It benefits from the strongest construction on the market. And yet it is lighter! While nothing is indestructible, we still want wings capable of coping with the worst treatments and equipping the best riders.
The work on the structure and the distribution of materials has made it possible to lighten our 2023 range significantly: on average 200g less on a 7,5m², it’s absolutely crazy! The difference is mindblowing from the get go!
The 100 microns TPU bladders are more durable than the competition, which often uses 60 or 80 microns TPU bladders, which is much more tearable. At GONG it’s solid and repairable.
Our canopy is of triple Ripstop on the entire surface. Firstly because the feeling is much stiffer, firmer. Then because it is the best against tearing without affecting lightness. Three large-diameter fibers reinforce the fabric at regular intervals and in two 90° axes. This mesh reinforces the fabric against hits.
The skeleton, leading edge and central batten, are Dacron DP175LL, the world reference for Dacron. It’s the most proven Dacron material on the market, and the most expensive. Rigid and resistant, it is perfect to get excellent performance for as long as possible. It is also easy to find for discreet repairs.
The support straps of the handles and the harness line take up all the load of the rider and diffuse this effort around the entire circumference of the central batten. It is clearly the most durable : both for huge one-time loads, and for long term use beyond 12 months.
The seams are further reinforced on all our 2023 models. First those of the batten which are now like those of the leading edge and therefore capable of withstanding enormous pressure. Then in the canopy with panel cutouts that take advantage of the direction of the seams to improve the wing’s rigidity.
We are the opposite of the basic wing technology of low cost brands. Our low prices can only be explained by the absence of intermediaries. Our wings are built according to the rules of the art, to last and endure the usual constraints of this new sport.
At GONG our wings are top of the range and if by bad luck you were to break them, they are repairable from A to Z with the components that we keep in stock for your favorite repairer.
2023 wings technology
The structure of our wings is composed of a leading edge and a central strut in Dacron DP175LL which form a rigid skeleton when the internal TPU bladders are inflated.
Dacron DP175LL is a very durable and very rigid polyester fabric, and this particular variant is also light.
The panels are cut using a numerical control. Accuracy is absolute to guarantee you a shape that is 100% compliant with our 3D design.
The assembly of the panels is achieved by a succession of sometimes very complex seams. Indeed, while the flat seams in the canopy remain simple, other assemblies such as the batten for example must be sewn using specific techniques, to withstand the constraints of this new sport.
GONG’s experience as a pioneer in the sport with a Team of the highest level, combined with the know-how gained over decades in our production plants, guarantee you an end product that is durable, light and perfectly in line with our design and our expectations .
The rigidity of the structure is ensured by bladders in the leading edge and in the central batten. Our bladders are made of 100 microns thick TPU for added strength. The tubes themselves and all the accessories are heat-sealed to withstand significant pressures.
To reinforce the rigidity of the structure, we worked on the longitudinal and volumetric dimensions of the sections of leading edge Dacron DP175LL panels. In the center, the sections are reduced and with a large diameter, the closer you get to the tips, the thinner the leading edge becomes to reinforce the rigidity of the arc of the wing.
Being the control area of the wing, the central strut has also undergone major transformations to stiffen the structure of the Wing. The assembly technology for the strut is the same as the one used for the leading edge, with specially reinforced seams on our 2023 wings.
Our expectations are clear: a very rigid, resistant and light structure.
We dress the structure of the wing with a 50g/m² spinnaker canvas, so very light, but weaved in triple ripstop to stiffen and strengthen it. The triple ripstop will stop the tears, preventing them from spreading any further. But it will also lock the deformations of the fabric to guarantee the stability of the shape when sailing.This fabric is coated with a protective layer that forms a near impermeable barrier to air and protects it from the sun and humidity so that it lasts as long as possible. This surface treatment also has a water-repellent effect to repel water on the spinnaker instantly and lighten the Wing when sailing.
The canopy is an assembly of spinnaker panels that define the profile of the wing with cutouts precisely defined in design on the 3D software SurfPlan. Our huge laser cutting board combine precision and assembly speed.
The shape evolves considerably from one model to another depending on the wing program: ease of use, range of use, nervousness, reactivity, performance… And it is our R&D center made up of engineers, 3D-designers, our shaper and GONG Team who are responsible for developing the best solutions for your uses.
The need for visibility, especially for security, led us to offer a panoramic view from your control room. The two large PVC windows centered on the canopy and a PVC window on the small canopy panel between the strut and the main canopy guarantee you an exceptional panorama at first glance. These PVC panels fit perfectly into the profile of the wing and are very durable, especially against low temperatures and folding.
Wing foiling is an extreme sport. The equipment has to cope with harsh conditions and this requires the integration of reinforcements.
- The seams subject to these heavy loads have been reinforced by the addition of a strip at the seam. Collages, specific stitches, multiple layers for example.
- The tips of the leading edge and of the strut are lined with a thick and robust Nylon layer.
This shape is equipped with the new LDS (Low Drag System) technology, this world first allows a new management of the drag with the integration of a removable rigid batten which allows a perfect tapering of the last section of the tips. The flow of the airflow in the wings is not linear or parallel to the batten. They essentially go sideways towards the tips. This diagonal tendency in the flows creates an overpressure in the intrado on large tips with a voluminous section. Our innovation is to drop the volume of the tips almost to zero so that the air is no longer retained. The wing enjoys deep breaths of air! The gain in speed and stability of the wing is stunning. The system is perfectly rigid but removable with a discreet, reliable and super classy system.
A wing is also made of many essential accessories:
The large rapid inflation/deflation valve on the leading edge which is doubled on the strut for immediate deflation and compact storage. Always in one pump, it’s inflated by the leading edge in a few seconds.
The number of handles is optimal. We offer three handles placed on the structure of the wing: a downwind handle on the leading edge for surfing sessions and getting in and out of the water and two handles on the central batten to steer the wing. On the 2023 range, the length of the rear handle has been increased to be able to adapt the positioning of your hand whatever the circumstances.
The position of the handles is precisely defined according to the model and according to the size of each wing. We study each wing to determine the perfect position to place your hands.
The two steering handles are sewn onto the wing strut with reinforcement straps that go all the way around the strut in order to relieve the batten fabric from taking on all the efforts.
Our handles consist of a rigid PVC body and comfortable EVA foam. They are wrapped in a very durable and non-abrasive Nylon webbing. The rigidity of the whole handle thus provides direct and precise control of the wing in all circumstances, protects your board from shocks, and can be stored in one minute.
The leash attachment point on the leading edge is even more reinforced than the bridle anchors on a kite. It’s super strong and it’s essential because a break there would cause the wing to explode.
To make the sessions last while preserving your back, we have placed two nylon harness loops on the central strut to mount a harness line (sold separately). These very light nylon loops are discreetly integrated into the base of the handles. Long sessions and one-handed tricks are yours!
Your benefits are clear:
- 1. An efficient shape created by one of the world leaders in wing foiling.
- 2. A design at the cutting edge of R&D and ahead of its time.
- 3. A construction proven on thousands of wings.
- 4. The “Full Option” finish of inflatable wings.
- 5. A light, solid wing, with the best rigidity on the market!!!
- 6. An incredible price that can only be explained by our direct relationship with you.
- 7. Simple maintenance and easy repairs as we have all the components in stock.
3D view
Alessio –
Funny day yesterday in Italy,15-20 knots, small chop. I could have gone out with my 5.0, but I selected the superpower 7.5 2023. Fluid, easy to fly with no pumping, great speed. I stayed about 4 hrs in the water (no harness) and today I can still move my arms, so all in all I’m happy! I bought this wing just for such days…
Ismaël –
Petit retour sur la Superpower 2023 en 6m par un modeste wingeur pour ceux qui hésiteraient : testée aujourd’hui dans des conditions asthmatiques elle est juste incroyable !
– Comparée à la version 2022, effectivement un pumping différent mais qui s’apprend rapidement…la main avant avec Paume vers le bas comme conseille l’Ours effectivement ça aide…la montée sur le Foil est très rapide, très verticale, très peu d’air nécessaire, le problème c’est qu’il faut réussir à prendre un peu de vitesse avec la planche sinon on retombe aussitôt, normal…je dois améliorer ma technique au niveau des jambes, sinon une Cruzader aidera bien aussi..il devait y avoir 6-7 noeuds, je partais à 8 je pense…soit un noeud de mieux qu’avec la 2022 dans les mêmes conditions . Une mini risée suffit, c’est plus physique mais moins cardio car il faut tres peu de temps pour se sustenter !
– une fois en vol : tant qu’il y a un petit peu d’air on ne s’arrête plus !! j’ai traversé le lac sans pomper avec 6-7 noeuds je pense…c’est plus que passer les moles ! Quand il y a plus d’air du tout du tout on fini par retomber, à moins de pomper bien sûr, ce qui reste faisable avec l’aile même sans grande technique de jambe, pour gagner encore quelques mètres…
– l’aile est plus légère, très équilibrée. Elle se tient à l’horizontale avec un doigt dès qu’il y a un peu d’air…les fenêtres sont au top on se croirait dans un bateau mouche à regarder le paysage défiler 😅
– plus tendue comme toutes les 2023, elle est donc plus physique…je pense pas que je la tiendrai jusqu’à 18 noeuds comme avant, pas grave car je pars plus tôt. Dès qu’on borde l’aile, ça accélère, on sent la puissance ! Impression que le vent s’est renforcé d’un coup alors qu’en fait on va pas si vite !! C’est quand on se retourne qu’on découvre que le vent est super faible en fait !
Bref une aile qui tient toutes ses promesses, j’ai hâte de la tester dans 6 noeuds à nouveau, mais avec la Cruzader et la FW Curve H XL 😍
Même le chevreuil 🙈 qui nageait ne s’attendait pas à voir arriver une wing par si peu d’air il a pris peur et s’est enfuit 🤣🤣
Pour les ailes et le matos en général c’est chacun ses goûts, pour ceux qui aiment la SP vous aller adorer la SP 2023 !
Hipe Pro 5’’3- mat alu 85V2, Stab Pro H45 , FW Fluid XXLS, 1m75-68kg , Lac intérieur
Arjan –
First try Superpower 7.5 & Mint 5.0 (fluid XLH & h45, @70kg) in 9-12kts. Rushed home from work..😅
SP 7.5 boom, what nice handling for such a big powerful wing, different pump behavior, will soon be normal. The boom, nice thin, direct wing feeling, tacking was “easy” no miss grabbing a handle 😁 No harness used (didn’t want to with the new Mint..) but I was not really missing it because the wind was very light and you can hold the boom with one hand and let the other rest a sec. Windows spot on, enjoying the view. Can’t imagine stepping back to soft handles.
The Mint 5.0 80L felt really nice under my feet, I know a 40L board will feel nicer in perfect conditions but thats not what I get here.. I think it’s gone be a nice summer.. 😁
Aurélien Qri –
Petit retour sur la SP 2023 6² sur Veloce XL. J’attendais quelques nav avant de faire un mini retour d’un pratiquant moyen sans prétentions
?️ : 10knts ? Quelques rafales à 12knts ( eau + sombre). Rares “claques”. 0 mouton
?️ : 70 kgs
? : Hipe 5’3 V1
Stab : du X-Over pour l’empattement ( stabilité tangage ).
Nav :
Pompage / Décollage : gestuelle différente, coup à prendre. Jeu vertical avec jambes facilite le mouvement
Cruising : super équilibrée au harnais, silencieuse, béton.
Poignées : forme des doigts top.
Jibe : 1er : je loupe la main arrière ( quelques cm + loin ? ). Les suivants : rien à dire.
Impressions : Rigidité, sentiment de pouvoir la tenir haut dans la plage de vent, creux immobile. 11knts de moyenne, pointe à 15knts sans jamais sentir de tension dans les bras.
J’ai opté pour cette voile afin qu’elle m’accompagne sur l’Ypra. Sur-puissance au décollage pour haut ratio et tolérance plage haute.
Quiver actuel : Pulse 4², SP 6² 2023, SP7.5² V2.
Vent trop instable pour juger de la remontée au vent. Mais ça à l’air excellent!
Warrick –
I spent a lot of time on the lake, with the Rise XXL and the Superpower. The Superpower made many more days possible – I could foil on days which before were too light. Calm water, lots of power – the Superpower is a great wing! I have since ridden it in the ocean at the high end of its range, and it depowers progressively too.
Vin Cent –
Test ce jour , sauvetage de session nickel ! ( Maintenant que j ai réussi à monter les tips rigide ?)
Rider débrouille 95 kg sec, planche 105 l custom , foil monobloc 85, fluid xlt, stab fluid xl.
Comme la neutra ce n est pas une aile de débutant ! Elle genere une puissance impressionnante , pour ceux qui ont connu les SP v1/v2 , c est encore un autre monde. La remontée au près est folle, ça ne Flap pas, ça ne bouge pas. Dans les manoeuvres c est une grande aile il faut s adapter mais rien d insurmontable . Les molles se passent sans problèmes et les survente se gèrent très bien . Les fenêtres sont bien il faut naviguer wing perpendiculaire pour bien voir dedans , très sympa car avec son côté compact , les tips ne touchent pas l eau ( rider 176 cm) . J étais en plage moyenne haute, un harnais est nécessaire je pense, il faut des bras j en ai mais fatigués sur la fin ? . Ça m a vraiment rappeller les voiles de slalom 5 cambers en 8 m ?. Génial !
FantoSlate ER –
Test SUPERPOWER 6m 2023.
Cette aile est très belle en noire, elle est effectivement plus légère que l’année dernière, et est équipée également des lattes sur les côtés du bord d’attaque.
Dommage que le sac ne soit pas comme celui de la droïde ou de la pulse, ou tu peux ranger l’aile avec les lattes montées.
Sur l eau, pas de surprise, c’est hyper stable et très rigide comme toute la gamme 2023.
Dynamique dans les mains dans les transitions, et d’une neutralité exemplaire toujours dans les tacks… Je dirais même que l’aile tourne très fortement sur elle-même pendant cette transition, du coup tu peux vraiment raccourcir le virage si tu le désires.
Ça cape très bien, et j’ai passé effectivement les molles avec une facilité déconcertante.
En effet le vent était une nouvelle fois off et très très asthmatique…genre 0 nds à 15nds max et 8nds qui pouvaient durer longtemps….
L’alliance entre ma LH fluide et cette super power est très bon dans ce type de condition, j’avais une super glisse.
Dans les quelques risées, j’accélérai sans aucun problème de stabilité ou autre….bien au contraire.
D’ailleurs j’ai fait la rencontre d’un petit jeune bien motivé, 52kg , équipé en MT fluid.
On s’est tiré la bourre… Dans les molles il me tenait, mais à la moindre risée je partais devant comme une fusée malgré mes 85kg ?.
Je lui ai fait tester le matos ensuite, il va clairement commander une aile dans la gamme h, car il a clairement adoré la glisse.
22.3 nds quand même, dans ce type conditions,. Je trouve ça une nouvelle fois génial.
J’avoue que la hypra 800 cm² me fait vraiment de l’œil…
Mais combien me faudra t il de nds pour décoller …uhmmm ?
La super power rempli son rôle d aile pour conditions de lac, light etc..
De plus les fenêtres sont là aussi parfaitement placées.
Je n’ai pas testé en freefly.
Seul petit bémol peut-être pour moi est le départ au planning en plage basse. J’ai l’impression en ce qui me concerne, d’avoir un peu de mal avec une aile très rigide pour pomper dans le light .
J’y arrive bien sûr mais j’ai l’impression de perdre un nœud par exemple… Dans certaines risées je voulais pomper mais j’avais ce sentiment de ne pas avoir d’air dans ma voile..et de ne quasi rien ressentir , de manière à générer de la puissance.
Juste une question d’habitude certainement, par contre je suis étonné de la plage basse relativement très bonne de la LH fluid pour mon gabarit. ??.
Boris Thouin –
Super power 6m en test
Vent très léger
“compact, puissance, stable, un bijou de finition”
Romain Jean –
Test Super Power 2023 7.5 :
C’est grand, imposant et effectivement très puissant. Je ne navigue jamais avec plus de 5m carré alors (quelques tests quand même de grand modèles d’autres marques à mon actif) alors je n’ai pas vraiment de référence. J’ai navigué avec la nouvelle droid en 5m au même moment et il y a clairement une différence en tous cas !
En quelques mots donc et ce qui m’impressionne le plus, c’est la sensation de puissance dans les mains une fois parti. J’avais l’impression d’être dans du 20 kts tellement ça tirait fort. D’ailleurs, pour mes petits bras, je pense qu’il faut utiliser un harnais systématiquement avec cette aile ! C’est la première fois que je vois une aile de wing générer autant de puissance grâce au vent apparent.
Matos pour le test sous les pieds : Hipe V1 5.3, curve LT et mat carbone 70cm.
Conditions de vent : fin de tramontane en mer, plein off et moins de 8 kts moyen je pense. Des rafale à 10kts ou plus, mais c’est très très compliqué de mesurer le vent dans ces conditions. Ma référence c’est que je n’aurait pas pu naviguer (et je n’y serait pas aller) avec mes ailes habituelles de wing.
Impressionnant donc !
Heflav SUP –
Dans le cadre du #GongWingTour, j’ai pu tester la nouvelle Wing SuperPower V3 2023 en 6m².
A première vue, en navigation il n’y a rien à dire. Mais en fait c’est par ce que la Wing est tellement top que cela parait normal ???. Quand tu prends le temps d’analyser?. Tu te rends compte que la wing est super stable, tu es bien callé, cela ne bouge pas. La wing est aussi légère dans les bras. J’ai vraiment été surpris par sa maniabilité et sa stabilité en freefly pour une wing dont ce n’est pas le programme. Je trouvé que la SuperPower V1 2021 péchée un peu sur ces deux points et j’étais donc passé en Droid en 2022.
Le point négatif ? Comme sur toutes les Wing Gong V3 (hors Plus), la technique de pomping doit être revu pour pomper plus verticalement en plage basse d’utilisation. Ca demande de l’entrainement et un meilleur niveau technique. Sinon dès que tu es dans la plage normale, elle décolle toute seule.
Enjoy! ?
Jérome Cluzeau –
Dans le cadre du Wing Tour, j’ai recu hier les 4 / 5 Neutra / 6SP et j’ai pu les tester dans la foulée.
Conditions light (environ 10kds irréguliers) où je ne suis vraiment pas à mon fort.
Mais, confiant (trop) je gonfle la 5. Habituellement je navigue en Neutra.
Tout de suite on voit que les 2023 sont plus rigides et plus tendues. J’aime beaucoup le retrait des fenêtres et la légèreté de la wing ! Top ?. La qualité perçue des modèles 2023 et des sacs est en hausse !
Bon après y a pas de secret … j’ai jamais pu décoller ? trop light, technique à perfectionner …
Je change donc pour la 6SP. Le système LDS est assez simple à comprendre et à monter, même sans notice.
J’ai eu une 6SP à mes débuts : là encore gain en rigidité et en poids.
Sur l’eau il faut un minimum d’air pour que l’aile se porte et tracte un peu. Je trouve que c’est toujours assez on/off, l’envergure réduite est très agréable. L’équilibre est forcement different des Neutra et j’ai pas vraiment eu le temps de bien l’appréhender mais rien d’insurmontable.
En navigation l’aile est bien stable, la poignée arrière unique tombe bien dans la main et on trouve tout de suite ses marques.
Suite au prochain numéro, suis resté sur ma faim ??
Tytouan le Buhe –
Petit retour du test de la Superpower V3 6m ce weekend
Conditions : Vents très très variable, entre 5 et 20 nœuds, des moments relativement forts, et des moments avec presque rien . La vidéo montre la prise en mains de l’aile pour la première fois, je ne l’avais même pas manipulé sur la plage avant ! La vidéo dure 3min, et ce sont donc les 3 première minutes de navigation ! ?
Matériel : Front wing Curve XLT, Stab Véloce 47, Mat carbone 85cm, planche lemon 5.0 2021, rider 87kg sans équipement pour 1.90m
J’ai commencé la session avec la SP V2 6m, que j’essayais pour la première fois, j’ai beaucoup apprécié la puissance qu’elle apportait au pumping au décollage, elle se tenait sans soucis dans le rafales, rien à signaler, une aile très saine ! Et puis je passe sur la V3… Un autre monde ! Je pompe 3x et hop ca décolle, je suis directement surpris par la raideur du spi ! Une fois le vents engouffré dedans, elle est hyper tendue, le pumping est ultra efficace, aussi bien au décollage que dans les molles !! le basculement d’une oreille à l’autre se fait naturellement, beaucoup plus fluide que sur la V2. Pour remonter au vents, elle dégage une très bonne puissance, et remonte mieux que la V2, je l’ai essayé avec Harnais, et elle était parfaitement équilibrée ( possibilité de lâcher une mains, voire les deux ! ) C’est assez déconcertant d’avoir une telle puissance, sans forcer plus que ça ! La seule petite chose qui m’a dérangé, mais qui je pense est une question d’habitude, c’est le positionnement de la poignée avant, comme le boudin n’est pas droit, elle n’est pas sur le même plan que la poignée arrière. Pour ce qui est des fenêtres, le nouveau concept de transparence au dessus du boudin centrale est vraiment excellent, une super visibilité, le spot était bien chargé, et c’est un sacré plus niveau sécurité !
Yohann Roussel –
I had the Superpower first generation in 9. It was the only time I managed to gain flight in 9-10 knots (I was around 97kg) but I didn’t like it.
I now have the Superpower 6 V2 and like it much. The most important is that I can trim the power I get while the first was more all or nothing.
I just tested the 2023 and it’s quite different again. It’s really really stiff, at the point that it changes the way to pump it and I’m still not really efficient at it. In flight it’s also quite a different feeling : it flies better in free fly (the V2 was already his on that) it’s much easier to pass from one side to another and it really slice into the air like no wing I tested before : it makes the track effort less and it gives the impression that I have all the time I want to pass in front of the wind.