Utility of the Strut Air Blocker
Utility of the Strut Air Blocker
Hi guys,
I would like to understand the use of the strut air blocker.
I understand the need for a kite to isolate the struts in case of leaks.
But for a wing ?
If there is a leak in the strut, I can no long wing because the handles are on the strut.
If there is a leak on the main bladder, same thing, you can no longer wing.
So in my opinion, Gong can save some money on it (and make me a discount for my next wing )
Cheers
I would like to understand the use of the strut air blocker.
I understand the need for a kite to isolate the struts in case of leaks.
But for a wing ?
If there is a leak in the strut, I can no long wing because the handles are on the strut.
If there is a leak on the main bladder, same thing, you can no longer wing.
So in my opinion, Gong can save some money on it (and make me a discount for my next wing )
Cheers
- Ours
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Re: Utility of the Strut Air Blocker
Hello,
first of all, if we don't put it, people will claim for it because they are used to see it on kites
Then, personally I use it to put more pressure on the leading edge and less on the batten because the batten is the most fragile part of the inflated parts. But I don't recommend to do it.
Thanks for the question.
first of all, if we don't put it, people will claim for it because they are used to see it on kites
Then, personally I use it to put more pressure on the leading edge and less on the batten because the batten is the most fragile part of the inflated parts. But I don't recommend to do it.
Thanks for the question.
GONG owner and shaper
Re: Utility of the Strut Air Blocker
Thank you for the quick answer that surprised me a bit.
I thought that the leading edge was the most solicitated to overpressure.
Regards
I thought that the leading edge was the most solicitated to overpressure.
Regards
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Re: Utility of the Strut Air Blocker
For me its about security. With the frontier between LE and strut, you keep a buoy in case of emergency.
Foil addict - Ambassadeur Le Havre.
Re: Utility of the Strut Air Blocker
"For me its about security. With the frontier between LE and strut, you keep a buoy in case of emergency."
This is a very valid point, thank you for the feedback
Jérôme
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Jérôme
- Ours
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Re: Utility of the Strut Air Blocker
Hello,
you are right but note that we almost all use big boards, really easy to paddle to the coast. The risk to loose the board and break the wing in the same time is very limited.
Thanks,
you are right but note that we almost all use big boards, really easy to paddle to the coast. The risk to loose the board and break the wing in the same time is very limited.
Thanks,
GONG owner and shaper
Re: Utility of the Strut Air Blocker
It's useful in case of micro leak to check if leak comes from LE or from strut
- Ours
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Re: Utility of the Strut Air Blocker
Hello,
pour dégonfler la latte, assurez vous de bien utiliser le clip comme dans l'image ci dessous.
Notez que bloquer le flux d'air grace au clip durant la navigation est un élément de sécurité, mais surtout un gage de performance avec un gain de rigidité de la latte.
Merci.
pour dégonfler la latte, assurez vous de bien utiliser le clip comme dans l'image ci dessous.
Notez que bloquer le flux d'air grace au clip durant la navigation est un élément de sécurité, mais surtout un gage de performance avec un gain de rigidité de la latte.
Merci.
GONG owner and shaper
- hecub
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Re: Utility of the Strut Air Blocker
Oh merci, je ne m'y prenais pas correctement pour dégonfler: ça va peut être simplifier le truc de faire les choses bien.
A noter que lors d'un passage au shop on m'a expliqué que la latte centrale est plus fragile et ne nécessite aucune pression, du coup on m'a recommandé de tout juste remplir la latte, de bloquer le one-pump et ensuite de monter le bord d'attaque à la pression recommandée
A noter que lors d'un passage au shop on m'a expliqué que la latte centrale est plus fragile et ne nécessite aucune pression, du coup on m'a recommandé de tout juste remplir la latte, de bloquer le one-pump et ensuite de monter le bord d'attaque à la pression recommandée
Surf: Lethal foil 4'6
Wing: Droïd 6-5 - Neutra 4, Cruzader Diamond 6'0
Foil: Sirus XXL - XL - L, Curve H XL - L - M
YouTube
Wing: Droïd 6-5 - Neutra 4, Cruzader Diamond 6'0
Foil: Sirus XXL - XL - L, Curve H XL - L - M
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- Ours
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Re: Utility of the Strut Air Blocker
Hello,
c'est une erreur.
La latte centrale doit être gonflée comme le bord d'attaque.
Verrouiller le passage de l'air de l'un à l'autre augmente la rigidité de la latte qui sert de wish, et donc de la tension de la chute. Avec une latte plus rigide, vous volez plus tôt et plus vite.
Ce qui a été dit aux commerciaux c'est que personnellement je gonfle l'ensemble à 10psi et qu'ensuite je clipse le tuyau et je redonne trois coups de pompe dans le bord d'attaque. C'est lié à mon gabarit et mes tests.
Diane déteste avoir une aile avec trop de pression, Malo aussi. Cela rend les ailes moins tolérantes dans les rafales.
Notez que les Pulse et Superpower ont un nouvel assemblage de la latte qui lui donne la même solidité que le bord d'attaque. L'assemblage précédent pouvait céder à 12psi. Celui ci est beaucoup plus solide.
Warning ++ : les pompes mesurent une pression "fictive" en général, fluctuant selon l'étanchéité de la valve. On constate des variations de plus de 4psi parfois entre la réalité et la mesure de la pompe. Alors ne vous fiez pas à 100% à la pompe. Pour l'instant à ces basses pressions et avec un embout non étanche, la seule mesure fiable est le touché.
Merci.
c'est une erreur.
La latte centrale doit être gonflée comme le bord d'attaque.
Verrouiller le passage de l'air de l'un à l'autre augmente la rigidité de la latte qui sert de wish, et donc de la tension de la chute. Avec une latte plus rigide, vous volez plus tôt et plus vite.
Ce qui a été dit aux commerciaux c'est que personnellement je gonfle l'ensemble à 10psi et qu'ensuite je clipse le tuyau et je redonne trois coups de pompe dans le bord d'attaque. C'est lié à mon gabarit et mes tests.
Diane déteste avoir une aile avec trop de pression, Malo aussi. Cela rend les ailes moins tolérantes dans les rafales.
Notez que les Pulse et Superpower ont un nouvel assemblage de la latte qui lui donne la même solidité que le bord d'attaque. L'assemblage précédent pouvait céder à 12psi. Celui ci est beaucoup plus solide.
Warning ++ : les pompes mesurent une pression "fictive" en général, fluctuant selon l'étanchéité de la valve. On constate des variations de plus de 4psi parfois entre la réalité et la mesure de la pompe. Alors ne vous fiez pas à 100% à la pompe. Pour l'instant à ces basses pressions et avec un embout non étanche, la seule mesure fiable est le touché.
Merci.
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