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High ratio fast wing.

(Size chart)

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  • Direct sale from shaper to surfer.
  • Quality boards conceived in France
  • Pay in multiple installments or deferred payment 30 days Service available for orders of €150 or more.



Flying faster, pumping faster, doing furious DW, without compromising maneuverability.


With their high ratio outline and minimal thickness, these front wings are clearly speed oriented:

  • In surf foil and SUP foil: you surf faster, connect the sections and pump much faster with less effort.
  • In kite: it’s the exact balance between the speed of a racing foil and the maneuverability of a surf foil.
  • In wing: you go much faster and stronger than with a classic surf foil, without compromising maneuverability.

This incredible glide can be found in the pumping phases, in the accelerations and in top speed where you can see a huge difference. You go faster, stronger, with a very nervy foil.

We clearly are on the edge of the kite foil but still have the fabulous maneuverability of a surf foil with double the lift of a typical kite foil’s stab. However, it is not an exclusively speed foil. The profile remains super docile and forgiving. It is ideal for committed transitions.

In the waves, this gain in speed allows you to pump less because your natural speed is already crazy. It allows you the sharpest curves because speed is the basis of all maneuvers. The airs are awesome and the landing is much easier without the extra surface area of the big wings. You get less overpowered by the foil, so you can send it harder.

In downwind, these wings work their magic because their speed is totally in sync with the swell coming from far which is not slowed down. The glide is insane.

Understanding the range

The Veloces with a moderate ratio and Veloces T with a higher ratio.

The Veloces wings in sizes XS-T, S-T, M, L, XL, XXL offer a very high level of performance, especially in terms of speed.

The Veloces-T wings, called T for Tall, fit between the standard sizes, therefore: M-T, L-T and XL-T. They have a higher ratio which allows for the speed of the smaller size and a lift close to the larger size. Indeed, they take up the chord and the thickness of the size below but with more wingspan to increase the ratio. The Veloces-T are therefore sleeker, faster, and intended for foilers who want more performance than the Veloce. This is typically the shape you choose when you like Veloces but want to push your performance further.

Beyond this ratio even more stretched on the Veloce T, the outline has been refined on the tips. The outer third offers less surface area to boost the handling of these fast wings. The rail to rail is much more progressive than on the classic Veloce which in turn rely on optimal lift. Roll control is also boosted on the Veloce T.

Understanding each wing size

  • The Veloce XS-T has a wingspan of 63cm, 650cm2, and a volume of 0,3L. The surface area is small with a very thin profile that’s 0,9cm thick. This high performance front wing is designed for people under 65kg and/or with a high level and strong wind.
  • The Veloce S-T has a wingspan of 67cm, 750cm2, and a volume of 0,4L. The surface area is small with a very thin profile that’s 1,1cm thick. This high performance front wing is designed for people under 70kg and/or with a high level and/or strong wind.
  • The Veloce M has a wingspan of 71cm, 1,000cm², and a volume of 0,6L. The surface area is small with a very thin profile of 1,3cm thick. This high performance front wing is designed for people under 75kg and/or with a high level and strong wind.
  • The Veloce M-T has a wingspan of 78cm, 1050cm², and a volume of 0.71L. The surface area is small with a very thin profile of 1.4cm thick. This high performance wing is designed for riders under 75kg and / or with a high level and strong wind.
  • The Veloce L has a wingspan of 82cm, 1,300cm² and a volume of 0,94L. The surface is small with a very thin profile of 1,5cm thick.  This front wing aims for pure high performance for riders weighing around 85kg or in strong wind.
  • The Veloce L-T has a wingspan of 90cm, 1350cm², and a volume of 1.1L. The surface area is small with a very thin profile of 1.6cm thick. This wing aims for pure high performance and is designed for riders around 85kg or strong wind.
  •  The Veloce XL has a wingspan of 94cm, 1,600cm² and a volume of 1,35L. The surface is small with a very thin profile of 1,7cm thick. This front wing is for riders around weighing 95kg with a good level and for all other smaller riders that want to glide with lift.
  • The Veloce XL-T has a wingspan of 97cm, 1620cm², and its volume is 1.36L. The surface is small with a very thin profile 1.7cm thick. This wing is for riders around 95kg of good level and all other lower riders who want glide with lift.
  • The Veloce XXL has a wingspan of 107cm, 1,900cm² and a volume of 1,7L. The surface is small with a very thin profile of 1,8cm thick. This front wing is suitable for people weighing more than 100kg and/or light wind.

Understanding the shape

These wings focus everything on speed with reduced dimensions: very thin thickness, ultra fast receding profile, very narrow chord for more top speed.

Our shaper, Patrice Guénolé, exacerbated the characters in each size to get the most out of each range of use. Small wings are therefore suitable for high speeds and large ones for lower speeds. The criterion of choice is therefore not only the size of the foiler.

Safety issue, the ends have an almost flat and thick face to limit the risk of injury. Ideal for performance would be a sharp shape. We refuse to do this. The peak vortex is therefore slightly higher but it is better to have a wing that flies at 25 knots instead of 27 knots but which does not pierce your stomach if you fall on it. The shape of the ends of the Veloce is not sharp but it is thinner than on the other wings in the surf range. We draw your attention to this point because without being sharp, they represent a real danger for you and others in the event of a collision. You must do everything possible to avoid having an accident, of which you are responsible and probably the victim.

3D view



Our front wings are made of 90% Prepreg 3K carbon, with over 15 layers of fiber in total. High stress points like joints and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and with glass for tolerance. High pressure and high temperature molded on a foam core, our front wings are virtually indestructible. Both rigid and floating, they are the perfect balance between low weight and infinite durability.

Note: These wings are only compatible with Allvator Surf / SUP V1 and V2 fuselages.


Your benefits are clear:

1. An efficient shape created by one of the leaders in the world of foiling.
2. A design at the cutting edge of R&D and ahead of its time.
3. Proven construction on thousands of foils.
4. Full Option finishing at a great price.
5. A light and solid foil with one of the best technos on the market!!!
6. An incredible price that can only be explained by our direct relationship with you.
7. Simple maintenance and easy repairs because we have all components in stock.

Innovation is at the core of our products

Our wings are made of 90% Prepreg 3K carbon, with more than 15 layers of carbon fiber in total. High tension points such as the joints and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and glass for tolerance. Moulded at high pressure and high temperature on a foam core, our wings and stabs are practically indestructible. Both rigid and floating, they are the perfect balance between contained weight and infinite durability.

This technology has been tested and proven for over three years without any breakage on 30,000 ALLVATOR foil wings. In the event of a violent impact on a rock, you can easily repair them and they will be as good as new.

You will never see a GONG wing open on a leading edge because our unique draping technique crosses the layers of fibres. So there is no parting line on our wings. The entire outline has overlapping gaps, just like the rails on your top of the range boards.

This foil is completely dismountable to adapt to all sports at a lower cost and give you the possibility of replacing a damaged part.A complete spare parts catalogue is available, to allow you to make it compatible with multiple supports (Surf / SUP / Kite / Wing), and to explore the entire range of use of the foil in each sport and at all levels.

Please note that GONG is at the forefront of foil development. We have been at the origin of the creation of the biggest foil factory that produces the major brands today. 18 months of intense work and dozens of tools developed. So don’t imagine that our foils are made in a gloomy garage. We develop all our products according to the rules of the art, with many internal engineers, with state-of-the-art 3D software, countless tests, with a Team at the highest level. That’s one of the reasons why we can offer low prices and refined products: we know what we’re doing from A to Z. We do not sell freelance designed foils. Our teams are at work year round and dedicated to the development of our products.

Buying guide

For whom ?

You must have an intermediate level because this foil is not as tolerant at low speed as beginner foils are.

You have to go fast and it flies very fast. So you have to keep up physically and technically.

For what ?

This is clearly a foil intended for very high performance in programs where speed is the key.

What size ?

Here is a view of the ideal body weight for each wing and each use:

The XS-T has a 63 cm wingspan, 650 cm2, 0,9 cm thick for a volume of 0,30L.

  • In surf foil : less than 55kg in punchy waves and less than 75kg in waves with size or for tow-in.
  • In wing : less than 55kg or very good level and strong wind. Racing of course for bearing off in slalom.
  • In kite foil : less than 75kg.

The S-T has a 67 cm wingspan, 750 cm2, 1,1 cm thick for a volume of 0,42L.

  • In surf foil : less than 60kg in punchy waves and less than 85kg in waves with size or for tow-in.
  • In wing : less than 60kg or very good level and strong wind. Racing of course for bearing off in slalom.
  • In kite foil : less than 80kg.

The M has a 71 cm wingspan, 1000 cm², 1.3 cm thick for a volume of 0.63L.

  • In surf foil: less than 65kg in normal waves and less than 85kg in bigger waves.
  • In wing: less than 65kg or very good level and strong wind.
  • In kite foil: less than 85kg.

The M-T has a 78cm wingspan, 1050cm², 1.4cm thick for a volume of 0.71L.

  • In surf foil: less than 70kg in normal waves and less than 95kg in bigger waves.
  • In wing: less than 70kg or very good level and steady wind.
  • In kite foil: less than 95kg.

 The L has a 82 cm wingspan, 1300 cm², 1.5 cm thick for a volume of 0.94L.

  • In surf foil: less than 75kg in normal waves and more than 85kg in bigger waves.
  • In wing: less than 75kg or good level and steady wind.
  • In kite foil: from 80kg to 110kg.

The L-T has a 90cm wingspan, 1350cm², 1.6cm thick for a volume of 1.09L.

  • In surf foil: less than 85kg in normal waves and more than 90kg in bigger waves.
  • In wing: less than 90kg or good level and steady wind.
  • In kite foil: Not suitable.

The XL has a 94cm wingspan, 1600cm², 1.7cm thick for a volume of 1.35L.

  • In surf foil: from 80 to 95kg in normal waves.
  • In wing: 75kg and more, or light beginners.
  • In kite foil: Not suitable.

The XL-T has a 97cm wingspan, 1620cm², 1.7cm thick for a volume of 1.36L.

  • In surf foil: more than 90kg in normal waves.
  • In wing: 85kg and more in light and irregular winds.
  • In kite foil: Not suitable.

The XXL has a 107cm wingspan, 1900 cm², 1.8 cm thick for a volume of 1.70L.

  • In surf foil: pumping and soft waves for all sizes.
  • In wing: 95kg and more in light and irregular winds.
  • In kite foil: Not suitable.

We will use a larger foil in low ranges, soft conditions. And conversely a smaller foil in those recommended for stronger conditions. The important thing to remember is that the choice of your wing depends on your size which requires lift and your average speed which generates lift.

In DW, we tend to think that the bigger the better. With moderation though, but yes, it’s often the rule.

Quiver partner ?

The Veloce foil is ideal with high performance boards like the Lethal in surf foil, the Catch foil in kite foil, the Lemon and Lethal in wing and the Flint in SUP Foil. 

Positioning of the foil ?

For the GONG foils, place the plate in the rear third in surf, SUP and kite, and in the middle of the US rails in wing.

The more you move it forward, the more it makes the board pitch up. The further you move it backwards, the more the nose of the board dives.

Be careful not to move it too far forward. We often tend to forget to use the back foot, especially when we have a kite foil background. However, moving the foil back a little forces you to put more weight on the back foot and gives a more harmonious attitude and reduces effort.

Included equipments

  • 1x Screws M6x12 included



  • We make quality products. We are not “low cost”.
  • We sell simply without an intermediary thanks to the internet : direct from shaper to surfer.
  • If we sold this item in a surfshop, it would cost 549€ (taking into account traditional margins that we should offer to distributers and stores).



The dates of availability of all our products are written on each product page, in the size and colour of the product concerned.

These dates are valid at the moment you consult the site and/or place an order. It is possible that this product may be ordered a few seconds after your consultation. It then becomes unavailable. If you have placed an order, this change does not concern you: the product you order is still available on the date indicated at the time of your order.

We sell several thousand products per week. The stocks are therefore very evolutionary. But our management always shows you the real availability live.

If it’s available online: it’s available 😉



Some articles are proposed in pre-order during their routing to our premises. You can buy this article which will arrive at our place in a few weeks. This method avoids the fair to grab upon receipt of the lot and the disappointed ones who would not order within the hour.

Upon receipt, we will ship it to you as a regular order.

The times indicated on the pre-orders are 95% reliable. First of all, because we only pre-sell finished products that are arriving to us after Customs, and therefore shipped right after. And also, because we add decent margins with concern to the dates announced by the shipping companies or railways.

However, a Worker Strike, a breakdown, an overbooking, can unfortunately happen. In the case of a delay, you will be notified by email (check your spam). It is generally less than a week and totally independent of our good will.

As soon as we receive the container in La Baule, we ship your order within three working days. Then the carrier takes over: delivery time and tracking numbers are under their responsibility.

It is possible that the date displayed on the online for the pre-order of the item you have ordered and paid for may change for two reasons:

  1. All quantities of the batch are sold (most common reason). In this case, orders placed for the first container will be delivered as scheduled.
  2. The container is late and we have to shift the date by a few days. (Strikes, breakdowns, overbooking, can unfortunately happen). You will be notified by email.

We never change the delivery dates of a container without notifying customers.



The dates that we announce are shipping deadlines, which GONG has in stock and available here physically.

We usually give a shipping time within 3 days, but in most cases, we ship within 24/48 hours. Normally morning orders leave in the afternoon for example.

Then the transport service takes over. The variables are then important between the customer being delivered to France (very fast) or Bulgaria (a good week) or to a forwarding agent or to Asia or the USA… You understand that each location has its own type of delay.

We work with serious and well-known carriers. They do their utmost to make you happy even if a snafu can happen. In any case, we are there to make things easier and to arrange our customers.


Shipping Fees: 

Contrary to others, we do not hide shipping costs in the price of our products. At GONG everyone knows exactly what he pays. The transport is charged at its strictest value, and the person who comes to pick up his products does not pay hidden transport fees.

Shipping costs are calculated according to the weight and volume of each package, and your delivery address. To this is added a labour time of order preparation.

The invoicing of the shipping costs is identical in continental France and in the bordering European countries. A surcharge is automatically invoiced for deliveries to the most distant European countries and all European islands.

For a shipment in French overseas departments and territories or outside Europe, our logistics department will contact you before the payment stage to give you an estimate of the shipping costs. You will be able to accept this estimate and pay your order, or refuse it and cancel your order.


Any questions:

We answer you within 24 hours by email. But 95% of your questions are answered on the site. Try to use our contact form which will guide you to all these answers.

Don’t forget to read the Forum, where thousands of users exchange information and experiences.

In any case, don’t panic. If you don’t get an answer during the weekend, it’s normal: the team is resting 😉

We are passionate and professional in our job. Our only goal is to make you happy, as much as possible 😉


Eco-responsible packaging:

Preserving the environment is a top priority. That’s why we are doing everything possible to reduce our environmental footprint.

The first thing is to sell quality products that will last, be repairable and will please you for a long time.

The second thing is to sell for less. Most of the pollution coming from a Board is in its use (the km driven to use it) and in the countless environmental damages you have to do to pay for it. Each euro spent is a sum of damage related to your life quite simply: eating, working hard etc… By reducing the price of our products, we significantly reduce your ecological footprint on this item.

For our shipments we use:

  • Flexi-Hex: ecological packaging of very high resistance.
  • Paper Craft Scotch Tape.
  • Final packaging made of high-end cardboard.

All this for:

  • Reusable and recyclable packaging.
  • An almost total reduction of single-use plastic.
  • Maximum protection and impact resistance thanks to the innovative design of Flexi-Hex honeycomb (35mm thick).


Tracking of your parcels :

The tracking of deliveries is directly ensured by the carriers to whom we have entrusted your parcels. They will contact you by email or SMS to allow you to choose the delivery methods and to follow the route of your package.

If you ask us for this tracking, we will have to do as you do: we will go see on the carrier’s app because they are the ones who manage and are responsible for this job.



We collaborate with the best transport providers to deliver you everywhere in Europe and in the world in very short delays.

We have chosen them for their quality of service and their respect of deadlines. 80% of your orders reach their destination in less than 48 hours of processing in metropolitan and continental France.

For Europe, the delays vary from 3 to 6 days depending on the country of destination.

For the rest of the world, delays can be up to 15 days.

Please note that the transport time is added to the preparation/shipping time. Two companies work on your order (GONG and the carrier). Each one controls its activity and commits itself to optimize its delays so that you are delivered as soon as possible, in good condition and at a reasonable price.


Reception of your front wing:

Upon delivery, simply open and inspect the condition of your Board in the presence of the carrier. A complete email explaining the procedure to follow will be sent to you when your order is shipped.

In spite of our requirements and all the care we take in packaging and protecting your Board, transportation hazards may occur. Even if it concerns less than 2% of everything we ship around the world, a Board can suffer a more or less important transportation shock.

But in any case, don’t worry, just refuse it, and a new Board will be shipped back to you.



You can choose to return your products if:

  • You are not satisfied (14 days right of retraction).
  • You want to change an item.
  • You have refused your package.


For each situation, contact us by our contact form to help you.


  1. Elliot James

    La véloce LT est top je trouve pour le Downwind (après tout dépend de ton poids). En effet il vaut mieux avoir un peu plus en taille pour connecter les bumps, cela donne plus de glide et donc du confort lorsque tu te fais rattraper ou que tu perds la vague 😉

  2. Christophe

    Insannnnnnnne !!! I was used to VELOCE M with kite foiling…. And really amazed by the L-T for wing foiling….200% in love 😍

  3. Cyril

    Jamais eu d aussi bonnes sensations de vitesse / glisse / surf / pumping qu’avec ce set up: VELOCE L-T & Stab Kite 40 😛 Habitué à naviguer en FLUID XL-S…..là on passe à la vitesse supérieure avec un plané de dingo !!! VELOCE L-T = VELOCE La Tueriiiiiiiie 😛 🙂 😉

  4. Ian

    Voici mon feedback en wing de la Veloce LT après avoir eu la Curve LT.
    Je fais 78kg, niveau intermédiaire, planche 85L 5’2, surf stab 250cm3. J’ai un stab Fast de 210cm3 à essayer ensuite.
    Wow, seulement 1 session sur la Veloce LT et j’adore !!!!! Le spot était flat, quelques rafales mais un vent seulement entre 12 et 17 nœuds… J’ai fait une super session.
    Je pense qu’il est assez facile de passer de Curve à Veloce.

    Au décollage
    C’est la même plage basse, il faut peut-être garder la planche un peu plus à plat. Le décollage est très doux.
    Côté glisse, wouaw tellement plus de glisse avec la Veloce.

    Pour la vitesse il n’y a pas photo.
    J’ai adoré les jibes avec la Veloce. Vous pouvez flotter dans le virage et choisir de planer lentement si vous le souhaitez. J’ai trouvé les jibes plus agréables sur la Veloce. Mais on peut aussi tourner plus serré. J’imagine mieux comment passer un 360 car on a un turbo dans le virage et on continue à planer avec de la vitesse.
    La plus grande surprise a probablement été sa capacité à carver fort, elle est très ludique et vous donne la banane !! Je pensais que j’allais perdre un peu en carve mais non, l’ADN de la Veloce est toujours le surf. J’ai hâte de tester dans les vagues.
    Contrairement à la Curve, j’ai l’impression que je pourrais prendre plus petit dans un vent plus fort.

    En résumé
    Si vous avez un niveau intermédiaire et que vous aimez la Curve LT, vous aimerez encore plus la Veloce LT. J’en suis sûr à 100%. Après 1 session sur la Veloce je pense à vendre ma Curve.
    Aussi, merci GONG pour avoir permis une progression sans accroc : Rise, Curve, puis Veloce. J’ai progressé avec facilité et j’ai adoré l’apprentissage.

  5. Yohann

    Première session avec la Neutra 4m² et première en Véloce L-T dans 18-26 nœuds. La Neutra tient toutes les promesses de sa grande sœur (5) : au top. La L-T était couplée au Stab Veloce 43. Vraiment fun dans les petits surfs que j’ai fait aujourd’hui.

    Moins radicale à décoller que ce à quoi je m’attendais. Pas difficile même s’il faut pomper un poil plus qu’avec mes autres ailes.
    Elle est rapide même si je ne pense pas avoir battu de record aujourd’hui : mât de 75cm et pour vraiment chercher la vitesse, la Neutra 5m² aurait été mieux.

    J’en suis à mes premiers sauts : moins d’appuis pour prendre l’appel que la Fluid XL. J’ai beaucoup fait de sauts en longueur au début de la session du coup ça m’a forcé à mieux m’y prendre et j’ai pris les vols les plus hauts depuis que j’essaie.

  6. Dennis

    “First test today with Veloce LT and MT. Gusty wind with 15-25kn. 4m wing, 100cm carbon mast, Kite 40 Stab and 90l custom board. I’m 74kg.

    Started with the LT. Compared to Veloce L, the LT is much better in the low end. You can pump harder and it is more stable with better glide. Speed is nearly the same as the L. I think it’s my new go to foil from 13kn maybe 15 kn with a 5/6m wing. Because it’s much more fun than the XL.

    After an hour I wanted to try the MT, without big expectations. It starts surprisingly well and is easy to pump, when you are familiar with the Veloce L. Then it accelerates and gives me a big smile. It’s so fast !! The MT does exactly what I’ve always missed. Speed! With that speed I could reach crazy upwind angle’s and the jibes are so much fun. And it’s still stable.

    At the end, I wanted to test the maximum speed. Ended with the foil in my bladder and a 500m swim. But it was worth it and the smile is still there ;). If someone is looking for a fast foil that can be managed as a normal person. Go for the MT.”

  7. Yohann

    Veloce XXL :
    J’ai eu quelques sessions de plus dont 2 dans de petites vagues. Plus ça va, plus je l’apprécie. Je me suis habitué à sa stabilité latérale différente et j’ai pris l’habitude d’être doux avec elle dans les virages. Si je veux tourner serrer je rentre progressivement dans la courbe et je resserre progressivement le virage. J’évite les changements de pressions brutaux.

    J’ai aussi appris à récupérer les petits décrochages qu’il peut y avoir quand on force trop d’un coup dessus (ça ressemble un peu à des spin out qui raccrocheraient tout de suite en windsurf, sauf que ça part à la verticale).

    En surf il y avait de vraies petites vagues. Au début j’avais tendance à me laisser emporter trop loin et puis j’ai juste pris l’habitude de plus travailler les petites vagues et c’est juste mieux 🙂

    J’ai aussi pris quelques sessions dans du vent très instable avec des molles très faibles et qui pouvaient durer.

    Dans ce genre de conditions, la Veloce XXL est vraiment mise en valeur. Sa glisse permet de continuer à travers les trous en pompant quasi indéfiniment. Il faut bien caler les transitions par rapport aux reliefs de l’eau pour les faire en s’appuyant dessus ou en évitant qu’ils ne nous ralentissent lorsqu’il faut passer un jibe en pompant.

    Une fois le vol acquis, il faut piloter en finesse mais ça donne l’impression qu’on peut ne jamais redescendre tant qu’on ne fait pas d’erreur. C’est vraiment grisant.

    Veloce XL :
    J’ai pu faire une session de plat (avec un portion du plan d’eau qui laissait rentrer un clapot de 40-50 cm filtré) avec la Front Wing Veloce XL, Stab Veloce 47, Wing Foil Lethal 5’3, Wing Neutra 5m dans environ 20 noeuds plutôt stable. J’ai adoré 🙂 Je pense que je vais au moins aussi vite qu’en Curve L-T mais les sensations sont différentes. Je ressens moins la vitesse en Veloce. J’ai moins besoin de forcer pour accélérer et j’ai moins à gérer le foil quand j’essaye de pousser la vitesse.

    En ce moment j’essaye de travailler les tacks frontside :
    Avec la Curve L-T, en général je ressens le besoin de pomper avec les pieds quand la planche pointe face au vent.
    Avec la Veloce XL j’ai beaucoup moins ressenti ce besoin, ça passait plus en glisse et quoi qu’il arrive je ressors avec plus de vitesse qu’en Curve L-T.

    La vitesse de la Veloce XL a l’air d’être un peu supérieure à celle de la Curve L-T (utilisée avec un stab plus petit : le Veloce 43). Mais, je trouve qu’elle conserve mieux la vitesse du coup ça compense.

    Au cours de la session je n’ai pas eu de mini décrochage comme j’en ai parfois avec la XXL. Une ou 2 fois dans des virages un peu appuyés j’ai eu l’impression de traverser une grosse bulle (comme quand on traverse la zone blanche derrière une vague qui vient de casser). Avec l’arrivée des nouvelles ailes de foil je m’étais commandé une Fluid XL, je commence à avoir le doute et je me demande si je n’aurais pas dû aller vers une Veloce XL, voire une L-T.

  8. Quentin

    Je fais un bon 60kg et je fais de la wing depuis 9 mois.
    J’ai commencé avec la Rise XL avant de passer sur la Curve XL et L.
    Puis je suis passé de la Zuma 95L à la Lemon 70L et prochainement avec la Lethal 65L.

    Deuxième session avec le Veloce XL
    Mon bilan ? Euh bah pour faire simple c’est de la bombe atomique l’engin.
    Testé avec le stab Veloce 47 puis 43.
    18 nœuds le matin, ça décolle easy dans ce vent. Dans le light ça décroche vite. Il faut être léger sur les appuis.
    Une fois en vol c’est juste le pied intégral. Ça glisse mais ça glisse un truc de dingue comparé à la Curve.
    Je plafonne à 15 nœuds en Curve XL et là je suis directement à 17, voire 18-19 nœuds (au large) quand je pousse un peu. C’est un régal.
    Les jibes ? J’en ai jamais passé autant. Ça glisse donc ça passe tout seul.

    Bref, plus jamais je ne remonte sur un low aspect. Je conseille les high aspects à tous ceux qui commencent à tenter le jibe.
    Le mât 85 carbone ? Il change la vie. Comparé au 90 Alu V1 il est 10 fois plus rigide. Le vol est plus stable donc plus facile. Un vrai plus donc.”

  9. Clément

    Conditions : Taille de hanche glassy mega mou.
    Matos : Veloce M stab kite 40 monobloc 70 v2
    Grosse appréhension en la déballant la semaine dernière… Vais-je voler avec ça ?
    Donc en fait oui…

    Ça vole, ça vole même très bien et vite. Dans les sections molles il faut pomper sous peine d’atterrir mais dès qu’il y a une jolie section c’est nickel. Super équilibré pied avant/arrière, elle accepte même le vol à basse vitesse “au pied arrière”. Elle accélère fort et cherche un peu à monter.

    J’adore sa maniabilité et sa façon de tourner, bien plus que la LT qui “engage” un peu. La Veloce réagit instantanément sans inertie. J’ai tenté mes premiers re-entry et j’ai eu mes meilleurs cutback jusqu’à maintenant avec la sensation d’engager le rail comme en surf et surtout la possibilité de la remettre à plat ce qui n’est pas évident avec la LT.

    Dans le même registre, je trouve la sortie de vague à travers la mousse bien plus facile ou l’aile qui glisse sans perturbation… Je me suis surpris plusieurs fois à sortir pleine balle et à juste laisser glisser en regardant l’aile genre “c’est normal ça ??”.

    Pour le pumping c’est vraiment pas mon point fort mais elle n’a pas l’air trop technique… A part qu’il faut force + fréquence. Une seule connexion avec un espèce de re-entry foiré de l’espace avec l’aile qui sort, méga puissance. Première fois que je m’éclate vraiment en haut de vague !V

    Voilà pour ce premier feedback qui tranche un peu avec ceux que j’ai pu lire… Mais franchement c’est vraiment ça pour moi le surf foil : vitesse et maniabilité sans inertie !
    Tip top la veloce M. Je prendrai sûrement une L en remplacement de la LT.”

  10. François Cholet

    Retour XL Veloce, 2ème session wing avec et 7ème session wing au total. 20/24nds plein side, vent qui porte, flat, du clapot au large à « surfer ».
    J’ai écouté Béryl et Fred qui l’un et l’autre m’ont confirmé que l’on gagnait en vitesse en stab kite/au stab 40 Curve. J’avais celui de 45 dans le garage, je l’ai donc monté !
    Bilan : SUPER SESSION !
    Effectivement, le stab kite apporte un gain de vitesse et incroyablement manoeuvrable ! Il est adopté du coup !
    Pour en revenir à la Véloce XL, je confirme mes dires de la 6ème session, cette aile est juste Folle ! Mais quelle glisse ! franchement impressionnante…
    Du coup, tu as tout le temps de la vitesse, les jibes en l’air sont une formalité des 2 côtés, j’ai même réussit à surfouiller en mode DW le clapot du large… Mais quel pied !! La Veloce tient la vitesse dans les descentes de houlette, j’ai vraiment halluciné… Je sais que mon background de surf foileur n’y est pas pour rien non plus, et là je kiffe grave !! Et ça bouge ! super facile pour les courbes et dans les jibes, ça enroule dans un mouchoir de poche s’il faut. Ca promet lors des prochaines houles, héhéhéhé !
    Dans ces conditions de vent, la GONG Wing 5m Plus est parfaite, take off easy, elle n’arrache pas, et je me suis amusé comme un dingue ! En la tenant d’une main, l’aile recule sans problème et dans le surf ou les jibes c’est tranquille.
    Moi qui adore pomper en surf foil dans les vagues, la Veloce est une révélation pour moi, en plus de bien bouger pour son envergure, elle promet des descentes de houle et du bon surf d’une facilité déconcertante….
    J’ai eu 2/3 descentes de houle, l’aile au neutre, sur environ 300mètres, je rattrapais les sections en pompant facilement, l’aile accélère, un p’tit coup d’allègement du pied arrière et biiim tu reprends de la hauteur et du confort pour le clapot suivant…. quel pied !! A droite, à gauche, elle bouge super bien je vous dis, une vraie surfeuse !
    Bref, 3h de session, 55kms de glisse, Vmax 15 nds, et des bonnes montées de cardio dans les pumpings sur les 30cm de clapot avec l’aile dans les mains ?
    J’oubliais, le leash ceinture GONG est archi confort et jamais elle m’a mis en défaut dans la session, 100% adoptée !

  11. Philippe Ancelin

    Hello La bande !

    Teste de la Veloce XL et mât carbone 70cm sur Matata EPS 5’0. Gabarit du pilote (on ne dit plus rider) 70kg. Une bombe (l’aile pas le pilote) !!!!! L’impression d’avoir traîné une palette de parpaings sur 500m et qu’un mec déboule avec une roue en me disant « tiens mon mignon, ça va peut-être t’aider ». Pas le temps de rentrer dans les détails mais en tout cas pour mon gabarit je recommande XL pour le petit temps et L au dessus de 70cm.

    Les take-off sont beaucoup moins forts (lift) donc super faciles à gérer, si on part un peu tard ou que ça pousse un peu. Ca pompe du feux de dieu c’est scandaleux. Bientôt on verra des fumeurs remonter au pic avec ce truc. Impressionné de la vivacité en virage malgré les 94cm (je crois) d’envergure. Ce matin une session dans un 30cm ridicule. L’impression d’être au pumptrack de skateboard et de toucher ce que je n’arrivais pas à faire la semaine dernière avec la L Curve. Pomper en L Curve me demandait beaucoup d’efforts et une grosse remontée au pic pouvait tronquer radicalement la durée de session.

    Ici il n’en est rien. On va tout simplement 2 fois plus vite et 2 fois plus loin. Les sorties de vague rapide à l’épaule doivent être folles. Vivement le prochain swell !!!! Avec ce jouet, je commence à comprendre l’engouement du downwind qui me paraissait jusque là très élitiste…. Bravo GONG, vraiment un super produit !

  12. Nicolas Leforestier

    Aller comme promis un petit report de mon test de wing en Veloce XXL ainsi qu’un petit complément de ma session de samedi en pump.
Samedi : test complémentaire de la Veloce XXL en pump pur, dockstarts et beachstarts, ça y est je trouve enfin mes marques, j’ai aussi joué avec les stabs. Ma config’ préférée c’est avec le Surf 40 , pas encore testé le kite 45 mais bien tenté de le passer au chop-chop pour en faire un stab kite 40 ! Dans cette config’, j’ai réussi à gratter 2kmh en vitesse en pointe, ça commence à bombarder sévère ! Avec un run max de 400m, mais le but était pas forcément de tester mon cardio aux limites.
Dimanche : session wing, 25nds, Pulse 4m, prepeg 100cm , Veloce XXL , stab Veloce 43, Lemon 5’0.

    Bon là, on change de dimension… La prise en main pendant les 10 premières minutes pour retrouver les bons appuis et ensuite quel plaisir. Ce qui change ? LA VITESSE … Et ce qui est bien c’est que dans les tacks et les jibes la vitesse compense la perte de stabilité liée à la nervosité du truc. Le switch to tack qui passait quand il voulait avant rentre à tous les coups et le tack to switch que je maîtrisais bien passe maintenant avec beaucoup plus de vitesse et procure des sensations de dingue ! Au bout de 2h le vent est tombé à 15nds , ma 6m Superpower étant en réparation de boudin, je suis reparti en 4m Pulse et XXL Curve avec l’impression d’avoir laissé le frein à main ! Avec tout ça je me dis qu’une XL Veloce va bien vite venir compléter la petite famille… »

  13. François

    Report XL Veloce après quelques sessions :

    J’ai toujours surfé cette front wing dans des conditions où j’utilise ma L PRO habituellement, c’est à dire, minimum 50cm, vagues semi creuses peu surfables, voire en Log ou gros fish.
    Je l’aime bien cette Veloce XL mais je ne me trouvais pas au mieux avec pour enchaîner de grosses courbes comme j’aime… Manque de place sur la vague et limite trop puissant en fait.
    Ce week-end, j’ai essayé un spot en fin de houle avec taille de hanche au takeoff, mais très vite, qui devient une vague de pleine haut, un dôme, insurfable même en gros SUP.
    Et là, j’ai découvert enfin le potentiel de mon XL Veloce. Assez hallucinant même.
    La vitesse est bluffante, le passage des sections ultra plates se passent sous sourciller. J’ai pu enchaîner des courbes en 8 comme jamais je n’aurais pu faire dans de telles conditions en L PRO. Jamais je n’ai pompé, la vitesse est constante et du coup je pouvais tracer ma route là où je voulais, tant qu’il y avait ce fameux dôme.
    Magique je vous dis.

    Quelques centaines de mètres plus tard, je quitte l’onde pour repomper vers une nouvelle onde 100m plus haut, d’une facilité déconcertante. Mais attention, tant que tu ne fais pas d’erreur, car à la moindre touchette, la vitesse est freinée et tu décroches direct ou tu n arrives pas à tricher en relançant la bête.
    Situation que je peux gérer en Curve par exemple.

    En tous cas, j’ai trouvé l’arme fatale pour les conditions que tu n’imagines même pas tenir sans pomper. Là, c’est vol assuré et retour au pic sans ramer pour celui qui y songe 😉

    PS : je suis en Stab surf 40, je me pose la question pour un Veloce 43….??
    des avis éclairés 😉 ??

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The practice of the Foil carries risks of major accidents. A bad mastery of the Foil can cause cuts, serious wounds, even death, for you and/or others.

The Foil must be practiced taking all the precautions when used in Kite because they are increased in comparison to those related to the Foilsurf. Remember that the Foil is long, sharp, and can reach high speeds. To be hit by a Foil, or to strike a third party can have dramatic consequences.

Foil always far from others, in safe and unobstructed water.

The Foil is mainly used in the light wind. This one can fall and force you to go swimming. Therefore, do not overestimate your strengths: never go further than what you can swim under present and announced conditions.

Wear a helmet and protective jacket to ensure your buoyancy. Always wear a full neoprene wetsuit.

When handling the foil, be careful not to cut yourself on the trailing edges.

GONG declines all responsibility in the event of an accident involving a GONG Foil. The Foil practice and its benefits/consequences is under the sole responsibility of the Foil user.

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