GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING SIRUS

499,00999,00 Price includes VAT, shipping excluded

Our pumping wings with extreme aspect ratios to fly to infinity.

(Size chart)
L
XL
XXL
XXXL
5XL
Clear

499,00999,00 Price includes VAT, shipping excluded

  • Direct sale from shaper to surfer.
  • Quality boards conceived in France
  • Pay in multiple installments or deferred payment 30 days Service available for orders of €150 or more.

Description

Program

Out of this world pumping on the Sirus!

Introduction

The ultimate wing for pumping.

Its super slender outline with its very thin tips generate a record glide. The potential of this wing almost feels intimidating when mounting it on your foil. The limit as you know it is over.

Starting from a dock, you feel the extreme lift of the Sirus as soon as you put your feet on the board. It’s the first feeling. The very next feeling is its amazing glide!!! The glide of a Veloce but from low speeds on.

The lift of its profile is mind-boggling. Firstly because it was designed for the speed range of pumping. Then because a huge aspect ratio produces a glide which in itself translates to a powerful lift.

The Sirus can generate lift at an extremely low speed: A tiny wave or just a few energetic paddle strokes can make you take off. A very small impulse makes the foil plane very far. The flight time in a single session is increased tenfold.

Obviously the endurance is amazing. You can go for miles on end and still feel in the comfort zone!!!

But the most impressive thing is the stiffness and maneuverability of this front wing. Nothing twists, it’s as stiff as it gets. So every single intention of the rider is converted into action. No parasitic movements or latencies: it’s lively and fast.

So when you grab your paddle and put this Sirus under a DW board like the Cruzader: you enter a new world of possibilities.

First because only a few attempts with the 186 are enough to take off. A few more attempts to get the position of your feet right and then start pumping… and there you’ll lose your mind: you can now pump facing the swell, spot a swell line in the distance, go for it and catch it in front of the peak and just cruise around in a great silence.

The new size with a wingspan of 249 cm steals the world record from its “little” sister of 186 cm! One would assume that given its wingspan, it starts to push water, making the flight less efficient, but this isn’t the case at all. You can even get going only by paddling! It’s incredible. This giant wing lifts and glides like no other. Not to mention that our exclusive technology delivers unparalleled stiffness over the entire wingspan for stratospheric performance! Obviously, you won’t be surfing or making tight turns with it, but you can easily take off with a SUP foiling board on days that are totally flat and cover insane distances with ease!

  • You’re free to challenge your cardio on the flat.
  • You’re free to tease your friends about who will reach that buoy in the distance and come back the fastest.
  • You’re free to get into racing mode on flat water with your 3 best rivals to finally find out who’s the real badass of the gang!!!

It all becomes possible when you are a human flying on your own energy!!!

This sentence was a dream: you can make it your reality.

3D view

 

 

Shape

The Sirus is the go-to wing for pumping. With its innovative and ambitious shape, it offers unprecedented efficiency to access out of this world performance.

The hugely buoyant profile gets you off the ground at low speed. In SUP foiling you feel that it wants to take off from the first few paddle strokes! Once in flight, the glide is incredible: the wing seems to glide endlessly, pumping becomes almost easy!


The aspect ratio

The Sirus range is designed with an aspect ratio that varies from one size to the other to best adapt to all body size and desired program. From 9.3 to 15, the aspect ratio increases for each wingspan. But they are all high aspect ratio wings that offer incomparable glide because it is a crucial point for pumping and surfing small waves.

The Sirus L with its 116cm wingspan and 9.3 aspect ratio develops an impressive rail to rail game for its size. It is perfect in pumping for a small energetic rider who wants to be able to carve or for a bigger rider in surf foiling or SUP foiling.

The Sirus 3XL shows impressive dimensions, with its 186cm wingspan and an aspect ratio of 15 the performance is amazing, as well as the glide and lift. But the most impressive thing is surely the maneuverability, quite manageable for such dimensions. These qualities make it a pumping machine: very small impulses allow the foil to plane very far, it’s just amazing, but you can also have fun taking off on the flat with a Cruzader for example 😉

The Sirus 5XL with its 249cm wingspan and 20.1 aspect ratio offers an unprecedented lift/drag ratio: you can keep flying only with paddle strokes. Taking off on the flat has never been so easy, neither have distance records!


The outline

The outline of the Sirus is paradoxically designed to maximize its rail to rail so as not to penalize its control and maneuverability given its giant wingspan. The leading edge is rounded like a Fluid and the trailing edge has an inverted omega shape. This allows a precise distribution of the outline surface. The lift is very centered in the wing, carrying your weight, and the very thin tips allow you to glide far without locking the rail to rail of this front wing. With a load-bearing core and movable tips, the whole set remains very manageable and therefore develops an impressive maneuverability for a wing of this size.

Thickness of the profile

Relatively thick profile on the central two-thirds of the wing, and even very thick compared to its chord. It is very buoyant even at low speed to facilitate departures in dockstart or SUP foiling.


The type of profile

The profile is supercritical with a pronounced hollow on the back end of the lower surface. This boosts the lift while giving an incredible glide and allows you to move at an impressive average speed for this program.

The camber

The camber is relatively low and follows a slight negative curve (downward) in its center and goes almost horizontal towards the tips. The wing feels super healthy and predictable. It’s stable in the water and the flat tips allow you to go in shallow depths. This shape allows you to concentrate all your energy in pumping rather than in constant micro adjustments.

Your benefits are clear:

  1. An efficient shape created by one of the leaders in the world of foiling.
  2. A design at the cutting edge of R&D and ahead of its time.
  3. A construction proven on thousands of foils.
  4. The incomparable stiffness of high modulus carbon!
  5. The “Full Options” finish at a crazy price.
  6. A light, solid foil, with one of the best technologies on the market!!!
  7. An incredible price that can only be explained by our direct relationship with you.
  8. Simple maintenance and easy repairs as we have all the components in stock.

Stock Dimensions

Version L 

  • Wingspan: 116 cm
  • Chord: 17 cm
  • Wingspan²/surface area ratio: 9.3
  • Thickness: 2.2cm
  • Volume: 1.74L
  • Projected surface area: 1442 cm²
  • Extrados surface area: 1495 cm²
  • Felt surface area: 1450 cm²

 

Version XL 

  • Wingspan: 136 cm
  • Chord: 17cm
  • Wingspan²/surface area ratio: 10.9
  • Thickness: 2.3cm
  • Volume: 2.13L
  • Projected surface area: 1691 cm²
  • Extrados surface area: 1758 cm²
  • Felt surface area: 1700 cm²

 

Version XXL 

  • Wingspan: 156 cm
  • Chord: 17cm
  • Wingspan²/surface area ratio: 12.5
  • Thickness: 2.3cm
  • Volume: 2.44L
  • Projected surface area: 1940 cm²
  • Extrados surface area: 2016 cm²
  • Felt surface area: 2000 cm²

 

Version 3XL

  • Wingspan: 186 cm
  • Chord: 17cm
  • Wingspan²/surface area ratio: 15.0
  • Thickness: 2.3cm
  • Volume: 2.91L
  • Projected surface area: 2313 cm²
  • Extrados surface area: 2403 cm²
  • Felt surface area: 2400 cm²

 

Version 5XL

  • Front Wing:
  • Wingspan: 249 cm
    Chord: 18cm
  • Wingspan²/surface area ratio: 20.1
  • Thickness: 2.5cm
  • Volume: 4.11L
  • Projected surface area: 3089 cm²
  • Extrados surface area: 3218 cm²
  • Felt surface area: 3100 cm²

Instructions

Innovation is at the core of our products

Construction

The highest ratios in our range contain a large number of high modulus carbon layers.

This carbon is 4 to 6 times more expensive than top of the range Prepreg. It provides the essential mechanical rigidity to the proper functioning of these very thin and large foils. Many brands choose not to go for extreme shapes, with thin profiles or high aspect ratios because they generate a lot of technical complications. It is not our choice, we are convinced that innovation requires ambitious shapes, sometimes extreme and which require pushing back the technical constraints. This philosophy has for example allowed us to become world slalom champion with the Ypra-S front wing and its very thin profile.

Its high modulus carbon construction is super rigid and responsive. It maintains a formidable dynamic despite the lower thicknesses. This technology is the very best in high pressure, high temperature molded carbon construction.

TORAY M40J high modulus carbon offers incredible stiffness. It is a high-end carbon that delivers high mechanical properties while remaining resistant. A carbon popular in aeronautics as well as for high-end sports equipment. Its mechanical characteristics such as its superior tensile strength and Young’s modulus translate to exceptional performance in navigation.

The other layers of these front wings are made of 3K and 12K Prepreg carbon, with a total of over 15 fiber layers on the profile, and many more in the fitting areas.

High stress points such as fittings and connections are reinforced with Kevlar to resist tearing and fiberglass for tolerance. It is essential to place specific fibers according to the different types of stress in addition to the carbon which will produce dynamism.

On the high aspect wings, we have added a central stringer made of full prepreg carbon, which runs from one tip to the other. This acts as a solid beam to boost rigidity, namely by the extreme dynamic connection it provides between the intrado and the extrado.

Molded at high pressure and high temperature on a foam core, our wings are almost indestructible.
It is the perfect balance between low weight and “infinite” durability/repairability.

Wing tips are a potential source of danger. We take care not to produce an intrinsically dangerous design, within the limits of efficient hydrodynamics. We invite you to be extremely careful though because these parts remain sharp and dangerous by nature. Stay away, wear the proper protections, and never sharpen them. Systematically repair the slightest hitch in the outline because it represents a danger for you and others if it were to cut your leash for example. In all situations, the greatest caution is required. If in doubt, abstain (waves, strong wind, etc.). The foil is by nature a dangerous object in the same way as a knife or a chainsaw for example. Never sail alone and without any protection. Do not approach others. And be careful even on land when handling your foil.

This foil is completely dismountable to adapt to all sports at a lower cost and gives you the possibility of replacing a damaged part. A complete catalog of spare parts is available, to allow you to make it compatible with multiple supports (surf / SUP / kite / wing), and to explore the entire range of use of the foil in each sport and at all levels.

Our R&D as well as our Quality Control guarantees you products of the highest quality. Firstly because our engineers based in South Brittany, France, are the first users. Their passion for our sports coupled with their qualifications have enabled us to create a unique research center in the world.

Our position as world leader in foiling is no coincidence. Our 3D simulations, our countless technical and technological prototyping, our state-of-the-art tools, our 100% GONG factory, our tests with the Pro Team which is among the most efficient, the thousands of feedback from our customers and our Ambassadors , and a ultra involved shaper designer: these are the key elements among many others that allow us to manufacture exceptional foils.

Several years ago, we were at the origin of the creation of the first foil factory in Asia, which today produces the “prestige” brands. 18 months of intense work and dozens of tools developed. Three years ago, we launched a 100% GONG factory which allows us to produce more parts and keep our developments and technologies secret, to offer you the best of foils.

We want to offer low prices without ever cutting corners on quality, and refined products without ever diminishing performance in each program: we know what we are doing from A to Z. We do not sell foils designed by a freelancer, we do not sell marketing concepts. We do thorough, serious and innovative work to create efficient and solid foils at an unbeatable price.

Buying guide

For whom?

It’s a front wing for riders of a good level who want to fly no matter what.
On the flat, it’s demanding on the cardio and relatively technical, but you quickly get the hang of it and progress physically. And frankly, it feels really good! You’re having a blast and you get in shape on a magnificent and original piece of equipment: what more could you ask for?
In short, you need a good technical background to take full advantage of this front wing, but it remains accessible. The small sizes are obviously easier to manage than the very large ones which will be more locked. But to fly on the flat you will need a giant front wing.

For what?

These wings are specially designed to take off before all the others and glide longer.

Perfect for pumping, fast without requiring a lot of energy, the possibilities are endless on this front wing. It covers ranges of use which no other foil set-up did until now. This is the wing that puts your practice of short distance racing with your friends on hold. Ok, no one is stopping you from continuing, we love it too. But three friends, each with their Cruz and their Sirus, will be able to challenge each other like never before in a standing start race.

In detail for each “sport”:

  • In surf foiling, you must have a very good level to tame this technical wing. It is surprisingly simple to take off with but it requires a good technical background to maneuver in curves because of its giant wingspan. It likes soft waves to cruise like on a retro longboard. So avoid hollow sections. Typically, you can have fun in front of the peak and connect waves on end and draw lines without disturbing anyone.
  • In SUP foiling: GAME CHANGER alert. You can take off on the flat with only a few paddle strokes. Imagine the possibilities: it’s mind-boggling 😉 Not to mention that the combination of fine tips that dive into the curve without locking the wing flat and the paddle that allows you to offset your center of balance, make for a “maneuverable” front wing despite its very large wingspan. In the sizes 116 and 136, it is very maneuverable for these wingspans.
  • In downwinds, you break the game of soft conditions. The lift is unstoppable and it flies forever.
  • In wing foiling, the small sizes are fantastic for taking off in no wind. And paired with a Cruzader, you’ll pulverize your low range. It’s just amazing how early it flies. And the speed remains top-ranked.

What size ?

 

The Sirus wings in sizes LXLXXL3XL, 5XL are aimed at all body sizes because as the saying goes “he who can do more can do less”. A big rider will find himself light, and a light rider will set new personal records.


The L
 has a wingspan of 116 cm, 1450 cm², 2.2 cm thick for a volume of 1.74L.

  • For dock starts, it is a relatively technical wing, very buoyant and easy to handle, which allows you to send beautiful curves.
  • In surf foiling, it allows riders of average size to go on small waves and connect the waves without running out of steam. It will also be suitable for small builds into endless flights and pumping.
  • In wing foiling, it takes off super early and works really well in light wind conditions.

The XL has a wingspan of 136 cm, 1700 cm², 2.3 cm thick for a volume of 2.13L.

  • For dock starts, it is a very stable wing which allows you to perform beautiful turns thanks to its very thin tips which do not lock the front wing.
  • In surf foiling, it is aimed at bigger surfers who want a wing that takes off more easily than a “classic” shape and that maintains pumping with a minimum of effort.
  • In wing foiling you’re the first one to take off!!!

The XXL has a wingspan of 156 cm, 1950 cm², 2.3 cm thick for a volume of 2.44L.

  • For dock starts, it is a super stable wing that allows you to cover long distances without effort.
  • Surf foiling is off-topic with this size. It’s too big.
  • In SUP foiling, it allows small riders to take off on the flat or big riders to take off well before the wave breaks.
  • In wing foiling, it is very big, but the most effective to take off in super light conditions.

The 3XL has a wingspan of 186 cm, 2300 cm², 2.3 cm thick for a volume of 2.91L.

  • For dock starts, it is a giant wing which is suitable for big riders and which is dedicated to easy pumping. You can weigh over 100 kg and achieve great distances with it.
  • Surf foiling is off-topic with this size. It’s too big.
  • In SUP foiling, it will even allow the biggest foilers to take off on the flat with a Cruzader. Mind-boggling!
  • In wing foiling, it can fly in no air, you lose maneuverability but the low end is totally crazy! So it’s intended for bigger foilers with a good level to cope with the maneuvers.

The 5XL has a wingspan of 249cm, a surface area of 3100 cm2, it’s 2.5 cm thick for a volume of 4.11L.

  • For dockstarts, it’s reserved for big foilers with a decent skill set to manage the rail to rail.
  • In surf foiling, it’s to forget, it’s too big.
  • In SUP foiling, taking off just by paddling is ultra efficient, but what is really insolent is that you can keep flying just with paddle strokes: you don’t even need to pump!

Generally speaking, a bigger front wing will be used in the low range use or in soft conditions. And conversely a smaller wing in solid conditions. What you need to remember is that the choice of your wing depends on your size, which requires lift, and your average speed, which generates lift.

Which Mast?

Given the specific constraints the exceptionally large wingspans of the biggest sizes of the Sirus have to deal with, we have developed specific HM masts, but also a titanium fuselage. This equipment is designed to be able to withstand the significant efforts implied by the use of this type of wings.

An aluminum mast would only allow you to extract 20% out of the insane potential of these front wings. The general behavior of the foil would be seriously affected, giving you an extremely fuzzy feel and making pumping less precise. It is for these reasons that we do not recommend the use of aluminum masts or monobloc carbon masts, not designed to withstand such constraints, the risk of breakage is real.

The mast must be as rigid as possible, without compromise, meaning the HM mast is essential, and ideally the HM in size 72 which is dedicated to giant wings and dockstarts.

Which quiver?

In SUP foiling, the Sirus is a perfect match for typical DW boards with noble constructions like the FSP PRO boards. The narrower the board, the more you will exploit the potential of this front wing.

For dock start, a compact board will be perfect.

The stab must be buoyant and of sufficient surface to lift these large buoyant wings.

The mast must be very rigid. And even more so if your supports are uncertain. So the HM is almost obligatory, ideally the HM 72 dedicated to large wings and dock starts.

The stress on the fuselage when pumping is not as extreme as the one of landing a jump in wing foiling for example, but it generates material fatigue with the constant repetition of the effort over long periods. For this, we strongly recommend using our Titanium Pro fuselage for your pumping sessions. The heavier you are and the larger your front wing, the more essential it is.

The range of use of these wings is to fly when nothing else can. So it is perfectly complementary to all the other practices that your quiver allows: SUP, wing foiling, surfing, surf foiling etc…

Positioning of the foil ?

For the beginners on GONG foils, place the top plate in the middle of the US rails for wing foiling and at the rear third of the US rails for a paddle start.

The more you move it forward, the more it makes the board pitch up. The further you move it backwards, the more the nose of the board dives.

Be careful not to move it too far forward. We often tend to forget to use the back foot, especially when we have a kite foil background. However, moving the foil back a little forces you to put more weight on the back foot and gives a more harmonious attitude and reduces effort.

Included equipments

Screws not included, your needs are :

Our front wing – fuselage connection works with three screws for the majority of sizes:

For the most extreme size, the 5XL, the fuselage connection is reinforced to increase the durability of your front wing. The screws are thus a few millimeters longer:

Our front wings are delivered in quality, durable and aesthetic packaging that can be used for storage at home and even in the car, to get to the spot without damaging them.

If the cardboard takes up too much space, you can also equip yourself with a GONG FOIL COVER FOR HIGH ASPECT FRONT WING in high quality material. They are great for travel, or when you want to take a lot of gear to the spot!

Pricing

GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING SIRUS: from 499€

  • We make quality products. We are not “low cost”.
  • We sell simply without an intermediary thanks to the internet : direct from shaper to surfer.
  • If we sold this item in a surfshop, it would cost 799€. (taking into account traditional margins that we should offer to distributers and stores).

 

Shipping

Availability:

The dates of availability of all our products are written on each product page, in the size and colour of the product concerned.

These dates are valid at the moment you consult the site and/or place an order. It is possible that this product may be ordered a few seconds after your consultation. It then becomes unavailable. If you have placed an order, this change does not concern you: the product you order is still available on the date indicated at the time of your order.

We sell several thousand products per week. The stocks are therefore very evolutionary. But our management always shows you the real availability live.

If it’s available online: it’s available ?

 

Pre-order:

Some articles are proposed in pre-order during their routing to our premises. You can buy this article which will arrive at our place in a few weeks. This method avoids the fair to grab upon receipt of the lot and the disappointed ones who would not order within the hour.

Upon receipt, we will ship it to you as a regular order.

The times indicated on the pre-orders are 95% reliable. First of all, because we only pre-sell finished products that are arriving to us after Customs, and therefore shipped right after. And also, because we add decent margins with concern to the dates announced by the shipping companies or railways.

However, a Worker Strike, a breakdown, an overbooking, can unfortunately happen. In the case of a delay, you will be notified by email (check your spam). It is generally less than a week and totally independent of our good will.

As soon as we receive the container in La Baule, we ship your order within three working days. Then the carrier takes over: delivery time and tracking numbers are under their responsibility.

It is possible that the date displayed on the online for the pre-order of the item you have ordered and paid for may change for two reasons:

  1. All quantities of the batch are sold (most common reason). In this case, orders placed for the first container will be delivered as scheduled.
  2. The container is late and we have to shift the date by a few days. (Strikes, breakdowns, overbooking, can unfortunately happen). You will be notified by email.

We never change the delivery dates of a container without notifying customers.

 

Delays:

The dates that we announce are shipping deadlines, which GONG has in stock and available here physically.

We usually give a shipping time within 3 days, but in most cases, we ship within 24/48 hours. Normally morning orders leave in the afternoon for example.

Then the transport service takes over. The variables are then important between the customer being delivered to France (very fast) or Bulgaria (a good week) or to a forwarding agent or to Asia or the USA… You understand that each location has its own type of delay.

We work with serious and well-known carriers. They do their utmost to make you happy even if a snafu can happen. In any case, we are there to make things easier and to arrange our customers.

 

Shipping Fees: 

Contrary to others, we do not hide shipping costs in the price of our products. At GONG everyone knows exactly what he pays. The transport is charged at its strictest value, and the person who comes to pick up his products does not pay hidden transport fees.

Shipping costs are calculated according to the weight and volume of each package, and your delivery address. To this is added a labour time of order preparation.

The invoicing of the shipping costs is identical in continental France and in the bordering European countries. A surcharge is automatically invoiced for deliveries to the most distant European countries and all European islands.

For a shipment in French overseas departments and territories or outside Europe, our logistics department will contact you before the payment stage to give you an estimate of the shipping costs. You will be able to accept this estimate and pay your order, or refuse it and cancel your order.

 

Any questions:

We answer you within 24 hours by email. But 95% of your questions are answered on the site. Try to use our contact form which will guide you to all these answers.

Don’t forget to read the Forum, where thousands of users exchange information and experiences.

In any case, don’t panic. If you don’t get an answer during the weekend, it’s normal: the team is resting ?

We are passionate and professional in our job. Our only goal is to make you happy, as much as possible ?

 

Eco-responsible packaging:

Preserving the environment is a top priority. That’s why we are doing everything possible to reduce our environmental footprint.

The first thing is to sell quality products that will last, be repairable and will please you for a long time.

The second thing is to sell for less. Most of the pollution coming from a Board is in its use (the km driven to use it) and in the countless environmental damages you have to do to pay for it. Each euro spent is a sum of damage related to your life quite simply: eating, working hard etc… By reducing the price of our products, we significantly reduce your ecological footprint on this item.

For our shipments we use:

  • Flexi-Hex: ecological packaging of very high resistance.
  • Paper Craft Scotch Tape.
  • Final packaging made of high-end cardboard.

All this for:

  • Reusable and recyclable packaging.
  • An almost total reduction of single-use plastic.
  • Maximum protection and impact resistance thanks to the innovative design of Flexi-Hex honeycomb (35mm thick).

 

Tracking of your parcels :

The tracking of deliveries is directly ensured by the carriers to whom we have entrusted your parcels. They will contact you by email or SMS to allow you to choose the delivery methods and to follow the route of your package.

If you ask us for this tracking, we will have to do as you do: we will go see on the carrier’s app because they are the ones who manage and are responsible for this job.

 

Delivery:

We collaborate with the best transport providers to deliver you everywhere in Europe and in the world in very short delays.

We have chosen them for their quality of service and their respect of deadlines. 80% of your orders reach their destination in less than 48 hours of processing in metropolitan and continental France.

For Europe, the delays vary from 3 to 6 days depending on the country of destination.

For the rest of the world, delays can be up to 15 days.

Please note that the transport time is added to the preparation/shipping time. Two companies work on your order (GONG and the carrier). Each one controls its activity and commits itself to optimize its delays so that you are delivered as soon as possible, in good condition and at a reasonable price.

 

Reception of your front wing:

Upon delivery, simply open and inspect the condition of your Board in the presence of the carrier. A complete email explaining the procedure to follow will be sent to you when your order is shipped.

In spite of our requirements and all the care we take in packaging and protecting your Board, transportation hazards may occur. Even if it concerns less than 2% of everything we ship around the world, a Board can suffer a more or less important transportation shock.

But in any case, don’t worry, just refuse it, and a new Board will be shipped back to you.

 

Returns:

You can choose to return your products if:

  • You are not satisfied (14 days right of retraction).
  • You want to change an item.
  • You have refused your package.

 

For each situation, contact us by our contact form to help you.

34 reviews for GONG FOIL ALLVATOR FRONT WING SIRUS

  1. Anton

    Finaly had a couple of short flights on Sunday with my sirus in hardly any wind ! THANKS FOR THE GONG MAGIC 🧙‍♂️

  2. Moritz

    Having tested the 116cm, 136cm, and 156cm, I can confidently say they all deliver an incredible mix of efficiency and fun. The 116cm comes in clutch for low-wind downwinders, becoming my go-to when it’s the only option to soar and reach my destination. Its versatility extends to small wave sup-foiling, offering an easy ride and effortless connection between waves.

    For the 136cm, it’s the ultimate choice when I’m craving a flat-water foiling session, especially paired with the Cruzader. Pumping as long as my legs allow becomes a breeze, making it perfect for light wind foiling – while others are waiting on the beach for the wind, I’m already gliding across the water.

    As for the 156cm, it’s my laid-back front wing. Ideal for leisurely flat water paddling when I’m not in the mood for an intense pumping session or simply want to enjoy a slow cruise on the wing.

    Weighing in at around 69kg, I find these foils perfectly tailored to my preferences. It’s worth noting that there are larger foils in the range to accommodate heavier riders looking to experience the same sensational rides. This variety ensures that everyone, regardless of weight, can find their sweet spot and enjoy the unique thrills of foiling.

  3. Max ROBINSON

    The Sirus XL 136 has revolutionized my experience at my local spot in Canada. Paired with the Cruzader HIPE 7’6″, I am now able to take off in as little as 4 knots of wind! Once flying, even in such light winds, it takes minimal effort to stay above the water and in as little as 6 knots you can completely relax and let your foil and wing do the work. Despite the gusty conditions at my home spot as well, it glides through the lightest of lulls allowing me to hover through wind speeds as low as 3 knots. Getting more time on the foil has never been so easy!

  4. marvin.brand (verified owner)

    As an avid pumpfoiler always on the lookout for the latest advancements in the sport, I bought the Sirus XXL this spring, and I must say, it has completely transformed my pumpfoiling experience. Gong Galaxy’s commitment to innovation shines through in this remarkable addition to their product lineup.

    The real magic of the Sirus XXL becomes apparent when you hit the water. Its larger size provides unmatched lift, allowing for effortless pumping and extended rides. I had struggles pumping more than one minute with other frontwings, but with the Sirus XXL I quickly pulverized my records in pumping more than five minutes on flat water and I think I might be able to reach ten minutes next summer.
    In summary, the Sirus XXL is a game-changer for pumpfoiling enthusiasts. Its exceptional design, top-notch performance, versatility, and ease of use make it a must-have addition to your pumpfoiling arsenal. Gong Galaxy has once again proven their commitment to advancing the sport with this remarkable frontwing. If you are a seasoned rider looking to take your pumpfoiling skills to the next level, the Sirus XXL has you covered. I can confidently say that it has reinvigorated my passion for pumpfoiling, and I can’t recommend it enough.

  5. Jean-Luc

    Je suis maintenant très satisfait de ma Sirus XL 136 que j’ai eu beaucoup de mal à apprivoiser . C’est l’utilisation d’un stab sirus 50 qui m’a permit de débloquer mon pumping sur cette aile .
    Ce qui m’a induit en erreur : je pensait à tord que ce serait une FrontWing avec un départ basse vitesse bien accessible.
    Quand j’ai compris que c’était une FrontWing ” technique” qui de mon pont de vue, a besoin de beaucoup de vitesse au lancement; ça a changé la donne !
    Pour moi, elle est top en wing/ light wind et maintenant en dock (récemment run 1min20s ,je fais 71kg/63ans) !!!

  6. Pascal Hiltbrand (verified owner)

    Just got my Sirus 156 with titanium fuse and 72hm mast with fluid H 49 stab today. I weigh 82kg and learned how to dockstart on an X-over but have used huge wings from other brands from friends, never a sirus, though – until today. Today after about 10 tries from the dock at my homespot i was FLYING and in a session lasting only 1h i easily broke the 1 min. mark for the first time in my still short (4 weeks!) pumpfoil carreer. With the x-over my muscles were usually done in 30 seconds ^^ also compared to the shorter indiana 1396p or the leviathan 1350 which i have both tried from friends, it glides at least as mich and is actually more easily manouverable and it’s easier to correct mistakes! It’s jist a dream to be flying thia wing – infinite flight, here I come! Thank you, Patrice & GONG team <3

  7. Tomer

    Tried the Sirus XL today. yes, it’s not a carving machine and with the long sirus fuselage not so nimble but you just glide and glide and….
    It excels especially when the wind is hollow with gaps and not so strong all the time.
    Swell is around 1.4m according to windguru.
    The sirus XL flies smooth, no wish to eject even when the swell becomes a more steep wave.. i honestly don’t understand how this magic works.. 🤔 but as long as it does.. 🙏

  8. Max

    Je suis bien conscient que tout le monde ne sera peut-être pas intéressé… mais savoir qu’on peut aimer voler des heures à 8/10 nœuds me rassure… les après-midi gris sur mon Lac de Garda seront colorés par mes ailes GONG…
    Prochain test: mêmes conditions, même matériel, mais avec le Neutra 4.5!!
    Prochain défi, même matériel, mais 4/ 8 nœuds avec le Hipe Cruzader 7′ 11”!’ 🤙
    Aujourd’hui : Lethal 95 litres, Neutra 2023 5.5, mât HM86, fuselage Titan, front Sirus 156, stab Sirus56…
    🤙🤙🤙

  9. Sébastien

    Bonjour à tous,
    Petit retour à chaud d’un essai de la sirius 135 dans nos eaux marseillaises grâce à Stéphane Jal. Encore un grand merci pour ce test Stéphane
    J’ai commencé ma session avec mon matos en YPRA S XL avec de beaux efforts physiques pour me sortir de l’eau. Même avec ma Droid UPE 6m². Le vent tournait autour de 15 nds max.
    Stéphane m’a gentillement prêté son matos. Mon ressenti est : impressionné. Cette aile décolle dans rien. Un souffle d’air et la FW fait déjà cabrer la planche. On insiste un peu (vraiment pas grand chose) et bim on vole.
    Il faut un peu de temps pour s’adapter à cette grandeur dans les virages notamment mais en 1 heure ça le fait facile. C’est du cruising facile !
    C’est vraiment l’arme contre l’ultra light ! Bravo GONG Galaxy pour cette belle innovation, encore une fois.

  10. Phil

    Hello
    Mon fils a battu son record perso en pumping grâce à sa nouvelle aile sirus 156 👍👍👍
    1h01
    Merci GONG, matos au top

  11. Aurélien

    3 heures d’amusement ! La seule planche en l’air à Annecy cet après midi 🛩️
    Je me revois il y a 1 an me dire que dans 6-7knts c’était impossible de jiber. Et bien maintenant ça passe avec moins !
    J’ai eu du mal sur mes 2 premières sessions à jiber avec la Sirus 156 ( peur de l’envergure, courbe trop en “J” ).
    Pour ceux qui bloquent : je me suis forcé à prendre mon temps, faire corps avec elle pour ne pas me faire embarquer, et à ne pas la brusquer en fin de courbe ( perso je dessine plus un “C”, contrairement avec une aile “normale” ).
    Du coup ça laisse du temps pour pomper tranquillement quand on a le vent dans le dos tellement elle est stable !
    ⚒️: stab Sirus 56, Sirus 156, HM70, Hipe Cruzader 7’11 strapless, Pulse 6² V2 délattée.

  12. Alexandre

    Je voulais vous faire un retour de la part d’un débutant au long cours, sur une session de lightwind avec ma HIPE cruzader 7’11 et la SIRIUS 186. Je viens de les recevoir.
    Clairement c’est une révolution, pour moi au moins.
    Je fais du kitefoil raisonnablement bien, du kite depuis 10 ans… Mais débuter la wing a été une belle leçon d’humilité ! ( je précise que je pèse 90kg en fin d’été)
    depuis 2 ans les sessions à plus de 15kt, pour moi, se sont comptées sur les doigts d’une main de menuisier.
    Gros craquage estival vers ce matos car je veux voler !!
    Et bien c’est chose faite aujourd’hui ! En une heure sur l’eau tout à l’heure, avec un vent passant de 8 a 11kt quand je suis sorti, j’ai plus volé que ces 2 dernières années ! Grosse banane !
    Ca glisse bien, ca décolle tout doux. Le seul truc qui fait peur ce sont les grands bouts de foil qui dépassent de la planche lorsque l’on chute( combi intégrale pour la prochaine fois). Mais en nav’ c’est bôôôô 🤩
    J’ai deja hâte d’y retourner!
    Merci GONG 🙏

  13. Charles

    J’ai battu mon record qui est de 1h1 la semaine dernière grâce à ma sirus 156 🤩🤩

  14. Michael

    Bon c’est pas très constructif mais quel pied d’être le seul au spot quand il y a 7/8 nœuds avec la hipe cruzader et une sirus xxl….. Et ça vole !!!
    Et c’est encore plus jouissif de voir les autres tenter leurs chances car ils te voient voler sans forcement voir ton matos et il reste collé sur l’eau 🤣🤣🤣…
    Je sais c’est pas super bon esprit mais les possesseurs de ce matos ont du avoir le même sentiment 🤔… Vous pouvez l’avouer 😁🤣

  15. Sébastien

    2 ème session d’ affilé en cruzader Hipe 7.6 pour moi et 7.11 pour Vincent Abbruscato .
    En 4 m ,sirus 156
    Game changer ,c’est juste Dingo de passer l aprem a voler sans reposer dans si peu de vent .
    Et c est vraiment cool on s’ennui pas la glisse est top ,la sirus reste vraiment maniable ça c est vraiment cool aussi et ça surf de dingue les vagues des bateaux qui passent 🚀

  16. Tomer

    Today i had my first chance testing the sirus L with sirus stab XL
    To sum things up – i think it’s safe to say that Gong can now offer a product called “wingfoil insurance” – you didn’t ride, you get your money back! 😉
    Dry facts: 95kg, Hipe v2 110l, Droid 5.5 upe, Wind 6 (or less?) – 14kts
    Wet facts:
    The sirus has two faces, the first, in the big sizes is dedicated to supfoiling and flat start.
    The second, in the smaller sizes is for winging in extremely low winds.
    My chosen program is the second, mainly with regular boards (for now).
    I will not lie, i do need the ~12kts gust (with current board) to get on this foil but after it’s engaged, it’s ENGAGED! The foil can do in low winds things that a “regular conditions” foil will do in ~15kts and more winds.
    UPWIND – better or same as windfoilers around me in very marginal conditions.
    TURNING – everything works! Gybes, tacks, carving 360, you don’t feel the span of the foil at all!
    GLIDE – no waves today but i got some hints that the potential is there.
    GENERAL BEHAVIOR – very stable, predictable, huge lift and easy to handle. Rail to rail is very good.. didn’t notice anything unusual. It’s not a fluid h or veloce but it does its job and in a very good and fluent way.
    So.. if you’re looking for a light wind foil and want to keep going when only the 14 y.o kids and windfoilers are flying and don’t want to get in panic that you will never fly again after touching the water so this is definitely the foil for you!

  17. Sebastien

    Bon j ai craquer j ai quand même tester en wing la sirus 156 avec fuselage alu et une sécurité au cas où ça casse .
    Du coup en Hipe cruzader 7.6
    Neutra RH 4 m
    Mat alu v2 75 en attendant la réception du hm 72.
    Vent : entre 0 et 10 noeud , tournant et irrégulier l horreur mais bon envie de tester 🙂
    Un nouveau terrain de jeux c est ouvert c est juste dingue comme ca décolle dans rien de rien , ma copine monitrice de voile était a coter j ai décoller dans 2 a 5 noeuds 🙏
    Et le vol se garde super facilement ,la glisse est top pour une aile aussi grande .
    Seul bemole le mat alu vraiment pas efficace , flou ,etc perte de 50 pourcent de l’aile a mon avis ,mais avec le hm 72 ça va être magique .
    C étais histoire d essayer j en pouvais plus 🤣
    Belle réussite cette sirus

  18. Lajos

    Second day on my Sirus XXL: new personal record 1,5km in 6:40min. I’m still trying to figure out the perfect tecnique, the 85cm mast seems a bit long, but shorter were out of stock …
    It is real flat-water pumping, I wish I had some waves like Olek Czapla to be able to rest, but still quite satisfied with my result. Now next stop is 2 km 😃

  19. françois

    Deuxième séance de dockstart avec la Sirus 3XL. Cette aile a à la fois une portance et une glisse de dingue!
    Je commence à comprendre comment elle tourne: il faut être plus précis et progressif sur les appuis mais en lui parlant gentiment elle accepte de tourner 🙂
    Au top!

  20. Thomas

    Petit retour sur la Sirus XXL 156 après deux sessions.
    – Background:
    J’ai 20 sessions de pump en tout. J ai commencé avec la X-Over XXL qui m’a permis de comprendre le truc puis passé sur la Fluid XXL-T qui m a permis de comprendre la glisse, également avec le stab fast 45.
    -Sirus XXL, stab fast 45 (j ai commandé le Fluid H47) et mat alu V2 en 75. Je fais 82kg.
    Les premières tentatives ont été un peu déroutantes. Déjà l’envergure impressionne et limite vraiment les départs en courant sur le ponton auxquels j’étais habitué. Surtout que l’aile est fragile. Une fois les pieds bien posés sur la planche on sent un énorme lift et une glisse incroyable. En revanche, des que le foil prend un peu d’angle, il est engagé comme dans un rail et c’est franchement pas évident les première fois de le remettre à plat. Avec une telle envergure, je trouve qu’il faut la laisser tourner tranquillement, en essayant de garder l’ensemble assez à plat. Si on engage le virage en la laissant tourner, la courbe s’accentue et ça devient difficile à rattraper. Mais une fois compris comment ça fonctionne c’est juste incroyable. Le seul challenge est de ne pas tomber trop loin du point de départ pour ne pas risquer une longue nage 😅.
    Comparer à la X-Over XXL : la Sirus est un peu plus technique, surtout en virage, pardonne moins les erreurs. Sinon le lift est au moins aussi bon à basse vitesse, et permet d’aller bien plus vite sans se fatiguer. Vraiment rien à voir mais je pense quand même que la Sirus n’est pas une aile de débutant.
    Comparer à la Fluid XXL-T : La Sirus est plus technique en virage mais porte à plus basse vitesse ce qui permet de se rattraper quand on a fait une erreur la ou la Fluid XXL-T est difficile à relancer une fois la vitesse perdue. Aussi la Sirus est plus simple pour un départ sans courir du fait de sa bien meilleur portance à basse vitesse. Elle demande juste de bien partir avec l aile à plat. Je pense que la glisse est relativement similaire mais on tient bien plus longtemps avec la Sirus car elle porte plus longtemps (on se fatigue donc moins).
    Après une dizaine de session en X-Over puis une dizaine en Fluid XXL-T je plafonnais à 1min. La après 2 sessions en Sirus et avec une technique largement perfectible j’atteins 1min30 sans problème. Je pense qu’en ligne droite j’arrive a passer les 2min facilement des maintenant.
    Hâte de voir ce que ça donnera avec le stab fluid H47 et le fuselage titane (j ai encore le fuselage alu V2 que j ai renforcé avec une plaque par peur de casser). Je crois aussi qu’un mat carbone HM ferait une belle différence car beaucoup des corrections que je dois faire et qui limite mon vol viennent du mat alu qui se tord. Mais j’attends un peu d’avoir le budget pour passer au HM😬
    Bonne glisse à toutes et tous !

  21. Julien

    Première session de beach start avec la sirus XXXL. Ultra facile au démarrage et une fois qu’on a assimilé l’inertie en roulis la suite se fait tout seul.
    Avec mon axis 1150 historique j’avais un taux de réussite autour de 30%. La je suis à quasi 100% grâce à la sirus 🙂

  22. Nicolas

    La Sirus 249 est ridicule de facilité même plus besoin de pomper en 3 coup de pagaie on vole ça glisse tout seul et j’ai trouvé qu’en rayon de courbure elle tourne pas pire que sa petite sœur en 186

  23. Aubin

    Sirus XXL : 𝐜𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐚𝐢𝐥𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐝𝐢𝐧𝐠𝐮𝐞 !
    Profil : je fais du dockstart quand je n’ai vraiment pas le choix. C’était ma 38ème session en 750 jours, et chaque session faisait jusqu’à maintenant 25 à 30 minutes sous Rise XXL. 30 secondes et j’étais content. Ça me permettait de travailler les relances dans le light en jibe.
    3ème session avant hier : dockstart dans 10 knts et zou, plein vent arrière et 𝐜’𝐞𝐬𝐭 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝟖𝟎𝟎 𝐦 !
    Comme vous pouvez le voir, je ne suis pas très propre sur mon départ, le style de tout sauf d’un champion. Et peu comme 90% d’entre nous en fait 🤪
    Config : mât HM70 ( parce que je n’ai pas une 3XL, et que je fais 66 kilos -> aucune torsion, aucun flex ), fuselage Alu pro V2, adaptateur carbone pour stab Véloce M. But : bénéficier du centimètre de renfort qui va bien devant le mat en attendant le stock de la version titane.

  24. Yohann

    Ce matin, j’avais mal aux jambes avant la session, un peu la crève et les vagues paraissent ridicules. Pour essayer de compenser tout ça, j’ai pris la session surf foil en Sirus L Fluid H 38 (pour un bonhomme de 98kg).
    Vous ne serez pas étonnés de lire que oui c’est bon ça pompe bien et ça a permis de compenser largement pour enchaîner les reconnexions… Au début parce que au bout de 45min j’étais bien cramé.
    Ce qui m’a vraiment étonné par contre c’est à quel point c’est vif pour la taille. Je m’en suis mis plein les yeux et je me suis vraiment étonné sur certains virages, c’est sacrément plus vif qu’une Veloce XXL-H que j’aurais pris avant.

  25. Aurélien

    2nd test de la Sirus 156 -> encore du fun de gagné !😀
    Pour ne pas abimer mon joli Fluid H45 dans les chaînes de ponton, sortie du bon vieux Véloce 43 ( qui est + adapté en terme de surface – 280cm² – n’ayant pas de Fluid H49 ou 47 ).
    Dead start comme le prouve la photo -> direct 1min25 de vol! ( nota : je pratique peu le pumping ).
    Je n’ai pas encore de mat HM, alors tout est fait sous mat V2 75. J’y vais tout doux dans les virages, par petites corrections et ça passe. Donc pour ceux qui n’ont pas le budget en se disant, sans HM c’est foutu -> tentez le temps de remplir la tirelire ! 😀. C’est un peu flou, il y a de la perte, mais ça marche !

  26. Marc

    Feed Back de la sirus xl 136
    Les vidéos de Patrice Guénolé parlent d’elles-mêmes, mais un autre retour peut compléter.
    Je suis aussi un rider de 100kg. Je l’ai testé sur une session de wing avec un vent inférieur à 10 noeuds. Je n’ai pas réussi à décoller dans les phases de 3-4 nœuds. Dès 8 noeuds, si je commençais à pomper, l’aile accrochait directement et se mettait à voler.
    Une fois en l’air l’aile glisse très bien et peut permettre de traverser des molles en gardant de la portance, ce qui ne m’était jamais arrivé avec une autre aile.
    En terme de maniabilité, elle tourne très bien, c’est même bluffant avec cette portance.
    Je l’ai testé en pumping en relâchant l’aile. Elle est très bien et simple et offre un rebond agréable, que je n’arrive pas à expliquer.
    Rien à voir avec tout ce que j’ai pu tester (et j’ai déjà utilisé la XXL curve!). Je la recommande pour les gros gabarits en wing et en surf! Elle a une excellente portance qui nous manque souvent…

  27. Stéphane

    Test de la FW Sirus 136 en wing et même…en supfoil !
    Nb : avec stabH 42…j’avais pas plus grand..47H étant recommandé !
    EN WINGFOIL : fin de journée avec vent asmathique de 8 à 12 knots a Fos.
    Test en lethal 80L et SP 2023 6m2.
    Ça part en 2 2 à 10 12 knots. Plus dur en dessous (83kg je fais).
    Une fois parti, ça permet de faire du downwind sur 20 cm de houle dans 10 knots. Une vraie découverte !
    La Vmax n’est pas du tout à plaindre dans ce tout petit temps.
    Ça carve très correctement malgré la largeur de 136 cm, donc rassuré je suis. Et ça cape de malade.
    Un coup de pumping et le mat (carbone v2 95cm) remonte au taquet haut. J’étais seul à winguer aujourd’hui ,-) et la petite houle de 20cm était exploitable, ce que je n’aurai jamais fait avec le reste de mon quiver.
    La largeur du foil nécessite de mettre le pied arrière bien sous le vent pour bien faire réagir la board.
    Le démarrage en Lethal est forcément bien moins top que si j’avais une crusader mais ce n’est pas le programme. Une fois en l’air, on s’amuse comme dans la vidéo de l’Ours à monter descendre et rebelotte.
    Pomper + efficacement ? J’aurai aime tester le passage de la SP 6m2 en Neutra 5m2 pour voir la dif. Mais pas pu…la nuit tombait.
    En dessous de 9knots,, bcp plus compliqué pour moi ,-) tonique il faut être…déjà bien fatigué par l’activité VTT du matin peut être !
    EN SUPFOIL : Hier, à la Pointe Rouge, tout flat, avec un ami (et sa crusader 7.0, son mat HM et sa pagaie full carbone 8″..un gros merci!!) et ma sirus 136 :
    Première fois en cette discipline !
    La crusader est un monstre de glisse…c’est long et étroit même avec 120 L. Ça…glissssse de fou !
    L’équilibre est au rendez-vous mais c’est jouable mais subtil… le foil y contribue largement en 136 de large car il donne pas mal d’équilibre.
    La pagaie…lol…top rigide et pas de poids. Incroyable.
    Deux vraies découvertes. Enfin 3…
    Oui : la montée du cardio en 1 minutes !!
    La technique de ramer est un autre apprentissage aussi.. bref dans tous les cas, je ne m’attendais pas à foiler dès la première fois..c’est évident. Mais ça doit être top en DW + pagaie ce truc. A refaire.
    La crusader glisse comme un kayak c’est vraiment fou…game changer c’est bien vrai.
    Les moins constatés a ce jour..: la Sirus..ben..ca rentre pas en largeur dans mon coffre de voiture ,-) Mais en longueur. Ni dans mon bag de foil
    A quand la protection Sirus Gong associée sinon ? Ça va venir j’en suis certain !

  28. Olek

    Sirus 156 absolutely, absolutely, absolutely amazing 🤩. At the moment of downwind i knew… time was no longer a question 😍. 10% wave powered 90% powered by pumping. The battery icons shows my power reserve especially in leg power.

  29. Julien

    Mon petit retour perso sur la première sortie avec la sirus 156cm avec une cruzader XL (62 kg). Testé sur un lac en dock start, wing avec très peu de vent et tentative de sup foil.
    Habituellement je navigue avec un axis 1150 ou 1310. Je crois que je n’ai plus qu’à les vendre… 🙂. Mon niveau en wing est assez moyen.
    En Pumping (avec une planche minimaliste, pas avec la cruzader), la sirus est bien plus efficace que les axis qui sont pourtant une reférence. Sans entrainement en ce début de saison j’ai repassé la minute sans soucis. La conduite est très proche de l’axis si bien que le tout premier départ a été directement bon en dock start. Le glide est bien meilleur on peut facilement donner 3 coups puis laisser glisser.
    En wing , conditions ultra light, rafales a 5 ou 6 noeuds max, cruzader XL unit 5.5, le décollage est ultra facile. Ca décolle dans tellement rien qu’il faut continuer a pomper pour rester en l’air. C’est le signe qu’il n’y a vraiment pas beaucoup de vent. Ca promet beaucoup plus de possibilités de navigation. Ici dans les Landes on a pas souvent du vent…
    En SUP… la je crois que je n’y arriverai jamais.
    L’autre énorme différence par rapport a l’axis est la rigidité du mat incomparable du mat gong . On le ressent en pumping mais aussi en wing lors des manoeuvres qui deviennent beaucoup plus simples.

  30. Jérôme

    Petit retour sur les Sirus 116 et 156 : très prometteur !
    80 kg (surement plus de retour de vacances) et habituellement en Fluid XXLS. Mon record est dans les 45 secondes donc pas foufou 😌
    Stab Fluid H47 pour les 2 et mat HM 77.
    La 116 :
    Le démarrage demande peut être un peu moins de vitesse. On sent tout de suite que ca glisse super bien et que c’est rapide.
    La maniabilité est pour l’instant équivalente.
    J’ai sorti un tips dans un virage sans sanction.
    A première vue ca sera mon aile de pumping pour aller toper des petites vagues et garder de la mania ou mon ailes de light wing.
    Par contre je la trouve très lourde comparé à la XXLS.
    Je pense que comme pour la 156 il faut quelques sessions pour les apprivoiser et trouver leur rythme.
    LA 156 :
    Alors là c’est plus du tout la même chose ! 😅
    Autant la 116 ne m’a pas trop dépaysé autant là c’était pas évident du tout !
    Le rythme est vraiment différent : besoin de moins de vitesse au démarrage donc une course (2 pas) differente. Je suis habitué avec la XXLS à pumper vite et énergiquement pour garder de la hauteur, ici faut prendre son temps.
    Même avec une vitesse quasi nulle et la board qui fait des touchettes … on arrive à relancer 🤪 c’est assez bluffant !
    Par contre la 156 demande une très grande précision dans le placement des pieds et des appuis lors du pumping, ca pardonne pas les erreurs !!! J’ai encore beaucoup de boulot 😅 mais quel pied cette glisse !!!
    Donc ca ne sera pas une aile pour un débutant je pense.
    Niveau mania ca tourne mais faut y aller cool sinon c’est l’aile qui mène la danse …
    Ca sera une aile de cruzing et p’tre attraper de petites ondulations à suivre.
    A voir aussi en supfoil ce qu’on peut en faire 😊
    Affaire à suivre 🤙🏻
    PS : vivement les housses pour les grandes tailles ! C’est encombrant et très fin sur les tips et bord de fuite !
    (La 116 rentre tout juste dans la housse en 115 😋)

  31. Jules (verified owner)

    Des ailes magiques !

    J’ai essayé les Sirus en dockstart, surf et wing.

    Dockstart : Les sirus décuplent tes performances sur l’eau. Tu double facilement tes ancien records. Le pumping est facile et te permet en fonction de la taille de la Sirus choisi de; soit allez vite avoir de la cadence et être joueur, soit de te balader à une cadence beaucoup plus faible pour aller plus loin “sans effort”.

    Surfoil : J’ai utiliser la L pour mes 98kg et c’est une machine a reconnecter. Tout en gardant une bonne maniabilité. C’est un choix en surfoil soit on privilégie le pumping soit le dynamisme en vagues. Perso dans les petites vagues reconnecter 8/10 vagues est un kiff absolue !

    Wing : J’avais un peu peur de la maniabilité et au final, les ailes apporte une conduite tout en glisse un peu comme en malibu ou longboard. J’ai utiliser la XL et XXL dans le light avec une cruzader. Se balader sans bruit de vent tout en pouvant surfer la petite houle et faire des tacks en glisse est juste grisant.

    Je les adoptes ! Next step la XXXL et le flat.

  32. Tobi

    I received my sirus 136 yesterday. It pumps lighter and further than my other Frontwing 2000cm2.

  33. Fred

    Petit report après l’essai du combo Cruzader 7’6 et Sirus 186, avec le précieux coaching de Patrice Guénolé ! La grande question c’est : « ça donne quoi en terme de stabilité ? » Franchement rien d’insurmontable, c’est par exemple plus facile que de tenir sur une petite Lethal Wing sur un plan d’eau agité ou sur un SUP de Race, et dès que l’on met la planche en mouvement, il n’y a plus aucun déséquilibre. L’aile du foil joue clairement le rôle de stabilisateur. Tout est ralenti, donc si la planche commence à basculer sur un côté, cette bascule va se faire tout doucement, donc c’est assez facile de rectifier en anticipant un peu.

    A aucun moment je n’ai trouvé la 7’6 encombrante, la largeur réduite donne l’impression d’être sur une planche beaucoup plus courte, et très clairement, la longueur est un atout, car la première phase étant de faire glisser la planche sur l’eau. Pour venir ensuite appuyer et relâcher l’avant de la planche, pour entamer un début de pumping sur l’eau, tout en commençant à accélérer. Lorsque je tombais, c’était clairement dû à un mauvais placement de mon pied avant, le placement étant ultra sensible non pas pour la stabilité, mais pour conserver une assiette parfaitement horizontale lorsque l’on commence à pomper. Donc ne prenez pas trop court, la longueur n’est en tout cas pas ce qui vous freinera.

    Question pagaie, j’ai l’habitude d’utiliser uniquement des pagaies Pro 7’’, coupée à -5cm et -10 cm par rapport à ma taille. Avec une Cruzader, il faut d’une part une pagaie puissante, donc 8’’ obligatoire, et une longueur plus importante, +10cm est un bon compromis. Une pagaie trop courte ne permet pas de se tenir bien droit et et de façon rectiligne sur la planche, et cela va jouer sur l’assiette de la planche, donc sur la stabilité et la réussite du pumping. Une pagaie puissante sur une planche qui pousse de l’eau peut être problématique, mais sur une planche comme la Cruzader qui va se mettre tout de suite à glisser, je n’ai pas eu l’impression d’avoir une pagaie trop grosse, bien au contraire. Donc mon conseil, ne choisissez pas trop court, ce n’est pas ce qui vous freinera.

    Cette aile rend clairement cette pratique très accessible pour le commun des mortels, même si le vol n’était pas complètement acquis, je sais que cela se joue à rien. Donc une autre séance pour parfaire le placement et les bons mouvements, continuer à ramer fort même si on commence à voler, ne pas vouloir pomper trop vite comme on le ferait en surf foil. Et je sais que très rapidement derrière, il y aura de la réussite. Sachant qu’aujourd’hui, avec une température de 4°C, une 5/4 sur le dos, des chaussons, et 25 nds de vent… On peut donc facilement imaginer qu’avec des conditions plus sympas, ce sera aussi bien plus simple.
    J’espère que ce post permettra de complètement démystifier cette pratique qui est vraiment totalement accessible. On peut imaginer commencer avec cette grande aile pour s’habituer gentiment, puis descendre au fur et à mesure de taille d’aile, notamment pour aller ensuite dans les vagues avec un foil plus petit plus facilement. Et très clairement le champs des possibles est assez dingue, des vagues imprenables en surf foil ou en sup foil, des downwind dans 10 nds à simplement surfer les bouts de clapot dans une houle de 4 secondes de période. Tout est à inventer !”

  34. David

    On a l’habitude de faire des sessions after work de dockstart quand il n’y a ni vent ni vague. Les objectifs de la session sont toujours les mêmes : aller très loin, si possible en revenir et évidemment chambrer celui ou celle qui fait un gros plouf dès le départ ou une contre-perf 😉 Eh bien la Sirus va nous obliger à redéfinir ce que loin signifie et à partir de quand on peut chambrer quelqu’un ! 😉

    Sur les premiers essais on a pulvérisé tous nos records perso. Sans forcer ! C’était impressionnant. J’ai commencé avec la 116. Tout le monde parvenait à pomper sur des distances folles sans se mettre dans le rouge physiquement. La Sirus offre de la portance à bas régime pour se lancer et de la glisse quand on accélère grâce à son haut ratio. On a le beurre et l’argent du beurre ! 😉 Cette portance donne énormément de répit au départ. On a le temps de se caler tranquillement sur le bon rythme et de faire monter la board pour limiter la traînée du mât.

    Comme on est moins dans le dur physiquement, on peut se concentrer sur la technique de pumping. On a le temps de repositionner les pieds si on est mal parti, de recentrer le stance pour soulager l’effort dans les jambes et d’affiner l’amplitude du pumping pour préserver son énergie. C’est vraiment un cercle vertueux.

    Au final on a pu essayer toutes les tailles. La Sirus 116 va loin, la 136 très loin, la 156 est un véritable planeur et la 186 tue le game ! Aller loin signifie surtout qu’on n’est pas obligé de taper dans le cardio. Je dirais que le choix de la taille n’est finalement pas tellement lié au gabarit en pumping mais à la cadence qu’on souhaite donner. Evidemment, pour les plus grandes tailles il faut un spot adapté, ce qui était notre cas avec un quai flottant à hauteur d’eau qui permet de faire passer l’aile sous le quai. Dans les courbes, la Sirus 116 permet de tourner quasi aussi court qu’une grande Fluid-T. A partir de la 156 il faut élargir le rayon de la courbe mais ça le fait sans problème.

    La veille on avait testé la Sirus 116 et la 136 en surf foil. J’appréhendais un décollage trop violent du fait de sa portance mais au final le take off se gère aussi bien qu’avec une Veloce ou Fluid XXL (je fais 83kg). On reste largement en contrôle au décollage. Du fait de son haut ratio elle est un peu plus technique dans les premiers appuis après le take off mais sa portance permet de s’autoriser quelques approximations. Son rail to rail dans la vague est celui d’une aile à (très) haut ratio. On est donc plus sur une conduite longboard que shortboard, surtout avec la 136. La 116 était très proche d’une Fluid XXL-T en rail to rail. Ça reste donc très cool, il suffit d’adapter son style au surf. La grosse révélation c’est évidemment le pumping, le cœur de son programme. Premièrement à la relance en sortie de vague où on peut se permettre de sortir sans vitesse ni hauteur et malgré tout être à mach 3 dans les mètres qui suivent. C’est ouf. Une touchette ne signifie plus le début de la fin. Au contraire, on peut s’en servir comme rebond pour repartir. L’effort n’est pas démesuré pour se relancer et surtout on atteint facilement un rythme de croisière pour “récupérer” et repérer une série au large. Des performances qui mettent en confiance pour aller chercher la série au loin, ce qui fait encore gagner pas mal de mètres ! Sur cette session on s’est régalé en connectant des lignes de houle bien au-delà du line-up. Sans être plus essoufflé que si on avait connecté une vague juste derrière. Bien qu’il s’agissent d’une aile de pumping, on peut clairement s’amuser avec dans les mini vagues et connecter comme jamais.

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The foil is mainly used in the light wind. This one can fall and force you to go swimming. Therefore, do not overestimate your strengths: never go further than what you can swim under present and announced conditions.

Wear a helmet and protective jacket to ensure your buoyancy. Always wear a full neoprene wetsuit.

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