans cette nouvelle édition équipée d’un boom 100% carbone qui apporte à la fois de la finesse de pilotage et un gros booste de puissance et de contrôle.

Avec ce boom innovant et hyper haut de gamme, on sent immédiatement que notre R&D ne fait pas de bricolage. Le boom est fixé avec deux vis prises dans des carrés US : les mêmes que ceux de votre foil ! Notre système ne laisse aucun jeu au boom. C’est parfaitement rigide et impossible à défaire en navigation. Pas de scratch, pas de bouts, pas de pièces fragiles, pas de plastiques qui lâchent au bout d’un an, rien qui ne puisse lâcher en nav. Au contraire, nos pièces enserrent les sangles qui cerclent toute la latte centrale, comme sur les wings à poignées : une fiabilité totale éprouvée depuis des années.

 

Notre boom en carbone prepreg enroulé dans 4 directions pour un minimum de poids et un maximum de solidité/rigidité, c’est la techno la plus haut de gamme du marché pour ne faire aucune concession entre rigidité, poids et performances. Avec sa section ovale, il offre une meilleure préhension pour moins de fatigue et un confort maximal. L’ovalisation offre aussi plus de rigidité tout en permettant de réduire le diamètre. Notre boom est recouvert d’un grip moulé texturé qui améliore encore sa prise en main et réduit les efforts. C’est du velours…

L’apparition de ce boom sur la SuperPower permet une nouvelle architecture d’aile et notamment une latte centrale nommée « taille de guêpe ». En effet le boom reprend une très grande partie des efforts de flexion exercé sur la latte centrale : la wing est plus rigide, et la chute garde sa tension et déverse moins. Il est alors possible de réduire énormément le diamètre central de la latte pour gagner du poids et de la traînée, tout en conservant la rigidité et la précision de la wing. Le boom n’est pas qu’une autre forme de préhension : c’est un élément de performance ! Ainsi le profil est encore plus efficace pour décupler la capacité de décollage, d’accélération, et le cap de l’aile. Les relances et le pomping sont bluffants et la wing semble pouvoir accélérer à l’infini. Ce qui est crucial dans une wing qui sera utilisée dans une plage très étendue Bien gérer la déformation, ne pas traîner d’air pour bien glisser, rester légère… le must !

Les tips sont « centrales » dans la conception d’une wing dédiée à la vitesse et aux bords toilé. Le vrillage est savamment maîtrisé par une décroissance calculée des sections de leading edge. Et le Low Drag System (LDS) rend la wing plus rapide, plus maniable et bien plus efficace à toutes les allures. Cette innovation GONG, qui équipe aussi les Droïd et Pulse, divise par deux la traînée des tips. Cette technologie libère complètement les tips de l’aile qui respire à pleins poumons. Le gain de vitesse et de stabilité est extrême. La wing est calée, silencieuse, fluide car l’air s’échappe deux fois plus facilement. Et la réduction de la traînée des tips facilite aussi les rotations : la SuperPower Boom est bien plus vivante dans les changements d’armure.

Donner un maximum de plaisir dans des conditions marginales ; c’est le job de la SuperPower Boom ! Une fois en l’air, on y reste même dans la pire molle et on cape même dans le light.

Pour réussir cette prouesse, et offrir encore plus de fond de puissance, on a une longueur de wish importante qui rappelle les voiles de race très compactes et maniables utilisées durant l’indoor de Bercy par L’Ours dans les 90’s. En compactant un shape, son envergure diminue : notre SuperPower 7,5 a globalement l’envergure d’une 5m² classique !!! La wing reste loin de l’eau durant le pumping. Cette envergure modérée est géniale sur ces grandes surfaces de 6m², 7.5m² et 9m² !

 

Avec son tout nouveau shape de latte centrale couplé au boom, le profil de cette nouvelle Superpower est parfaitement maintenu à toutes les allures. Son creux profond reste calé et la chute tendue. La nav devient alors bien plus précise et agréable, on ne se fait pas surprendre et on peut profiter de toute sa puissance pour tartiner !

Grâce à son boom 100% carbone qui permet de réduire le volume de la latte, la SuperPower ne prend pas un gramme ! Elle reste maniable et confortable dans les transitions. Et le boom permet de ne pas chercher la poignée dans les changements de main, ou de placer les mains où on se sent le plus à l’aise.

C’est la wing idéale pour les spots avec des vents irréguliers. On passe les molles sans pomper et elle permet de remonter au vent sans effort dans le light wind.

Ne soyez pas le dernier à voler : passez en SuperPower !!!

Vue 3D

 

Shape

Le creux très profond de la SuperPower Boom est encore plus calé. Un fond de puissance magique pour décoller hyper tôt et passer dans les molles sans même devoir pomper.

Cette nouvelle édition de la SP avec un boom offre un lien direct avec la wing qui permet un pilotage tout en précision grâce à un maintien optimal du profil. L’absence de déformation du boom permet au profil de rester dans sa forme optimale. Même à haute vitesse ou surtoilé, la wing reste hyper calée et saine.

De plus, celui-ci reprend la quasi totalité des efforts de flexion exercés sur la latte centrale ce qui a permis de diminuer son diamètre de quasiment 50% !! Les flux d’air sont alors complètement libérés au centre de la wing là où le profil est le plus efficace. Le gain en puissance au pomping et dans les relances est bluffant : la traction semble ne jamais s’arrêter, même à très haute vitesse la wing reste stable et motrice.

La wing devient alors capable de Vmax impressionnante en plus d’exceller en light wind ou dans des conditions irrégulières, car son rendement est bien meilleur. Vos sessions freeride voient leurs vitesses moyennes boostées. On se balade vite sur le plan d’eau et ça cape. La sensation de liberté est top !

Le tiers arrière de la latte reste cousu sur la canopy sans panneau de creux. Ceci permet d’améliorer la réactivité de l’aile en lui donnant un feeling plus direct et bien plus précis qui apporte une constance dans le comportement nécessaire pour accélérer sereinement.

Son envergure est la plus compacte de notre gamme. Ajoutez à cela son faible ratio et vous obtenez un pomping hyper efficace et un couple impressionnant pour décoller avant tout le monde.

Une fois en vol, on découvre l’incroyable potentiel de la technologie LDS (Low Drag System). Cette innovation GONG permet de diviser par 2 la traînée des tips grâce à l’intégration d’une latte rigide démontable sur la dernière section du bord d’attaque. La tips peut alors être complètement conique et libère ainsi l’écoulement des flux d’air transversaux dans la wing. Cette tendance diagonale dans les flux crée une surpression dans l’intrado sur les tips avec une section volumineuse. Notre innovation est de faire chuter le volume des tips presque jusqu’à zéro en pointe pour que l’air ne soit plus retenu. L’aile respire à pleins poumons ! Le gain de vitesse et de stabilité de la wing est bluffant. L’ensemble est parfaitement rigide mais démontable avec un système discret, fiable et hyper classe.

 

 

Le bord d’attaque garde une section centrale à fort diamètre pour booster la rigidité du dièdre au centre de l’aile ainsi que de la connexion avec la latte centrale. La seconde section optimise les performances du profil par plus de découpes et donc plus de progressivité dans l’avant du shape, ce qui apporte un net gain lors de la remontée au vent par exemple. L’ensemble des sections du BA ont ensuite été redistribuées pour optimiser leurs longueurs et angulations respectives afin de rigidifier le bord d’attaque tout en gardant un diamètre contenu pour ce genre de shape. Cette optimisation permet d’aller chercher toute la puissance permise par le profil pour un décollage précoce tout en conservant les performances d’un BA au diamètre modéré. Les oreilles de l’aile sont également revues avec un léger vrillage qui facilite l’écoulement de l’air dans la wing et lui offre une bien meilleure glisse ; super confortable sur les longs bords.

 

Notices

L'innovation au coeur de nos produits

 

Un boom en carbone prepreg enroulé dans 4 directions, c’est la construction la plus haut de gamme du marché pour permettre une rigidité optimale dans un poids hyper contenu. Cette nouvelle SuperPower ne prend pas un gramme par rapport à la version 2023 ! 

Le shape ovale du boom offre une prise en main idéale qui permet de ne pas fatiguer, de réduire le diamètre global du boom, et de doper la rigidité. Il est également recouvert d’un EVA embossé pour un grip et un confort parfaits.

 

Les pièces de fixation du boom sont pensées pour une fixation sans jeux et être entièrement démontables donc évolutives mais surtout hyper durables. Nous avons fait le choix de ne pas utiliser de plastique souple cousu dont la durée de vie est assez mauvaise dans l’environnement marin, sous de fortes charges et à cause des UV. Nous avons donc choisi de réaliser nos pièces de fixation dans un plastique rigide fortement chargé en fibre de verre pour leur offrir une durée de vie supérieure à celles des poignées souples.
Le boom est vissé sur des renforts en sangle qui font le tour de la latte centrale pour répartir les efforts sur l’ensemble de la circonférence de celle-ci. Ce système a déjà fait ses preuves depuis de nombreuses années sur nos wings à poignées souples. L’assemblage prend la sangle en sandwich pour un maximum de solidité et n’autoriser aucun vrillage. Et ruse ultime : l’écrou de vissage est un carré US de fixation de foil standard. Un choix malin pour ne jamais se retrouver démuni 😉

Afin de protéger la wing des pièces rigides, nous utilisons des renforts en Kevlar, matériaux très coûteux mais qui offre une résistance à l’abrasion incomparable.

Notre spi est en triple Ripstop sur toute la canopy. D’abord parce que le feeling est bien plus rigide, plus ferme. Ensuite parce que c’est ce qui se fait de mieux contre la déchirure sans affecter la légèreté. Trois fibres de gros diamètre renforcent le tissu à intervalle régulier et dans deux axes à 90°. Ce maillage vient armer le tissu contre les agressions.

Le squelette, bord d’attaque et latte centrale, est en Dacron DP175LL. Véritable référence mondiale du Dacron, c’est le matériau le plus éprouvé du marché, et le plus fiable dans le temps. Rigide et résistant, il est parfait pour donner d’excellentes performances le plus longtemps possible. Il est aussi facile à trouver pour des réparations discrètes.

Les coutures sont encore renforcées sur tous nos modèles. D’abord celles de la latte qui sont dorénavant comme celles du bord d’attaque et donc capables d’encaisser des pressions importantes. Ensuite dans le spi avec des découpes de panneaux qui mettent à profit le sens des coutures pour améliorer la rigidité de l’aile.
Les sangles sur lesquelles viennent se fixer le boom reprennent toute la charge du rider et diffusent cet effort sur toute la circonférence de la latte. C’est clairement ce qui se fait de plus solide : à la fois sur un effort énorme à l’instant T, et sur un usage au-delà de 12 mois. Chez GONG nous voulons des wings durables et réparables.

On est à l’opposé de la technologie wing basique des marques low cost. Nos prix bas ne s’expliquent que par l’absence d’intermédiaire. Nos wings sont construites dans les règles de l’art, pour durer et accepter les contraintes normales de ce nouveau sport. Chaque couture est pensée selon les contraintes spécifiques de la wing, de nos usages et de notre niveau de performance qui est au meilleur niveau mondial avec Malo, multiple champion du monde.

Chez GONG nos Wings sont les plus haut de gamme et si par malchance vous les cassiez, elles sont réparables de A à Z avec les composants que nous tenons en stock pour votre réparateur préféré.

Dimensions du BOOM (Longueur) :

  • Totale : 114 cm
  • Section en Eva : 98,5 cm

Techno Wings 2023

La structure de nos wings se compose d’un bord d’attaque et une latte centrale en Dacron DP175LL qui forment un squelette rigide lorsque que l’on gonfle les vessies internes en TPU.

Le Dacron DP175LL est un tissu polyester très solide et très rigide, ici dans un grammage qui reste léger.

Les panneaux sont découpés par commande numérique, la précision est absolue pour vous garantir un shape 100% conforme à notre design 3D.

L’assemblage des panneaux est réalisé par une succession de coutures parfois très complexes. En effet, si les coutures à plat dans la canopy restent  simples, certains assemblages comme la latte par exemple doivent être cousus avec des techniques spécifiques pour résister aux contraintes de ce nouveau sport.

 

 

L’expérience de GONG avec son antériorité dans le sport et son Team du plus haut niveau, combinée au savoir-faire développé depuis des décennies dans nos usines de production vous garantissent un produit fini résistant, léger et parfaitement conforme à notre conception et nos attentes.

Le gonflage de la structure est assurée par des bladders dans le bord d’attaque et dans la latte centrale. Nos bladders sont fabriqués en TPU épais de 100 microns d’épaisseur pour plus de résistance. Les boudins eux même et tous les accessoires sont thermo soudés pour résister à des pressions importantes.

 

Pour renforcer la rigidité de la structure, on travaille sur les dimensions longitudinales et volumétriques des sections des panneaux de Dacron DP175LL du bord d’attaque. Au centre, les sections sont réduites et à fort diamètre, plus on se rapproche des tips et plus le bord d’attaque s’affinent pour ainsi renforcer la rigidité de l’arc de la wing.

Étant la zone de contrôle de la wing, la latte centrale a, elle aussi, subit d’importantes transformations pour rigidifier la structure de la wing. La technologie d’assemblage reprend celle utilisée sur le bord d’attaque avec des coutures spécifiquement renforcées à nos wings 2023.

Nos attentes sont claires : une structure très rigide, résistante et légère.

 

On habille la structure de la wing avec une toile de spi de 50g/m², donc très légère, mais tramée en triple ripstop pour la rigidifier et la renforcer. Le triple ripstop va stopper les déchirures pour éviter qu’elles ne se propagent. Mais il va aussi verrouiller les déformations du tissu pour garantir la stabilité du shape en navigation.

Ce tissu est enduit d’une couche de protection qui forme une barrière quasi imperméable à l’air et le protège du soleil et de l’humidité pour qu’il dure le plus longtemps possible. Ce traitement de surface a aussi un effet déperlant pour repousser l’eau sur le spi instantanément et alléger la wing en navigation.

La canopy est un assemblage de panneaux de spi qui définissent le profil de l’aile avec des découpes précisément définies en conception sur le logiciel 3D SurfPlan. Notre immense plateau de découpe laser combine précision et cadence.

 

Le shape évolue considérablement d’un modèle à un autre en fonction du programme de l’aile : simplicité d’utilisation, plage d’utilisation, nervosité, réactivité, performance… Et c’est notre pôle R&D composé d’ingénieurs, de designers 3D, de notre shapeur et du Team GONG, qui se charge de développer les meilleures solutions pour vos usages.

 

 

Le besoin de visibilité, tout particulièrement pour la sécurité, nous amène à proposer une vue panoramique depuis votre poste de contrôle. Les deux grandes fenêtres en PVC centrés sur la canopy et une fenêtre PVC sur le panneau spi vous garantissent un panorama exceptionnel au premier coup d’œil. Ces panneaux PVC s’intègrent parfaitement dans le profil de la wing et sont très résistants, notamment au froid et aux pliures.

Le wing foil est un sport extrême. L’équipement est fortement sollicité et cela nécessite l’intégration de renforts :

  • Les coutures sujettes à ces sollicitations ont été renforcées par l’ajout d’une sangle dans la couture, de collages, de points spécifiques, de multiples épaisseurs etc…
  • L’extrémité de la latte est doublée avec une couche de Nylon épaisse et robuste.

 

 

Ce shape est équipé de la nouvelle technologie LDS (Low Drag System), cette première mondiale permet une nouvelle gestion de la traînée avec l’intégration d’une latte rigide démontable qui permet une conicité totale de la dernière section de tips. L’écoulements du flux d’air dans les wings n’est pas linéaire ou parallèle à la latte. Ils vont principalement de travers vers les tips. Cette tendance diagonale dans les flux crée une surpression dans l’intrado sur les grandes tips avec une section volumineuse. Notre innovation est de faire chuter le volume des tips presque jusqu’à zéro en pointe pour que l’air ne soit plus retenu. L’aile respire à pleins poumons ! Le gain de vitesse et de stabilité de la wing est bluffant. L’ensemble est parfaitement rigide mais démontable avec un système discret, fiable et hyper classe.

 

Une wing c’est aussi de nombreux accessoires essentiels :

La grosse valve de gonflage/dégonflage rapide sur le bord d’attaque qui est doublée sur la latte pour un dégonflage immédiat et un rangement compact. Grâce à son one-pump, la wing se gonfle toujours en une seule fois par le bord d’attaque. 

 

L’attache de leash sur le bord d’attaque est encore plus renforcée que les ancrages de brides sur un kite. C’est super solide et c’est primordial car une rupture à cet endroit ferait exploser l’aile.

 

Vos bénéfices sont clairs :

  1. Un shape efficace créé par un des leaders du monde de la wing.
  2. Une conception à la pointe du R&D et en avance sur son temps.
  3. Une construction éprouvée sur des milliers de wings.
  4. La finition « Full Options » du gonflable.
  5. Une wing légère, solide, avec la meilleure rigidité du marché !!!
  6. Un prix incroyable qui ne s’explique que par notre relation directe avec vous.
  7. Entretien simple et réparations faciles car nous avons tous les composants en stock.

Guide d'achat

Pour qui ?

Tous ceux qui ne veulent pas rester collés dans les vents pas géniaux, quel que soit votre niveau.

Donc soit les costauds, soit les riders de plan d’eau intérieurs, mais la SuperPower est aussi géniale pour ceux qui veulent une aile puissante sans trop de surface et d’envergure, en 6m² par exemple.

La 6m² peut convenir à un débutant. Mais il est préférable d’avoir un niveau débrouillé (une quinzaine de sessions) pour profiter des qualités de la SuperPower.

Pour quoi ?

C’est la wing la plus puissante au monde : que dire de plus !
Pour ne pas rester collés dans les vents pas géniaux. On serait tenté de dire que c’est la wing parfaite des conditions imparfaites : vent irrégulier, mou ou trop faible.

Notez son fort potentiel sur des parcours « race » grâce à sa puissance phénoménale. L’abattée est dingue quand on est surtoilé. Vraiment impressionnant. Et au près on est super calé.

Quelle taille ?

 

Ne surestimez pas la puissance des wings. Le baratin ambiant consiste à vous faire croire que vous allez vous éclater avec une 4m² dans 12nds, voire 8nds… C’est vraiment de l’enfumage qui vise à vous faire craquer sur une aile moins chère et faire croire que ce sport est magique.

La réalité est qu’un gabarit de 85kg a besoin de 15/20nds en 5m² pour voler au début. Après une quinzaine de sessions, il volera à 15nds en 5m². Et s’il est sportif il pompera fort et décollera à 12nds en 5m² pour passer des molles à 8nds. Tout cela s’apprend et demande du temps.

 

Quel quiver ?

La Wing SuperPower marche avec tout. Évidemment elle sera plus en phase avec du matériel dédié à la performance dans du light wind.
Vous pourrez (devrez) ajouter à ce combo un SUP pour les jours sans vent, et surement une planche dédiée au surf. Mais si vous allez vers la wing, c’est que vous avez peut-être déjà ces jouets dans le garage ?

Quel leash ?

Un leash de wing de 5’5 à 8’ sera idéal. De préférence un modèle dédié à la wing et de type téléphone. Un leash court permet de reprendre la wing rapidement. Un leash long protège la wing des chutes de foil dans la toile en la laissant partir plus loin.

Vérifiez son état avant chaque session et changez-le tous les ans. C’est votre gilet de sauvetage.

Ne laissez pas votre wing battre dans le vent au bout du leash, il n’est pas incassable ! Idem dans les vagues, ne retenez pas votre wing par le leash, elle va exploser ou vous allez vous blesser.

Harnais ou harnaisless ?

Rider sans harnais est sexy car on se sent libre et c’est la mode. On peut bouger dans tous les sens, c’est vraiment agréable.
Par contre, il faut peu toiler pour ne pas se faire allonger les bras. Cela signifie devoir pomper souvent pour décoller.

Toutes nos wings depuis 2021 ont des attaches pour bout de harnais. Vous avez donc le choix.

Donc, si à l’inverse on aime rider toilé, l’usage d’un harnais est quasi obligatoire si vous ne voulez pas faire des sessions bridées à une heure. Dans ce cas, la pose de bout de harnais GONG est super simple.
Nous vous conseillons l’usage d’un harnais le moins rigide et le moins enveloppant possible, avec un crochet type windsurf.

Alors à vous de voir si la sensation et l’esthétique prévalent sur les performances. Mais il est à parier que dans peu de temps les riders auront tous des harnais car l’évolution ira vers des wings plus puissantes et vers plus de performances.

Fenêtres ou canopy pleine ?

Les wings sans fenêtres nécessitent une wing maniable, réactive et un rider expérimenté qui pilote au doigt et à l’œil. Il faut toujours vérifier sa trajectoire d’autant plus dans les manœuvres et les tricks.

Les wings avec fenêtres sont plus safe.
Pour les débutants, une wing avec fenêtres s’impose car la sécurité passe avant tout. Elles servent à voir une silhouette pour avorter une courbe dangereuse qui engendrerait une collision sans devoir manipuler la wing et s’exposer à une chute.

Équipements inclus

 

  • Le boom en carbone Prepreg est enroulé dans 4 directions pour maximiser sa rigidité, c’est la techno la plus haut de gamme du marché ! Son shape ovale offre une ergonomie idéale pour pouvoir naviguer avec cette aile puissante sans tétaniser des avant-bras.

 

 

  • Un système de fixation du boom révolutionnaire, simple, évolutif et hyper résistant, il est éprouvé par nos team rider.

 

  • La technologie Low Drag System sur chaque tips se compose d’une latte rigide démontable tendue par un clips profilé pour permettre un écoulement fluide de l’air.
  • Les fenêtres ont été positionnées pour avoir une vue panoramique sous le vent. C’est un vrai plus pour votre sécurité et celle des autres.

 

  • Une poignée de downwind sur le bord d’attaque qui permet de manipuler l’aile choquée à terre comme sur l’eau.
  • Les valves de gonflage/dégonflage s’utilisent directement avec l’embout disposé sur le flexible de la pompe (non fournie). Fini les embouts non compatibles ou perdus !
  • Les capuchons néoprènes des valves ont été percés pour faciliter l’évacuation de l’air au pliage, même fermés !
  • Les micro-lattes en bord de fuite ont été allégées pour un gain de poids considérable.

  •  La wing est toujours fourni avec son kit de réparation.
  • Pour être conforme aux réglementations de navigation, nous avons intégré une étiquette plastifiée sur l’intrados, au niveau de l’oreille, pour y inscrire les informations personnelles du propriétaire : nom, prénom, téléphone et adresse.
  • La SuperPower Boom est fournie avec un sac haut de gamme dont les dimensions vous permettront de ranger la wing facilement et sans démonter ni le boom, ni le LDS en roulant l’aile à la manière d’une voile de windsurf. C’est vraiment pratique.

Tarif

GONG WING SUPERPOWER BOOM : à partir de 869€

  • Nous ne faisons que des produits de qualité. Nous ne sommes pas low cost.
  • Nous vendons simplement sans intermédiaire grâce à internet : direct du shapeur au surfeur.
  • Si nous vendions cette wing en surfshop, elle coûterait 1499€ (en tenant compte des marges traditionnelles que nous devrions offrir aux distributeurs et aux magasins).

 

Livraison

Disponibilité :

Les dates de disponibilités de tous nos produits sont inscrites sur chaque fiche, dans la taille et la couleur du produit concerné.

Ces dates sont valables à l’instant où vous consultez le site et/ou passez commande. Il se peut que ce produit soit commandé quelques secondes après votre consultation. Il passe alors en indisponible. Si vous avez passé commande, ce changement ne vous concerne pas : le produit que vous commandez est toujours disponible à la date indiquée au moment de votre commande.

Nous vendons plusieurs milliers de produits par semaine. Les stocks sont donc très évolutifs. Mais notre gestion vous indique toujours la disponibilité réelle en live.

Si c’est dispo on line : c’est dispo ?

 

Prévente :

Certains articles sont proposés en prévente durant leur acheminement vers nos locaux. Vous pouvez acheter cet article qui arrivera chez nous dans quelques semaines. Cette méthode évite la foire d’empoigne à réception du lot et les déçus qui ne commanderaient pas dans l’heure.

A sa réception, nous vous l’expédierons comme une commande classique.

Les délais indiqués sur les préventes sont fiables à 95%. D’abord parce que nous ne mettons en prévente que des produits finis et rendus sous douanes, donc expédiés. Ensuite parce que nous prenons des marges importantes par rapport aux dates annoncées par les compagnies maritimes ou ferroviaires.

Toutefois, une grève, une panne, un surbooking, peuvent arriver malheureusement. Dans le cas d’un retard, vous serez averti par email (checkez vos spams). Il est généralement de moins d’une semaine et totalement indépendant de notre bonne volonté.

Dès réception du lot à La Baule, nous expédions votre commande sous trois jours ouvrés. Puis le transporteur prend le relai : durée de livraison et tracking sont à sa charge.

Il est possible que la date affichée de prévente on line de l’article commandé change pour deux raisons :

1. Toutes les quantités du lot sont vendues (raison la plus courante). Dans ce cas, les commandes passées sur le premier lot seront livrées comme prévu.

2. Le lot a du retard et nous devons décaler la date de quelques jours. (Une grève, une panne, un surbooking, peuvent arriver malheureusement). Vous serez averti par email.

Nous ne changeons jamais les dates de livraison d’un lot sans avertir les clients.

 

Délais :

Les dates que nous annonçons sont des délais d’expédition, ce sur quoi GONG a la main.

Nous donnons un délai d’expédition sous 3 jours généralement, mais dans la plupart des cas nous expédions sous 24/48h. En temps normal, les commandes du matin partent l’après-midi par exemple.

Puis le transporteur prend le relai. Les variables sont alors importantes entre le client qui se fait livrer en France (très rapide) ou en Bulgarie (une bonne semaine) ou chez un transitaire ou en Asie ou aux USA… Vous comprenez que chaque localisation a son type de délais.

Nous travaillons avec des transporteurs sérieux et connus de tous. Ils font le maximum pour que vous soyez contents même si un couac peut arriver. Dans tous les cas nous sommes là pour faciliter les choses et arranger nos clients.

 

Frais de port : 

Contrairement à d’autres, nous ne cachons pas de frais de port dans le prix de nos produits. Chez GONG chacun sait exactement ce qu’il paye. Le transport est facturé à sa stricte valeur, et celui qui vient chercher ses produits ne paye pas de transport caché.

Les frais de port sont calculés en fonction du poids et du volume de chaque colis, et de votre adresse de livraison. A ceci s’ajoute un temps de main d’œuvre de préparation de commande.

La facturation des frais de port est identique en France continentale et dans les pays européens limitrophes. Un surcoût est automatiquement facturé pour les livraisons dans les pays européens les plus lointains et toutes les iles européennes.

Pour une expédition dans les DOM-TOM ou hors Europe, notre service logistique prendra contact avec vous avant l’étape du paiement pour vous communiquer un devis des frais de livraison. Vous pourrez accepter ce devis et régler votre commande, ou bien le refuser et annuler votre commande.

 

Des questions :

Nous vous répondons sous 24h ouvrées par email. Mais 95% de vos questions trouvent leurs réponses dans le site. Essayez d’utiliser notre formulaire de contact qui vous guidera vers toutes ces réponses.

Pensez à aller lire le forum, des milliers d’utilisateurs y échangent des infos et des expériences.

Dans tous les cas, pas de panique. Si on ne vous répond pas le week end, c’est normal : l’équipe se repose ?

Nous sommes des passionnés et des professionnels de notre métier. Notre seul objectif est que vous soyez contents, dans la mesure de ce qui est possible ?

 

Emballage éco-responsable :

La préservation de l’environnement est une priorité absolue. C’est pourquoi nous faisons tout ce qui est possible pour réduire notre empreinte écologique.

La première des choses est de vendre des produits de qualité, qui vont durer longtemps, seront réparables et vont vous plaire longtemps.

La deuxième chose est de vendre moins cher. L’essentiel de la pollution d’une planche est dans son usage (les km pour l’utiliser) et dans les innombrables atteintes écologiques que vous devez faire pour la payer. Chaque euro dépensé est une somme de dommages liés à votre vie tout simplement : manger, travailler dur etc… En réduisant le prix de nos produits nous réduisons significativement votre empreinte écologique sur ce poste.

Pour nos envois, nous utilisons :

  • Scotch papier craft.
  • Packaging final en carton haut de gamme.

Tout cela pour :

  • Un emballage réutilisable et recyclable.
  • Une réduction quasi totale du plastique à usage unique.

 

Tracking de vos colis :

Le suivi des livraisons est assuré directement par les transporteurs à qui nous avons confié vos colis. Ils vont prendre contact avec vous par email ou sms pour vous permettre de choisir les modalités de livraison et de suivre le trajet de votre colis.

Si vous nous demandez ce tracking, nous ferons comme vous : nous irons voir sur l’appli du transporteur car ce sont eux qui gèrent ce job qui est le leur.

 

Livraison :

Nous collaborons avec les meilleurs prestataires de transport pour vous livrer partout en Europe et dans le monde dans des délais très courts.

Nous les avons choisis pour leur qualité de service et leur respect des délais. 80% de vos commandes arrivent à destination en moins de 48h de traitement en France métropolitaine et continentale.

Pour l’Europe les délais varient de 3 à 6 jours en fonction du pays de destination.

Pour le reste du monde, les délais peuvent aller jusqu’à 15 jours.

Attention, le temps de transport s’ajoute au temps de préparation/expédition. Deux sociétés travaillent sur votre commande (GONG et le transporteur). Chacune maitrise son activité et s’engage à optimiser ses délais pour que vous soyez livré le plus vite possible, en bon état et à un prix raisonnable.

 

Réception de votre wing :

Lors de la livraison, vérifiez simplement l’état de votre colis en présence du transporteur. Un mail explicatif complet sur la procédure à suivre vous sera transmis lors de l’expédition de votre commande.

Malgré nos exigences et tout le soin que nous apportons à l’emballage et à la protection de votre produit, des aléas de transport peuvent arriver, même si cela concerne moins de 2% de tout ce que nous expédions à travers le monde, votre produit peut subir une avarie de transport plus ou moins importante.

Notez que les wings sont protégées dans leur carton et qu’elles ne craignent pas les chocs. Si votre colis ne contient qu’une wing et qu’il est seulement un peu écrasé, il y a peu de risques de constater un dommage sur la wing.

Mais dans tous les cas pas d’inquiétude, si vous avez un doute, il vous suffit de refuser la livraison, et nouveau colis vous sera réexpédié.

 

Retours :

Vous pouvez choisir de retourner vos produits si :

  • Vous n’êtes pas satisfait (droit de rétractation de 14 jours).
  • Vous voulez changer un article.
  • Vous avez refusé votre colis.

Pour chaque situation, prenez contact avec nous par notre formulaire de contact afin de vous aider.

2 avis pour GONG WING SUPERPOWER BOOM

  1. Arjan

    Premier essai Superpower 7.5 & Mint 5.0 (fluid XLH & h45, @70kg) en 9-12kts. Rush à la maison du travail.. 😅
    SP 7.5 boom, quelle belle manutention pour une aile si grande puissante, comportement différent de la pompe, sera bientôt normal. Le boom, belle fine sensation d’aile directe, le tacking était “facile” ne manque pas de prendre une poignée 😁 Pas de harnais utilisé (je ne voulais pas avec la nouvelle menthe.. ), mais ça ne me manquait pas vraiment car le vent était très léger et on peut tenir le boom d’une main et laisser l’autre se reposer une seconde. Les fenêtres sont allumées, profitant de la vue. Je ne peux pas imaginer revenir aux poignées douces.
    La Mint 5.0 80L était vraiment agréable sous mes pieds, je sais qu’une planche de 40L se sentira plus agréable dans des conditions parfaites mais ce n’est pas ce que j’obtiens Je pense que ça va être un bel été… 😁
    Belle équipement Patrice Guénolé et l’équipe Gong !
    🙏🏼

  2. Titouan

    Vraiment top cette SuperPower boom, toujours une machine de light wind, mais en plus au large ça accélère hyper fort ! ?

    Avec ce boom, l’aile gagne vraiment en précision et en puissance, ça décolle tout seul et passer les molles devient une banalité, l’aile glisse toute seule, y a même plus besoin de pomper. Vraiment une machine pour les conditions irrégulières en lac ou en rivière, perso je peux plus m’en passer ?

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SKU : GON3WSPRWISH

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Warning

Vous devez lire entièrement le mode d’emploi détaillé avant la première utilisation de votre wing.

Soyez sûr de l’avoir parfaitement compris. Les ailes de wing peuvent être dangereuses selon leur taille et la force du vent. Il faut vérifier la plage de vent de votre wing et l’adapter à vos capacités réelles.

Pour les premières sessions, n’utilisez jamais votre nouvelle wing dans sa plage haute de vent. Utilisez votre wing dans un environnement sécurisé. Prenez le temps nécessaire pour apprendre le maniement de l’équipement dans des conditions optimum de sécurité. Ne sous-estimez jamais la force de traction de votre wing. Même une wing pour débutants peut développer une force de traction de plusieurs centaines de kilogrammes en fonction de sa taille et de la force du vent. Ne surestimez pas vos capacités. Une mauvaise utilisation peut provoquer des blessures graves ou causer la mort du pratiquant ou de tiers. N’utilisez pas votre wing en mer par vent de terre. Utilisez votre wing équipée d’un leash. Soyez vigilant pour éviter toute collision. Soyez extrêmement prudent si vous naviguez avec votre wing et une planche équipée d’un foil. Le fabricant décline tout responsabilité en cas de dégâts ou de dommages causés par l’usage inapproprié de la wing ou par imprudence.

Comment gonfler sa wing ?

Gonfler sa wing encore roulée peut engendrer des déplacements et des vrillages de vessie qui auront pour effet de déformer la wing gonflée ou de provoquer des hernies. Il est donc primordial de déplier intégralement sa wing avant de la gonfler par la valve de gonflage sur le bord d’attaque.

Comment faire sécher sa wing ?

A moins de terminer votre session par un long bord au soleil et d’accoster sur un ponton, il est plutôt rare de sortir de l’eau avec une wing complètement sèche. ? Sachez qu’il n’y a pas besoin de faire sécher sa wing si elle est amenée à être utilisée régulièrement en eau salée, le sel protégeant les matériaux de la moisissure.

Si néanmoins pour des raisons de transport ou de stockage vous voulez les faire sécher, il faut absolument éviter de suspendre la wing dégonflée par la poignée du bord d’attaque. C’est pourtant bien pratique mais c’est le meilleur moyen d’obtenir une belle hernie sur la latte centrale à la jonction avec le bord d’attaque suite à l’affaissement de la vessie à l’intérieur. Les vessies sont mobiles dans les lattes et le bord d’attaque. Donc si vous la suspendez pour la sécher dégonflée, la vessie peut glisser, voir se froisser, dans le fourreau de latte.

Donc dans l’idéal, on fait sécher sa wing gonflée et à l’ombre, et au pire à plat ou au moins avec juste le boudin central gonflé.

Retrouvez tout notre How To : Faire sécher sa wing

Généralités sur la wing

La wing est une aile à structure gonflable directement dans les mains du rider. Des poignées permettent de contrôler son vol et la puissance délivrée.

L’atout numéro 1 de la wing c’est l’absence de pied de mat. On peut ainsi passer d’une traction horizontale de type planche à voile à une traction verticale de type kite. On combine à loisir le meilleur des deux mondes, dans une liberté totale.

Bien moins compliquée qu’une aile de kite et bien moins lourde qu’une voile de windsurf, la wing vous allège au zénith et accélère face à vous.

La wing associe les avantages et les moves de ces deux sports, et elle en donne encore plus avec toutes les possibilités liées à la neutralité en surf, et aux rotations sous la wing et autres désaxages… le potentiel de moves est sans fin.

Moteur idéal d’un engin à foil, elle est bien plus rassurante qu’un kite et bien plus maniable qu’une voile de windsurf.

La wing est de loin le support le plus simple pour apprendre à faire du foil, loin devant tous les autres sports. Une super entrée en matière pour foiler ensuite dans les autres sports.

C’est l’engin parfait :

  • Compact, il tient dans une voiture et passe easy en avion.
  • Léger, on peut balader son quiver sans galérer.
  • On se met à l’eau n’importe où, sauf dans le shorebreak.
  • Très peu sensible à la qualité du vent. S’il tombe on rentre tranquille.
  • Un potentiel en surf et en tricks quasi infini sans pied de mat.
  • Des hautes performances pour un minimum de contraintes.
  • L’attrait de la nouveauté, ça fait du bien de changer parfois.
  • Aucun danger majeur.
  • Du smile, du smile et du smile.

Avec sa glisse, on n’est pas obligé de surtoiler pour s’éclater. Dans les rafales, sa structure encaisse naturellement les excès de puissance. Les pros pourront mettre un harnais pour toiler plus et doper les performances. Mais les amateurs trouveront aussi un vrai soulagement dans le harnais. Contrairement aux idées reçues, c’est la wing qui porte vos bras, pas l’inverse. Mais après deux heures sans harnais, il faut avouer que la fatigue est là. Libre à chacun de s’accrocher à mains nues ou de se soulager.

Idéale avec un foil, elle demande plus d’air qu’un kite qui aura toujours comme avantage de tracter énormément dès 4/5 nœuds. La wing va demander entre 10 et 15 nœuds pour s’exprimer sur un foil et restera super facile même dans 35 nœuds, voire 50 nœuds, là où le kite rime souvent avec grosse prise de risque.

Elle est géniale avec une pure board de wing, mais aussi avec de multiples supports tels que :

  • SUP foil
  • Surf foil
  • Stand Up Paddle “SUP” (rigides ou gonflables)
  • Skate
  • Roller
  • Mountain board
  • Tout ce qui glisse sur la neige
  • Etc.

Les atouts de la wing sont clairement identifiés : simplicité, compacité et légèreté apportent une liberté de mouvement et une facilité de prise en main inégalées. La wing est prête à voler en 1min chrono : pas de ligne à dérouler, simplement deux lattes souples à insérer dans leur fourreau, quelques coups de pompe et c’est parti.

La technologie utilisée pour la fabrication des wings est très proche de celle de nos ailes de kitesurf, mais en beaucoup plus solide. De multiples renforts sont présents sur les zones d’efforts en fonction des différentes utilisations.

Le shape de la wing est « auto-stable ». N’imaginez pas l’orienter par la force des poignets sur un wishbone : ça ne marche pas comme ça. Vous baissez la main arrière : la wing se met à plat au-dessus de votre tête. Vous la montez et la wing se met à la verticale. Easy ! C’est ce qu’on appelle le pilotage parapluie ou paravent. On dit souvent que les débuts en wing ressemblent plus à de la pole dance qu’à du windsurf. En effet, il faut quasiment avoir la main arrière à la verticale sous la main avant quand on ne vole pas, pour maintenir la Wing en parapluie. Ainsi on l’éloigne de l’eau, et on utilise sa traction avec le même angle qu’un kite pour s’alléger. Alors pensez pole dance ;-)))