GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING CURVE PRO CLEAR

279,00399,00
Prix TTC, expédition non comprise

Les ailes magiques pour les courbes.

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279,00399,00
Prix TTC, expédition non comprise
  • Vente en direct du shapeur au surfeur
  • Des boards de qualité conçues en France
  • Expédition possible partout dans le monde

Description

Les ailes de foil Curve sont le meilleur combo facilité, rapidité et maniabilité.

C’est l’aile magique pour les foileurs qui cherchent le maximum de performances dans les courbes. On sait tous que la clef en surf c’est la vitesse, mais imaginez une aile capable de tourner sur place à très basse vitesse, de snaper sans décrocher et de carver sainement à haute vitesse : la Curve est un monstre de courbes !!!

Pour bien comprendre la gamme : les Curves avec un ratio modéré et les Curves T avec un plus haut ratio.

Les ailes Curves en tailles M, L, XL, XXL offrent un très haut niveau de performance, notamment dans les courbes, mais avec des shapes tolérants et doux. Certainement le meilleur profil après une aile de débutant comme la Rise. On peut tourner très court, voler à faible vitesse et jusqu’à 5nds plus vite qu’une aile débutant. Cette plage de vitesses énorme couplée à une maniabilité optimum en fait les ailes fétiches de ceux qui cherchent des ailes faciles et performantes à la fois.

Les ailes Curves T dénommées T pour Tall, s’intercalent entre les tailles standards, donc : MT, LT et XLT. Elles ont un plus haut ratio ce qui permet d’avoir la vitesse de la taille inférieure et une portance proche de la taille supérieure. En effet, elles reprennent la corde et l’épaisseur de la taille en dessous mais avec plus d’envergure pour augmenter le ratio. Les Curves T sont donc plus racées, plus rapides, et destinées à des foileurs qui veulent plus de performances qu’en Curve. C’est typiquement le shape qu’on choisit quand on aime les Curves mais qu’on veut pousser plus loin ses perfs sans renoncer à ce qui fait la magie des Curves : les courbes.

 

Comprendre chaque aile en détail :

La M fait 69 cm d’envergure, 1100 cm2, 2,2 cm d’épaisseur pour un volume de 1,1L.

  • En Surf Foil, c’est une toute petite aile pour les pros, les légers et le tow in. Elle est super maniable mais très saine.
  • En Wing c’est tout petit mais parfait pour un léger de très bon niveau qui veut carver à haute vitesse et sauter haut, sans sacrifier totalement la plage basse car elle reste « généreuse » pour une petite aile.
  • En Kite Foil, c’est une aile clef pour un grand nombre de riders qui veulent le mix d’une bonne Vmax et de la mania.

 

La MT fait 73 cm d’envergure, 1150 cm2, 2,0 cm d’épaisseur pour un volume de 1,1L.

  • En Surf Foil, c’est une petite aile pour les bons et les légers. Elle est super maniable et saine comme la M mais avec plus de Vmax (moins épaisse), plus de pomping et plus de stabilité (plus d’envergure).
  • En Wing c’est petit mais parfait pour un léger de bon niveau qui veut carver à haute vitesse et sauter haut, sans sacrifier totalement la plage basse.
  • En Kite Foil, c’est une aile clef pour un grand nombre de riders qui veulent le mix d’une bonne Vmax et de la mania.

 

La L fait 77cm d’envergure, 1350 cm2, 2,4 cm d’épaisseur pour un volume de 1,6L.

  • En Surf Foil, c’est une aile médium qui convient aux légers qui veulent une aile perf facile après leur aile de débutant, ou à des costauds qui veulent une aile rapide, facile à pomper et ultra maniable. Le compromis pomping/mania est idéal pour les foileurs en forme.
  • En Wing c’est parfait pour un rider de bon niveau qui veut carver, aller vite, sauter, faire de bons DW, avec une plage basse correcte.
  • En Kite Foil, c’est une grande aile clef pour un grand nombre de riders qui veulent le mix d’une bonne Vmax et de la mania. Elle est idéale dans les virements et les moves sans traction, en surf par exemple.

 

La LT fait 85 cm d’envergure, 1450 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 1,6L.

  • En Surf Foil, c’est une aile médium+ qui convient aux moins de 80kg qui veulent une aile perf facile après leur aile de débutant, ou à des costauds qui veulent une aile rapide et ultra maniable. Le compromis pomping/mania est génial pour les gens toniques.
  • En Wing c’est parfait pour un rider de bon niveau qui veut carver, aller vite, sauter, faire de très bons DW, avec une plage basse très correcte.
  • En Kite Foil, c’est une très/trop grande aile. A réserver aux très costauds

 

La XL fait 92 cm d’envergure, 1900 cm2, 2,7 cm d’épaisseur pour un volume de 2,5L.

  • En Surf Foil, c’est une grande aile qui convient aux légers qui veulent une aile perf très facile après leur aile de débutant, ou à des costauds qui veulent une aile rapide, très facile à pomper et maniable. Le compromis pomping/mania est top pour les foileurs costauds et toniques.
  • En Wing c’est parfait pour un rider débrouillé qui veut voler tôt, aller plus vite qu’en aile débutant, surfer des vagues molles, carver cool mais efficace, bosser ses transitions, mettre des tricks en glisse, faire d’excellents DW, avec une plage basse géniale.
  • En Kite Foil : à oublier, c’est trop gros.

 

La XLT fait 102 cm d’envergure, 2100 cm2, 2,7 cm d’épaisseur pour un volume de 2,7L.

  • En Surf Foil, c’est une très grande aile qui convient aux légers en dock/beach starts, mais surtout à des costauds qui veulent une aile porteuse très facile à pomper et qui reste maniable. Le compromis pomping/mania est idéal pour les foileurs costauds. On peut faire 100kg et franchir de grandes distances en pomping, enchainer 5 vagues sans vomir. C’est génial dans les vagues molles.
  • En Wing cette taille commence à être très/trop grande. C’est parfait pour voler très très tôt, aller plus vite qu’en aile débutant, surfer des vagues très molles, bosser ses transitions, faire des DW, avec une plage basse imbattable.
  • En Kite Foil : à oublier, c’est trop gros.

 

La XXL fait 120 cm d’envergure, 2800 cm2, 2,9 cm d’épaisseur pour un volume de 4,1L.

  • En Surf Foil, c’est une aile géante qui convient aux costauds en dock/beach starts, et qui est dédiée au pomping facile. On peut faire 120kg et franchir de grandes distances en pomping sans vomir. C’est une aile limitée en surf de par son envergure qui va vous dépasser dans les courbes, et qui doit donc être réservée aux vagues très molles.
  • En Wing cette taille est très/trop grande. Sans intérêt.
  • En Kite Foil : idem, c’est trop gros.

 

Comprendre leurs shapes :

Le shape des Curves est dédié aux courbes.

L’outline du bord d’attaque est très arrondi et projette bien les oreilles en arrière du centre. Cette allure courbe favorise les virages, principalement en les rendant sains et faciles. La cambrure de l’aile vue de face est assez importante pour éviter que les tips ventilent à chaque courbe, mais sans l’être trop. De sorte que si une tip sort de l’eau dans une courbe, l’autre ne vous donnera pas un à coup violent qui vous ferait décrocher. Le profil est d’épaisseur modérée, de type supercritique, et offre la glisse la plus douce possible.

Notre shaper, Patrice Guénolé, a exacerbé les caractères de chaque taille pour tirer le meilleur de chaque plage d’utilisation. Les petites ailes sont donc adaptées à des vitesses élevées et les grandes à des vitesses plus basses. Le critère de choix n’est donc pas uniquement le gabarit du foileur.

Question sécurité, les extrémités ont une face quasi plate et épaisse pour limiter le risque de blessure. L’idéal pour les performances serait un shape coupant. Nous refusons de faire ça. Le vortex de pointe est donc légèrement supérieur mais il vaut mieux une aile qui vole à 25nds au lieu de 27nds mais qui ne vous transperce pas le ventre si vous tombez dessus. Les bords de fuite ne sont pas affutés non plus même s’ils sont plus fins que le profil des Rise. Vous pouvez vous couper lors d’un choc mais nous gardons une facette plate sur la fuite pour ne jamais être tranchant.

 

La technologie carbon pro clear est un vrai plus en look mais pas seulement. Les ailes sont encore plus solides lors des chocs avec le reef.

Sur cette nouvelle gamme, nous avons ajouté un perçage supérieur pour ajouter une vis au-dessus du fuselage. Le gain de rigidité est énorme. Rien ne bouge, ne se tord ou ne vibre. C’est absolument parfait.

 

Note : Ces ailes sont uniquement compatibles avec le fuselage Allvator surf.

Notices

L'innovation au coeur de nos planches

Nos ailes sont composées à 90% de carbone Prepreg 3K, avec plus de 15 couches de fibre de carbone au total. Les points de fortes tensions comme les emboitements et les connexions sont renforcés avec du Kevlar pour résister à l’arrachement et du verre pour la tolérance. Moulées à haute pression et haute température sur un foam core, nos ailes sont quasiment indestructibles. A la fois rigides et flottantes, elles sont le parfait équilibre entre un poids contenu et une durabilité infinie.

Cette technologie a été testée et éprouvée pendant plus de deux ans sans aucune rupture sur 10 000 ailes de foil ALLVATOR. En cas de choc violent sur un rocher, vous pouvez les réparer facilement et elles seront comme neuves.

Vous ne verrez jamais une aile GONG ouverte sur un bord d’attaque car notre technique de drapage unique croise les couches de fibres. Ainsi il n’existe aucun plan de joint sur nos ailes. Tout l’outline dispose de laps de recouvrement, comme les rails de vos planches haut de gamme.

Notez à ce sujet que GONG est en pointe du développement du foil. Nous avons été à l’origine de la création de la plus grosse usine de foil qui produit les marques majors aujourd’hui. 18 mois de travail intense et des dizaines d’outils développés. Alors n’imaginez pas que nos foils soient faits dans un garage lugubre. Nous développons tous nos produits dans les règles de l’art, avec des logiciels 3D de pointe, des tests innombrables, avec un Team au plus haut niveau. C’est notamment ce qui nous permet d’offrir des prix bas et des produits épurés : nous savons ce que nous faisons de A à Z.

Guide d'achat

Pour qui ? 

C’est l’aile de ceux qui savent déjà voler, mais c’est une aile très facile.

En Surf foil, vous devez avoir un niveau débrouillé car ce foil n’est pas aussi tolérant à basse vitesse que le sont les foils de débutant comme le Rise. Avec ce minimum de niveau et plus, vous allez vous régaler.

En Wing, la Curve peut tout à fait être votre aile de débutant, à condition d’avoir de bonnes notions de glisse.

En Kite foil, idem, la Curve peut tout à fait être votre aile de débutant, à condition d’avoir de bonnes notions de glisse.

 

Pour quoi ?

Ce foil est fait pour les courbes.

En Surf foil, c’est le combo magique d’une vitesse largement assez élevée et d’une capacité de virage hallucinante sur toute la plage de vitesses.

En Wing, c’est clairement l’aile la plus polyvalente. On peut voler tôt et à des vitesses importantes (proche des 25nds pour les pros). Elle est la reine des carvings dans la houle, l’aile dans laquelle on a confiance, qui se pilote à l’instinct. C’est évidemment une super aile pour les transitions et les tricks.

En Kite foil, la Curve donne ce qu’il faut de top speed pour ne pas être frustré, et assure sur toute la plage en dessous pour carver et enchainer les moves dans une glisse parfaite. Délectable.

 

Quelle taille ?

Voici une vue du gabarit idéal pour chaque aile et chaque usage :

La M fait 69 cm d’envergure, 1100 cm2, 2,2 cm d’épaisseur pour un volume de 1,15L.

  • En Surf Foil : moins de 65kg dans des vagues normales et moins de 85kg dans de la taille.
  • En Wing : moins de 65kg ou très bon niveau et vent fort.
  • En Kite Foil : moins de 85kg.

 

La MT fait 73 cm d’envergure, 1150 cm2, 2,0 cm d’épaisseur pour un volume de 1,14L.

  • En Surf Foil : moins de 70kg dans des vagues normales et moins de 95kg dans de la taille.
  • En Wing : moins de 70kg ou très bon niveau et vent soutenu.
  • En Kite Foil : moins de 95kg.

 

La L fait 77cm d’envergure, 1350 cm2, 2,4 cm d’épaisseur pour un volume de 1,6L.

  • En Surf Foil : moins de 75kg dans des vagues normales et plus de 85kg dans de la taille.
  • En Wing : moins de 75kg ou bon niveau et vent établi.
  • En Kite Foil : de 80kg à 110kg.

 

La LT fait 85 cm d’envergure, 1450 cm2, 2,3 cm d’épaisseur pour un volume de 1,66L.

  • En Surf Foil : moins de 85kg dans des vagues normales et plus de 90kg dans de la taille.
  • En Wing : moins de 90kg ou bon niveau et vent établi.
  • En Kite Foil : forget.

 

La XL fait 92 cm d’envergure, 1900 cm2, 2,7 cm d’épaisseur pour un volume de 2,55L.

  • En Surf Foil : de 80 à 95kg dans des vagues normales.
  • En Wing : 75kg et plus, ou débutants légers.
  • En Kite Foil : forget.

 

La XLT fait 102 cm d’envergure, 2100 cm2, 2,7 cm d’épaisseur pour un volume de 2,77L.

  • En Surf Foil : plus de 90kg dans des vagues normales.
  • En Wing : forget ou vent light et irrégulier.
  • En Kite Foil : forget.

 

La XXL fait 120 cm d’envergure, 2800 cm2, 2,9 cm d’épaisseur pour un volume de 4,16L.

  • En Surf Foil : pumping et vague molles tous gabarits.
  • En Wing : forget
  • En Kite Foil : forget.

 

On utilisera un foil plus gros dans les plages basses, les conditions molles. Et à l’inverse un foil plus petit dans ceux recommandés pour les conditions musclées. Ce qu’il faut retenir c’est que le choix de votre aile est fonction de votre gabarit qui demande de la portance et de votre vitesse moyenne qui génère de la portance.

En pomping départ dock start ou beach start, nous recommandons les ailes comme suit :

  • La M, la MT, la L : forget. Ça n’a pas d’intérêt.
  • La LT : moins de 55kg.
  • La XL : moins de 75kg.
  • La XLT : moins de 95kg.
  • La XXL : au-dessus de 95kg.

 

En DW, on a tendance à penser que le plus grand est le plus efficace. Avec modération tout de même, mais oui c’est souvent la règle.

 

Quel quiver ?

Le foil Curve est idéal avec toutes les boards sans restriction.

 

Positionnement du foil ? 

Pour les foils GONG, placez la platine au tiers arrière en surf, SUP et kite, et au milieu des rails US en Wing.

Plus vous l’avancez plus il cabre la planche. Plus vous le reculez, plus le nez de la planche plonge.

Veillez à ne pas trop l’avancer. On a souvent tendance à ne pas laisser le pied arrière travailler, notamment quand on vient du kitefoil. Or reculer un peu le foil force à mettre plus de poids dans le pied arrière et donne une attitude plus harmonieuse et réduit les efforts.

Équipements inclus

Tarif

GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING CURVE PRO CLEAR : à partir de 279 €

  • Nous ne faisons que des produits de qualité. Nous ne sommes pas low cost.
  • Nous vendons simplement sans intermédiaire grâce à internet : direct du shapeur au surfeur.
  • Si nous vendions cet article en surfshop, il coûterait 549€ (en tenant compte des marges traditionnelles que nous devrions offrir aux distributeurs et aux magasins).

3 avis pour GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING CURVE PRO CLEAR

  1. François Cholet

    Pour le combo Front Wing L PRO et stab de 40… alors là… grosse grosse révélation pour moi… Pas faute que Béryl me l’ai déjà dit depuis 6 mois haha, mais je n’osais pas franchir le pas avec mon gabarit de 86kg !!! pffffff

    L’ensemble se lève moins tôt certes, mais 100% de contrôle et grosse confiance au take-off sur les bombes !

    Un petit ollie et ça vole direct !  Et alors là…je ne vais pas être avare en superlatifs…
Top, de la folie, grandiose, de la bombe, ahurissant, sidérant, stupéfiant, la vaaaaaaache , ah ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, ben non di dious !!! ????
Bref, une folie pure ce combo !

    Pourquoi ? simple… ça accélère d’une force !! Ça va vite sans saturer ! Ça ne décroche pas ! J’ai mis des courbes penchées comme jamais je n’avais encore fais lors de Toutes mes sessions… de l’angle à en pleurer !!!

    Grâce à la vitesse générée, le manque de portance sur le papier n’est pas réel si : tu sais te placer sur la vague, il faut être au bon endroit dans les vagues molles car sinon, ça porte moins voire peu, enfin pour mon poids… mais si t’es bien comme il faut, et que tu sais envoyer de la courbasse alors là…. C’est magie !!!

    Je passe les sections molles comme en XL PRO car ma vitesse est supérieure !  Il faut juste avoir la bonne technique et une bonne vision du plan d’eau.

    Pour pomper, moins de portance, du coup, tu changes le tempo, tu vas plus vite dans la cadence et là… ça voooooole !! Seule limite pour moi, le cardio qui ne suit pas ! Les jambes font moins mal, moins d’inertie en vol, moins de trainée et donc moins de difficulté à s’alléger et à gripper la board vers l’avant !

    En XL PRO et petit stab, j’arrive à une 50aine de pumps pour remonter au pic, en L PRO petit stab, une trentaine pour le moment. Je dois m’habituer à cette nouvelle cadence…

    Pour les courbes donc, c’est magique, ça prend de l’angle comme jamais, et ça accélère… flagrant !! Quel pied !!!
    Je n ‘ai pas décroché une seule fois et les cutbacks s’enchainent…

    Foliiiiiiiiiiiiiiie ????

    Bonne pioche ! ? et merci pour la bonne board Fred Gong.


    For the Front Wing L PRO and stab combo of 40…then there… big big revelation for me… not because Beryl has already told me for 6 months haha, but I didn’t dare to take the step with my 86kgs!!! pffffffff

    The whole thing rises less early certainly, but 100% control and great confidence in the take off on the bombs!

    One little ollie and it flies straight! And then… I’m not going to be stingy with superlatives…
Top, madness, grandiose, bomb, bewildering, staggering, amazing, amazing, iiiiinnnnnssssaaaaaannnne, ah ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, praise the lord !!! ????
In short, pure madness with this combo!

    Why? Simple… it accelerates with force!! It goes fast without saturating! It doesn’t unhinge! I put curves leaning into it like never before I had done in All my sessions…so much angle I was crying!!!!

    Thanks to the speed generated, the lack of lift is not real important if : you know how to place yourself on the wave,
you have to be in the right place in the soft waves because otherwise, it carries less or even little, well for my weight… but if you’re lighter, and you know how to lay down some turns then…. it’s magic!!!

    I pass through the soft sections like in XL PRO because my speed is higher!
You just need to have the right technique and a good view of the water.
    To pump, with less lift, you just change the tempo, you go faster in the cadence and there… it ffflliiiieess! The only limit for me is the cardio that doesn’t follow! The legs hurt less, less inertia in flight, less drag and therefore less difficulty in lightening and gripping the Board forward!

    In XL pro and small stab, I get up to about 50 pumps just to go out to the peak, in L pro small stab, about thirty for the moment. I have to get used to this new pace….

    For the curves, it’s magical, it takes an angle like never before, and it accelerates… blatant!!! Sooo Much Fun!!!!
    I haven’t kicked out once and the cutbacks are coming together…

    IInnnnssssaaane ???????

    Good tool and thank you for the good Board Fred Gong.

  2. François Cholet

    Plus je l’utilise, plus je l’aime cette Front Wing L PRO, même dans les conditions genre taille de genoux/cuisses maxi…

    
Quelle vitesse ??, et je commence à prendre la cadence pour le pumping, très rapide dès que l’on grip fort la jambe avant pour rattraper des sections entre des bumps par exemple.
Je suis étonné de sa polyvalence malgré mon gabarit, et finalement je commence à me dire que ça risque de devenir mon aile préférée avec la technique qui progresse encore…genre… des petits ajustements pour bien pomper avec ce type d aile avec quasi 600cm2 quand même de moins que la XL PRO.


    Nous étions 3 sur le spot à posséder cette L PRO, 3 gabarits différents, 64, 75, 86kg et les sensations sont top pour nous 3.
Bien sûr, le pumping est plus efficace pour celui de 64kg…un parpaing de moins sur le dos… 


    The more I use it, the more I like it this Front Wing L PRO, even under conditions like knee size / thighs maxi….

    
What speed !!??, and I’m starting to get the hang of the the pace for pumping, very fast as soon as you push hard on your front leg hard to catch sections between bumps for example.
I’m surprised at its versatility despite my size, and finally I’m starting to think that it might become my favorite wing with the technique that’s still improving…like…small adjustments to pump well with this type of wing with almost 600cm2 still less than the XL PRO.

    We were 3 on the spot to own this L Pro, 3 different sizes, 64, 75, 86kg and the sensations are great for us 3.
Of course, pumping is more efficient for the 64kg one…one less hindering block on your back…

  3. Kangoolu

    Salut à tous,

    1er feedback à chaud de ma 1ère sortie avec ma nouvelle aile Curve L (en conservant pour l’instant mon stab surf 45):
    RÉVÉLATION !
    Tout est plus facile !!… La conduite (même si ça accélère beaucoup plus que la Rise on garde facilement le contrôle et on peut exploiter la puissance de la wing à fond…), les transitions, la conduite pieds inversés, la glisse dans la houle (qui n’était pourtant pas bien grosse ce soir…), bref que du bonheur !

    Ça correspond complètement à ce que je recherchais, à savoir glisse, réactivité et finesse…
    Tout ça avec un temps d’adaption quasi nul et une prise en main immédiate. Si ce n’est pour le décollage quand le vent est un peu light et qu’il faut pomper plus fort (la technique me semble un peu différente qu’avec la Rise : ne pas chercher à pomper trop vite et trop fort sur le foil mais attendre que la planche ait pris un peu plus de vitesse en glisse à plat sur l’eau, en tout cas c’est comme ça que je l’ai senti ce soir pour la 1ère, et j’ai assez rapidement eu l’impression que je ne n’avais pas besoin de plus de vent qu’avec la rise pour décoller…).

    Voilà, franchement complètement emballé, et ce n’était que la 1ère !
    Bravo et merci à GONG, les gammes sont parfaitement complémentaires et pour un investissement mini (juste un changement d’aile avant pour l’instant). J’ai l’impression qu’un énorme champ de progression s’ouvre devant moi !
    Et je n’ai pas encore joué sur les stabs (moins de 100€ pour franchir un pas supplémentaire, effectivement Unluckylucke si mon banquier fait la moue je n’ai juste plus qu’à en changer !)
    Ciao tutti !… »


    Hey, everybody,
    1st hot feedback for my first outing with my new Curve L wing (keeping for the moment my stab surf 45):
    REVELATION!
    Everything is easier !!… The handling (even if it accelerates a lot more than the Rise, you keep control easily and you can exploit the power of the Wing at full speed…), the transitions, the inverted foot handling, the glide in the swell (which was not very big tonight…), in short only happiness !….

    It’s completely what I was looking for, namely glide, responsiveness and finesse…
    All this with almost no adaptation time and an immediate grip, except for the take-off when the wind is a little light and you have to pump harder (the technique seems a little different than with the Rise): don’t try to pump too fast and too hard on the foil but wait until the Board has gained a bit more speed while sliding flat on the water, at least that’s how I felt tonight for the 1st one, and I quickly felt that I didn’t need more wind than with the rise to take off. ..).

    Here we are, frankly completely stoked, and it was only the 1st try.
    Bravo and thanks to Gong, the ranges are perfectly complementary and for a mini investment (just a change of front wing for the moment) I have the impression that a huge field of progress opens up before me!… And I haven’t played on the stabs yet (less than 100€ to take an extra step, indeed Unluckyluke if my banker pout I just have to change them!)
    Ciao tutti

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Warning :

La pratique du foil comporte des risques d’accidents importants. Une mauvaise maitrise du foil peut engendrer des coupures, des blessures graves, voir la mort, pour vous ou autrui.

Le foil doit être pratiqué en prenant toutes les précautions d’usage en kite majorées de celles liées au foil. Rappelons que le foil est long, tranchant, et peut atteindre des vitesses élevées. Se faire percuter par un foil, ou percuter un tiers peut avoir des conséquences dramatiques.

Foilez toujours loin des autres, dans des plans d’eau sécurisants et sans obstacle.

Le foil se pratique majoritairement dans le vent léger. Celui ci peut tomber et vous contraindre à rentrer à la nage. En conséquence ne surestimez pas vos forces : n’allez jamais plus loin que ce que vous pouvez faire à la nage dans les conditions présentes et annoncées.

Portez un casque et une veste de protection assurant votre flottabilité. Portez toujours une combinaison en néoprène intégrale.

Lorsque vous manipulez le foil, faites attention de ne pas vous couper sur les bords de fuite.

GONG décline toute responsabilité en cas d’accident impliquant un foil GONG. La pratique du foil se fait sous l’entière responsabilité de l’utilisateur Foil